JP7269959B2 - 制御圧力及び／又は作動圧力を伝達するシステム - Google Patents

Description

本発明は、特に、回転可能に支持される車両用タイヤを備えるホイールユニットにおける、制御圧力及び／又は作動圧力を伝達するシステムに関する。本発明の例示的な実施形態によれば、本発明は、特に、制御圧力及び／又は作動圧力を、圧縮空気回転ユニオン又はホイールユニットのホイールハブから、ホイールハブに取り付けられた車両リム又はホイールハブに取り付けられた車両用ホイールに伝達するシステムに関する。

本発明はまた、制御圧力及び／又は作動圧力を伝達するそのようなシステムを備えるホイールユニット、並びに、制御圧力及び／又は作動圧力を伝達する対応するシステムをそれぞれ備える複数のホイールユニットを備える、圧力媒体を供給する分散型システムに関する。

車両用タイヤには、通常、圧縮空気が充填される。窒素等の他の加圧媒体を車両用タイヤに充填することも想定可能である。本開示では、車両用タイヤは、例えば、チューブタイプタイヤ又はチューブレスタイヤとすることができる。車両用タイヤは、例えば、乗用車、バス、及び商用車両において用いられるが、例えば、航空機にも用いられる。

従来の車両用タイヤは、通常、外部接続部を介して、圧力媒体（すなわち、圧縮空気又は窒素充填物）が供給される。通常、このためには規格弁が用いられる。車両用タイヤは、通常、それぞれの使用条件又は動作条件に応じた最適な動作圧力又は膨張圧力を有する。したがって、乗用車、バス、及び商用車両等の陸上車両に関して、転がり抵抗、側方ガイド、長手方向ガイド、発熱、及び／又は摩耗挙動の最適条件を保証することができる動作圧力又は圧力範囲が存在する。

タイヤ内に存在する実際の圧力は、或る特定の限度内で、例えば、周囲温度又は動作温度に伴って変動し得る。さらに、長期にわたり、或る特定の圧力損失があること、例えば、いわゆる徐々に圧力が損失することは、多くの場合、完全に回避することはできない。タイヤ内の動作圧力又は膨張圧力を監視することを可能にする、車両用のシステムが既知である。これらのシステムは、いわゆる能動システム又は受動システムとすることができる。受動システムは、例えば、車軸のタイヤの転がり円周を求め、それらを互いに比較するように設定することができる。この比較から有意な差が明らかになる場合、それぞれのタイヤにおいて圧力の差が存在することを示す。圧縮空気の測定及び／又は圧縮空気の監視を行う能動システムは、通常、ホイールユニットに統合された圧力測定センサーを備える。この種の圧力センサーは、例えば、対応する圧力信号を無線又は有線で（回転する）タイヤから車両の静止構成要素に伝達するために設けることができる。

基本的に、車両用タイヤの膨張圧力の自律的な調整を可能にする他のシステムも既知となっている。そのようなシステムは、例えば、オフロード車両、軍用車両、又は同様の特殊用途車両において見出すことができる。このシステムは、基本的に、車両の静止中、すなわち車両が動いていないときに、膨張圧力の調整を可能にするように設計することができる。

車両における自律的な圧力制御を行う既知のシステムは、中央構造を有する。換言すれば、タイヤを膨張させる圧力媒体を供給するのに、１つの装置のみが存在する。例えば、トラクターとトレーラー又はセミトレーラーとの組合せにおいては、圧力媒体を供給するいくつかの装置を提供することも想定可能である。それにもかかわらず、そのような圧縮空気の中央供給装置は、特に異なる車軸に対する複数のホイールユニットを膨張させるために設けなければならない。このためには、圧縮空気又は圧力媒体の中央供給ユニットを、複数のホイールユニットに連結しなければならない。換言すれば、供給ユニットは、通常、車両のフレーム、ボディー、又はコーチワーク（coachwork：車体）に取り付けられる。供給ユニットは、例えば、コンプレッサー又は空気コンプレッサーを備えることができる。したがって、複数の又は多数の圧縮空気ライン又は圧力媒体ラインを、供給ユニットから個々のホイールユニットに導くことが必要である。これには、通常、圧力媒体ラインに対して複数のいわゆる回転ユニオンを設けることが必要となる。これは、ホイールユニットのタイヤが、通常、車両の車軸に回転様式で取り付けられることから必要とされる。

基本的に、対応する制御圧力及び／又は作動圧力を、ホイールハブから、ホイールハブに取り付けられた車両リム又はホイールハブに取り付けられた車両用ホイールに伝達することは、ホイールユニット及びそのサスペンションが、通常、ホイールベアリングと、ホイール取付けフランジを有するホイールハブと、ブレーキディスクチャンバーを有するブレーキディスクと、タイヤを備える車両リムとから構成されることから、比較的コストが掛かるとともに、複雑である。車両リムは、ホイールラグボルトによってホイール取付けフランジに取り付けられ、ブレーキディスクは、ブレーキディスクチャンバーによって、車両リムとホイール取付けフランジとの間にクランプされる。そのようなホイールベアリングアセンブリは、例えば、特許文献１から既知である。

独国特許出願公開第１０１３２４２９号明細書

ホイールハブからホイールハブに取り付けられた車両リムに制御圧力及び／又は作動圧力を伝達する場合の問題点は、特に、（圧力媒体が中央方式又は分散方式のいずれで供給されるかにかかわらず）原則として、制御圧力及び／又は作動圧力を、車両リムとホイール取付けフランジとの間のブレーキディスクチャンバーを通して運ばなければならないことにある。

したがって、本発明の目的は、特に、制御圧力及び／又は作動圧力を、圧縮空気ユニオン又はホイールハブから、ホイールハブに取り付けられた車両リム又はホイールハブに取り付けられた車両用ホイールに伝達するシステムを開示することである。このシステムでは、構造の変更をせずに（又は構造を少なくとも顕著に変更せずに）、ブレーキディスクチャンバー又はブレーキディスクに対して圧力伝達を行うことができる。

本発明の根底にある目的は、本発明に従って、独立請求項１の主題によって達成される。伝達システムの有利な変形形態は、従属請求項に開示されている。

したがって、本発明に係る解決策は、特に、制御圧力及び／又は作動圧力を、ホイールハブ圧力媒体供給部、例えば、ホイールハブ内又はホイールハブ上の圧力媒体回転ユニオンから、ホイールハブに取り付けられた車両リム又はホイールハブに取り付けられた車両用ホイールに伝達するシステムに関する。システムは、使用時に、ホイールハブ及び／又はブレーキディスクチャンバーの周りに位置するか、又はその代わりに、ホイールハブ及び／又はブレーキディスクチャンバーに恒久的に接続されるように実現された収納部を有する。

本発明に係る解決策の例示的な実施形態によれば、収納部は、開口を有する回転対称の中央領域を有することが好ましい。加えて、収納部は、少なくともいくつかの領域において中央領域から径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域を有する。中央領域から径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域によって、収納部は、好ましくは取外し可能にホイールハブに接続することができる。加えて、制御圧力及び／又は作動圧力は、ホイールハブ圧力媒体供給部（例えば、圧縮空気回転ユニオン等）から中央領域にある開口に伝達することができる。

これに関して、中央領域から径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域が、通常、ブレーキディスクチャンバー内に設けられた、車両リムに対する締結ボアに係合し、それにより、ホイールハブに接続することができるように実現される場合が好適である。

本発明に係る解決策の好ましい実施形態によれば、中央領域の開口は、少なくともいくつかの領域において、車両リムの中央ボア内に配置されたリムインサートを収納するように実現される。

これに関して、本発明に係るシステムは、中央領域と少なくとも１つの拡張領域とを有する上述の収納部だけでなく、少なくともいくつかの領域において中央領域の開口によって収容することができるホイール／リムインサートも備えることが特に想定可能である。好ましくは、ホイール／リムインサートは、ホイール／リムインサートを、少なくともいくつかの領域において、車両リムの中央ボア内に収容することができるように、車両リムの中央ボアに適合する構成を有する。

車両リム又は車両用ホイールを、本発明に係るシステムに対して任意の位置に、特に、ホイールハブ圧力媒体供給部又は圧縮空気回転ユニオンの実際の実施形態にかかわらず、取り付けることができることを達成するために、本発明に係るシステムの有利な実施態様によれば、中央領域の開口と、少なくともいくつかの領域において開口によって収容されるホイール／リムインサートとは、制御圧力及び／又は作動圧力を、ホイールハブ圧力媒体供給部から、少なくともいくつかの領域において開口によって収容されるリムインサートに伝達する回転ユニオンをともに形成する。

本明細書で用いられる「回転ユニオン」という用語は、ホイール／リムインサートの開口に対する回転位置にかかわらず、制御圧力及び／又は作動圧力を伝達することを可能にする接続部であることが理解される。

これに関して、回転ユニオンを実現するために、ホイール／リムインサートは、少なくともいくつかの領域において回転対称、特に円筒形又は切頭円筒形となるとともに、外周面を有し、該外周面において、好ましくは全周にわたる少なくとも１つの環状溝が形成され、該環状溝は、ホイール／リムインサートが、少なくともいくつかの領域において中央領域の開口によって収容される場合、制御圧力及び／又は作動圧力を、ホイールハブ圧力媒体供給部から、径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域を介して少なくとも１つの環状溝に伝達することができるように実現されることが特に想定可能である。

これに替えて或いはこれに加えて、開口は、少なくともいくつかの領域において回転対称、特に円筒形及び／又は切頭円筒形であるとともに、内周面を有し、該内周面において、環状溝の、好ましくは全周にわたる少なくとも１つの環状領域が形成され、該環状領域は、制御圧力及び／又は作動圧力を、ホイールハブ圧力媒体供給部から、径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域を介して環状溝に伝達することができるように実現されることが想定可能である。

本発明に係るシステムの実施形態によれば、ホイール／リムインサートは、車両リムに取り付けられたタイヤと流体接続する又は流体接続することができる、少なくとも１つの圧力センサーを備える。これに替えて或いはこれに加えて、ホイール／リムインサートは、一方では、車両リムに取り付けられたタイヤと流体接続する又は流体接続することができ、他方では、少なくとも１つの環状領域を介してホイールハブ圧力媒体供給部と流体接続する又は流体接続することができる、少なくとも１つの圧力制御出口弁を備えることが想定可能である。ホイール／リムインサートは、車両リムに取り付けられたタイヤと流体接続する又は流体接続することができる、少なくとも１つの補充弁を備えることも想定可能である。当然ながら、ホイール／リムインサートにおいて他の機能を実装することができる。

径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域に関して、この拡張領域において、拡張領域の圧力媒体接続部と流体接続する第１の端部領域と、少なくとも１つの環状領域内に開口する第２の端部領域とを有する、圧力媒体チャネルが形成される場合が有利である。例えば、少なくとも１つの拡張領域の圧力媒体接続部は、プラグイン接続部として実現することができ、この接続部に対して相補的になるように対応して実現された接続部に収容することができるように設計され、この接続部は、好ましくは、少なくともいくつかの領域においてホイールハブと車両リムとの間に位置するブレーキディスクチャンバーを貫通し、ホイールハブ圧力媒体供給部と流体接続する又は流体接続することができるラインシステム内に開口する。これに関して、例えば、少なくとも１つの拡張領域の圧力媒体接続部を収容する接続部は、車両リムのブレーキディスクチャンバーの締結ボアにおいて又は締結ボアによって実現されることが想定可能である。

有利な方法では、本発明に係るシステムは、タイヤ圧力制御システムの構成要素として設計され、別個の制御圧力及び／又は作動圧力を、ホイールハブ圧力媒体供給部から車両リム又は車両用ホイールに伝達するように実現される。特にシステムは、タイヤ圧力及び／又はタイヤ温度を検出し、その単数又は複数の検出値を対応する制御ユニットに送信するように実現される。またシステムは、車両リム又は車両用ホイールに取り付けられたタイヤを、必要に応じて膨張及び収縮させるように実現される場合が有利である。

収納部の例示的な一実施形態によれば、この部分は、中央領域から径方向に突出する複数の拡張領域を有し、これらの拡張領域は、互いに等距離に位置する。特に、拡張領域の配置は、車両リムのボルト円又はブレーキディスクチャンバーのボルト円（締結ボア）に構造的に適合される。

この実施形態の変更形態によれば、収納部は、モジュールとして実現され、車両リムの中心穴（中央ボア）の領域において同一平面になるように収容することができ、ホイール／リムインサートは、車両リムの中心穴（中央ボア）に挿入することができる。

別の例示的な実施形態によれば、ホイール／リムインサートは、中央領域とホイール／リムインサートとの間の少なくとも１つの環状溝と流体接続する又は流体接続することができる外部補充弁を備える。

別の例示的な実施形態によれば、車両リムは、圧力媒体経路に関連付けられ、この圧力媒体経路は、少なくともいくつかの領域において、リムの一体構成要素、特にリムのアームにおけるチャネルとして実現されることが有利である。例えば、圧力媒体経路は、少なくともいくつかの領域において、リムのアームに沿って径方向に延在し、リムの肩部又はベッドの領域において、内部補充弁に対する座部が、圧力媒体経路に隣接する。例示的な実施形態によれば、ホイール／リムインサートは、圧力センサーを備え、圧力センサーは、圧力信号を圧力媒体供給装置に送信するために、信号ラインを介して圧力媒体供給装置の制御ユニットに接続することができる。圧力センサーは、組み合わされた圧力／温度センサーとして実現することができる。

本開示はまた、制御圧力及び／又は作動圧力を伝達するシステムがそれぞれ設けられた少なくとも２つの車両用ホイールを備える、車両、特に複トラック車両用の圧力媒体供給システムに関する。

言うまでもなく、上述した特徴、及び以下で更に説明される特徴は、本発明の範囲を超えることなく、それぞれ示されている組合せだけでなく、他の組合せで又は個々に用いることもできる。

本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して例示的な一実施形態の以下の記載から得られる。

中央圧力媒体供給システムを備える車両の非常に簡略化された概略上面図である。 少なくともいくつかの領域においてシステムの収納部の中央領域の開口に収容されるホイール／リムインサートを備える、制御圧力及び／又は作動圧力を伝達する、本発明に係るシステムの例示的な一実施形態の概略等角図である。 図２の本発明に係るシステムの例示的な実施形態の、部分分解図における概略等角図である。 組付け状態における、図２に示されている本発明に係る伝達システムの例示的な実施形態を伴うホイールユニットを通る長手方向概略断面図である。 図４に係るホイールユニットの領域を通る長手方向概略断面図である。 図５の概略詳細図である。

図１は、乗用車を例として示す車両１０の非常に簡略化された概略上面図である。当然ながら、車両１０は、代替的に、商用車両及び概して陸上車両として実現することもできる。本開示は、陸上車両に限定されない。例えば、本開示は、着陸装置を備える航空機（飛行機）において使用することが想定可能である。

車両１０のシャーシ又はボディーには、参照符号１２が付されている。

車両１０は、車両の長手方向において互いにオフセットされた複数の車軸１４－１、１４－２を備える。図１に示されている車両１０は、２軸車両である。当然ながら、本開示の範囲は、多軸車両（３軸又は４軸で実現されるトラック）にわたるが、単軸車両（例えば、トレーラー、セミトレーラー等）も含む。

言うまでもなく、車両１０は、概して駆動車両として実現することができる。しかしながら、車両１０は、特にトレーラー、セミトレーラー等の押される又は牽引される車両とすることもできる。図１に示されている車両１０は、複トラック（multitrack）車両、特に２トラック車両として実現される。しかしながら、本開示は、単トラック車両（オートバイ、モペッド等）に関することもできる。

車両１０は、４つの車両用ホイール１６を備え、そのうちの２つが、車軸１４－１、１４－２のそれぞれに関連付けられる。車両用ホイールは、時計回りの順番で参照符号１６－１、１６－２、１６－３、１６－４が付されている。

車両１０は、一体型（車載型）圧力媒体供給システム２０を備える。圧力媒体供給システム２０は、図１にブロック図によって概略的にのみ示されている。圧力媒体供給システム２０は、複数の分散された（外方にある）圧力媒体供給装置２２を備える。特に、各車両用ホイール１６（又は各対のホイール）は、圧力媒体供給装置２２に関連付けられる。第１のホイール１６－１は、第１の圧力媒体供給装置２２－１に関連付けられる。第２のホイール１６－２は、第２の圧力媒体供給装置２２－２に関連付けられる。第３のホイール１６－３は、第３の圧力媒体供給装置２２－３に関連付けられる。第４のホイール１６－４は、第４の圧力媒体供給装置２２－４に関連付けられる。

本開示の１つの態様によれば、圧力媒体供給システム２０における圧力生成は、分散方式又は集中方式のいずれかで行われる。

車両用ホイール１６は、通常、圧力媒体を充填することができるタイヤを備える。通常、タイヤには空気が充填される。ただし、タイヤに窒素等を充填することも想定可能である。圧力媒体供給システム２０の分散型の圧力生成の場合、車両用ホイール１６のタイヤ内の圧力媒体のレベルをチェック、制御、及び調整するために、圧力媒体供給装置２２のそれぞれに、圧力媒体を供給する固有のユニットが設けられる。ただし、中央コンプレッサー又は圧縮空気リザーバーが必要とされる中央圧力媒体供給部を提供することも想定可能である。これには、シャーシ１２から車両用ホイール１６への伝達を行う対応する圧力媒体回転ユニオンが必要とされる。

いずれの場合も、圧力媒体供給システム２０は、圧力媒体供給装置２２に間接的又は直接的に連結することができる。この連結は、主に、電気エネルギーの伝達のため、データ交換のため、及び制御目的で行うこともできる。

例えば、圧力媒体供給システム２０は、信号処理ユニット２６及びエネルギー貯蔵ユニット２８を備え、又は信号処理ユニット２６及びエネルギー貯蔵ユニット２８に連結される制御ユニット２４を備える。制御ユニット２４は、例えば、車両１０の主エネルギー貯蔵ユニット（主バッテリー）に連結することができる。代替的に、別個のエネルギー貯蔵ユニット２８を制御ユニット２４に設けること、及び別個のエネルギー貯蔵ユニット２８を制御ユニット２４に連結することが想定可能である。

信号処理ユニット２６は、上方にかかる（overarching）車両制御システムの一部として実現することができる。代替的に、信号処理ユニット２６は、別個のモジュールとして実現することができる。制御ユニット２４は、圧力媒体の必要性を検出することができるように、車両用ホイール１６、特にそのタイヤの状態を監視するように実現される。これは、例えば、ホイール１６においてタイヤ圧力を直接又は間接的に監視することによって行うことができる。したがって、制御ユニット２４は、ホイール１６のタイヤにおいて所望の圧力を達成するために、１つ以上の圧力媒体供給装置２２を制御するように実現することができる。

代替的に又は加えて、圧力媒体供給装置２２は、車両用ホイール１６のタイヤ内の圧力に関して特定の目標状態又は目標範囲を自律的に維持するように実現することもできる。この動作状態では、外部の制御コマンドは必要としない。また、一方では、圧力制御のために中央制御信号を生成し、他方では、例えば、緊急動作の一環として、少なくとも部分的に分散された自律制御を可能にするという、ハイブリッド形態も想定可能である。

図１に示されている例によれば、制御ユニット２４は、電気ライン３０を介して、車両用ホイール１６に関連付けられた圧力媒体供給装置２２に連結される又は連結することができる。ライン３０は、電気ラインとして実現される。ライン３０は、特に、圧力媒体供給装置２２にエネルギーを伝達するように実現される。代替的に又は加えて、ライン３０は、データ、信号、測定値、パラメーター等を送信するように実現することもできる。言うまでもなく、複数のライン３０は、エネルギー伝達及びデータ送信のために実現することも可能である。図１における図によれば、制御ユニット２４は、第１のライン３０－１を介して第１の圧力媒体供給装置２２－１に、第２のライン３０－２を介して第２の圧力媒体供給装置２２－２に、第３のライン３０－３を介して第３の圧力媒体供給装置２２－３に、そして第４のライン３０－４を介して第４の圧力媒体供給装置２２－４に接続される又は接続することができる。

圧力媒体供給システム２０は、車両１０の動作中に、ホイール１６のタイヤ内の圧力又は空気圧を調整するように実現される。したがって、タイヤ内の圧力を調整するために車両１０を減速又は停止する必要がない。その代わり、圧力媒体供給装置２２は、車両用ホイール１６と車両の車軸１４との間の相対回転中でも圧力の調整を行うことができるように実現される。

圧力媒体供給システム２０の制御ユニット２４は、圧力損失を検出するように実現され、この検出は、タイヤの損傷を検出することも含むことが好ましい。このために、或る特定の期間にわたって確定された圧力降下は、タイヤのパンク又はタイヤの損傷の存在を示す閾値として用いることができる。

加えて、圧力媒体供給システム２０は、ホイール１６のタイヤ内の圧力を長期にわたって監視するように実現される。このようにして、例えば、ホイール１６における季節的な（気温を原因とする）圧力変動及び自然な長期的圧力降下を検出及び補償することも可能である。圧力媒体供給システム２０の別の用途は、ホイール１６内の圧力を選択的に調整することであることがわかるであろう。したがって、例えば、異なる負荷状態、軸方向負荷、路面条件、天候条件等に応じることが可能である。

制御圧力及び／又は作動圧力を、圧縮空気回転ユニオン２１又はホイールハブ１から、ホイールハブ１に取り付けられた車両リム２又はホイールハブ１に取り付けられた車両用ホイールに伝達するシステム４０の例示的な一実施形態が、以下に詳細に記載される。このシステムは、例えば、図１に係る圧力媒体供給システム２０とともに用いることができる。

図２、３における図を参照するとともに、図４～図６における図を更に参照すると、車両用ホイールのより詳細な実施形態が示されており、この実施形態には、制御圧力及び／又は作動圧力を伝達するシステム４０が設けられる。

詳細には、図２、３は、本発明に係る伝達システム４０の例示的な一実施形態の等角図を示しているが、それぞれ、伝達システム４０がホイールユニットに接続されない状態にある。

図４は、本発明に係る伝達システム４０が、少なくともいくつかの領域において、車両リム２の中央領域にある中心穴（中央ボア）に収容される状態において、このシステム４０の例示的な実施形態の断面図を概略的に示している。図５、６は、この断面図の細部をより拡大して示している。

図４は、ホイールハブ１によって、ホイールベアリングを介して、従来技術に係るホイールサスペンションの一部（詳細には図示せず）に回転式に取り付けられる自動車用ホイールのリム２を示している。リム２は、複数のスポーク３を有し、その中央の、ホイールのハブ領域に、ホイールハブ１の外縁部において、制御弁（図示せず）が、ホイールハブ１に気密に接続される制御弁ハウジング内に配置される。図示されていないタイヤが取り付けられるリム２は、ブレーキディスク４の隣で、ホイールラグボルトによって、ホイールベアリングを支持するホイールハブ１に締結される。リム２の少なくとも１つのスポーク３において、圧力媒体供給ラインの最後のセグメントは、制御弁ラインから制御弁ハウジングに延在し、さらに、リム２からタイヤ（図示せず）内に至る空気出口に延在する。

タイヤ内の目標充填媒体圧力は、車両に取り付けられた圧縮空気源（図示せず）からホイールハブ１及びリム２を通ってタイヤ内までの圧縮空気供給ライン（図示せず）からなる、圧縮空気を供給する装置によって生成される。圧縮空気供給ラインは、制御弁ハウジング内に空気式制御弁（図示せず）を収容し、空気式制御弁は、現在のタイヤ圧力に応じて、圧縮空気供給ラインからの空気によってタイヤを膨張させる圧縮空気供給ラインにおける切替え位置にすることができ、また、タイヤから空気を出す切替え位置にもすることができる。圧縮空気源の方向に自動的に閉鎖する逆止弁を、圧縮空気供給ラインに組み込むことができ、逆止弁を作動させる手段によって、自動的な閉鎖を防止することができる。

既に上述したように、車両リム２は、例えば、車両リム２の中央領域をタイヤ支持体に接続する複数のスポーク３を備え、タイヤ支持体は、例えば、ベッド６及び隣接する肩部を有する。タイヤは、ベッド６に面する肩部間に収容することができる。ベッド６は、リム２の外周面として実現される。

図４の図から推察することができるように、車両リム２は、ホイールハブ１に取外し可能に接続され、ホイールハブ１と車両リム２との間に、対応するブレーキディスク４に対するブレーキディスクチャンバー５が存在する。ブレーキディスクチャンバー５は、車両リム２に対する締結ボア７を有し、ホイールハブ１が貫通するための中央開口も有する。図４の断面図から見て取ることができるように、制御圧力及び／又は作動圧力を伝達する本発明に係るシステム４０は、少なくともいくつかの領域において、ブレーキディスクチャンバー５のこの中央開口内に収容される。

詳細には、（図２、３の等角図から推察することができるように）システム４０は、収納部４１を有し、収納部４１は、開口を有する中央領域５５と、少なくともいくつかの領域において、中央領域５５から径方向に突出する全部で５つの拡張領域４３とを有する。収納部４１は、これらの径方向に突出する拡張領域４３によって、ホイールハブ１に好ましくは取外し可能に接続することができ、又はブレーキディスクチャンバー５の締結ボア７によってホイールハブ１に接続することができる。

以下により詳細に記載されるように、径方向に突出する拡張領域４３のうちの少なくともいくつかによって、圧力媒体供給部（例えば、圧力媒体回転ユニオン２１の形態で実現される）から収納部４１の開口への制御圧力及び／又は作動圧力の伝達が行われる。

図面に示されている例示的な実施形態では、本発明に係るシステム４０は、リムインサート４２も備え、リムインサート４２は、車両リム２の中央ボア内に配置され、少なくともいくつかの領域において、中央領域５５の開口内に収容することができる。

本発明によれば、中央領域５５の開口と、少なくともいくつかの領域において開口内に収容されるリムインサート４２とは、開口又はシステム４０の収納部分４１に対するリムインサート４２の回転位置にかかわらず、ホイールハブ圧力媒体供給部、例えば圧力媒体回転ユニオン２１から、少なくともいくつかの領域において開口によって収容されるリムインサート４２に制御圧力及び／又は作動圧力を伝達するために、ともに回転ユニオンを形成する。

このために、図３に係る分解図から推察することができるように、中央領域５５の開口は、少なくともいくつかの領域において、回転対称、特に円筒形又は切頭円筒形であるとともに、内周面を有し、この内周面において、好ましくは全周にわたる少なくとも１つの環状溝又は環状領域４８が設けられる。

いずれの場合も、図面に示されている例示的な実施形態では、リムインサート４２は、少なくともいくつかの領域において、回転対称、特に円筒形又は切頭円筒形であるとともに、外周面を有し、この外周面において、好ましくは全周にわたる少なくとも１つの環状溝（環状領域４９）が設けられる。内周面に実現される開口、及びリムインサート４２の外周面に実現される少なくとも１つの環状溝４８、４９は、リムインサート４２が、少なくともいくつかの領域において中央領域５５の開口によって収容される状態において、制御圧力及び／又は作動圧力を、ハブ圧力媒体供給部から、径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域を介して少なくとも１つの環状溝４８、４９に伝達することができるように、実現される。

対応するシール５１が、少なくとも１つの環状溝４８、４９をシールするために設けられることが有利である。

対応する径方向に突出する拡張領域４３に、車両リム２に対するブレーキディスクチャンバー５の締結ボア７に対応するボア４７を設け、それにより、伝達システムの収納部４１をホイールハブ１又はブレーキディスクチャンバー５に、好ましくは取外し可能に接続することができる。

さらに、径方向に突出する拡張領域４３のうちの少なくともいくつかにおいて、対応する拡張領域４３の圧力媒体接続部（作動圧力に対する圧力媒体接続部４５、制御圧力に対する圧力媒体接続部４６）と流体接続する第１の端部領域と、少なくとも１つの環状溝４８、４９内に開口する第２の端部領域とを有する、各圧力媒体チャネル５４が実現される。

図面に例として示されている実施形態では、対応する拡張領域４３の圧力媒体接続部４５、４６は、プラグイン接続部として実現されるとともに、この接続部に対して相補的に実現された接続部に収容することができるように設計され、この接続部は、ブレーキディスクチャンバー５における締結ボア７に対応する。詳細には、この接続部は、少なくともいくつかの領域においてホイールハブ１と車両リム２との間に位置するブレーキディスクチャンバー５を貫通し、ホイールハブ圧力媒体供給部と流体接続する又は流体接続することができる回転ユニオン２１のラインシステム内に開口する。

本発明に係るシステム４０は、タイヤ圧力制御システムの構成要素となるように設計され、別個の制御圧力及び／又は作動圧力を、ホイールハブ圧力媒体供給部から車両リム２に伝達するように実現される。システム４０はまた、タイヤ圧力及び／又はタイヤ温度を検出し、その単数又は複数の検出値を対応する制御ユニットに送信するように実現される。システム４０はまた、車両リム２に取り付けられたタイヤ（図示せず）を、必要に応じて膨張又は収縮させるように実現される。

このために、図面に示されている例示的な実施形態では、リムインサート４２に、対応するセンサー５３（圧力センサー／温度センサー）及び弁５２（補充弁／圧力制御出口弁）が設けられる。

本発明に係るシステムの収納部４１の実施形態によれば、この収納部には、複数の一体型媒体ライン及び複数の環状溝／環状チャネル４８、４９が設けられる。

収納部４１は、ホイールハブ１及び／又はブレーキディスクチャンバー５の周りに配置することができ、又はホイールハブ１及び／又はブレーキディスクチャンバー５に恒久的に接続することができ、或いは、これらの構成要素の一部として実現することができる。図面に示されている実施形態では、本発明に係るシステム４０の収納部４１は、それぞれ制御圧力及び作動圧力並びにタイヤ圧力を記録又は送出する１つ以上の接続部を有する。

リムインサート４２は、車両リム２の中央ボア内に支持されるとともに、車両リム２に恒久的に接続され、又はリム２の構成要素としてリム２に直接統合される。リムインサート４２は、制御圧力、作動圧力、及びタイヤ圧力を記録又は送出するとともに、他の統合された機能への接続部として機能する、統合された環状チャネルを有することが有利である。
本開示の態様の一部を以下記載する。
［態様１］
制御圧力及び／又は作動圧力を、ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）、特にホイールハブ圧力媒体回転ユニオン（２１）から、ホイールハブ（１）に取り付けられた車両リム（２）に伝達するシステム（４０）であって、該システム（４０）は、中央開口（４４）を有する中央領域（５５）と、少なくともいくつかの領域において前記中央領域（５５）から径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）とを有する収納部（４１）を有し、該収納部（４１）は、前記径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）によって、好ましくは取外し可能に前記ホイールハブ（１）に接続することができ、制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から開口（４４）に伝達することができるシステム。
［態様２］
前記中央領域（５５）の前記開口（４４）は、少なくともいくつかの領域において、車両リム（２）の中央ボア内に配置されたリムインサート（４２）を収納するように実現される態様１に記載のシステム（４０）。
［態様３］
該システム（４０）は、少なくともいくつかの領域において、前記中央領域（５５）の前記開口（４４）によって収容することができるリムインサート（４２）も備える態様１又は２に記載のシステム（４０）。
［態様４］
前記リムインサート（４２）は、該リムインサート（４２）を、少なくともいくつかの領域において、前記車両リム（２）の前記中央ボア内に収容することができるように、車両リム（２）の前記中央ボアに適合する構成を有する態様２に記載のシステム（４０）。
［態様５］
前記中央領域（５５）の前記開口（４４）と、少なくともいくつかの領域において前記開口（４４）によって収容される前記リムインサート（４２）とは、前記リムインサート（４２）の前記開口（４４）に対する回転位置にかかわらず、制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から、少なくともいくつかの領域において前記開口（４４）によって収容される前記リムインサート（４２）に伝達する回転ユニオンをともに形成する態様２に記載のシステム（４０）。
［態様６］
前記リムインサート（４２）は、少なくともいくつかの領域において、回転対称、特に円筒形及び／又は切頭円筒形で実現されるとともに、外周面を有し、該外周面において、少なくとも１つの環状領域（４９）、特に、好ましくは全周にわたる環状溝が形成され、前記少なくとも１つの環状領域（４９）は、前記リムインサート（４２）が、少なくともいくつかの領域において前記中央領域（５５）の前記開口（４４）によって収容される状態において、制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から、径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）を介して前記少なくとも１つの環状領域（４９）に伝達することができるように実現される態様２に記載のシステム（４０）。
［態様７］
前記開口（４４）は、少なくともいくつかの領域において、回転対称、特に円筒形及び／又は切頭円筒形であるとともに、内周面を有し、該内周面において、少なくとも１つの環状領域（４８）、特に、好ましくは全周にわたる環状溝が形成され、前記少なくとも１つの環状領域（４８）は、制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から、径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）を介して前記少なくとも１つの環状領域（４８）に伝達することができるように実現される態様２に記載のシステム（４０）。
［態様８］
前記リムインサート（４２）は、前記車両リム（２）に取り付けられたタイヤと流体接続する又は流体接続することができる少なくとも１つの圧力センサー（５３）を備え、及び／又は、
前記リムインサート（４２）は、一方では、前記車両リム（２）に取り付けられたタイヤと流体接続する又は流体接続することができ、他方では、前記少なくとも１つの環状領域（４８、４９）を介して前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）と流体接続する又は流体接続することができる、少なくとも１つの圧力制御出口弁を備え、及び／又は、
前記リムインサート（４２）は、前記車両リム（２）に取り付けられたタイヤと流体接続する又は流体接続することができる、少なくとも１つの補充弁（５２）を備える態様２に記載のシステム（４０）。
［態様９］
前記径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）において、該拡張領域（４３）の圧力媒体接続部（４５、４６）と流体接続する第１の端部領域と、前記少なくとも１つの環状領域（４８、４９）内に開口する第２の端部領域とを有する、圧力媒体チャネル（５４）が形成される態様６に記載のシステム（４０）。
［態様１０］
前記少なくとも１つの拡張領域（４３）の前記圧力媒体接続部（４５、４６）は、プラグイン接続部として実現され、この接続部に対して相補的になるように対応して実現された接続部に収容することができるように設計され、この接続部は、好ましくは、少なくともいくつかの領域において前記ホイールハブ（１）と前記車両リム（２）との間に位置するブレーキディスクチャンバー（５）を貫通し、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）と流体接続する又は流体接続することができるラインシステム（２１）内に開口する態様９に記載のシステム（４０）。
［態様１１］
少なくともいくつかの領域において、前記中央領域（５５）から径方向に突出し、特に互いに等距離に位置する、複数の、好ましくは全部で５つの拡張領域（４３）が設けられ、該拡張領域（４３）は、ブレーキディスクチャンバー（５）に設けられた穴開き円部の締結ボア（７）にそれぞれ係合するように実現され、前記ブレーキディスクチャンバー（５）の前記穴開き円部の前記締結ボア（７）は、前記車両リム（２）を締結するために設けられる態様１に記載のシステム（４０）。
［態様１２］
前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）は、分散型に統合された圧力媒体供給装置を備え、又は、好ましくは中央圧力媒体供給装置と、圧力媒体回転ユニオン（２１）を介して流体接続する又は流体接続することができる態様１に記載のシステム（４０）。
［態様１３］
該システム（４０）は、タイヤ圧力制御システムの一部となるように設計され、別個の制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から前記車両リム（２）に伝達するように実現される態様１に記載のシステム（４０）。
［態様１４］
タイヤ圧力及び／又はタイヤ温度を検出し、その単数又は複数の検出値を制御ユニットに送信するように実現される態様１に記載のシステム（４０）。
［態様１５］
前記車両リム（２）に取り付けられたタイヤを、必要に応じて膨張又は収縮させるように実現される態様１に記載のシステム（４０）。

１ ホイールハブ
２ リム
３ スポーク
４ ブレーキディスク
５ ブレーキディスクチャンバー
６ ベッド
７ 締結ボア
１０ 車両
１２ シャーシ
１４ 車軸
１４－１ 車軸
１４－２ 車軸
１６ ホイール
１６－１ 第１のホイール
１６－２ 第２のホイール
１６－３ 第３のホイール
１６－４ 第４のホイール
２０ 圧力媒体供給システム
２１ 圧力媒体回転ユニオン
２２ 圧力媒体供給装置
２２－１ 第１の圧力媒体供給装置
２２－２ 第２の圧力媒体供給装置
２２－３ 第３の圧力媒体供給装置
２２－４ 第４の圧力媒体供給装置
２４ 制御ユニット
２６ 信号処理ユニット
２８ エネルギー貯蔵ユニット
３０ 電気ライン
３０－１ 第１のライン
３０－２ 第２のライン
３０－３ 第３のライン
３０－４ 第４のライン
４０ 伝達システム
４１ 収納部分
４２ リムインサート
４３ 拡張領域
４５ 圧力媒体接続部
４６ 圧力媒体接続部
４７ ボア
４８ 環状溝
４９ 環状溝
５１ シール
５２ 補充弁
５３ 圧力センサー
５４ 圧力媒体チャネル
５５ 中央領域

Claims (15)

1. 制御圧力及び／又は作動圧力を、ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から、ホイールハブ（１）に取り付けられた車両リム（２）に伝達するシステム（４０）であって、該システム（４０）は、中央開口（４４）を有する中央領域（５５）と、少なくともいくつかの領域において、前記中央領域（５５）から径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）とを有する収納部（４１）を有し、該収納部（４１）は、前記径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）によって、取外し可能に前記ホイールハブ（１）に接続することができ、制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から前記中央開口（４４）に伝達することができ、
   前記中央領域（５５）の前記中央開口（４４）は、少なくともいくつかの領域において、車両リム（２）の中央ボア内に配置されたリムインサート（４２）を収納するように形成されており、
   前記中央開口（４４）は、少なくともいくつかの領域において、回転対称に形成されるとともに、内周面を有し、該内周面において、少なくとも１つの環状領域（４８）が形成され、前記少なくとも１つの環状領域（４８）は、制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から、径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）を介して前記少なくとも１つの環状領域（４８）に伝達することができるようになっているシステム（４０）。
2. 該システム（４０）は、少なくともいくつかの領域において、前記中央領域（５５）の前記中央開口（４４）に収容可能なリムインサート（４２）をも備える請求項１に記載のシステム（４０）。
3. 前記リムインサート（４２）は、該リムインサート（４２）を、少なくともいくつかの領域において、前記車両リム（２）の前記中央ボア内に収容できるように、車両リム（２）の前記中央ボアに適合する構成を有する請求項１に記載のシステム（４０）。
4. 前記中央領域（５５）の前記中央開口（４４）と、少なくともいくつかの領域において前記中央開口（４４）によって収容される前記リムインサート（４２）とは、前記リムインサート（４２）の前記中央開口（４４）に対する回転位置にかかわらず、制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から、少なくともいくつかの領域において、前記中央開口（４４）に収容される前記リムインサート（４２）に伝達する回転ユニオンをともに形成する請求項１に記載のシステム（４０）。
5. 前記リムインサート（４２）は、少なくともいくつかの領域において、回転対称に形成されるとともに、外周面を有し、該外周面において、少なくとも１つの環状領域（４９）が形成され、前記少なくとも１つの環状領域（４９）は、前記リムインサート（４２）が、少なくともいくつかの領域において、前記中央領域（５５）の前記中央開口（４４）によって収容される状態において、制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から、前記径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）を介して前記少なくとも１つの環状領域（４９）に伝達される請求項１に記載のシステム（４０）。
6. 前記リムインサート（４２）は、前記車両リム（２）に取り付けられたタイヤに流体接続された、或いは、流体接続可能な少なくとも１つの圧力センサー（５３）を備えている請求項１に記載のシステム（４０）。
7. 前記径方向に突出する少なくとも１つの拡張領域（４３）において、該拡張領域（４３）の圧力媒体接続部（４５、４６）に流体接続された第１の端部領域と、前記少なくとも１つの環状領域（４８、４９）内に開口する第２の端部領域とを有する、圧力媒体チャネル（５４）が形成される請求項５に記載のシステム（４０）。
8. 前記少なくとも１つの拡張領域（４３）の前記圧力媒体接続部（４５、４６）は、プラグイン接続部として実現され、プラグイン接続部は、該プラグイン接続部に対して相補的に形成された接続部に収容可能に形成され、該接続部は、少なくともいくつかの領域において、前記ホイールハブ（１）と前記車両リム（２）との間に位置するブレーキディスクチャンバー（５）を貫通し、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）に流体接続され、或いは、流体接続可能なラインシステム（２１）内に開口している請求項７に記載のシステム（４０）。
9. 少なくともいくつかの領域において、前記中央領域（５５）から径方向に突出し、互いに等距離に位置する、複数の前記拡張領域（４３）が設けられ、該複数の拡張領域（４３）は、ブレーキディスクチャンバー（５）に設けられた締結ボア（７）にそれぞれ係合するように形成され、前記ブレーキディスクチャンバー（５）の前記締結ボア（７）は、前記車両リム（２）を締結するために設けられる請求項１に記載のシステム（４０）。
10. 前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）は、分散型に統合された圧力媒体供給装置を備え、或いは、圧力媒体回転ユニオン（２１）を介して、中央圧力媒体供給装置に流体接続され、或いは、流体接続可能となっている請求項１に記載のシステム（４０）。
11. 該システム（４０）は、別個の制御圧力及び／又は作動圧力を、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）から前記車両リム（２）に伝達するように、タイヤ圧力制御システムの一部となるように設計される請求項１に記載のシステム（４０）。
12. タイヤ圧力及び／又はタイヤ温度を検出し、その検出値が制御ユニットに送信される請求項１に記載のシステム（４０）。
13. 前記車両リム（２）に取り付けられたタイヤを必要に応じて膨張又は収縮させることができる請求項１に記載のシステム（４０）。
14. 前記リムインサート（４２）は少なくとも１つの圧力制御出口弁を具備し、該少なくとも１つの圧力制御出口弁は、一方では、前記車両リム（２）に取り付けられたタイヤに流体接続されている、或いは、流体接続可能となっており、他方では、前記少なくとも１つの環状領域（４８、４９）を介して、前記ホイールハブ圧力媒体供給部（２０、２１、２２）に流体接続されている、或いは、流体接続可能となっている請求項１に記載のシステム（４０）。
15. 前記リムインサート（４２）は少なくとも１つの補充弁（５２）を具備し、該少なくとも１つの補充弁（５２）は、前記車両リム（２）に取り付けられたタイヤに流体接続されている、或いは、流体接続可能となっている請求項１に記載のシステム（４０）。

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