CN106715162A - 用于对车辆车轮供应压缩空气的组件和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于对车辆车轮供应压缩空气的组件，其包括具有轮胎的车轮；用于向车轮传输扭矩的输出轴；其上不可相对旋转地安装有车轮的车轮支承件；输出轴和车轮支承件之间的齿部，所述车轮支承件借助螺栓与输出轴夹紧，所述螺栓同轴于输出轴设置并且在车轮支承件内部中和沿径向在螺栓之外限定车轮支承件环形腔室；至少一个从车轮支承件环形腔室向车轮方向的压缩空气通路；以及压缩空气引导装置，其从车辆侧的压缩空气源通入车轮支承件环形腔室中、从车轮支承件环形腔室穿过所述至少一个压缩空气通路通至车轮并从车轮通入轮胎中。

Description

用于对车辆车轮供应压缩空气的组件和方法
技术领域
本发明涉及一种用于对车辆、尤其是机动车车轮供应压缩空气的组件。借助该组件可在行驶期间改变车辆车轮中的轮胎压力。
背景技术
车辆中轮胎压力的改变可有利地影响行驶舒适性以及能耗。相应低的轮胎压力例如能实现软减振并且因此实现更舒适的驾驶。相应高的轮胎压力则减小滚动阻力。这又可降低车辆能耗并因此改善CO2排放。在该压缩空气供应方案中，从车辆中的压缩空气源将压缩空气引导直至旋转车轮始终是成问题的。为此，文献US2008/0006357A1示出了一种示例性解决方案。在此，空气通过相应孔和管路被导入车轮悬架中。但这种孔应被尽可能避免，因为每个孔都具有制造昂贵并且削弱相应构件的缺点。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种用于对车辆车轮供应压缩空气的组件，该组件能够在制造和安装成本低的同时实现车辆以及压缩空气供应的可靠且持久的运行。此外，本发明的任务还在于，提供一种用于车轮轮胎填充压力调节的相应方法。
所述任务通过独立权利要求的特征解决。从属权利要求构成本发明的有利方案。
因此，所述任务通过一种用于对车辆车轮供应压缩空气的组件来解决。所述组件在此包括具有轮胎的车轮以及包括输出轴。输出轴用于向车轮传输扭矩。因此，输出轴从车辆发动机通过可能的变速器延伸至车轮悬架。
车轮不可相对旋转地安装在组件的车轮支承件上。在输出轴和车轮支承件之间设有齿部。该齿部用于从输出轴向车轮支承件传输扭矩。车轮支承件借助螺栓与输出轴夹紧。所述螺栓同轴于输出轴地在车轮支承件的内部空腔内延伸。在该空腔中，沿径向在螺栓之外限定一个所谓的车轮支承件环形腔室。根据本发明设置至少一个从该车轮支承件环形腔室向车轮方向的压缩空气通路。组件还包括压缩空气引导装置。该压缩空气引导装置从车辆侧的压缩空气源通入车轮支承件环形腔室中并从车轮支承件环形腔室穿过所述至少一个压缩空气通路通至车轮。在车轮中，压缩空气可径向向外例如通过轮辐被导入轮辋和因此轮胎中。根据本发明规定，车轮支承件环形腔室在压缩空气引导装置时使用。相应地，设置至少一个压缩空气通路，以便将输入车轮支承件环形腔室中的压缩空气进一步导向车轮方向。
在有利方案中规定，螺栓的螺栓头贴靠在车轮支承件上的支承面上。所述至少一个压缩空气通路构造在支承面区域中和/或车轮支承件中和/或螺栓中。为了将压缩空气从车轮支承件环形腔室进一步导向车轮方向，压缩空气必须穿过支承面或支承面附近(即在车轮支承件中)或穿过螺栓。
下面说明所述至少一个压缩空气通路的不同设计方案。当然在此也可在组件中构造多个压缩空气通路。所述多个压缩空气通路也可构造成不同的。例如一个压缩空气通路可以是凹槽并且另一压缩空气通路可以是通道。
优选规定，压缩空气通路通过支承面处车轮支承件中的凹槽和/或通过支承面处螺钉头中的凹槽构成。通过支承面处的这种凹槽确保：螺钉头在支承面上不完全密封车轮支承件环形腔室，而是压缩空气可以穿过凹槽继续向车轮方向被引导。
此外优选规定，压缩空气通路通过车轮支承件中的通道和/或通过螺栓头中的通道构成。所述通道在此优选构造为孔。作为替代方案，例如在浇注车轮支承件时也可放入相应小管并将其注塑包封。通道构造得尽可能短并且仅围绕支承面延伸，从而尽可能避免削弱相应构件。在此可构造一个仅穿过螺钉头的通道。替代或附加于此，第一通道可沿螺栓的中轴线延伸。一个径向指向的侧向通道与该第一通道相交。优选地，所述径向指向的通道延伸穿过整个螺钉并且因此可简单地制造。
此外优选规定，在支承面上设置垫片。在该垫片中构造至少一个凹槽或孔或相应缺口。压缩空气由此可通过垫片中的凹槽、孔或缺口从车轮支承件环形腔室继续向车轮方向输送。
代替垫片，也可在支承面上设置弹簧环。弹簧环的相应波纹形状在此能形成压缩空气通路。当然，螺栓在此不拧紧到使弹簧环在其整个表面上完全贴靠和密封的程度。
垫片和弹簧环也可构造成非封闭环、如构造成C形，其中，开口部分构成用于压缩空气的缺口。
此外优选规定，为了形成压缩空气通路而使用透气材料、如多孔材料。该透气材料用作车轮支承件的一部分和/或螺栓的至少一部分或垫片的至少一部分。优选为透气材料使用烧结金属、金属泡沫、多孔PTFE泡沫(聚四氟乙烯)。以商品名Metapor已知的材料在此也可用作透气材料。
如开头所述，输出轴通过齿部与车轮支承件连接。已知，压缩空气向车轮支承件环形腔室中的引导可通过所述齿部实现，即使在齿部被构造为花键轴连接的情况下也如此。这种齿部(即使在无间隙的实施方式中)始终具有空隙。花键轴连接在此也被概括地视为齿部，因为花键轴连接在花键(＝齿)上同样具有空隙。
所述空隙位于齿尖和相对置的齿谷之间。此外，即使在无间隙的实施方式中也基于齿的渐开线形状在相互贴靠的齿面之间仍存在空隙。因此，所描述的压缩空气引导装置有利地从车辆侧的压缩空气源穿过齿部通入车轮支承件环形腔室中。因此，在不改变现有构件的情况下压缩空气可从车辆的非旋转部分被导入旋转部分中。车轮支承件环形腔室在车轮侧邻接齿部。因此，尤其是在压缩空气穿过齿部的情况下可特别有利地应用所描述的、从车轮支承件环形腔室向车轮方向的压缩空气通路的设计方案。
优选地，压缩空气引导装置从车辆侧的压缩空气源通至第一环形腔室。该第一环形腔室直接连接到齿部上，从而通过第一环形腔室可以将压缩空气引导穿过齿部各齿之间的空隙。在齿部的另一侧上设有车轮支承件环形腔室(也称为第二环形腔室)。从该车轮支承件环形腔室将压缩空气引导直至车轮并通过车轮通入轮胎中。两个环形腔室(沿流动方向位于齿部上游和下游)确保了将压缩空气引导通过齿部的所有空隙。齿部所有空隙的总和构成用于压缩空气引导装置的足够大的横截面。
此外，优选设有轮架，该轮架尤其是可通过底盘导杆固定在车辆上。轮架例如可构造为枢转支承件。车轮支承件相对于轮架可旋转地安装。例如，在车轮支承件和轮架之间设有滚动轴承。
有利的是，在轮架中或上设有压缩空气管路。该压缩空气管路通至第一环形空间。该压缩空气管路在此可至少局部地构造在轮架内部中。压缩空气管路由车辆中的压缩空气源供应。在此尤其是也规定，压缩空气源用于车辆的多个车轮。
有利的是，第一环形腔室通过组件的至少一个非旋转部分和组件的至少一个旋转部分构成。组件的非旋转部分优选是轮架。尤其是输出轴和/或车轮支承件在该区域中构成组件的旋转部分。此外，与车轮支承件固定连接的滚动轴承内环也界定第一环形腔室。有利的是，第一环形腔室直接邻接所描述的齿部，从而通过第一环形腔室将压缩空气直接分布于齿部的所有空隙上。在非旋转部分和旋转部分之间优选设有密封组件。该密封组件相对于环境密封第一环形腔室。
有利的是，密封组件包括至少一个密封唇。这样构造所述密封唇，使得其在第一环形腔室中的压力相应低时不密封并且不刮擦。由于密封唇在该状态中不密封，因此密封唇也不刮擦并且因此不遭受磨损。只有在第一环形腔室中的压力相应高时密封唇才通过压力运动并在此密封。
此外优选设有控制阀，该控制阀设置在压缩空气通路下游、优选设置在车轮的轮毂区域中或车轮支承件中。因此，压缩空气在压缩空气通路之后有利地流入控制阀中。在控制阀之后压缩空气穿过轮辐和轮辋进入轮胎中。有利的是，控制阀构造为气动控制阀，压缩空气不仅用于为轮胎充气，而且也用于调控控制阀。
本发明还包括一种用于车辆、尤其是机动车轮胎填充压力调节的方法，该方法包括下述步骤：(i)提供从车辆至轮胎中的压缩空气引导装置，其中，轮胎可被填充以来自压缩空气引导装置的空气压力。压缩空气引导装置可通过分开的通道和管路构成。此外，现有空腔也可用于压缩空气引导。重要的是，压缩空气引导装置从车辆侧的压缩空气源通至轮胎中。下面提到车辆的“非旋转部分”和车辆的“旋转部分”。车辆的旋转部分尤其是车轮支承件、安装在车轮支承件上的车轮和安装在车轮上的轮胎。车轮通常又具有轮毂区域、多个轮辐以及轮辋。
此外，该方法还包括:(ii)借助传感器测量轮胎中的实际压力。传感器在此位于车辆的旋转部分中、尤其是车轮支承件、车轮或轮胎中。(iii)将测得的实际压力无线传输至控制单元。该控制单元位于车辆的非旋转部分中、如车身内。在压缩空气源和轮胎之间的压缩空气引导装置中设有控制阀。(iv)根据所传输的实际压力调控所述控制阀。在此，控制阀可被调控到至少两个切换位置中。第一切换位置用于为轮胎填充以来自压缩空气引导装置的压缩空气。第二切换位置用于将压缩空气从轮胎排入环境中。
根据本发明，基于测得的实际压力的无线传输，在车辆的旋转部分和非旋转部分之间不需要有线连接。此外，控制单元可自动使轮胎中的实际压力适配希望的目标压力。这通过根据实际压力相应调控控制阀来实现。目标压力的确定一方面可通过驾驶员的预规定进行，另一方面可基于车辆数据计算出。因此可以例如推断出采用相应节能的驾驶风格。与此相应地提高目标压力。在要求更舒适的行驶时可降低目标压力，以便降低轮胎刚度。
有利地规定，控制阀可气动地调控。控制单元在此根据所传输的实际压力改变压缩空气引导装置中的压力。压缩空气引导装置中的第一压力在此引起第一切换位置。第二压力引起第二切换位置。因此设置至少两个切换位置。
此外有利地规定，控制阀位于车辆的旋转部分中。尤其是，控制阀优选居中设置在车轮的轮毂区域中或车轮支承件中。尤其是在控制阀设置于车辆的旋转部分中时有利的是，控制阀可气动地调控。因此，不需要在旋转部分中设置例如用于电磁阀的数据导线或电线。本来就存在的压缩空气引导装置也可用于数据传输和用于调控控制阀。
尤其是规定，用于切换到第二切换位置中的第二压力高于用于切换到第一切换位置中的第一压力。第二切换位置用于从轮胎排出空气压力。通过该方案确保：仅在车辆中有足够高的能量储备时才从轮胎排出空气压力。由此，可能性相对高的是，在排气后仍有足够的能量或者说功率用于再次为轮胎充气。
此外优选规定，在轮胎中或上不仅测量实际压力，而且也测量温度。该温度也优选无线传输至控制单元。由此，控制单元可在调控控制阀时不仅考虑实际压力，而且也可考虑温度。
本发明还包括一种用于车辆轮胎填充压力调节的组件。该组件包括设置在车辆非旋转部分中的压缩空气源以及从压缩空气源至车辆轮胎的压缩空气引导装置。在压缩空气引导装置中设有控制阀。此外组件还包括车辆非旋转部分中的用于调控控制阀的控制单元。传感器位于车辆的旋转部分中、尤其是车轮支承件、车轮或轮胎中。传感器用于确定轮胎中的实际压力。借助用于无线信号传输的装置将该实际压力传输至控制单元。控制单元构造用于根据无线传输的实际压力将控制阀调控到用于为轮胎充气的第一切换位置中和用于从轮胎排出压缩空气的第二切换位置中。
在根据本发明的用于车辆轮胎填充压力调节的方法范围内所描述的有利方案和从属权利要求可相应有利地应用于根据本发明的用于车辆轮胎填充压力调节的组件。
尤其是也对所述组件规定，控制阀可气动地调控。因此，控制单元构造用于根据无线传输的实际压力改变压缩空气引导装置中的压力。
有利的是，控制阀位于车辆的旋转部分中。尤其是在所述组件中气动调控控制阀是适宜的。
压缩空气引导装置中的空气压力优选同时用于调控控制阀并且用于为轮胎充气。因此，只设置一个从非旋转部分延伸至旋转部分并且因此通入轮胎中的压缩空气引导装置。
根据本发明的用于车辆轮胎填充压力调节的方法和关于此所描述的有利方案以及从属权利要求可相应有利地用于根据本发明的用于对车辆车轮供应压缩空气的组件。
根据本发明的用于对车辆车轮供应压缩空气的组件和关于此所描述的有利方案和从属权利要求相应有利地用于根据本发明的用于车辆轮胎填充压力调节的方法。
附图说明
由下述说明和附图给出本发明的其它细节、特征和优点。附图如下：
图1为根据一种实施例的、用于压缩空气供应的本发明组件；
图2为图1中标出的剖面图A-A；
图3至9为根据该实施例的本发明组件的压缩空气通路的不同设计方案；
图10为图1中标出的剖面图B-B；
图11为图1中标出的剖面图C-C；
图12为根据所述实施例的本发明组件的密封组件；以及
图13为根据另一种实施例的用于车辆轮胎填充压力调节的本发明组件的示意图。
具体实施方式
下面参考图1至12详细说明根据本发明的用于对车轮7供应压缩空气的组件1。
图1示出组件1的车轮7。组件1是机动车的组成部分。该车轮7尤其是位于带有独立悬架、连接轴或实心轴的机动车的驱动轴上。
车轮7包括一个轮辋、多个轮辐8和一个轮毂区域。在轮辋上安装有轮胎9。车轮7通过车轮螺栓10固定。
图1示出三个剖面A-A、B-B和C-C。剖面图A-A在图2中示出。图3至9分别示出同样在剖面A-A中的细节。
图2示出轮架2的局部。该轮架2在其未示出的端部上优选通过底盘导杆与车身或车辆的轴架连接。图2还示出车轮支承件3。在车轮支承件3和轮架2之间设有滚动轴承4。滚动轴承4的内环5与车轮支承件3固定连接。滚动轴承4的外环6与轮架2固定连接。
输出轴11从车辆的未示出的驱动装置向车轮悬架方向引导。该输出轴11包括所示出的关节罩12。为了从输出轴11向车轮支承件3传输扭矩，设有齿部13。所述齿部13尤其是在根据图11的剖面图C-C中清楚可见。在所示实施例中是正齿轮齿部、尤其是赫斯(Hirth)齿部。或者在此例如也可使用径向齿部或花键轴连接。
车轮支承件3借助螺栓14与输出轴11夹紧。该螺栓14同轴于输出轴11延伸。在支承面15上螺栓14的头部贴靠于车轮支承件3上。
图2还示出车轮7轮毂区域中的阀组件16。所述阀组件16包括控制阀17。
下面说明车轮7的压缩空气供应：在轮架2中或上设有压缩空气管路18。该压缩空气管路18将压缩空气从车辆侧的压缩空气源引导直至第一环形腔室19。第一环形腔室19至少通过轮架2、内环5和输出轴11界定。该第一环形腔室19直接邻接齿部13的径向外侧。在第一环形腔室19中设有密封组件22。该密封组件参考图12详细说明。
通过齿部13各齿之间的空隙26(参见图11)，压缩空气从第一环形腔室19引入车轮支承件环形腔室20(也称为第二环形腔室)中。该车轮支承件环形腔室20通过内部中空的车轮支承件3构成并且在径向内部通过螺栓14界定。
图12详细示出第一环形腔室19中的密封组件22。密封组件22用于相对于环境密封第一环形腔室19。在第一环形腔室19中设有环状构件49。该环状构件49与旋转部分、优选与内环5固定连接。在环状构件49中设有多个缺口、优选孔，以便沿径向方向向内引导压缩空气。
沿径向在环状构件49之外，密封组件22包括弹性体块50。在弹性体块50中固定有两个密封唇51。弹性体块50作为弹簧作用于这两个密封唇51并加载密封唇51，使得密封唇在相应低的压力下不贴靠在环状构件49上。由于密封唇在该状态中不贴靠，因此密封唇51也不刮擦并且因此不承受磨损。只有在相应高的压力下密封唇51才通过压力运动并且在此密封。
第一环形腔室19的位于沿径向在环状构件49之内的区域通过静态密封唇23密封。
螺栓头支承面15区域中的至少一个压缩空气通路24能实现从车轮支承件环形腔室20向车轮7方向的压缩空气引导。压缩空气通路24在根据图2的视图中通过车轮支承件3中的凹槽27构成。由于在此在支承面15上局部地形成凹槽27，因此螺栓头不完全密封，从而压缩空气可从车轮支承件环形腔室20进一步向第三环形腔室21方向输送。
第三环形腔室21位于沿轴向在螺栓14的螺栓头之外并且位于车轮支承件3内部中和/或车轮7的轮毂区域中。第三环形腔室21通过阀组件16向外部相对于环境封闭。在阀组件16中设有控制阀17。压缩空气引导装置从第三环形腔室21通入控制阀17中。控制阀17将压缩空气径向向外引入轮辐8中。尤其是图10中的剖面图B-B示出从控制阀17至轮胎9中的压缩空气引导。为此，在至少一个轮辐8中设有至少一个轮辋管路。所述轮辋管路从轮毂区域延伸至轮辋并且因此通入轮胎9中。
控制阀17包括弹簧加载的活塞。在第一压力下通过所描述的压缩空气引导使活塞运动并能实现为轮胎9充气。在高于第一压力的第二压力下，活塞进一步克服弹簧力运动并且在此允许从轮胎9向环境中排出压力。控制阀17因此可气动地控制。不需要从车辆至控制阀17的电线。
图3至9分别示出图2的局部，其中，压缩空气通路24被相应不同设计。压缩空气通路24的这些不同设计方案全部可相互组合。因此可在支承面15区域中构造不同的压缩空气通路24。
根据图3，在螺栓头的朝向支承面的一侧中设有凹槽27，所述凹槽构成压缩空气通路24。
根据图4，在车轮支承件3中设置一个短通道28。该通道28在绕过支承面15的情况下从车轮支承件环形腔室20通入第三环形腔室21中。
根据图5，一个直线构造的短通道28穿过螺栓头。
图6示出螺栓14中的通道28的另一种方案。在此，第一径向指向的通道28从车轮支承件环形腔室20延伸至螺栓14的纵轴线。在螺栓14的纵轴线上，第二通道28延伸至螺栓头中心和因此第三环形腔室21中。螺栓头例如具有内六边形。图6中的通道28通入该内六边形中。
图4、5和6所示的通道构造得尽可能短并且仅绕过支承面15。在此，通道在最简单的方式中可构造为孔。作为替代方案，在铸件时也可放入相应小管。
根据图7，在支承面15上使用垫片29。在该垫片29中又设有凹槽27，所述凹槽构成压缩空气通路24。
根据图8，也可在垫片29中将通道28构成为压缩空气通路24。
图9示出弹簧环30在支承面15上的应用。弹簧环30的相应波纹形状提供了足够的、可用作压缩空气通路24的空隙。
附加于或代替将压缩空气通路24构造成凹槽27或通道28的形式，也可规定，在车轮支承件3、螺栓14、垫片29或弹簧环30的相应区域中使用透气材料。该透气材料尤其是多孔材料、如烧结金属、金属泡沫或多孔PTFE泡沫。
本发明还包括下述组件，在该组件中，独立于螺栓14上的压缩空气通路24地也可使用各齿之间的空隙26：
第1点：用于对车辆车轮(7)供应压缩空气的组件(1)，包括：具有轮胎(9)的车轮(7)；用于向车轮(7)传输扭矩的输出轴(11)；可固定在车辆上的轮架(2)；车轮支承件(3)，车轮(7)不可相对旋转地安装在该车轮支承件上，其中，车轮支承件(3)可旋转地安装在轮架(2)上；在输出轴(11)和车轮支承件(3)之间的齿部(13)；以及压缩空气引导装置，其从车辆侧的压缩空气源穿过齿部(13)各齿之间的空隙(26)、从齿部(13)通至车轮(7)并从车轮(7)通入轮胎(9)中。
第2点：根据第1点的组件，其中，所述压缩空气引导装置从车辆侧的压缩空气源通至第一环形腔室(19)、从第一环形腔室(19)穿过齿部(13)各齿之间的空隙(26)、从齿部(13)通入第二环形腔室(20)中、从第二环形腔室(20)通至车轮(7)。
第3点：根据第2点的组件，包括在轮架(2)中和/或上的压缩空气管路(18)，该压缩空气管路从压缩空气源通至第一环形腔室(19)。
第4点：根据第2或3点之一的组件，其中，第一环形腔室(19)通过组件(1)的至少一个非旋转部分、尤其是轮架(2)和组件(1)的至少一个旋转部分、尤其是输出轴(11)和/或车轮支承件(3)构成，第一环形腔室(19)借助密封组件(22)相对于环境密封。
第5点：根据第4点的组件，其中，所述密封组件(22)具有至少一个密封唇(51)，所述密封唇(51)在第一环形腔室(19)中的压力相应低时不密封并且不刮擦，并且密封唇(51)可通过相应高的压力运动并且因此密封。
第6点：根据第2至5点之一的组件，其中，所述车轮支承件(3)借助螺栓(14)与输出轴(11)夹紧，螺栓(14)同轴于输出轴(11)设置，并且在车轮支承件(3)内部中和沿径向在螺栓(14)之外限定第二环形腔室(20)。
第7点：根据第6点的组件，包括车轮支承件(3)上的支承面(15)，螺栓(14)靠置在该支承面上，并且包括在支承面(15)区域中的至少一个压缩空气通路(24)，所述压缩空气通路(24)从第二环形腔室(20)通入第三环形腔室(21)中。
第8点：根据上述各点之一的组件，包括在压力源和轮胎(9)之间的压缩空气引导装置中的控制阀(17)。
第9点：根据第8点的组件，其中，所述控制阀(17)设置在第三环形腔室(21)和轮胎(9)之间、优选设置在车轮(7)的轮毂区域中或车轮支承件(3)中。
第10点：用于对车辆车轮(7)供应压缩空气的方法，其中，压缩空气从车辆侧的压力源穿过齿部(13)各齿之间的空隙(26)被引导至车轮(7)，所述齿部(13)用于从车辆的驱动装置向车轮(7)传输扭矩。
图13示出根据本发明的用于车辆轮胎填充压力调节的组件100的示意图。组件100用于实施用于车辆轮胎填充压力调节的方法。组件100的结构设计相应于图1至12的视图。
图13示出组件100，其原则上划分为非旋转部分200和旋转部分300。非旋转部分200设置在车辆中、如车身内。详细示出旋转部分300中的轮胎9。旋转部分300还包括其上安装有轮胎9的车轮7以及包括车轮支承件3，车轮7安装于车轮支承件上。
在非旋转部分200中设有压缩空气源400以及控制单元500。通过回转接头600，压缩空气引导装置从非旋转部分200通入旋转部分300中、尤其是直至通入轮胎9中。回转接头600首先示例性通过齿部13来说明。
压缩空气源400包括马达700。这可以是单独的电动机。或者在此也可使用车辆的驱动总成。通过马达700驱动压缩机800。压缩机800压缩空气并将其导入蓄压器1000中。在压缩机800和蓄压器1000之间设有用于空气干燥的空气处理装置900。
控制单元500包括两个并联连接的电磁阀1200、1300。在第一电磁阀1200上游连接一个减压器1100。电磁阀1200、1300在此构造为关闭阀，其可打开或关闭。基于减压器1100，第一电磁阀1200可释放较低的第一压力。在第二电磁阀1300中则出现较高的第二压力。压缩空气引导装置在电磁阀1200、1300之后通至分配器块1400。通过该分配器块1400，压缩空气引导装置通至车辆的各个轮胎9。在此，为简单起见仅示出一个轮胎9。
控制单元500包括信号处理装置1500和无线电接收器1600。信号处理装置1500调控两个电磁阀1200、1300。优选地，信号处理装置1500也调控分配器块1400以及马达700。重要的是，信号处理装置1500通过调控两个电磁阀1200、1300可将至少两种不同压力经由压缩空气引导装置传输至旋转部分300中。
在旋转部分300中在压缩空气引导装置中设有控制阀17。该控制阀17能实现至少两个切换位置。在第一切换位置中可为轮胎9充气。在第二切换位置中可将压缩空气从轮胎9中排出。
此外，在旋转部分300中设有压力传感器1700和温度传感器1800。压力传感器1700测量轮胎9中的实际压力。温度传感器1800测量轮胎9中或上的温度。
旋转部分300的无线电发射器2100将实际压力和测得的温度无线传输给控制单元500的无线电接收器1600。所述无线传输通过电磁波、光或声音进行。
根据图2，控制阀17包括可线性移动的阀体3000、优选构造为活塞。该阀体3000通过弹簧3100加载。通过阀体3000的线性移动可达到两个切换位置以便为轮胎9充气和排出压缩空气。阀体3000在此可通过压缩空气引导装置中的压力而克服弹簧力运动。
图10以剖面图B-B详细示出轮辋管路25，该轮辋管路在车轮7内部从轮毂区域穿过轮辐延伸直至轮辋并且因此通入轮胎9中。通过该轮辋管路25，压缩空气可被导入轮胎9中并从轮胎9中排出。
图13示出控制阀17仅需通过气动压力调控的可能性。即不需要从非旋转部分200到旋转部分300的附加管路。为了使轮胎9中的实际压力适配希望的目标压力，需要压力传感器1700以及测得数据的相应反馈。为此使用无线数据传输。因此，对于这种传输也不需要旋转部分300和非旋转部分200之间的附加电线。借助旋转部分300中的压力传感器1700和温度传感器1800，可极为靠近轮胎9地或在轮胎9中测量相应值。
附图标记列表
1 组件
2 轮架(枢转支承件)
3 车轮支承件
4 滚动轴承
5 内环
6 外环
7 车轮
8 轮辐
9 轮胎
10 车轮螺栓
11 输出轴
12 关节罩
13 齿部
14 螺栓
15 支承面
16 阀组件
17 控制阀
18 压缩空气管路
19 第一环形腔室
20 车轮支承件环形腔室(第二环形腔室)
21 第三环形腔室
22 密封组件
24 压缩空气通路
25 轮辋管路
26 空隙
27 凹槽
28 通道/孔
29 垫片
30 弹簧环
49 环状构件
50 弹性体块
51 密封唇
100 组件
200 非旋转部分
300 旋转部分
400 压缩空气源
500 控制单元
600 回转接头
700 马达
800 压缩机
900 空气处理装置
1000 蓄压器
1100 减压器
1200 第一电磁阀
1300 第二电磁阀
1400 分配器块
1500 信号处理装置
1600 无线电接收器
1700 压力传感器
1800 温度传感器
2100 无线电发射器
3000 阀体
3100 弹簧

Claims (15)

1.用于对车辆车轮(7)供应压缩空气的组件(1)，包括：
－具有轮胎(9)的车轮(7)；
－用于向车轮(7)传输扭矩的输出轴(11)；
－车轮支承件(3)，车轮(7)不可相对旋转地安装在该车轮支承件上；
－在输出轴(11)和车轮支承件(3)之间的齿部(13)，所述车轮支承件(3)借助螺栓(14)与输出轴(11)夹紧，所述螺栓(14)同轴于输出轴(11)设置，并且在车轮支承件内部中和沿径向在螺栓(14)之外限定车轮支承件环形腔室(20)；
－从车轮支承件环形腔室(20)向车轮(7)方向的至少一个压缩空气通路(24)；以及
－压缩空气引导装置，该压缩空气引导装置从车辆侧的压缩空气源通入车轮支承件环形腔室(20)中、从车轮支承件环形腔室(20)穿过所述至少一个压缩空气通路(24)通至车轮(7)并从车轮(7)通入轮胎(9)中。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述螺栓(14)的螺栓头贴靠在车轮支承件(3)上的支承面(15)上，并且所述至少一个压缩空气通路(24)构造在支承面(15)区域中和/或车轮支承件(3)中和/或螺栓(14)中。
3.根据上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述压缩空气通路(24)通过在支承面(15)处的车轮支承件(3)中的凹槽(27)构成和/或通过在支承面(15)处的螺钉头中的凹槽(27)构成和/或通过在车轮支承件(3)中的通道(28)构成和/或通过在螺栓(14)中的通道(28)构成。
4.根据上述权利要求之一所述的组件，其特征在于支承面(15)上的垫片(29)，所述压缩空气通路(24)通过所述垫片(29)中的凹槽(27)或通道(28)或缺口构成；和/或其特征在于支承面(15)上的弹簧环(30)，所述压缩空气通路(24)通过弹簧环(30)的波纹形状构成。
5.根据上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，车轮支承件(3)的一部分和/或螺栓(14)的至少一部分和/或在支承面(15)上的垫片的至少一部分由透气材料——优选烧结金属、金属泡沫、多孔PTFE泡沫——制成，所述透气材料构成压缩空气通路(24)。
6.根据上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述压缩空气引导装置从压缩空气源穿过齿部(13)各齿之间的空隙(26)通入车轮支承件环形腔室(20)中。
7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述压缩空气引导装置从车辆侧的压缩空气源通至第一环形腔室(19)、从第一环形腔室(19)穿过齿部(13)各齿之间的空隙(26)、从齿部(13)通入车轮支承件环形腔室(20)中、从车轮支承件环形腔室(20)通至车轮(7)。
8.根据权利要求7所述的组件，其特征在于可固定在车辆上的轮架(2)和在轮架(2)中和/或上的压缩空气管路(18)，所述车轮支承件(3)可旋转地安装在轮架(2)上，所述压缩空气管路从压缩空气源通至第一环形腔室(19)。
9.根据权利要求7或8之一所述的组件，其特征在于，所述第一环形腔室(19)通过组件(1)的至少一个非旋转部分——尤其是轮架(2)——和组件(1)的至少一个旋转部分——尤其是输出轴(11)——和/或车轮支承件(3)构成，第一环形腔室(19)借助密封组件(22)相对于环境密封。
10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述密封组件(22)具有至少一个密封唇(51)，所述密封唇(51)在第一环形腔室(19)中的压力相应低时不密封并且不刮擦，并且密封唇(51)可通过相应高的压力运动并因此密封。
11.用于车辆轮胎填充压力调节的方法，包括下述步骤：
－提供从车辆到车辆轮胎(9)中的压缩空气引导装置，所述轮胎(9)可被填充以压缩空气引导装置的空气压力；
－借助车辆旋转部分(3)中、尤其是车轮支承件(25)、车轮(22)或轮胎(20)中的传感器(17)测量轮胎(20)中的实际压力；
－将测得的实际压力无线传输至车辆非旋转部分(2)中的控制单元(5)；并且
－将压缩空气引导装置中的控制阀(19)根据所传输的实际压力调控到用于为轮胎(20)充气的第一切换位置中和用于从轮胎(20)中排出压缩空气的第二切换位置中，所述控制阀优选处于旋转部分(3)中。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，根据所传输的实际压力改变压缩空气引导装置中的压力，并且借助改变的压力气动地调控控制阀(19)，其中，第一压力引起第一切换位置并且第二压力引起第二切换位置，优选第二压力高于第一压力。
13.根据权利要求11或12之一所述的方法，其特征在于，所述控制单元将所传输的实际压力与目标压力相比较并且相应调控控制阀(19)。
14.根据权利要求11至13之一所述的方法，其特征在于，压缩空气从车辆侧的压缩空气源通过车轮支承件环形腔室(20)和通过压缩空气通路(24)被引导至车轮(7)，车轮支承件(3)借助螺栓(14)与输出轴(11)夹紧，所述螺栓(14)同轴于输出轴(11)设置，并且在车轮支承件(3)内部中和沿径向在螺栓(14)之外限定车轮支承件环形腔室(20)。
15.根据权利要求11至14之一所述的方法，其特征在于，压缩空气从车辆侧的压缩空气源通过齿部(13)各齿之间的空隙(26)被引导至车轮(7)，所述齿部(13)用于从车辆驱动装置向车轮(7)传输扭矩。
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