CN105408135A - 车轮组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于将来自车轴的压缩空气供给至轮胎(3)的车轮组件(1)包括车轮(5)和控制阀组件(7)。轮(5)包括用于将轮(5)安装至车辆(V)的轮毂(9)和用于将轮胎(3)安装在轮(5)上的轮缘。传输管线(19)设置在轮中以用于将来自轮毂的压缩空气传输至轮缘(11)，从而对轮胎(3)充气。控制阀组件(7)包括入口、出口和控制阀(25)，该控制阀(25)操作性地安置在入口与出口之间，以用于控制入口与出口之间的压缩空气的通过。控制阀组件(7)以可移除的方式布置在轮毂(9)中，使得在控制阀组件(7)与传输管线(19)之间建立流体连通。

Description

车轮组件
技术领域
本公开涉及一种车轮组件，并且具体地但非排他性地，涉及一种用于将来自车轴的压缩空气传送至轮胎的车轮组件。本发明的各方面涉及一种车轮、一种控制阀组件、一种中央轮胎充气系统(CTIS)、一种车辆以及一种方法。
背景技术
本发明是在中央轮胎充气系统(CTIS)的背景下设想的。CTIS最初研究用于军事应用、特别用于军用轮式越野卡车和拖车。然而，如今，CTIS结合到非军用车辆例如专业工程及商务车辆中。
CTIS包括位于车辆中并且连接至一个或更多个轮胎的一个或更多个压缩空气源。轮胎压力因此可以通过CTIS调节。通常，CTIS设置用于将压缩空气通过车轴传送至轮胎。因此，具有设计用以接纳来自车轴的压缩空气进入流并且将该压缩空气流传送至轮胎的车轮和车轮组件。
US6,425,427B1公开了一种车轮中轮胎充气系统。
US2005/0236083A1公开了一种车轮组件，该车轮组件包括紧固至轮毂的轮缘和紧固至轮缘的轮胎以及中空的柱螺栓，其中，中空的柱螺栓具有空气管道。该中空的柱螺栓延伸穿过轮缘开口并且具有紧固至轮毂的第一端部。中空的柱螺栓在第二端部处紧固有带耳螺母。第一端部能够操作成通过空气管道连接至压缩空气源。中央轮胎充气阀紧固至轮缘。轮缘包括与空气管道和阀连通的第一内部管道并且包括与阀和轮胎的内部连通的第二内部管道。
已知系统的缺点包括其在车轮样式方面的不利影响(这通常不涉及货车，但对客车而言可能在审美方面是不可接受的)、已知系统的庞大和笨重。
针对该背景设想了本发明。至少在某些实施方式中，本发明试图解决与现有技术相关联的不足、或者试图改进现有技术中公开的部件、装置、系统和方法。
发明内容
本发明的各个方面涉及一种车轮组件、一种车轮、一种控制阀组件、一种中央轮胎充气系统、一种车辆和一种方法。
根据本发明的一个方面，提供了一种用于向轮胎供给压缩空气的车轮组件，该车轮组件包括轮和控制阀组件，该轮包括：
轮毂，该轮毂用于将轮安装至车辆；
轮缘，该轮缘用于将轮胎安装在轮上；以及
传输管线，该传输管线用于在轮胎安装在轮上的情况下向轮胎供给压缩空气；
控制阀组件包括：
入口，该入口用于接纳来自供给管线的压缩空气；
出口，该出口用于向传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，所述控制阀用于选择性地使入口与出口流体连通，其中，控制阀组件以可移除的方式布置在轮毂中。
控制阀组件可以控制或调节压缩空气的供给以控制轮胎的充气和/或放气。控制阀组件可以从轮组件移除以允许、或至少有助于对轮和/或轮胎的维护及维修。例如，控制阀组件可以从轮毂移除以替换轮胎和/或使轮组件平衡。在使用中，控制阀组件可以与车轮一起旋转。控制阀组件可以构造成安装在轮毂中，使得在使用中控制阀组件与轮毂一起旋转。控制阀组件可以以基本共轴或共轴的方式安装在轮毂中。
为免生疑问，轮毂在本文中意为轮的一部分，而车辆轮毂则为车轴的一部分。车辆轮毂可以包括用于将轮安装至车辆轮毂的带螺纹的柱螺栓。
在轮毂中可以形成有轮毂腔。控制阀组件可以部分地或全部地布置在轮毂腔内。在使用中，控制阀组件可以部分地或全部地布置在轮毂腔内。轮毂腔可以包括圆筒形部段，该圆筒形部段具有设置成与轮的旋转轴线大致重合的纵向轴线。轮毂腔可以部分地或全部地延伸穿过轮毂。
轮还可以包括轮阀，该轮阀能够操作成打开/关闭传输管线。轮辐可以布置在传输管线内。轮阀可以设置在传输管线的径向内端部处，例如设置在轮毂处或设置成靠近轮毂；或者轮阀可以设置在传输管线的径向外端部处，例如设置在轮缘处或设置成靠近轮缘。替代性地，轮阀可以设置在沿着传输管线的中间位置处。轮阀能够例如选择性地操作成控制流动至轮胎的压缩空气或从轮胎流出的压缩空气，以允许/抑制该流动。轮阀还可以调节通过传输管线的流动。现有技术中已知的各种阀例如气动止回阀可以用于该目的。
轮阀可以包括第一阀构件，第一阀构件能够在打开位置与关闭位置之间移动。第一阀构件能够沿着第一轴线移动。第一轴线可以由阀和/或阀构件限定。第一轴线可以相对于轮的旋转轴线径向地设置。替代性地，第一轴线可以以与轮的旋转轴线大致平行或大致重合的方式设置。
轮阀可以构造成在控制阀组件从轮毂移除时关闭。从而可以在控制阀移除时抑制空气从轮胎排放。在使用中，轮胎中的空气压力可以在轮阀上施加力，以将第一阀构件移位至其关闭位置。可以依靠该压力来将第一阀构件移位至其关闭位置。替代性地，轮阀可以包括偏置装置以将第一阀构件朝向其关闭位置偏置。偏置装置可以包括弹簧例如卷簧或其他弹性构件。
控制阀组件可以与轮阀配合以将第一阀构件移位至其打开位置。例如，控制阀组件可以适于在控制阀组件布置在轮毂中时将第一阀构件移位至其打开位置。第一阀构件可以构造成在控制阀组件从轮毂移除时例如依靠由偏置装置施加的力和/或轮胎中的空气压力而回到其关闭位置。在设置有多于一个轮阀的情况下，两个或更多个轮阀可以在控制阀组件布置在轮毂内时同时打开。
轮组件可以适用于安装至车辆轮毂安装构件，该车辆轮毂安装构件形成布置在车辆上的车辆轮毂的一部分。车辆轮毂安装构件可以是板或凸缘的形式。多个带螺纹的柱螺栓可以设置在所述车辆轮毂安装构件上，以用于固定地安装车轮组件。轮阀可以构造成与车辆轮毂安装构件配合。轮阀可以构造成在轮毂安装至车辆轮毂安装构件时打开。替代性地或此外，轮阀可以构造成在轮毂从车辆轮毂安装构件移除时关闭。轮阀可以包括第一阀构件，该第一阀构件在轮毂安装至轮毂安装构件时移位至其打开位置。至少在某些设置中，控制阀组件可以在不操作轮阀的情况下安装至轮组件以及/或者从轮组件移除。
轮阀可以包括用于将第一阀构件移位至其打开位置的装置。移位装置可以包括联接至阀构件的构件例如销或臂。控制阀组件或车辆轮毂安装构件可以与移位装置配合以打开轮阀。移位装置可以突出以与控制阀组件或车辆轮毂安装构件接合。例如，轮毂腔可以具有纵向阶梯状轮廓，该纵向阶梯状轮廓限定移位装置突出的横向表面。控制阀组件可以包括用于接合所述移位装置的封闭构件。突出部例如环形凸缘可以设置在所述封闭构件上以用于接合所述移位装置。该移位装置可以突出超出形成在所述轮毂上的轮配对表面。在使用中，移位装置可以与车辆轮毂安装构件的面配合以打开/关闭轮阀。
在一些实施方式中，可以设置两个或更多个轮阀。一个或更多个轮阀各自可以与相应的传输管线相关联。一个或更多个轮阀可以以常规的方式设置在轮缘中或设置在轮缘上。设置在轮缘上的任何轮阀可以各自被称为轮缘轮阀。轮阀和/或任何轮缘轮阀可以在相对于轮的旋转轴线的直径相对的位置处设置为位于轮毂上的一对或更多对轮阀。彼此相对地安置的轮阀和/或轮缘轮阀可以构造成彼此旋转地平衡。
轮组件可以包括轮缘轮阀，其可选地为施克拉德阀形式，以用于通常额外对轮胎充气和/或放气。轮缘轮阀可以以常规方式例如布置在轮缘中或轮缘上。在一种设置中，轮阀可以设置成在直径上与轮缘轮阀相对，该轮缘轮阀可以是施克拉德阀。
控制阀组件可以包括第二阀构件，第二阀构件能够在打开位置与关闭位置之间移动。第二阀构件能够沿着第二轴线移动。第二轴线可以由控制阀组件和/或第二阀构件限定。第二轴线可以以与轮的旋转轴线大致平行或大致重合的方式设置。
轮具有横向的内侧和外侧。当轮组件安装至车辆时，内侧向内指向车辆，并且外侧远离车辆指向外。轮毂腔可以朝向外侧打开以用于从轮的外侧接纳控制阀组件。替代性地，轮毂腔可以朝向内侧打开以用于从轮的内侧接纳控制阀组件。在该设置中，控制阀组件可以从轮的内侧安装在轮毂内。在使用中，车轮组件安装至车辆轮毂，并且控制阀组件布置在轮毂与车辆轮毂之间。控制阀组件可以固定地安装在轮毂与车辆轮毂之间，使得控制阀组件可以仅在轮先从车辆移除的情况下才从轮移除。轮毂腔可以靠近轮的外侧或可以适于防止控制阀组件从外侧安装。
轮毂腔和控制阀组件可以具有配合或匹配纵向轮廓。轮毂腔和控制阀组件可以具有配合圆筒形表面。控制阀组件因此可以以(相对于轮的旋转轴线的)任何角位置布置在轮毂内。替代性地，腔和控制阀可以具有对应的配准特征，例如对应的纵向狭槽和突出部，使得控制阀组件可以根据一个或更多个预定角位置仅设置在轮毂内。
轮毂腔和/或控制阀组件可以定轮廓成允许控制阀组件仅从轮的一侧例如从轮的内侧插入到轮毂腔中(以及仅从轮的一侧从轮毂腔移除)。轮毂腔和/或控制阀组件可以包括阶梯状或渐缩形轮廓。替代性地或此外，轮毂腔和/或控制阀组件可以包括用于将控制阀组件保持在轮毂腔内的轴向保持装置。轴向保持装置可以例如包括一个或更多个保持凸缘或突出部。可选地设置机械式紧固件例如弹性挡圈(C形夹)以将控制阀组件保持就位。
在控制阀组件与轮毂之间可以形成密封容积部。该密封容积部可以通过安装至轮毂腔和/或控制阀组件的密封装置例如O形圈流体密封、或者通过设置在轮毂腔和/或控制阀组件上的配对密封表面流体密封。密封容积部可以形成绕控制阀组件设置的第一环形腔或室。控制阀组件不论控制阀组件在轮毂腔内的角取向如何都能保持控制阀组件与传输管线之间的流体连通。
可以设置至少一个紧固装置以允许控制阀组件以可释放的方式紧固至轮毂。在一些实施方式中，紧固装置安置在控制阀组件上。控制阀组件可以包括定位凸缘。封闭构件可以例如形成定位凸缘。一个或更多个夹持件可以安装在所述定位凸缘上，以提供紧固装置。可以设置径向弹簧以将夹持件径向向外偏置。用户可以施加力以使夹持件径向缩回，使得定位凸缘可以布置在轮毂腔中。为了将控制阀组件在轮毂中配准就位，夹持件可以安置在轮毂腔的侧壁中的凹部中。该凹部可以是环形凹槽。在一些实施方式中，控制阀组件可以通过紧固装置配准在预定轴向位置处。
控制阀可以是气动致动控制阀。也可以设想控制阀为电或机电致动控制阀的替代实施方式。控制阀可以是自锁阀。
轮可以包括多个轮辐。传输管线可以形成在所述轮辐中的一个轮辐中。替代性地，传输管线可以是例如布置在轮的内部上的位于轮辐中的一个轮辐后方的单独的管道或管。
根据本发明的另一方面，提供了一种包括如本文中所述的车轮组件的中央轮胎充气系统(CTIS)。CTIS可以包括用于将来自压缩机的压缩空气供给至控制阀组件的供给管线。供给管线可以布置在驱动轴中，该驱动轴用于将扭矩传递至轮。例如，供给管线可以在驱动轴内轴向延伸。该设置可以被称为通轴式CTIS。
根据本发明的另一方面，提供了一种包括如本文中所述的CTIS的机动车辆。将理解的是，一个或更多个常用轮可以安装至配备有根据本发明的CTIS的车辆。然而，CTIS将仅对安装在如本文中所述的轮组件上的轮胎充气/放气。
根据本发明的又一方面，提供了一种车轮，包括：
轮毂，该轮毂用于将轮安装至车辆；
轮缘，该轮缘用于将轮胎安装在轮上；以及
传输管线，该传输管线用于在轮胎安装在轮上的情况下向轮胎供给压缩空气；
其中，所述轮毂构造成以可移除的方式接纳控制阀组件。轮毂适于在控制阀组件接纳在轮毂内时在控制阀组件与传输管线之间建立流体连通。车轮可以安装至未配备CTIS的车辆并且用作常用轮。
轮毂可以包括用于接纳控制阀组件的腔。轮毂腔可以部分或全部地延伸通过轮毂。轮毂可以以与轮的旋转轴线基本共轴或共轴的方式延伸。轮毂腔可以向轮的内侧打开以用于从轮的内侧接纳控制阀组件。替代性地，轮毂腔可以向轮的外侧打开以用于从轮的外侧接纳控制阀组件。在另一替代方式中，轮毂可以构造成从轮的内侧和外侧两者接纳控制阀组件。
传输管线可以形成在连接轮毂和轮缘的中空的轮辐中。该中空的轮辐可以在其一个端部处与轮毂开口流体连通并且在其另一端部处与轮缘开口流体连通。压缩空气可以因此从车轴通过中空的轮辐传递至轮胎的内部。传输管线可以在中空轮辐中机加工出或可以在铸造过程期间形成。替代性地，传输管线可以包括沿着轮辐延伸的插入管或管。
车轮可以适于安装至车辆轮毂安装构件。轮阀可以设置用于控制流动通过传输管线的流体。轮阀可以构造成与车辆轮毂安装构件配合。轮阀可以构造成在轮毂安装至车辆轮毂安装构件时打开。替代性地或此外，轮阀可以构造成在轮毂从车辆轮毂安装构件移除时关闭。轮阀可以包括第一阀构件，该第一阀构件在轮毂安装至轮毂安装构件时移位至打开位置。至少在某些布置中，控制阀组件可以在不操作轮阀的情况下配装至车轮以及/或者从车轮移除。
根据本发明的又一方面，提供了一种控制阀组件，包括：
入口，该入口用于接纳来自供给管线的压缩空气；
出口，该出口用于向传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，该控制阀用于选择性地使入口与出口流体连通；
其中，控制阀组件构造成以可移除的方式布置在轮毂中。当控制阀组件布置在轮毂内时，可以在控制阀组件与轮上的传输管线之间建立流体连通。控制阀组件可以包括用于与设置在轮中的轮阀配合的构件。替代性地，轮阀可以设置成与安装有轮组件的轮毂安装构件配合。控制阀组件可以包括用于将圆柱形腔定位在轮毂中的圆筒形侧壁。圆筒形侧壁可以包括用于与轮的旋转轴线至少基本对准的纵向轴线。
控制阀可以包括能够在打开位置与关闭位置之间移动的阀构件。该阀构件能够沿着纵向轴线移动。纵向轴线可以通过控制阀和/或阀构件限定。在使用中，纵向轴线可以以与轮的旋转轴线基本共轴的方式设置。
控制阀组件可以包括内部安装有控制阀的壳体。壳体可以包括第一构件和第二构件，例如基部构件和封闭构件。控制阀组件可以包括用于联接至供给管线的喷嘴。供给管线可以例如设置在驱动轴中，该驱动轴用于将扭矩传递至轮。喷嘴可以连接以及/或者能够连接至壳体例如连接至壳体的封闭构件。喷嘴可以由弹性材料例如塑料聚合物、弹性体或橡胶制成，并且可以构造成用于推入配合至壳体。喷嘴可以具有适于密封地接合车轴上的对应表面的表面。喷嘴的表面可以呈锥形或截头圆锥形。
控制阀可以例如由螺线管机电致动。无线接收器和电源例如电池可以设置在控制阀组件中以用于致动控制阀。替代性地，控制阀可以是气动致动控制阀。控制阀可以是自锁阀。
根据本发明的另一方面，提供了一种控制阀组件，包括：
入口，该入口用于接纳来自供给管线的压缩空气；
出口，该出口用于向传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，该控制阀用于选择性地使入口与出口流体连通；
其中，控制阀包括能够沿着纵向轴线在打开位置与关闭位置之间移动的阀构件，并且其中，在使用中，纵向轴线设置成与轮的旋转轴线基本共轴。
根据本发明的又一方面，提供了一种控制阀组件，包括：
入口喷嘴，该入口喷嘴用于接纳来自供给管线的压缩空气，所述入口喷嘴具有截头圆锥形形状；
出口，该出口用于向传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，该控制阀用于选择性地使入口与出口流体连通。
入口喷嘴可以由弹性和/或柔性材料制成。所述材料可以是橡胶。喷嘴可以以可移除的方式安装至壳体。
本发明还涉及一种如本文中所述的、与如本文中所述的控制阀组件结合的车轮。轮胎可以安装在车轮上。轮胎压力监测系统(TPMS)传感器可以设置在轮的轮缘上。TPMS传感器可以在轮胎安装在轮上时布置在由轮胎和轮缘限定的轮胎腔内，使得轮胎可以接纳压缩空气。
根据本发明的又一方面，提供了一种组装轮毂组件的方法，该方法包括下述步骤：
设置如本文中所述的车轮；
设置如本文中所述的控制阀组件；以及
将控制阀组件布置在轮毂中，使得在控制阀组件与传输管线之间建立流体连通。
根据本发明的又一方面，提供了一种对轮胎充气的方法，包括下述步骤：
设置如本文中所述的包括轮胎的车轮；以及
使用至少一个轮阀，从而对轮胎充气。
根据本发明的再一方面，提供了一种车轮，包括：
轮毂，该轮毂用于将轮安装至车辆；
轮缘，该轮缘用于将轮胎安装在轮上；
传输管线，该传输管线用于在轮胎安装在轮上的情况下向轮胎供给压缩空气；以及
轮阀，该轮阀包括阀构件，该阀构件能够在用于允许空气流动通过传输管线的打开位置与用于抑制空气流动通过传输管线的关闭位置之间移动；
其中，阀构件在控制阀组件联接至车轮时移位至所述打开位置。轮阀可以包括致动装置例如臂或销，以用于将阀构件移位至所述打开位置。
因此在本发明中，用于对轮胎充气的压缩空气路径在控制阀组件布置在轮中时被限定。空气路径首先延伸穿过入口、穿过控制阀、以及穿过控制阀组件的出口，并且从出口穿过轮的传输管线，该传输管线构造成用于对轮胎充气。技术人员将领会的是，可以使用同一空气路径对轮胎放气。控制阀组件可以操作成根据供给管线中的压力与轮胎中的压力之间的压力差控制轮胎的充气或放气。
在本申请的范围内，清楚地设想到，在前述段落中、在权利要求中和/或在下述说明书和附图中以及特别地在本申请的各个特征中阐述的各个方面、实施方式、示例和替代方式可以独立使用或以任何组合的方式使用。与一个实施方式相关联地描述的特征适用于所有实施方式，除非这些特征互不兼容。
附图说明
现在将仅借助于示例参照附图对本发明的实施方式进行描述，在附图中：
图1为根据本发明的实施方式的车轮组件的分解立体图；
图2为轮毂的截面图，其中，控制阀组件示出为相对于轮毂位于缩回位置；
图3为安装有控制阀组件的轮毂的截面图；
图4A至图4D示出了控制阀组件中的自锁阀处于不同操作模式下的示意表示；
图5示出了图4A至图4D中示出的在控制阀组件的循环期间内的空气供给压力与时间关联示意图；
图6为根据本发明的实施方式的配备有中央轮胎充气系统(CTIS)的车辆的示意表示；
图7A为车辆轮毂和根据本发明的另一实施方式的车轮组件的截面图，其中，该车轮组件可以安装至车辆轮毂；图7B为图7A中的虚轮廓线中的区域的细节图；
图8A为图7的视图的车轮组件的截面图，其中示出了安装在车辆轮毂上的车轮组件；图8B为图8A中的虚轮廓线中的区域的细节图。
具体实施方式
现在将参照附图对应用在机动车辆V中的根据本发明的第一实施方式的车轮组件1进行描述。车轮组件1形成了用于控制轮胎3的压力的中央轮胎充气系统(CTIS)的一部分。车轮组件1可以在一系列机动车辆中实施，所述机动车辆包括轿车、越野车、运动型多用途车(SUV)、货车和公交车等。
车轮组件1包括轮5和控制阀组件7。轮5包括轮毂9、轮缘11和将轮缘11连接至轮毂9的多个轮辐17A至17E(为清楚起见，轮辐中的一个轮辐17E未示出)。轮胎3以常规方式安置在轮缘11上。控制阀组件7以可移除的方式设置在轮毂9内并且与设置在车辆上的压缩机C和/或储存件形式的压缩空气供给件流体连通。在本实施方式中，与压缩空气供给件的流体连通通过沿着驱动轴15(在图6中示出)的中央轴线延伸的供给管线13建立。在使用中，控制阀组件7能够选择性地操作成打开以及关闭供给管线13与轮胎3之间的流体连通。
轮5由金属合金例如铝或镁制成并且是车辆中通常使用的类型。轮5具有5根轮辐17A至17E，但可以具有小于或大于5根的轮辐17。第一轮辐17A是中空的并且包括从轮毂9径向向外延伸至轮缘11的传输管线19。传输管线19的第一端部与设置在轮缘11上的径向外部开口21连通，并且轮胎可以通过该径向外部开口21充气/放气，并且传输管线19的第二端部与设置在轮毂9上的径向内部开口23连通。径向外部开口21通向轮胎3的内部，使得在供给管线13与轮胎3的内部之间建立流体路径。可以在第一轮辐17A中机加工出传输管线19，但在本实施方式中，传输管线19在铸造过程期间形成。其他轮辐17B至17E也可以是中空的，以有助于轮组件1的平衡。
控制阀组件7包括安装在壳体27中的控制阀25。图2和图3详细地示出了壳体27，该壳体27包括基部构件29和封闭构件31，基部构件29和封闭构件31螺纹连接以形成阀室33，阀室33中安置有控制阀25，如图2中所示。轮毂9适于接纳控制阀组件7。具体地，轮毂9包括与轮5的旋转轴线a-a共轴设置的阶梯状圆筒形侧壁35，该阶梯状圆筒形侧壁35形成中央腔37，在中央腔37中以可移除的方式安装有控制阀组件7。如在本文中所描述的，轮组件1通过将控制阀组件7安置在中央腔37中而组装。轮组件1随后可以借助于固定地安装至车辆轮毂(未示出)的带螺纹的柱螺栓和螺母或轮螺栓(未示出)以常规的方式安装至车辆V。螺栓延伸穿过形成在轮毂9中的孔20，并且轮组件1在适当时通过例如轮螺母紧固。在使用中，控制阀组件7固定地安装就位在轮毂9与车辆轮毂之间。
轮阀39设置用于在控制阀组件7从轮毂9移除时密封地封闭第一轮辐17A中的传输管线19。在本实施方式中，轮阀39设置在传输管线19的径向内部开口23处，但轮阀39可以沿着传输管线19的长度设置或者设置在径向外部开口21处。轮阀39包括定套筒41、可动阀构件43和呈卷簧45形式的弹性偏置装置。阀构件43具有用于与形成在套筒41中的阀座49配合的阀头47。阀构件43能够在关闭位置(图2中示出)与打开位置(图3中示出)之间移动，在关闭位置中，阀头47坐置在阀座49中，在打开位置中，阀头47与阀座49间隔开(即，未坐置在阀座49中)。阀构件43能够沿着设置成与轮5的中央旋转轴线a-a基本平行的轴线移动，以使操作性载荷例如在轮5旋转时的离心力最小。
第一O形圈51绕阀头47设置，以在阀座49与阀构件43之间形成密封。当阀构件43位于其关闭位置时，轮阀39关闭并且抑制空气通过形成在第一轮辐17A中的传输管线19供给至轮胎3以及/或者抑制空气从轮胎3通过形成在第一轮辐17A中的传输管线19排放。弹簧45将阀构件43朝向其关闭位置偏置，如由图2中示出的第一箭头A所指示的。
呈销53形式的移位装置联接至阀头47，以与控制阀组件7配合并且将阀构件43移位至其打开位置。具体地，当控制阀组件7安装在轮毂9中时，封闭构件31接合销53并且将阀构件43移位至其打开位置，如图3中所示的。当阀构件43位于其打开位置时，轮阀39打开并且允许空气通过第一轮辐17A供给至轮胎3以及/或者允许空气从轮胎3通过第一轮辐17A排放。流动通过阀构件43的方向取决于供给管线13和轮胎3中的相对压力。将理解的是，控制阀组件7与轮胎3的内部之间的流体连通在控制阀组件7安装至轮毂9时建立。
在本实施方式中，控制阀25为可以响应于控制压力的应用而选择性地打开及关闭的气动自锁阀。适合的气动自锁阀能够从英国的斯坦福德郡的利奇菲尔德镇的东大街ws136SB的邮政信箱为22的诺冠有限公司获得。控制阀25具有轴向入口端口55和径向出口端口57。截头圆锥形喷嘴59安装至入口端口55(图4A至图4D中示出的)以用于密封地接合驱动轴15并且建立与供给管线13的流体连通。出口端口57与形成在第一轮辐17A中的传输管线19经由轮阀39流体连通。控制阀25可以选择性地打开及关闭以控制入口端口55与出口端口57之间的压缩空气的流动。在本文中参照图4A至图4D对控制阀25的操作进行更详细地描述。
控制阀25在由基部构件29和封闭构件31形成的阀室33内居中地设置。壳体27内形成有第一环形室61，第一环形室61绕控制阀25周向延伸以不论控制阀25的角取向如何都保持与出口端口57的流体连通。壳体27与轮毂9之间形成有第二环形室63，以确保不论控制阀组件7的角取向如何都保持与第一轮辐17A中的传输管线19的流体连通。第一环形室61和第二环形室63在本实施方式中绕旋转轴线a-a同中心地设置。基部构件29中形成有偏置孔65以在第一环形室61与第二环形室63之间建立流体连通。轮阀39通向第二环形室63，从而在轮阀39和控制阀25打开时，在供给管线13与第一轮辐17A之间建立流体连通。
喷嘴59由弹性材料例如橡胶制成并且具有截头圆锥形外表面66，以用于密封地接合形成在驱动轴15中的配合内表面67。所述驱动轴内表面可以是圆筒形的并且可以包括用于与设置在短轴流体连通器的对应的圆筒形外表面上的对应的螺纹部接合的螺纹部。该短轴流体连通器可以大致为具有构造成与喷嘴59的截头圆锥形外表面66接合的头部的螺栓形式。所述流体连通器因此可以在一个端部处与圆筒形驱动轴内表面以螺纹连接的方式接合。在另一端部处，流体连通器可以借助于形成在头部中的截头圆锥形通道接纳喷嘴59的截头圆锥形外表面66。
一对保持夹持件69、71安装至封闭构件31以将控制阀组件7以可释放的方式固定在轮毂9内。设置径向弹簧73以将夹持件69、71径向向外地偏置成接合形成在毂9的圆筒形侧壁35中的第一环形凹部75。第二O形圈77设置用于在封闭构件31与轮毂9之间形成密封部。第二O形圈77安置在形成在圆筒形侧壁35中的第二环形凹部78中。
控制阀组件7从车轮组件1的内侧部以可移除的方式安装在轮毂腔37中，如图2中由第二箭头B所指示的。控制阀组件7的纵向轴线以与轮5的旋转轴线a-a共轴的方式设置。圆筒形侧壁35包括用于容置封闭构件31的内圆筒形部段35A和用于容置基部构件29的外圆筒形部段35B。内圆筒形部段35A和外圆筒形部段35B共轴地设置并且沿着所述轴线相对于彼此偏置。内圆筒形部段35A比外圆筒形部段35B具有更大的直径。此外，内圆筒形部段35A和外圆筒形部段35B共用同一中心线，该中心线在该示例中对应于轮和轮毂的中心线。径向表面79形成在圆筒形侧壁35中以对内圆筒形部段35A和外圆筒形部段35B进行定界。
设置在基部构件29的端部处的圆形定位构件81安置在形成在轮毂9中的圆形孔口83中。定位构件81延伸穿过轮毂9至轮组件1的外侧。绕圆形定位构件81形成的环形凸缘85与呈形成在轮毂9中的环形突出部87形式的轴向保持装置配合。第三O形圈89安装至基部构件29以在环形凸缘85与环形突出部87之间形成密封。
控制阀组件7以可移除的方式安装在轮毂腔37内。当控制阀组件7安置在轮毂9中时，定位构件81设置在圆形孔口83内。当封闭构件31安装在轮毂9内的规定轴向位置处时，封闭构件31接合轮阀39的销53，从而将阀构件43移位至其打开位置。环形凸缘85抵接环形突出部87，并且封闭构件31抵接形成在轮毂9中的径向表面79。第二O形圈77和第三O形圈89分别在轮毂9与封闭构件31之间以及在轮毂9与基部构件29之间形成密封。第一环形室61和第二环形室63从而在控制阀组件7安置在轮毂9中时被密封。夹持件69、71位于形成在轮毂9中的第一环形凹部75中以将控制阀组件7保持就位。夹持件69、71可以径向向内移位以释放控制阀组件7，如由图2中的箭头D所示出的。
现在将参照图3和图4对在轮胎充气期间通过控制阀组件7和轮5的流体路径进行描述。流体路径通过具有由附图标记F总体表示的箭头的一系列实线来指示。压缩空气通过供给管线13供给并且通过入口端口55进入控制阀25。在控制阀25关闭的情况下，抑制了压缩空气通过控制阀25的流动。在控制阀25打开的情况下，压缩空气行进通过控制阀25并且在进入第一环形室61和第二环形室63之前通过出口端口57离开。
第二环形室63与轮阀39流体连通。当控制阀组件7安装在轮毂9中时，封闭构件接合销53并且将阀构件43移位至其打开位置。由此打开轮阀39以在第二环形室63与轮胎3的腔4之间经由传输管线19建立流体连通。控制阀25能够操作成控制压缩空气在供给管线13与轮胎3之间的供给。
为了对轮胎3充气，控制阀25通过由压缩机C(或由替代的压缩空气储存器)通过供给管线13供给的高压空气打开。该步骤在图5中由时间t1处升高的压力梯度表示。特别地，控制阀25在供给空气压力超过预定阈值时打开。在充气时，供给空气压力升高，控制阀25打开，并且空气流入到轮胎腔4中(图5中时间t1与时间t2之间的间隔)。当轮胎腔4内部的空气压力已经达到所需水平(在图5中的时间t2处)时，供给空气压力立刻下降并且随后在短时间内(即，图5中的时间t3与时间t4之间，通常对应于大约0.5s的时间间隔)升高到阀操作阈值以上，然后返回至大约环境压力(对应于图5中的时间t4)。控制阀25因此被关闭并且轮胎腔4现在由控制阀25密封。
放气需要供给空气压力立刻再次升高到阀操作阈值之上，以打开控制阀25，从而允许空气离开轮胎腔4。控制阀25随后需要以相同的方式立刻再次进行操作，即通过施加高于阀操作阈值的供给空气压力来关闭控制阀25，从而密封轮胎腔4。轮胎腔4中的空气的压力通过安装在轮缘11上的轮胎压力监测系统(TPMS)传感器(未示出)测量。
如图6中所描绘的，压缩机C的操作可以通过阀块VB来控制，阀块VB包括由电子控制单元(ECU)致动的电磁阀(未示出)。在本实施方式中，ECU配置成操作阀块VB以控制本文中所述的控制阀25的打开及关闭。在压缩机C与阀块VB之间设置有空气干燥机AD。每个轮中的压力可以独立地控制，或者两个前轮的压力可以一起控制，或者四个轮(前轮和后轮)的压力可以一起控制。
现在将参照图4A至图4D中示出的示意性表示详细地描述控制阀25的操作。自锁阀25包括呈提升阀84形式的阀装置、用于加载提升阀84的提升弹簧86、活塞组件88、加载活塞组件88的活塞弹簧90和闩锁91。提升阀84和活塞组件88与轮5的旋转轴线a-a共轴地设置以减小操作性载荷例如由轮5的旋转引起的离心力。闩锁91包括旋转闩锁机构，该旋转闩锁机构依次旋转通过第一位置、第二位置、第三位置和第四位置以限定不同的操作模式。闩锁91通过入口端口55处的空气压力控制。因此，供给管线13用作控制阀25的控制管线。现在对操作模式进行依次描述。
在正常运行模式期间，压缩空气没有供给至供给管线13，并且供给管线13中的压力与环境压力基本相同或略高于环境压力。提升阀84在提升弹簧86和来自轮胎侧的流体压力的作用下移位至其关闭位置(如图4A中所示)。自锁阀25被关闭，从而保持轮胎3的压力。闩锁机构在自锁阀25在正常运行模式中操作时位于第一位置。
为了在充气模式下进行操作，向控制阀25的入口端口55供给全压力。如图4B中所示，活塞组件88抵抗活塞弹簧90的作用而移位(向所示出的设置的右方移位)。活塞组件88的移位使得提升阀84相对于活塞组件88升高，从而允许压缩空气流动通过控制阀25。轮胎3可以充气至所需的压力。闩锁91在充气模式期间旋转至第二位置。如图5中所示，在轮胎压力已经根据需要调节之后，必须通过供给全压力再次操作提升阀84，以关闭控制阀25，使得轮胎腔4保持密封。
为了在放气/压力检查模式下进行操作，提升阀84必须以相同的方式即通过供给全压力来再次操作，并且供给至入口端口55的压力减小至轮胎压力或减小到轮胎压力以下。活塞组件88在活塞弹簧90的作用下移动(向所示出的设置的左方移动)，但由闩锁91而制动并且保持在中间位置，如图4C中所示。提升阀83可以通过轮胎压力容易地打开，因此在需要时可以减小轮胎3中的压力。在关闭供给管线13的情况下，可以测量轮胎压力。闩锁91在接合放气/压力检查模式时位于其第三位置。
为了重置自锁阀25，再次向入口端口55施加全压力，并且活塞组件88抵抗活塞弹簧90的作用而移位(向所示出的设置的右方移位)。然而，活塞组件88由闩锁91制动，并且提升阀84被防止相对于活塞组件88升高。控制阀25从而在整个重置操作中保持关闭，并且没有改变轮胎压力。最后，闩锁91旋转至其第四位置，为返回至正常运行模式做准备。
如本文中所述的，控制阀组件7以可移除的方式安装在轮毂腔37中。当车轮组件1安装在车辆上时，控制阀组件7在轮毂9与车辆轮毂之间固定就位，使得控制阀组件7在车辆处于运动时随轮旋转。控制阀组件7可以仅在车轮组件1已经移除时移除。特别地，车轮组件1通过松开轮螺母(或螺栓)并且使整个轮组件1离开安装螺栓而从车辆轮毂移除。保持夹持件69、71随后被压挤在一起并且从第一环形凹部75释放，以使控制阀组件7能够从轮毂9移除。控制阀组件7沿着旋转轴线a-a朝向车轮组件1的内侧轴向移除。当控制阀组件7移除时，封闭构件31被提起进而脱离销53，并且阀构件43通过轮胎3中的流体压力和由弹簧45施加的偏压作用移位至其关闭位置。从而关闭轮阀39并且密封传输管线19，从而抑制空气从轮胎3排放至环境。控制阀组件7的移除有助于例行维护及维修，例如有助于替换轮胎3和/或使车轮组件1平衡。轮胎3和轮5可以在控制阀组件7已经移除之后根据常规程序来维修。万一轮5被损坏到不再适于在道路上使用时，轮5可以由任何适合的常用轮替换。反之亦然，将理解的是，轮5可以安装在未配备有CTIS的任何适合的车辆上例如以替换常用轮。
为了组装车轮组件1，控制阀组件7定位在毂腔37中并且沿着纵向轴线a-a移位直到保持夹69、71安置在第一环形凹部75中为止。封闭构件31接合销53并且使阀构件43移位至其打开位置。从而打开轮阀39并且在轮胎3与控制阀25之间建立流体连通。第二环形室63不论控制阀组件7的角取向如何都保持控制阀25与传输管线19之间的流体连通。保持夹持件69、71有助于防止控制阀组件7由于轮阀39打开时压力的增大而移位离开毂腔37。车轮组件1随后可以安装至车辆轮毂。喷嘴59定位在驱动轴15的端部中，并且在相应的表面66、67之间形成密封。车轮组件1通过轮螺母(或螺栓)以常规方式紧固就位。
一旦安装了控制阀组件7，控制阀组件7就能够操作成控制从压缩机至轮胎3的压缩空气的供给。具体地，控制阀25能够操作成选择性地打开及关闭供给管线13与传输管线19之间的流体路径。在本实施方式中，控制阀25响应于供给管线13中的压力变化而致动。控制阀25包括闩锁机构，该闩锁机构循环通过一系列操作模式以提供正常操作模式、充气模式、放气/压力检查模式以及重置模式。ECU控制压缩机C和/或相关联的阀块VB的操作以控制至供给管线13的压缩空气的供给，从而控制控制阀25的操作。将领会的是，控制阀25的操作顺序可以随着由ECU执行的控制策略的相应变化而改变。
尽管在上述段落中主要提及了轮胎充气操作，但清楚的是，在使用适合的控制阀的情况下，例如在使用根据图4A至图4D的控制阀的情况下，本发明还可以在轮胎放气操作模式中使用。在轮胎放气期间，来自轮胎3的压缩空气可以通过供给管线13排放返回至储存器或环境。来自轮胎3的空气的排放可以通过阀块VB控制。替代性地，控制阀25可以构造成将空气从轮胎3例如通过出口端口直接排放至环境，或者控制阀25可以构造成使得来自轮胎腔4的空气回到双向流压缩机，以迫使排空轮胎腔4，从而极大地减小轮胎放气循环时间。
施克拉德阀可以设置用于轮胎3以提供单独的机构，以用于对轮胎3进行充气/放气。施克拉德阀可以设置在轮缘11上或轮毂中，例如与第二管道连通。施克拉德阀可以与轮阀39在直径上相对地定位以有助于使轮组件1平衡。
本发明可以用于将在车轴处获得的增压空气用于轮胎3。在上述段落中，已经描述了特别设计的轮5、特别设计的控制阀组件7以及因轮5和控制阀组件7的组装而产生的车轮组件1。
在本文中描述的第一实施方式中，已经设置轮内阀39以在控制阀组件7移除时使轮胎停止放气。轮内阀39在控制阀组件7配合至轮5的中央时借助于控制阀组件7安装至轮5时向下按压阀销53的机械作用而致动(保持在打开状态)，从而打开轮内阀39。由此，该轮内阀39用作隔离阀，该隔离阀在轮5和控制阀组件7例如出于轮胎装配/平衡的目的而从轮毂移除时关闭传输管线19。在轮组件1的修改设置中，保留了该功能，但改变了轮内阀39的位置。特别地，轮内阀39设置成使得控制阀构件43的操作的阀销53与车辆轮毂配合而不是与控制阀组件7配合。现在将对该修改设置进行更详细地描述，如图7和图8中所示。
车辆轮毂组件100在使用中保持在转向节101中。车辆轮毂组件100通常包括轮毂安装凸缘102，轮毂安装凸缘102具有用于安装轮组件1的多个带螺纹的柱螺栓104。在图7和图8中示出的实施方式中，毂组件100包括制动盘105，并且轮毂安装凸缘102由制动盘提供。然而，在其他实施方式中，车辆轮毂可以包括提供轮毂安装凸缘的其他部件。在图7和图8的修改设置中，轮内阀39定位在控制阀组件7的径向外侧，使得阀销53接合轮毂安装凸缘102。轮具有轮配对表面106，该轮配对表面106在轮组件1安装至车辆轮毂100时抵接轮毂安装凸缘102。在轮5的表面中具有凹部108，该凹部108在轮组件1安装至车辆轮毂100时与轮毂安装凸缘102相对。凹部108具有未抵接轮毂安装凸缘102的凹进表面110。轮内阀39包括围绕阀销53的阀座112。阀座112和阀销53延伸穿过形成在凹进表面110中的孔口。阀座112从凹进表面110延伸了不到轮配对表面106的距离，使得当轮组件1安装至车辆轮毂100时，阀座112不抵接轮配对表面106。阀销53延伸得比阀座112远，使得在轮组件1没有安装至车辆轮毂100时，阀销53从凹部108突出且超出轮配对表面106的平面。阀销53可以设置成以与轮配对表面106垂直的方式延伸。在替代性实施方式中，阀销53可以延伸穿过形成在轮5的轮配对表面106中的孔口。在该设置中，可能不需要阀座112。O形圈或其他密封构件可以绕阀销53设置以防止空气损失。
在使用中，当轮组件1安装至车辆轮毂组件100时，轮毂安装凸缘102接合阀销53并且使阀构件43移位至其打开位置。由此，在轮组件1安装至车辆轮毂时打开轮内阀39。相反地，当轮组件1从车辆轮毂100移除时，轮毂安装凸缘102与阀销53断开接合，并且阀构件43在卷簧114的作用下返回至其关闭位置。从而在轮组件1从车辆轮毂100移除时关闭轮内阀39。阀销53在与轮毂安装凸缘102断开接合时的位置通过销突出部116来控制，该销突出部116抵接形成在阀座112中的止动件118。在该修改设置中，控制阀组件7的移除或安装可以在不致动轮内阀39的情况下执行。轮组件1的操作与本文中描述的第一实施方式相比并没有改变。
将领会的是，轮内阀39可以通过各种方式来致动，这些方式包括控制阀组件7的配合和/或轮组件1与车辆的配合。
本发明的其他方面在下述标记的段落中阐述：
1.一种用于向轮胎供给压缩空气的车轮组件，所述车轮组件包括轮和控制阀组件，所述轮包括：
轮毂，所述轮毂用于将所述轮安装至车辆；
轮缘，所述轮缘用于将轮胎安装在所述轮上；以及
传输管线，在所述轮胎安装在所述轮上的情况下，所述传输管线用于向轮胎供给压缩空气，
所述控制阀组件包括：
入口，所述入口用于接纳来自供给管线的压缩空气；
出口，所述出口用于向所述第一传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，所述控制阀用于选择性地使所述入口与所述出口流体连通，其中，所述控制阀组件以可移除的方式布置在所述轮毂中。
2.根据段落1所述的车轮组件，所述轮还包括用于控制通过所述传输管线的空气流的轮阀。
3.根据段落2所述的车轮组件，其中，所述轮阀构造成与所述控制阀组件配合，使得所述轮阀在所述控制阀组件布置在所述轮毂中时打开；以及/或者所述轮阀构造成在所述控制阀组件从所述轮毂移除时关闭。
4.根据段落3所述的车轮组件，其中，所述轮阀包括第一阀构件，所述第一阀构件在所述控制阀组件布置在所述轮毂中时移位至打开位置。
5.根据段落2所述的车轮组件，其中，所述轮阀构造成与布置在所述车辆上的车辆轮毂安装构件配合，使得所述轮阀在所述轮毂安装至所述车辆轮毂安装构件时打开；以及/或者所述轮阀构造成在所述轮毂从所述车辆轮毂安装构件移除时关闭。
6.根据段落5所述的车轮组件，其中，所述轮阀包括第一阀构件，所述第一阀构件在所述轮毂安装至所述车辆轮毂安装构件时移位至打开位置。
7.根据段落6所述的车轮组件，其中，所述第一阀构件能够沿着第一轴线移动，所述第一轴线设置成与所述轮的旋转轴线大致平行或大致重合。
8.根据段落1所述的车轮组件，所述控制阀组件包括第二阀构件，所述第二阀构件能够沿着第二轴线移动，所述第二轴线设置成与所述轮的旋转轴线大致平行或大致重合。
9.根据段落1所述的车轮组件，其中，所述控制阀组件从所述轮的内侧插入到所述轮毂中。
10.根据段落9所述的车轮组件，其中，在所述车轮组件安装至车辆轮毂时，所述控制阀组件布置在所述轮毂与所述车辆轮毂之间。
11.根据段落1所述的车轮组件，其中，绕所述控制阀组件设置有第一环形室。
12.根据段落1所述的车轮组件，还包括用于将所述控制阀组件以可释放的方式紧固至所述轮毂的紧固装置。
13.根据段落1所述的车轮组件，其中，所述控制阀为气动致动控制阀，所述气动致动控制阀可选地为自锁阀。
14.根据段落1所述的车轮组件，其中，所述轮包括多个轮辐，并且所述传输管线形成在所述轮辐中的一个轮辐中。
15.根据段落1所述的车轮组件，所述车轮组件与安装在所述轮缘上的轮胎结合。
16.根据段落1所述的车轮组件，还包括位于所述轮缘上以在轮胎安装在所述轮缘上时对所述轮胎充气的轮缘轮阀。
17.根据段落16所述的车轮组件，其中，所述轮缘轮阀为施克拉德阀。
18.一种包括一个或更多个根据前述段落中的任一段落所述的车轮组件的中央轮胎充气系统(CTIS)。
19.一种包括根据段落18所述的CTIS的机动车辆。
20.一种车轮，包括：
轮毂，所述轮毂用于将所述轮安装至车辆；
轮缘，所述轮缘用于将轮胎安装在所述轮上；以及
传输管线，所述传输管线用于在轮胎安装在所述轮上的情况下向所述轮胎供给压缩空气；
其中，所述轮毂构造成以可移除的方式接纳控制阀组件。
21.根据段落20所述的车轮，还包括用于控制通过所述传输管线的空气流的轮阀。
22.根据段落20所述的车轮，其中，所述轮阀构造成与所述控制阀组件配合，使得所述轮阀在所述控制阀组件接纳在所述轮毂中时打开；以及/或者所述轮阀构造成在所述控制阀组件从所述轮毂移除时关闭。
23.根据段落22所述的车轮，其中，所述轮阀包括第一阀构件，所述第一阀构件在所述控制阀组件布置在所述轮毂中时移位至打开位置。
24.根据段落21所述的车轮，其中，所述轮阀构造成与布置在所述车辆上的车辆轮毂安装构件配合，使得所述轮阀在所述轮毂安装至所述车辆轮毂安装构件时打开；以及/或者所述轮阀构造成在所述轮毂从所述车辆轮毂安装构件移除时关闭。
25.根据段落24所述的车轮，其中，所述轮阀包括第一阀构件，所述第一阀构件在所述轮毂安装至所述车辆轮毂安装构件时移位至打开位置。
26.根据段落20所述的车轮，所述轮具有横向的内侧和外侧，其中，所述轮毂构造成从所述轮的所述内侧接纳所述控制阀组件。
27.根据段落26所述的车轮，其中，在所述轮毂中形成有用于接纳所述控制阀组件的腔，所述腔朝向所述轮的所述内侧打开。
28.根据段落20所述的车轮，其中，所述传输管线形成在连接所述轮毂和所述轮缘的中空轮辐中或管中，其中，所述传输管线在其一个端部处与轮毂开口流体连通并且在其另一端部处与轮缘开口流体连通。
29.根据段落20所述的车轮，还包括位于所述轮缘上或轮缘中的轮缘轮阀，所述轮缘轮阀用于在轮胎安装在所述轮缘上时向轮胎充气。
30.根据段落29所述的车轮，其中，所述轮缘轮阀为施克拉德阀。
31.根据段落20所述的车轮，所述车轮与安装在所述轮缘上的轮胎结合。
32.一种控制阀组件，包括：
入口，所述入口用于接纳来自供给管线的压缩空气；
出口，所述出口用于向传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，所述控制阀用于选择性地使所述入口与所述出口流体连通；
其中，所述控制阀组件构造成以可移除的方式布置在轮毂中。
33.一种控制阀组件，包括：
入口，所述入口用于接纳来自供给管线的压缩空气；
出口，所述出口用于向传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，所述控制阀用于选择性地使所述入口与所述出口流体连通；
其中，所述控制阀包括能够沿着纵向轴线在打开位置与关闭位置之间移动的阀构件，并且其中，所述控制阀构造成使得在使用中，所述纵向轴线布置成与轮的旋转轴线基本共轴。
34.一种组装轮组件的方法，包括下述步骤：
提供根据段落20所述的车轮；
提供根据段落32所述的控制阀组件；以及
将所述控制阀组件布置在所述轮毂中，使得在所述控制阀组件与所述第一传输管线之间建立流体连通。
35.一种对轮胎充气的方法，包括下述步骤：
提供根据段落29所述的车轮；以及
使用至少一个轮阀来对所述轮胎充气。

Claims (41)

1.一种用于向轮胎供给压缩空气的车轮组件，所述车轮组件包括轮和控制阀组件，所述轮包括：
轮毂，所述轮毂用于将所述轮安装至车辆；
轮缘，所述轮缘用于将轮胎安装在所述轮上；以及
传输管线，所述传输管线用于向安装在所述轮上的轮胎供给压缩空气，
所述控制阀组件包括：
入口，所述入口用于接纳来自供给管线的压缩空气；
出口，所述出口用于向所述传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，所述控制阀用于选择性地使所述入口与所述出口流体连通，
其中，所述控制阀组件以可移除的方式布置在所述轮毂中。
2.根据权利要求1所述的车轮组件，其中，所述轮还包括轮阀，所述轮阀用于控制空气流动通过所述传输管线。
3.根据权利要求2所述的车轮组件，其中，所述轮阀构造成与所述控制阀组件配合，使得所述轮阀在所述控制阀组件布置在所述轮毂中时打开以及/或者所述轮阀构造成在所述控制阀组件从所述轮毂中移除时关闭。
4.根据权利要求3所述的车轮组件，其中，所述轮阀包括第一阀构件，所述第一阀构件在所述控制阀组件布置在所述轮毂中时移位至打开位置。
5.根据权利要求2所述的车轮组件，其中，所述轮阀适于与布置在所述车辆上的车辆轮毂安装构件配合，所述轮阀构造成在所述轮毂安装至所述车辆轮毂安装构件时打开以及/或者所述轮阀构造成在所述轮毂从所述车辆轮毂安装构件上移除时关闭。
6.根据权利要求5所述的车轮组件，其中，所述轮阀包括第一阀构件，所述第一阀构件在所述轮毂安装至所述车辆轮毂安装构件时移位至打开位置。
7.根据权利要求4或权利要求6所述的车轮组件，其中，所述第一阀构件能够沿着第一轴线移动，所述第一轴线设置成与所述轮的旋转轴线大致平行或大致重合。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮组件，其中，所述控制阀组件包括第二阀构件，所述第二阀构件能够沿着第二轴线移动，所述第二轴线设置成与所述轮的旋转轴线大致平行或大致重合。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮组件，其中，所述控制阀组件从所述轮的内侧插入到所述轮毂中。
10.根据权利要求9所述的车轮组件，其中，在所述车轮组件安装至车辆轮毂时，所述控制阀组件布置在所述轮毂与所述车辆轮毂之间。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮组件，其中，绕所述控制阀组件设置有第一环形室。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮组件，还包括用于将所述控制阀组件以可释放的方式紧固至所述轮毂的紧固装置。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮组件，其中，所述控制阀为气动致动控制阀。
14.根据权利要求13所述的车轮组件，其中，所述气动致动控制阀为自锁阀。
15.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮组件，其中，所述轮包括多个轮辐，并且所述传输管线形成在所述轮辐中的一个轮辐中。
16.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮组件，还包括轮缘轮阀，所述轮缘轮阀位于所述轮缘上以在轮胎安装在所述轮缘上的情况下对所述轮胎充气。
17.根据权利要求16所述的车轮组件，其中，所述轮缘轮阀为施克拉德阀。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮组件，其中，所述车轮组件与安装在所述轮缘上的轮胎结合。
19.一种中央轮胎充气系统，包括一个或更多个根据前述权利要求中的任一项所述的车轮组件。
20.一种机动车辆，包括根据权利要求19所述的中央轮胎充气系统。
21.一种车轮，包括：
轮毂，所述轮毂用于将轮安装至车辆；
轮缘，所述轮缘用于将轮胎安装在所述轮上；以及
传输管线，所述传输管线用于在轮胎安装在所述轮上的情况下向所述轮胎供给压缩空气，
其中，所述轮毂构造成以可移除的方式接纳控制阀组件。
22.根据权利要求21所述的车轮，还包括轮阀，所述轮阀用于控制空气流动通过所述传输管线。
23.根据权利要求22所述的车轮，其中，所述轮阀构造成与所述控制阀组件配合，使得所述轮阀在所述控制阀组件接纳在所述轮毂中时打开以及/或者所述轮阀构造成在所述控制阀组件从所述轮毂中移除时关闭。
24.根据权利要求23所述的车轮，其中，所述轮阀包括第一阀构件，所述第一阀构件在所述控制阀组件布置在所述轮毂中时移位至打开位置。
25.根据权利要求22所述的车轮，其中，所述轮阀适于与布置在所述车辆上的车辆轮毂安装构件配合，所述轮阀构造成在所述轮毂安装至所述车辆轮毂安装构件时打开以及/或者所述轮阀构造成在所述轮毂从所述车辆轮毂安装构件上移除时关闭。
26.根据权利要求25所述的车轮，其中，所述轮阀包括第一阀构件，所述第一阀构件在所述轮毂安装至所述车辆轮毂安装构件时移位至打开位置。
27.根据权利要求21至26中的任一项所述的车轮，其中，所述轮具有横向的内侧和外侧，其中，所述轮毂构造成从所述轮的所述内侧接纳所述控制阀组件。
28.根据权利要求27所述的车轮，其中，在所述轮毂中形成有用于接纳所述控制阀组件的腔，所述腔朝向所述轮的所述内侧打开。
29.根据权利要求21至28中的任一项所述的车轮，其中，所述传输管线形成在连接所述轮毂和所述轮缘的中空轮辐中或管中，其中，所述传输管线在其一个端部处与轮毂开口流体连通并且在其另一端部处与轮缘开口流体连通。
30.根据权利要求21至29中的任一项所述的车轮，还包括轮缘轮阀，所述轮缘轮阀位于所述轮缘上以在轮胎安装在所述轮上时向所述轮胎供给压缩空气。
31.根据权利要求30所述的车轮，其中，所述轮缘轮阀为施克拉德阀。
32.根据权利要求21至31中的任一项所述的车轮，其中，所述车轮与安装在所述轮缘上的轮胎结合。
33.一种控制阀组件，包括：
入口，所述入口用于接纳来自供给管线的压缩空气；
出口，所述出口用于向传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，所述控制阀用于选择性地使所述入口与所述出口流体连通，
其中，所述控制阀组件构造成以可移除的方式布置在轮毂中。
34.根据权利要求33所述的控制阀组件，其中，所述控制阀为气动致动控制阀。
35.根据权利要求34所述的控制阀组件，其中，所述气动致动控制阀为自锁阀。
36.一种控制阀组件，包括：
入口，所述入口用于接纳来自供给管线的压缩空气；
出口，所述出口用于向传输管线供给压缩空气；以及
控制阀，所述控制阀用于选择性地使所述入口与所述出口流体连通，
其中，所述控制阀包括能够沿着纵向轴线在打开位置与关闭位置之间移动的阀构件，并且其中，所述控制阀构造成使得在使用中，所述纵向轴线布置成与轮的旋转轴线大致同轴。
37.根据权利要求36所述的车轮组件，其中，所述控制阀为气动致动控制阀。
38.根据权利要求37所述的车轮组件，其中，所述气动致动控制阀为自锁阀。
39.一种组装轮组件的方法，包括下述步骤：
提供根据权利要求21至32中的任一项所述的车轮；
提供根据权利要求33至38中的任一项所述的控制阀组件；以及
将所述控制阀组件布置在所述轮毂中，从而在所述控制阀组件与所述传输管线之间建立流体连通。
40.一种对轮胎充气的方法，包括下述步骤：
提供根据权利要求32所述的车轮；以及
使用所述轮阀和/或所述轮缘轮阀来对轮胎充气。
41.一种基本上如文中参照附图描述的车轮组件或控制阀组件。
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