CN111834796A - 连接器 - Google Patents

Abstract

一种杠杆式连接器，包括阴壳体。面板锁扣部、凸缘、柔性臂和锁定突起形成在阴壳体的外侧上。锁定突起形成在柔性臂的中央。锁定突起被锁定为将车身面板保持在锁定突起与凸缘之间。在面板锁扣部钩挂到缘部的状态下，通过使阴壳体以面板锁扣部作为支点转动并且使锁定突起的锁定表面与车身面板的壁面进行接触而锁定杠杆式连接器。

Description

连接器

技术领域

本发明涉及一种诸如杠杆式连接器的连接器。

背景技术

专利文献JP 2002-359036 A公开了一种组装至汽车的面板的杠杆式连接器。

该杠杆式连接器包括第一连接器壳体、杠杆和第二连接器壳体。包括突起的弹性防脱片形成在第一连接器壳体中。通过在第二连接器壳体配合在第一连接器壳体中的状态下将第一连接器壳体的弹性防脱片的突起锁定至面板的装接孔而装接杠杆式连接器。

发明内容

然而，在该杠杆式连接器中，第一连接器壳体的弹性防脱片的突起的锁定面形成为在脱落方向上的斜坡(锥状)。因此，锁定面的在脱落方向上的斜坡的余隙导致锁定侧隙。结果，弹性防脱片的突起的锁定保持力减小。

当移除杠杆式连接器时，解除夹具的末端可能掉入弹性防脱片旁边的狭缝中，从而使移除可操作性劣化并且损坏弹性防脱片。

已经为了解决上述问题而做出本发明，并且本发明的目的是提供一种连接器，其能够防止组装至面板时的半途锁定并且能够提高从面板移除的可操作性。

根据本发明的连接器包括壳体，在所述壳体的外侧上分别形成有面板锁扣部、环状的凸缘、柔性臂和锁定突起，所述面板锁扣部钩挂于面板的装接孔的缘部并且锁扣至所述缘部，所述凸缘面对所述缘部，所述锁定突起将所述面板保持在所述锁定突起与所述凸缘之间，并且所述锁定突起锁定至所述面板。狭缝形成在所述凸缘与所述柔性臂之间。所述锁定突起形成在所述柔性臂中。在所述面板锁扣部钩挂于所述装接孔的所述缘部的状态下，所述壳体以所述面板锁扣部作为支点转动，以使所述锁定突起的锁定表面与所述面板的壁面进行接触并且锁定所述锁定表面。

根据本发明，当壳体组装至面板时，柔性臂弯曲并且锁定突起的锁定表面与面板的壁面进行接触并且被锁定。因此，锁定突起的锁定裕度不会发生波动。能够稳定地维持面板锁定的保持力。当将壳体从面板移除时，仅需要沿着凸缘操作解除夹具。因此，能够提高从面板移除壳体的可操作性。

附图说明

图1是示出根据本发明实施例的杠杆式连接器配合之前的状态的立体图；

图2是杠杆式连接器的阳连接器的立体图；

图3是杠杆式连接器的杠杆的立体图；

图4是临时设定解除时的阳连接器的侧视图；

图5是图4中的Y部分的放大图；

图6是临时设定解除时的阳连接器的底视图；

图7是临时设定解除时的阳连接器的俯视图；

图8是杠杆式连接器的阴连接器的框架的立体图；

图9是框架的主要部分的放大侧视图；

图10是与框架的凸缘装接的索环的立体图；

图11是图示出在杠杆式连接器的临时设定之前的状态的侧视图；

图12A是图示出杠杆式连接器的杠杆转动开始时的临时设定状态的侧视图；

图12B是沿着图12A中的X-X线的截面图；

图13A是示出杠杆式连接器的杠杆转动完成时的状态的侧视图；

图13B是沿着图13A中的X-X线的示意性截面图；

图14是示出杠杆式连接器的杠杆的滑动完成的状态的侧视图；

图15是示出杠杆式连接器穿透车身面板的装接孔的状态的侧视图；

图16是示出杠杆式连接器穿透车身面板的装接孔的状态的立体图；

图17是示出杠杆式连接器的面板锁扣部插入到车身面板的装接孔内的状态的侧视图；

图18是示出杠杆式连接器的面板锁扣部锁扣至车身面板的装接孔的缘部的状态的侧视图；

图19是示出杠杆式连接器的面板锁扣部不锁扣于车身面板的装接孔的缘部的状态的立体图；

图20是示出杠杆式连接器组装于车身面板的状态的侧视图；

图21是沿着图20中的X-X线的截面图；

图22是示出刚好在移除索环之前的状态的侧视图；

图23是示出移除了索环的状态的立体图；

图24是示出解除夹具插入车身面板与框架的凸缘之间并且解除了阴连接器的锁定突起的状态的侧视图；

图25是沿着图24中的Y-Y线的截面图；

图26A是示出解除夹具插入到车身面板与框架的凸缘之间并且解除了阴连接器的锁定突起的状态的立体图；

图26B是解除状态下的主要部分的放大侧视图；

图27是示出从车身面板移除阴连接器的状态的侧视图；

图28是示出从车身面板移除阴连接器的状态的立体图；

图29是示出从车身面板移除阳连接器的状态的侧视图；

图30是示出从车身面板移除阳连接器的状态的立体图；

图31是示出根据比较例的杠杆式连接器的面板装接状态的截面图；以及

图32是根据比较例的杠杆式连接器的杠杆位于等待位置的状态下的第一连接器壳体的立体图。

具体实施方式

下文将参考附图描述本发明的实施例。

将参考图1至30描述本发明的实施例。

如图1所示，杠杆式连接器10包括阳连接器20和阴连接器(连接器)50。如图16所示，当杠杆式连接器10组装至车身面板11的装接孔12时，配合在阴连接器50中的阳连接器20从车门面板侧穿透车身面板11的装接孔12。如图20所示，在杠杆式连接器10组装至车身面板11的装接孔12之后，阳连接器20布置在车身面板(面板)11的内侧(车门的相反侧)。阴连接器50布置在车身面板11的外侧(车门侧)。在图16中，杠杆式连接器10穿透车身面板11的装接孔12的方向表示为穿透方向。在图20中，图20中的与穿透方向正交且车身面板11所延伸的垂直方向表示为上下方向。在图1和20中，与穿透方向正交并且当杠杆式连接器10穿透装接孔12时下文描述的框体61的两侧壁部61a、61a的对置方向表示为宽度方向。

如图1、4和6所示，阳连接器20包括由合成树脂制成的阳壳体21、由合成树脂制成的杠杆30和由合成树脂制成的电缆盖40。阳壳体21容纳未示出的多个阳端子(端子)。阳壳体21配合在阴连接器50的阴壳体51中以及从阴壳体51分离。杠杆30通过支撑轴24、24(图1和4中仅示出一个支撑轴24)由阳壳体21可转动和滑动地支撑。杠杆30根据转动操作而将阳壳体21与阴壳体51配合和分离。电缆盖40装接于阳壳体21，以覆盖阳壳体21的后侧(阳连接器20面对阴连接器50的一侧的相反侧)。

如图1、2和6所示，阳壳体21包括矩形块状的壳体本体22和罩部23。壳体本体22包括容纳阳端子的多个端子容纳孔22a。罩部23一体地形成为在壳体本体22的前侧(阳连接器20面对阴连接器50的一侧)上突出。阴壳体51的壳体本体52配合在罩部23的内侧。在与连接器的配合方向垂直的方向上延伸的支撑轴24、24分别一体地形成为在壳体本体22的两侧表面22b、22b的中央与罩部23之间的边界处突出。支撑轴24、24是杠杆30的转动轴。

引导突起25、25分别一体地形成为在壳体本体22的两侧表面22b、22b的后侧(阳连接器20面对阴连接器50的一侧的相反侧)上突出，并且位于靠近下文描述的杠杆30的操作部31的位置处。如图2所示，在与下文描述的杠杆30的锁定臂(锁定部)39的突起部39a的转动轨迹上的位置相对应的位置处，临时锁定凹进部(被临时锁定的部分)26和最终锁定凹进部(被最终锁定的部分)27分别形成在罩部23上和壳体本体22的两侧表面22b、22b上。

如图1、3和4所示，杠杆30装接于阳壳体21，以覆盖阳连接器20的阳壳体21的一部分和电缆盖40的一部分。根据从图12A所示的杠杆转动开始位置到图13A所示的杠杆转动完成位置的转动操作，杠杆30将阳连接器20和阴连接器50拉向彼此并且将阳连接器20与阴连接器50配合。杠杆30包括操作部31和从操作部31的两侧延伸的一对臂部32、32。

图1、3和4所示，轴承孔(轴承部)33形成于杠杆30的各个臂部32的中央处。轴承孔33包括供支撑轴24在其中滑动的轴滑动槽34。柱状的凸轮台35一体地形成为在各个臂部32中突出。

如图4至7、12A和12B所示，具有锥形部36a的突起36一体地形成为在凸轮台35的临时设定解除方向(连接器分离方向)R的外侧上突出。当阳连接器20与阴连接器50配合时，锥形部36a倾斜为面对稍后描述的凸轮槽65的临时锁定突起65a的临时设定解除方向R侧的表面。如图5和13B所示，与凸轮槽65的拉入肋65b接合的位置限制肋35b一体地形成为在凸轮台35的轴部35a的上端处突出。

如图3所示，与引导突起25接合的弧状的引导槽37在各个臂部32中形成在操作部31与轴承孔33之间。引导槽37形成为中央在轴承孔33处的细长的弧状。引导所述引导突起25的接取锥部37a形成于引导槽37的开口端侧。

如图3所示，滑动部38设置于杠杆30的各个臂部32中，在杠杆30转动之后，引导突起25在该滑动部38中在滑动方向上滑动。滑动部38形成为内侧缩进的轨道状。此外，接触部38a设置于各个臂部32中，在杠杆30转动之后，引导突起25在滑动终端与接触部38a进行接触。在引导突起25根据杠杆30的转动操作在引导槽37中滑动并且完成阳连接器20与阴连接器50的配合之后，引导突起25沿着滑动部38滑动直到引导突起25碰触接触部38a。利用这样的构造，如图13A和14所示，杠杆30能够相对于阳壳体21的壳体本体22滑动。

如图1和3所示，在垂直于壳体的配合方向的方向上弹性变形的锁定臂(锁定部)39形成于杠杆30的各个臂部32的末端部的外侧。锁定臂39的突起部39a锁定至临时锁定凹进部26或最终锁定凹进部27，以及从临时锁定凹进部26或最终锁定凹进部27分离。利用这样的构造，锁定臂39将杠杆30锁定至临时锁定凹进部26或最终锁定凹进部27，并且将杠杆30从临时锁定凹进部26或最终锁定凹进部27移除。

如图1和2所示，电缆盖40包括形成开口部的一对侧壁部41、41以及具有曲面形状或弯曲形状的顶壁部42。如图6所示，当电缆盖40滑动并装接于阳壳体21的壳体本体22的后端侧(阳连接器20面对阴连接器50的一侧的相反侧上的端部)时，形成于侧壁部41、41的下端处的锁定部43锁定至形成于壳体本体22中的被锁定部28。

如图1所示，装接有索环的阴连接器(连接器)50包括阴壳体51和由橡胶制成的索环70。阴壳体51具有容纳未示出的阴端子(端子)的多个端子容纳室53。阴壳体51包括由合成树脂制成的壳体本体52和由合成树脂制成的管状框架60。壳体本体52配合在阳连接器20的阳壳体21中以及从阳壳体21移除。框架60配合且包覆于壳体本体52的外周，并且锁定至车身面板11的装接孔12。索环70装接于框架60的凸缘62。

如图1所示，壳体本体52包括容纳阴端子的多个端子容纳室53，并且壳体本体52形成为矩形块状。未示出的解除突起(解除部)分别形成于壳体本体52的两侧表面上的与形成于阳壳体21的两侧表面22b、22b上的临时锁定凹进部26、26面对的位置，该解除突起解除杠杆30的锁定臂39的突起部39a与临时锁定凹进部26之间的临时锁定状态。

如图8所示，框架60包括上表面侧被切除的管状框体61以及环形的凸缘62。凸缘62在框体61的一端侧一体地形成为在整周上向外侧突出。在将阴连接器50装接于车身面板11时，凸缘62面对车身面板11的装接孔12的缘部12a。

面板锁扣部63设置于框体61的上侧，面板锁扣部63钩挂且锁扣至装接孔12的缘部12a。在面板锁扣部63钩挂在装接孔12的缘部12a的状态下，通过以该面板锁扣部63作为支点转动阴壳体51，能够使稍后描述的锁定突起67锁定至装接孔12。接取锥部63a形成于面板锁扣部63的凸缘62侧。

如图1和8所示，锁定框架部64设置于框体61的面板锁扣部63的下侧。锁定框架部64将具有间隙地内装在框体61的两侧壁部61a、61a中的阴壳体51的壳体本体52锁定。一对抵接部61b、61b设置于框体61的下侧。当稍后描述的锁定突起67未正确地锁定至车身面板11的装接孔12时，抵接部61b、61b碰撞车身面板11。阳壳体21的壳体本体22的罩部23配合在阴壳体51的壳体本体52与框架60的管状框体61之间。在与位于框架60的凸缘62的两端侧处的抵接部61b、61b对置的位置处，一对突起部62a、62a一体地形成为在凸缘62的外侧上突出。突起部62a、62a非贯通地插入到在稍后描述的索环70的凸缘配合槽73的深侧形成的深槽部74中。

如图8和9所示，与杠杆30的凸轮台35接合的凸轮槽65、65分别在与凸缘62相反的一侧上形成于框体61的两侧壁部61a、61a的中央。每个凸轮槽65均包括临时锁定突起65a、拉入肋65b和推出侧滑动表面65d。临时锁定突起65a设置于凸轮槽65的入口侧。从临时锁定突起65a以L形延伸的拉入侧滑动表面65c形成在拉入肋65b中。推出侧滑动表面65d与拉入肋65b的拉入侧滑动表面65c相对。

如图9所示，可弹性变形的柔性臂66在凸缘62侧的位置处一体地形成于框体61的两侧壁部61a、61a的中央。左右两侧的直线狭缝66a、66a和倾斜狭缝66b、66b以及中央狭缝66c形成在柔性臂66与凸缘62之间。柔性臂66通过侧壁部61a而构成悬臂。锁定突起67一体地形成为在柔性臂66的中央突出。如图21所示，锁定突起67经由稍后描述的索环70的防水唇75而将车身面板11保持在锁定突起67与凸缘62之间。锁定突起67包括：锁定表面67a，其垂直于侧壁部61a的表面并且平行于车身面板11；以及用于引导的倾斜表面(锥部)67b。锁定表面67a锁定至锁定突起67与凸缘62之间的车身面板11的装接孔12的缘部12a。当阴壳体51组装至装接孔12时，用于引导的倾斜表面(锥部)67b与缘部12a进行接触。倾斜表面67b形成为使得即使在将阴壳体51组装至装接孔12中时阴壳体51倾斜，车身面板11与锁定突起67也形成直角。

如图9所示，一对辅助臂68、68经由矩形切口部68a和狭缝68b形成于柔性臂66的锁定突起67的两侧。辅助臂68、68在与柔性臂66的锁定突起67正交的方向(将杠杆式连接器10组装到车身面板11的装接孔12时的上下方向)上延伸。通过沿着凸缘62插入的解除夹具80而操作的解除部69形成在柔性臂66的锁定突起67与中央狭缝66c之间。解除夹具的末端部能够进入的凹槽69a形成于解除部69。当解除夹具80沿着凸缘62插入时，解除夹具80的末端部80a相对于凸缘62的插入角度θ1被设定为与解除部69的凹槽69a相对于凸缘62的角度θ2相同的角度。当解除夹具80沿着凸缘62插入时，解除夹具80的末端部80a相对于凸缘62的插入角度θ1被设定为与倾斜狭缝66b相对于凸缘62的倾斜角度θ不同的角度。如图9和26B所示，解除夹具80的末端部80a的插入角度θ1是当解除夹具80插入到凸缘62与车身面板11之间的间隙中时由解除夹具80的末端部80a相对于凸缘62的延伸方向(当从正面看图9的框架侧视图时的左右方向，并且是将杠杆式连接器10组装到车身面板11的装接孔12时的上下方向)所形成的角度。解除部69的凹槽69a的角θ2是由解除部69的凹槽69a相对于凸缘62的延伸方向(当从正面看图9的框架侧视图时的左右方向，并且是将杠杆式连接器10组装到车身面板11的装接孔12时的上下方向)所形成的角度。倾斜狭缝66b的倾斜角θ是由倾斜狭缝66b相对于凸缘62的延伸方向(当从正面看图9的框架侧视图时的左右方向，并且是将杠杆式连接器10组装到车身面板11的装接孔12时的上下方向)所形成的角度。

如图1和10所示，索环70包括面板附着部71和电缆容纳部72。面板附着部71配合于凸缘62以覆盖凸缘62。在将阴连接器50装接于车身面板11时，面板附着部71附着于车身面板11的装接孔12的缘部12a。

如图10所示，凸缘配合槽73形成于面板附着部71的内侧。凸缘62遍及该凸缘62的整周地插入到凸缘配合槽73内。深槽部74形成于凸缘配合槽73的下侧。凸缘62的突起部62a、62b不贯通深槽部74地插入到该深槽部74中。防水唇75一体地形成于面板附着部71的外侧。在将阴连接器50装接于车身面板11时，防水唇75绕着车身面板11的装接孔12的缘部12a挤压壁面11a，并且该防水唇75附着于缘部12a。引导肋76一体地形成为在面板附着部71上的与框架60的面板锁扣部63相对的位置以舌片状突出。在阴壳体51组装至车身面板11时，引导肋76在防水唇75之前与车身面板11的壁面11a进行接触。在阴壳体51装接至装接孔12之后，引导肋76从车身面板11的壁面11a分离并且不与壁面11a进行接触。在该情况下，防水唇75挤压车身面板11的壁面11a并且附着于壁面11a。

如上所述，根据实施例的杠杆式连接器10，在杠杆式连接器10组装至车身面板11的装接孔12之前(临时设定之前)，如图4和11所示，杠杆30的包括轴滑动槽34、34的轴承孔33、33组装至阳连接器20的阳壳体21的支撑轴24、24，并且杠杆30的锁定臂39的突起部39a临时锁定至阳壳体21的临时锁定凹进部26，以保持杠杆30的临时锁定状态。当杠杆30处于相对于阳壳体21的临时锁定状态时，杠杆30不能在阳壳体21与阴连接器50的阴壳体51的配合方向上转动。

在杠杆30的临时锁定状态下，当将阴壳体51的壳体本体52推入阳壳体21的罩部23时，壳体本体52的未示出的解除突起使杠杆30的锁定臂39向外侧弹性变形。结果，解除了阳壳体21的临时锁定凹进部26与杠杆30的锁定臂39的突起部39a的临时锁定状态。杠杆30能够在阳壳体21与阴壳体51的配合方向上转动。

随后，如图12A所示，使阳壳体21和阴壳体51互相面对。杠杆30的凸轮台35插入到阴连接器50的框架60的凸轮槽65中，使得凸轮台35锁定至在凸轮槽65的入口处形成的临时锁定突起65a。当杠杆30的凸轮台35锁定至凸轮槽65的临时锁定突起65a时，阳连接器20的阳壳体21与阴连接器50的阴壳体51进入临时设定状态。如图13B所示，在解除临时设定状态时，从阴壳体51拉出阳壳体21(如图4所示的在临时设定解除方向R上拉出)。设置在凸轮台35的外侧处的突起36的锥形部36a在凸轮槽65的临时锁定突起65a上滑动。结果，阳连接器20平顺地从阴连接器50分离。

随后，如图13A所示，利用阳壳体21的支撑轴24作为转动轴而转动杠杆30。凸轮台35的轴部35a与凸轮槽65的拉入侧滑动表面65c进行接触，从而拉入阴壳体51。在拉入阴壳体51时，凸轮台35的位置限制肋35b与凸轮槽65的拉入肋65b进行接触，以保持凸轮台35的轴部35a与凸轮槽65的拉入侧滑动表面65c之间的接触。

在该情况下，在阳壳体21的支撑轴24与杠杆30的轴承孔33进行滑动接触的状态下，阳壳体21的引导突起25沿着杠杆30的弧状的引导槽37移动，从而杠杆30转动。

随后，如图13A所示，当杠杆30的转动完成时，杠杆30能够相对于阳壳体21滑动。换言之，当杠杆30的转动结束时，阳壳体21的引导突起25从在杠杆30的弧状的引导槽37的开口端处形成的接取锥部37a脱离。结果，杠杆30能够相对于阳壳体21滑动。

如图14所示，推动杠杆30的操作部31使得杠杆30沿着阳壳体21的引导突起25滑动，并且将杠杆30的锁定臂39的突起部39a锁定至阳壳体21的最终锁定凹进部27。在该情况下，杠杆30进入相对于阳壳体21的最终锁定状态。当杠杆30滑动时，阳壳体21的支撑轴24与杠杆30的轴滑动槽34进行滑动接触。杠杆30通过该杠杆30的滑动而插入阴壳体51的框架60内。结果，完成阳壳体21与阴壳体51的配合。

将参考图15至20描述将阳连接器20与阴连接器50配合的杠杆式连接器10组装至车身面板11的装接孔12的过程。

如图15和16所示，使配合在阴连接器50中的阳连接器20从车门面板侧穿透车身面板11的装接孔12。

随后，如图17所示，阴连接器50的框架60的面板锁扣部63开始插入车身面板11的装接孔12中。

如图18所示，将框架60的面板锁扣部63进一步插入车身面板11的装接孔12中。结果，在面板锁扣部63钩挂于装接孔12的缘部12a的状态下，面板锁扣部63锁扣至缘部12a。如图19所示，当在面板锁扣部63不钩挂在装接孔12的缘部12a并且不锁扣至缘部12a的状态下框架60锁定至车身面板11时，阴连接器50与框架60的抵接部61b、61b接触且与车身面板11的壁面11a进行接触。因此，框架60的锁定突起67不锁定至车身面板11的装接孔12的缘部12a。

如图18和20所示，在框架60的面板锁扣部63钩挂于车身面板11的装接孔12的缘部12a的状态下，阴壳体51以面板锁扣部63作为支点转动。结果，框架60的锁定突起67的倾斜表面67b与装接孔12的缘部12a进行接触，并且设置有该锁定突起67的柔性臂66弯曲。因此，框架60的锁定突起67锁定至车身面板11的装接孔12。在该情况下，如图21所示，锁定突起67在与车身面板11垂直的方向上移动。因此，锁定突起67的锁定表面67a与车身面板11的壁面11a之间的间隙h是小的。结果，索环70的防水唇75无间隙地挤压车身面板11的壁面11a。因此，能够防止水从车身面板11的装接孔12浸入。

将参考图22至30描述将阳连接器20与阴连接器50配合的杠杆式连接器10从车身面板11的装接孔12移除的过程。

如图22和23所示，将索环70从与车身面板11的装接孔12组装的阴连接器50的凸缘62移除。

随后，如图24和26A所示，将解除夹具80的末端部80a插入车身面板11与阴连接器50的凸缘62之间。解除夹具80沿着凸缘62向解除部69移动。在该情况下，如图9和26B所示，解除夹具80的插入角度θ1被设定为是与柔性臂66周围的倾斜狭缝66b的倾斜角度θ不同的角度。因此，解除夹具80的末端部80a能够进入倾斜狭缝66b。利用这样的构造，柔性臂66不被解除夹具80的末端部80a损坏。如图9和24所示，解除夹具80的插入角度θ1被设定为是与解除部69的凹槽69a的角度θ2相同的角度。利用这样的构造，解除夹具80的末端部80a平顺地进入解除部69的凹槽69a。当以该状态从图25中的箭头表示的方向推动解除夹具80的末端部80a时，柔性臂66向内侧弯曲。结果，如图27和28所示，锁定突起67的锁定表面67a从车身面板11的壁面11a分离。锁定状态被解除。以相同的方式解除在相反侧上的在框架60中的另一侧壁部61a中存在的锁定突起67的锁定状态。

在解除了阴连接器50的两侧上的锁定突起67的锁定之后，从车身面板11的装接孔12拉出阴连接器50。在图27中的箭头表示的方向上引出钩挂至车身面板11的装接孔12的面板锁扣部63。结果，如图29和30所示，面板锁扣部63脱离装接孔12。杠杆式连接器10能够完全从车身面板11拉出。

在该实施例中，如图21所示，当杠杆式连接器10组装至车身面板11的装接孔12时，柔性臂66弹性变形。因此，锁定突起67在与车身面板11垂直的方向上移动。设置在柔性臂66周围的辅助臂68的弹性变形产生的推动力也施加于锁定突起67。利用这样的结构，能够减小锁定之后的锁定突起67的锁定表面67a与车身面板11的壁面11a之间的间隙h。结果，减小了锁定突起67锁定至车身面板11之后相对于车身面板11的壁面11a的侧隙。能够稳定地维持面板锁定的保持力。此外，索环70的防水唇75无间隙地挤压车身面板11的壁面11a。因此，能够防止水从车身面板11的装接孔12浸入。

如图24和25所示，当将杠杆式连接器10从车身面板11的装接孔12移除时，即使在阴连接器50的锁定突起67不可见的情况下，通过使解除夹具80沿着阴连接器50的凸缘62移动，也能够将解除夹具80的末端部80a插入解除部69的凹槽69a内。结果，能够进行解除部69的解除操作而无需将解除夹具80的末端部80a插入倾斜狭缝66b中。据此，能够提高将杠杆式连接器10从车身面板11的装接孔12移除的可操作性。

接着将描述比较例。如图31和32所示，根据比较例的杠杆式连接器1包括第一连接器壳体2、杠杆5和第二连接器壳体7。杠杆5经由轴部2a相对于第一连接器壳体2转动。第二连接器壳体7包括接合在杠杆5的凸轮槽6中的凸轮从动件8。包括突起4a的弹性防脱件4形成在第一连接器壳体2的凸缘部3的稍前方的位置。弹性防脱件4从后侧锁定至面板9的装接孔9a的孔缘。

第二连接器壳体7通过杠杆5的凸轮槽6与第二连接器壳体7的凸轮从动件8的接合所产生的杠杆作用而配合在第一连接器壳体2中。通过在该配合状态下将第一连接器壳体2的弹性防脱件4的突起4a锁定至面板9的装接孔9a而装接杠杆式连接器1。

然而，在杠杆式连接器1中，第一连接器壳体2的弹性防脱件4的突起4a的锁定表面4b形成为在脱离方向上的斜坡(锥状)。因此，锁定表面4b的在脱离方向上的斜坡的间隙导致了锁定侧隙。结果，弹性防脱件4的突起4a的锁定保持力减小。

当移除杠杆式连接器1时，解除夹具插入面板9与第一连接器壳体2的凸缘部3之间。弹性防脱件4通过解除夹具移位以将杠杆式连接器1从面板9解锁。然而，解除夹具的末端部可能掉入弹性防脱件4旁边的狭缝4c中，从而使移除可操作性劣化并且损坏弹性防脱件4。

根据本实施例，在阳连接器配合在阴连接器中之后将杠杆式连接器10组装至车身面板。然而，本发明不限于此。例如，可以在阴连接器组装至车身面板之后将阳连接器配合在阴连接器中。

根据该实施例，阴连接器由阴壳体和框架形成，并且凸轮槽形成于框架。然而，本发明不限于此。例如，阴连接器可以仅由阴壳体构成，并且凸轮槽可以设置于阴壳体中。

虽然以上已经参考实施例描述了本发明，但是本发明不限于此，并且部件的构造可以被具有相似功能的任何构造替换，只要它们在权利要求的范围内即可。

Claims (6)

1.一种连接器，包括壳体，在所述壳体的外侧上分别形成有面板锁扣部、环状的凸缘、柔性臂和锁定突起；所述面板锁扣部钩挂于面板的装接孔的缘部并且锁扣至所述缘部；所述凸缘面对所述缘部；所述锁定突起将所述面板保持在所述锁定突起与所述凸缘之间并且所述锁定突起锁定至所述面板，其中，

狭缝形成在所述凸缘与所述柔性臂之间，

所述锁定突起形成在所述柔性臂中，并且

在所述面板锁扣部钩挂于所述装接孔的所述缘部的状态下，所述壳体以所述面板锁扣部作为支点转动，以使所述锁定突起的锁定表面与所述面板的壁面进行接触并且锁定所述锁定表面。

2.根据权利要求1所述的连接器，其中，解除部形成在所述柔性臂的所述锁定突起与所述狭缝之间，通过沿着所述凸缘插入的解除夹具的末端部与所述解除部的碰触而操作所述解除部。

3.根据权利要求1或2所述的连接器，其中，辅助臂设置在与所述柔性臂的所述锁定突起的两侧正交的方向上。

4.根据权利要求1或2所述的连接器，其中，

所述狭缝形成为倾斜，并且

所述狭缝相对于所述凸缘的倾斜角度被设定为是与当所述解除夹具沿着所述凸缘插入时的所述解除夹具相对于所述凸缘的插入角度不同的角度。

5.根据权利要求2所述的连接器，其中，

凹槽设置在所述解除部中，并且

所述凹槽相对于所述凸缘的角度被设定为是与当所述解除夹具沿着所述凸缘插入时的所述解除夹具相对于所述凸缘的插入角度相同的角度。

6.根据权利要求1所述的连接器，其中，

所述壳体包括壳体本体和包覆在所述壳体本体上的管状框架，

所述面板锁扣部设置在所述框架的上侧，并且

一对所述锁定突起分别设置在所述框架的两侧壁部中。

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