CN111823819A - 一种汽车空调进风箱结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车空调领域，涉及一种汽车空调进风箱结构，包括进风箱壳体及转动设置在进风箱壳体内的内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门，所述第二外循环风门套设在所述第一外循环风门内；所述第一外循环风门与所述内循环风门并列独立设置；所述进风壳体上还设有用于驱动内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门的运动模块。本发明可以通过第一外循环风门与第二外循环风门的结合实现风量可调，可以根据需求增加内循环风门的内风补偿，使车内温度尽快调节到所需温度，降低能量损耗，提升汽车空调性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车空调领域，涉及一种汽车空调进风箱结构
背景技术
现有技术中，新风从进风箱的新风进风口进入进风箱，车内风从进风箱的内循环进风口进入。在汽车行驶过程中，通过连杆摇臂等模式机构实现内/外循环模式的转换。
在这种结构形式下，外循环风量不可调。在汽车高速行驶时，若内外循环同时开启，外循环新风风速过大，而内循环风速太小，致使内循环风量过小从而补偿风量少，使车内温度很难尽快达到理想温度，影响用户满意度及舒适感，同时使汽车空调能效降低，能耗较高。若外循环关闭只开内循环，则车内空气不流通，空气质量较差，影响乘车舒适度。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车空调进风箱结构，在空间有限的条件下增加补偿风量，减少新风风量。
为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车空调进风箱结构，包括进风箱壳体及转动设置在进风箱壳体内的内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门，所述第二外循环风门套设在所述第一外循环风门内；所述第一外循环风门与所述内循环风门并列独立设置；所述进风壳体上还设有用于驱动内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门的运动模块。
可选的，所述运动模块包括凸轮盘，所述凸轮盘上开设有分别用于控制内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门运动轨迹的第一轨迹槽、第二轨迹槽、第三轨迹槽。
可选的，所述内循环风门的轴侧通过内循环摇臂连接至内循环连杆，内循环连杆远离内循环摇臂的一端位于第一轨迹槽内。
可选的，所述内循环摇臂与内循环连杆与内循环摇臂相连的一侧设有销轴，内循环摇臂上设有与其配合的销孔；所述内循环摇臂与内循环风门的轴侧通过花键相连。
可选的，所述内循环连杆通过销孔配合的方式固定在进风箱壳体外侧，绕进风箱壳体转动设置。
可选的，所述第二外循环风门通过第二连杆穿套在第一外循环风门外侧，第二连杆通过第二摇臂与第三连杆相连，所述第三连杆远离第二摇臂的一端位于第三轨迹槽内。
可选的，所述第二摇臂与所述第二连杆通过花键连接，所述第三连杆与第二摇臂相连的一侧设有销轴，所述第二摇臂上设有与其配合的销孔。
可选的，所述第二连杆外侧穿套有第一摇臂，所述第一摇臂与第一连杆相连，所述第一连杆远离第一摇臂的一端位于凸轮盘的第二轨迹槽内。
可选的，所述第一摇臂与所述第一连杆通过齿轮花键相连。
可选的，所述第一连杆、所述第二连杆均通过销孔配合的方式固定在进风箱壳体外侧，绕进风箱壳体转动设置。
可选的，还包括用于固定凸轮盘的基座。
可选的，还包括执行器，设置在凸轮盘上，通过执行器驱动凸轮盘转动实现内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门的运动。
本发明的有益效果在于：
本发明可以在汽车形式的过程中，根据车速的不同，对第一外循环风门与第二外循环风门的开合角度进行调节。如在高速行驶时，第一外循环风门打开，第二外循环风门可以根据需求调节开合角度，与内循环风门一起实现空气调节。因此，本发明可以通过第一外循环风门与第二外循环风门的结合实现风量可调，可以根据需求增加内循环风门的内风补偿，使车内温度尽快调节到所需温度，降低能量损耗，提升汽车空调性能。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的爆炸视图；
图3为图2的装配状态图；
图4为凸轮盘的结构示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
请参阅图1-图3，附图中的元件标号分别表示：执行器1、基座2、凸轮盘3、内循环连杆4、内循环摇臂5、内循环风门6、第二外循环风门7、第一外循环风门8、第一摇臂9、第一连杆10、第二连杆11、第二摇臂12、第三连杆13、进风箱壳体14。
本发明涉及一种汽车空调进风箱结构，包括进风箱壳体14及转动设置在进风箱壳体14内的内循环风门6、第一外循环风门8、第二外循环风门7，所述第二外循环风门7套设在所述第一外循环风门8内；所述第一外循环风门8与所述内循环风门6并列独立设置；所述进风壳体上还设有用于驱动内循环风门6、第一外循环风门8、第二外循环风门7的运动模块。
所述运动模块包括凸轮盘3，所述凸轮盘3上开设有分别用于控制内循环风门6、第一外循环风门8、第二外循环风门7运动轨迹的第一轨迹槽、第二轨迹槽、第三轨迹槽；所述内循环风门6的轴侧通过内循环摇臂5连接至内循环连杆4，内循环连杆4远离内循环摇臂5的一端位于第一轨迹槽内。
所述内循环摇臂5与内循环连杆4与内循环摇臂5相连的一侧设有销轴，内循环摇臂5上设有与其配合的销孔；所述内循环摇臂5与内循环风门6的轴侧通过花键相连；所述内循环连杆4通过销孔配合的方式固定在进风箱壳体14外侧，绕进风箱壳体14转动设置。
所述第二外循环风门7通过第二连杆11穿套在第一外循环风门8外侧，第二连杆11通过第二摇臂12与第三连杆13相连，所述第三连杆13远离第二摇臂12的一端位于第三轨迹槽内；所述第二摇臂12与所述第二连杆11通过花键连接，所述第三连杆13与第二摇臂12相连的一侧设有销轴，所述第二摇臂12上设有与其配合的销孔。
所述第二连杆11外侧穿套有第一摇臂9，所述第一摇臂9与第一连杆10相连，所述第一连杆10远离第一摇臂9的一端位于凸轮盘3的第二轨迹槽内；所述第一摇臂9与所述第一连杆10通过齿轮花键相连；所述第一连杆10、所述第二连杆11均通过销孔配合的方式固定在进风箱壳体14外侧，绕进风箱壳体14转动设置。
本实施例中，该方案还包括用于固定凸轮盘3的基座2；还包括执行器1，设置在凸轮盘3上，通过执行器1驱动凸轮盘3转动实现内循环风门6、第一外循环风门8、第二外循环风门7的运动。
具体的，第二外循环风门7由第二连杆11联结穿套在第一外循环风门8外面，第二摇臂12与第二连杆11采用花键联结，第三连杆13一侧销位于第二摇臂12销孔内，一侧销位于凸轮盘3轨迹凹槽内；
第一摇臂9穿套在第二连杆11外面，与第一连杆10用齿轮花键联结，第一连杆10上的销位于凸轮盘3的轨迹凹槽内；
内循环风门6轴侧与内循环摇臂5采用花键联结，内循环连杆4一侧的销位置内循环摇臂5的销孔内，另一侧销位于凸轮盘3的轨迹凹槽内；
然后，由执行器1驱动凸轮盘3转动实现三个风门的运动。
其中，第二连杆11两头采用花键设计；第一摇臂9及第一连杆10采用外齿轮啮合方式；内循环连杆4、第一连杆10、第三连杆13均才用销孔配合的方式固定在进风箱壳体14外侧，可绕壳体上的销自由转动。
在汽车行驶过程中，由车速的不同，可进行外循环风门开合角度的调节，如在高速行驶时，第一外循环风门8打开，第二外循环风门7可根据需求调节开合角度，与内循环风门6一起实现空气调节。
此设计的特点在于由第一外循环风门8及第二外循环风门7结合形成的外循环风门实现可调。根据需求增加内循环风门6的内风补偿，使车内温度尽快调节到所需温度，降低能量损耗，提升汽车空调性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种汽车空调进风箱结构，其特征在于，包括进风箱壳体及转动设置在进风箱壳体内的内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门，所述第二外循环风门套设在所述第一外循环风门内；所述第一外循环风门与所述内循环风门并列独立设置；所述进风壳体上还设有用于驱动内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门的运动模块。
2.如权利要求1中所述的汽车空调进风箱结构，其特征在于，所述运动模块包括凸轮盘，所述凸轮盘上开设有分别用于控制内循环风门、第一外循环风门、第二外循环风门运动轨迹的第一轨迹槽、第二轨迹槽、第三轨迹槽。
3.如权利要求2中所述的汽车空调进风箱结构，其特征在于，所述内循环风门的轴侧通过内循环摇臂连接至内循环连杆，内循环连杆远离内循环摇臂的一端位于第一轨迹槽内。
4.如权利要求3中所述的汽车空调进风箱结构，其特征在于，所述内循环摇臂与内循环连杆与内循环摇臂相连的一侧设有销轴，内循环摇臂上设有与其配合的销孔；所述内循环摇臂与内循环风门的轴侧通过花键相连。
5.如权利要求3中所述的汽车空调进风箱结构，其特征在于，所述内循环连杆通过销孔配合的方式固定在进风箱壳体外侧，绕进风箱壳体转动设置。
6.如权利要求2中所述的汽车空调进风箱结构，其特征在于，所述第二外循环风门通过第二连杆穿套在第一外循环风门外侧，第二连杆通过第二摇臂与第三连杆相连，所述第三连杆远离第二摇臂的一端位于第三轨迹槽内。
7.如权利要求6中所述的汽车空调进风箱结构，其特征在于，所述第二摇臂与所述第二连杆通过花键连接，所述第三连杆与第二摇臂相连的一侧设有销轴，所述第二摇臂上设有与其配合的销孔。
8.如权利要求6中所述的汽车空调进风箱结构，其特征在于，所述第二连杆外侧穿套有第一摇臂，所述第一摇臂与第一连杆相连，所述第一连杆远离第一摇臂的一端位于凸轮盘的第二轨迹槽内。
9.如权利要求8中所述的汽车空调进风箱结构，其特征在于，所述第一摇臂与所述第一连杆通过齿轮花键相连。
10.如权利要求8中所述的汽车空调进风箱结构，其特征在于，所述第一连杆、所述第二连杆均通过销孔配合的方式固定在进风箱壳体外侧，绕进风箱壳体转动设置。
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