CN111805276A - 一种发动机后端盖专用夹具 - Google Patents
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Abstract
一种发动机后端盖专用夹具，涉及工装夹具技术领域，其包括底板，所述底板上设有由于抵住工件主体底端中部的定位销和用于抵住工件主体底端边沿的多个台钉，多个台钉沿环形均匀间隔设置在底板上，每个台钉的一侧分别设有一个压紧机构，所述压紧机构包括气缸、条形压块、铰接板以及支座，所述气缸安装在底板的底部，所述气缸活塞杆的一端向上穿过底板并与条形压块的后端铰接，所述支座安装在底板上，所述铰接板的底端与支座铰接、顶端与条形压块的中部间接，所述气缸可驱动压块活动并使所述压块的前端将工件主体压紧在对应的台钉上，位于耳块两侧的底板上分别设有靠销和调节螺杆。本发明可提高装夹的牢固程度。
Description
技术领域
本发明涉及工装夹具技术领域，尤其指一种发动机后端盖专用夹具。
背景技术
发动机后端盖是发动机整体结构的重要组成部分，在发动机后端盖出厂前通常需要对其背面的各螺纹孔和密封槽等结构进行加工。由于不同类型或品牌的发动机结构不一，因此发动机后端盖的结构存在多样化的形式，对于三门峡后端盖而言，其结构包括圆形的工件主体以及连接在工件主体侧面的两片耳块，该后端盖在放入加工中心时首先需要装夹起来，但现有的夹具通常利用支撑台钉以及压块的形式夹住后端盖，其装夹的牢固程度效果往往不够理想，工件主体由于整体呈圆形因此仍然容易在加工过程发生一定程度的摆动，从而影响加工精度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机后端盖专用夹具，以提高装夹的牢固程度。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种发动机后端盖专用夹具，包括底板，所述底板上设有由于抵住工件主体底端中部的定位销和用于抵住工件主体底端边沿的多个台钉，多个台钉沿环形均匀间隔设置在底板上，每个台钉的一侧分别设有一个压紧机构，所述压紧机构包括气缸、条形压块、铰接板以及支座，所述气缸安装在底板的底部，所述气缸活塞杆的一端向上穿过底板并与条形压块的后端铰接，所述支座安装在底板上，所述铰接板的底端与支座铰接、顶端与条形压块的中部间接，所述气缸可驱动压块活动并使所述压块的前端将工件主体压紧在对应的台钉上，位于耳块两侧的底板上分别设有靠销和调节螺杆，通过转动所述调节螺杆，可使所述调节螺杆的一端抵住耳块并使耳块抵靠于靠销。
优选地，所述调节螺杆穿设于一个调节座并与该调节座螺纹连接，所述调节螺杆的前端用于抵住耳块、后端可拆卸连接有手柄。
更优选地，所述手柄为杆状体。
更优选地，所述压紧机构中的铰接板的数量为两个，两个铰接板的下端之间连接有下转轴、上端之间连接有上转轴，所述下转轴穿过支座，所述上转轴穿过条形压块。
更优选地，所述台钉的数量为三个。
更优选地，所述底板的下方还设有用于连接加工中心的安装板，所述安装板与底板之间连接有两块筋板，所述两块筋板分别位于安装板的两端。
更优选地，所述安装板的中部与底板之间还连接有支撑柱。
本发明的有益效果在于：通过多组台钉与压紧机构的结构配合夹紧工件主体后，再利用调节螺杆将耳块抵紧于靠销，可有效避免装夹后的整个工件发生摆动，从而提高了装夹的牢固程度。
附图说明
图1为本发明实施例中的整体结构示意图；
图2为实施例中的整体结构俯视示意图；
图3为实施例中的整体结构前视示意图。
附图标记为：
1——底板 2——工件主体 2a——耳块
3——定位销 4——台钉 5a——气缸
5b——条形压块 5c——铰接板 5d——支座
6——靠销 7——调节螺杆 7a——手柄
8a——下转轴 8b——上转轴 9——安装板
10——筋板 11——支撑柱 12——调节座。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1-3所示，一种发动机后端盖专用夹具，包括底板1，底板1上设有由于抵住工件主体2底端中部的定位销3和用于抵住工件主体2底端边沿的多个台钉4，多个台钉4沿环形均匀间隔设置在底板1上，每个台钉4的一侧分别设有一个压紧机构，压紧机构包括气缸5a、条形压块5b、铰接板5c以及支座5d，气缸5a安装在底板1的底部，气缸5a活塞杆的一端向上穿过底板1并与条形压块5b的后端铰接，支座5d安装在底板1上，铰接板5c的底端与支座5d铰接、顶端与条形压块5b的中部间接，气缸5a可驱动压块5a活动并使压块5a的前端将工件主体2压紧在对应的台钉4上，位于耳块2a两侧的底板1上分别设有靠销6和调节螺杆7，通过转动调节螺杆7，可使调节螺杆7的一端抵住耳块2a并使耳块2a抵靠于靠销6。
上述实施方式提供的发动机后端盖专用夹具在使用时，先将工件主体2放到底板1上，使定位销3抵住工件主体2底端的中部形成定位（工件主体2底端中部具有相应的定位孔），此时各个台钉4都能抵住工件主体2的底端边沿，然后可调整工件主体2的摆放角度（移动耳块2a的位置），使其耳块2a的一侧抵靠住靠销6，并用调节螺杆7的一端将耳块2a抵紧于靠销6，最后便可启动各个压紧机构中的气缸5a使各个条形压块5a将工件主体2压紧到对应的台钉4上，即可完成整个工件的装夹工作了。上述靠销6与调节螺栓7形成的紧固机构在本实施例中仅针对图1中所示的右侧的耳块2a，而左侧的耳块2a则无需再进行紧固定位。
通过多组台钉4与压紧机构的结构配合夹紧工件主体2后，再利用调节螺杆7将耳块2a抵紧于靠销6，可有效避免装夹后的整个工件发生摆动，从而提高了装夹的牢固程度。
作为优选地，调节螺杆7穿设于一个调节座12并与该调节座12螺纹连接，调节螺杆7的前端用于抵住耳块2a、后端可拆卸连接有手柄7a，其中，手柄7a为杆状体，操作工人通过手握手柄7a来转动调节螺杆7，轻松方便，可有效提高工作效率。
作为更优选地，压紧机构中的铰接板5c的数量为两个，两个铰接板5c的下端之间连接有下转轴8a、上端之间连接有上转轴8b，下转轴8a穿过支座5d，上转轴8b穿过条形压块5b，该结构使得铰接板5c的活动更加可靠，不仅起到支撑条形压块5b的作用，还能形成较好的支点作用。
作为更优选地，台钉4的数量为三个，因此相应的压紧机构的数量也是三个，三个压紧机构围绕工件主体2设置，间隔角度均匀一致，对工件主体2的装夹效果非常好。
作为更优选地，底板1的下方还设有用于连接加工中心的安装板9，安装板9与底板1之间连接有两块筋板10，两块筋板10分别位于安装板9的两端，并且，安装板9的中部与底板1之间还连接有支撑柱11，以提高底板1的稳定性。
上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。
Claims (7)
1.一种发动机后端盖专用夹具，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）上设有由于抵住工件主体（2）底端中部的定位销（3）和用于抵住工件主体（2）底端边沿的多个台钉（4），多个台钉（4）沿环形均匀间隔设置在底板（1）上，每个台钉（4）的一侧分别设有一个压紧机构，所述压紧机构包括气缸（5a）、条形压块（5b）、铰接板（5c）以及支座（5d），所述气缸（5a）安装在底板（1）的底部，所述气缸（5a）活塞杆的一端向上穿过底板（1）并与条形压块（5b）的后端铰接，所述支座（5d）安装在底板（1）上，所述铰接板（5c）的底端与支座（5d）铰接、顶端与条形压块（5b）的中部间接，所述气缸（5a）可驱动压块（5a）活动并使所述压块（5a）的前端将工件主体（2）压紧在对应的台钉（4）上，位于耳块（2a）两侧的底板（1）上分别设有靠销（6）和调节螺杆（7），通过转动所述调节螺杆（7），可使所述调节螺杆（7）的一端抵住耳块（2a）并使耳块（2a）抵靠于靠销（6）。
2.根据权利要求1所述的发动机后端盖专用夹具，其特征在于：所述调节螺杆（7）穿设于一个调节座（12）并与该调节座（12）螺纹连接，所述调节螺杆（7）的前端用于抵住耳块（2a）、后端可拆卸连接有手柄（7a）。
3.根据权利要求2所述的发动机后端盖专用夹具，其特征在于：所述手柄（7a）为杆状体。
4.根据权利要求3所述的发动机后端盖专用夹具，其特征在于：所述压紧机构中的铰接板（5c）的数量为两个，两个铰接板（5c）的下端之间连接有下转轴（8a）、上端之间连接有上转轴（8b），所述下转轴（8a）穿过支座（5d），所述上转轴（8b）穿过条形压块（5b）。
5.根据权利要求4所述的发动机后端盖专用夹具，其特征在于：所述台钉（4）的数量为三个。
6.根据权利要求5所述的发动机后端盖专用夹具，其特征在于：所述底板（1）的下方还设有用于连接加工中心的安装板（9），所述安装板（9）与底板（1）之间连接有两块筋板（10），所述两块筋板（10）分别位于安装板（9）的两端。
7.根据权利要求6所述的发动机后端盖专用夹具，其特征在于：所述安装板（9）的中部与底板（1）之间还连接有支撑柱（11）。
Priority Applications (1)
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| CN202010840861.6A CN111805276A (zh) | 2020-08-20 | 2020-08-20 | 一种发动机后端盖专用夹具 |
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Cited By (1)
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| CN116441980A (zh) * | 2023-06-15 | 2023-07-18 | 常熟星祥益精密制造有限公司 | 一种航空件加工用夹具 |
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2020
- 2020-08-20 CN CN202010840861.6A patent/CN111805276A/zh active Pending
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| CN116441980A (zh) * | 2023-06-15 | 2023-07-18 | 常熟星祥益精密制造有限公司 | 一种航空件加工用夹具 |
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