CN111791680A - 一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构 - Google Patents

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Abstract

本发明为一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构,包括铝管、与铝管固定连接的带挂钩轴的遮阳板骨架及一端套装在铝管内、另一端安装于汽车遮阳板支座内的L字形支座转轴,其特征在于:所述遮阳板骨架支座转轴侧设置的支座转轴连接件沿支座转轴轴向开设有间隙缺口,将支座转轴连接件分为分别与遮阳板骨架固定连接的上、下两部分,所述支座转轴连接件最小内径与支座转轴外径为过盈配合,由间隙缺口两侧的孔壁对支座转轴施加一个抱紧力,实现汽车遮阳板降低噪声的目的。本发明可以给遮阳板一个均匀稳定的拉杆力和转动力,降低汽车遮阳板拉动过程以及自动复位汽车顶棚时产生的异响,有效提升了车内乘客的乘车舒适度体验。

Description

一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构
技术领域
本发明涉及一种汽车遮阳板,特别是公开一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构。
背景技术
随着汽车产业的迅速发展,国内外汽车保有量的持续增加,各大汽车品牌的全面开发使得市面上可供选择的产品种类越来越多,从而促使整车企业从更多的角度提升自家产品的竞争力,车内静谧性便是其中极为重要的一点。
汽车遮阳板作为汽车内饰中不可或缺的一部分,在噪声方面的控制要求也日益严格。目前市面遮阳板骨架与铝管大多通过卡接或铆接固定,支座转轴通过骨架上支座转轴孔插入铝管后与预置的卡簧分总成卡接,支座转轴需要在铝管内沿着支座转轴轴向滑动,所以支座轴孔孔径需大于支座转轴直径,也因此遮阳板在拉动或翻转过程中支座转轴与骨架上支座转轴孔相互碰擦发出异响。
传统遮阳板在自动回位到汽车顶棚的过程中不可避免的会出现轻微的吱吱嘎嘎声和撞击声,这种不适感在以安静的车内空间为要求的中高端豪华车型上表现得尤为明显。那么如何来降低汽车遮阳板转动回位发出的噪声,使得它更加符合车型定位的同时给客户提供一个更加美好的用户体验成为了研究的侧重点。
发明内容
本发明的目的在于克服传统设计中存在的缺陷,提供一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构,通过改变转轴与遮阳板骨架孔的配合方式,来降低或基本消除汽车遮阳板拉动时以及自动回位到汽车顶棚的过程中产生的噪声,同时本发明机构充分考虑产品制造成本因素,结构更简洁,装配跟简便,且结构稳固,可靠性以及适应性强。
本发明为一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构,包括铝管、与铝管固定连接的带挂钩轴的遮阳板骨架及一端套装在铝管内、另一端安装于汽车遮阳板支座内的L字形支座转轴,所述的铝管和遮阳板骨架绕支座转轴转动,所述的支座转轴沿铝管轴向滑动,其特征在于:所述的铝管内设有与其造型及内径相配合的卡簧分总成,所述的遮阳板骨架与铝管连接处为U字形开口,其一端为挂钩轴侧,另一端为支座转轴侧,两端部的造型和大小分别与铝管连接处的造型和内径相配合,与铝管卡接固定,并分别在卡接部位设有凸起,以增加摩擦力及卡接牢度。所述的卡簧分总成设有与支座转轴端部大小和造型相配合的半通孔,支座转轴自遮阳板骨架支座转轴侧设置的支座转轴连接件伸入铝管后,端部插入卡簧分总成的半通孔,并保持转动时始终在半通孔内,以保证遮阳板骨架与铝管旋转时支座转轴的位置稳定性。所述遮阳板骨架支座转轴侧设置的支座转轴连接件沿支座转轴轴向开设有间隙缺口,将支座转轴连接件分为分别与遮阳板骨架固定连接的上、下两部分,所述支座转轴连接件最小内径与支座转轴外径为过盈配合,由间隙缺口两侧的孔壁对支座转轴施加一个抱紧力。
所述的支座转轴端部为台阶型卡接设计,插入所述卡簧分总成后两者自动相互锁紧,所述支座转轴在所述遮阳板自动回位汽车顶棚过程中通过支座转轴连接件的抱紧力作用,始终保持与遮阳板骨架紧密贴合。根据使用需要,通过支座转轴连接件最小内径大小和间隙缺口大小的改变可以控制对支座转轴抱紧力的大小,来保证铝管与遮阳板骨架绕支座转轴转动时的舒适手感。
所述铝管为所述支座转轴提供一个稳定的轴向滑动通道,所述支座转轴带动所述卡簧分总成在所述铝管内滑动时,所述支座转轴连接件始终咬合所述支座转轴,其目的在于给所述支座转轴提供一个稳定的方向,避免了因活动间隙导致所述支座转轴与所述遮阳板骨架和铝管之间角度轻微变化造成的力的变化而引起的拉杆力不均,同时在拉动所述支座转轴时所述支座转轴连接件提供了一个相应方向的阻力,使得拉杆力适中,更接近于中值,手感均匀。
所述遮阳板骨架上的支座转轴连接件为一端大一端小的变径设计,其与铝管连接处的缺口终止端为大端,与支座转轴为间隙配合,避免遮阳板骨架与支座转轴完全贴合造成的转动困难,其缺口起始端与所述支座转轴为过盈配合,目的在于使所述遮阳板骨架与所述支座转轴贴合,消除遮阳板转动时所述支座转轴与所述遮阳板骨架碰撞发出的噪声。
所述支座转轴的正公差控制为(+0.1/ 0),所述缺口起始端采用负公差控制为(0/-0.1),配合的过盈量控制在0~0.2mm范围内,使遮阳板骨架通过支座转轴连接件施加给支座转轴的抱紧力控制在合理范围内,保证所述支座转轴翻转力适中。
所述支座转轴连接件的间隙缺口尺寸控制为支轴的直径大小±0.1mm范围内,需根据翻转力的大小调整,尺寸过小,抱紧力将相应增加,从而阻碍所述支座转轴转动的灵活性,尺寸过大,则横向抱紧力不足,将导致所述支座转轴左右晃动产生噪音。
本发明的有益效果是:本发明在遮阳板骨架上设置带间隙缺口的支座转轴连接件,利用缺口式设计的变径支座转轴连接件,使支座转轴与遮阳板骨架贴合更紧密,解决了传统设计中汽车遮阳板在自动回位或拉动遮阳板过程中因遮阳板骨架与支座转轴的活动间隙造成的噪声问题,为遮阳板的使用提供了一个均匀舒适的翻转力及拉杆力,同时还充分考虑了制造成本因素,结构更简洁,装配跟简便,且整体结构稳固,可靠性以及适应性强。
附图说明
图1 是本发明遮阳板骨架拉杆机构爆炸结构示意图。
图2 是本发明遮阳板骨架拉杆机构装配后结构主视图。
图3 是图2的俯视图。
图4 是图2遮阳板骨架拉杆机构与支座转轴分总成配合部分的A-A向剖视结构示意图。
图5 是图3中支座转轴连接件处的B-B向局部剖视放大结构示意图。
其中:1、铝管; 2、支座转轴; 3、遮阳板骨架; 4、卡簧分总成;5、支座转轴连接件;6、挂钩轴; 51、间隙缺口; 52;缺口起始端; 53、缺口终止端。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
根据图1~5,一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构,包括铝管1、与铝管1固定连接的带挂钩轴6的遮阳板骨架3及一端套装在铝管1内、另一端安装于汽车遮阳板支座内的L字形支座转轴2,所述的铝管1和遮阳板骨架3绕支座转轴2转动,所述的支座转轴2沿铝管1轴向滑动,其特征在于:所述的铝管1内设有与其造型及内径相配合的卡簧分总成4,所述的遮阳板骨架3与铝管1连接处为U字形开口,其一端为挂钩轴侧,另一端为支座转轴侧,两端部的造型和大小分别与铝管连接处的造型和内径相配合,与铝管1卡接固定,并分别在卡接部位设有凸起,以增加摩擦力及卡接牢度。所述的卡簧分总成4设有与支座转轴2端部大小和造型相配合的半通孔,支座转轴2自遮阳板骨架3支座转轴侧设置的支座转轴连接件5伸入铝管1后,端部插入卡簧分总成4的半通孔,并保持转动时始终在半通孔内,以保证遮阳板骨架3与铝管1旋转时支座转轴2的位置稳定性。所述遮阳板骨架3支座转轴侧设置的支座转轴连接件5沿支座转轴2轴向开设有间隙缺口51,将支座转轴连接件5分为分别与遮阳板骨架3固定连接的上、下两部分,所述支座转轴连接件5最小内径与支座转轴2外径为过盈配合,由间隙缺口51两侧的孔壁对支座转轴2施加一个抱紧力。
所述的支座转轴2端部为台阶型卡接设计,插入所述卡簧分总成4后两者自动相互锁紧,所述支座转轴2在所述遮阳板自动回位汽车顶棚过程中通过支座转轴连接件5的抱紧力作用,始终保持与遮阳板骨架3紧密贴合。根据使用需要,通过支座转轴连接件5最小内径大小和间隙缺口51大小的改变可以控制对支座转轴2抱紧力的大小,来保证铝管1与遮阳板骨架3绕支座转轴2转动时的舒适手感。
所述铝管1为所述支座转轴2提供一个稳定的轴向滑动通道,所述支座转轴2带动所述卡簧分总成4在所述铝管1内滑动时,所述支座转轴连接件5始终咬合所述支座转轴2,其目的在于给所述支座转轴2提供一个稳定的方向,避免了因活动间隙导致所述支座转轴2与所述遮阳板骨架3和铝管1之间角度轻微变化造成的力的变化而引起的拉杆力不均,同时在拉动所述支座转轴2时,所述支座转轴连接件5提供了一个相应方向的阻力,使得拉杆力适中,更接近于中值,手感均匀。
所述遮阳板骨架3上的支座转轴连接件5为一端大一端小的变径设计,其与铝管1连接处的缺口终止端为大端,与支座转轴2为间隙配合,避免遮阳板骨架3与支座转轴2完全贴合造成的转动困难,其缺口起始端52与所述支座转轴2为过盈配合,目的在于使所述遮阳板骨架3与所述支座转轴2贴合,消除遮阳板转动时所述支座转轴2与所述遮阳板骨架3碰撞发出的噪声。遮阳板任意位置静止时或是自动回位到汽车顶棚的过程中,所述支座转轴2在所述支座转轴连接件5的间隙缺口51的作用下始终与所述缺口起始端52保持贴合,为支座转轴2提供一个均匀的咬合力,使得遮阳板回位速度均匀不卡顿,同时避免传统的遮阳板骨架与支座转轴为间隙配合设计而导致发出的撞击和转动异响,实现需要的降噪效果。
所述支座转轴2的正公差控制为(+0.1/ 0),所述缺口起始端52采用负公差控制为(0/-0.1),配合的过盈量控制在0~0.2mm范围内,使遮阳板骨架3通过支座转轴连接件5施加给支座转轴2的抱紧力控制在合理范围内,保证所述支座转轴2翻转力适中。
所述支座转轴连接件5的间隙缺口尺寸支轴的直径大小±0.1mm范围内,需根据翻转力的大小调整,尺寸过小,抱紧力将相应增加,从而阻碍所述支座转轴2转动的灵活性,尺寸过大,则横向抱紧力不足,将导致所述支座转轴2左右晃动产生噪音。

Claims (5)

1.一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构,包括铝管、与铝管固定连接的带挂钩轴的遮阳板骨架及一端套装在铝管内、另一端安装于汽车遮阳板支座内的L字形支座转轴,所述的铝管和遮阳板骨架绕支座转轴转动,所述的支座转轴沿铝管轴向滑动,其特征在于:所述的铝管内设有与其造型及内径相配合的卡簧分总成,所述的遮阳板骨架与铝管连接处为U字形开口,其一端为挂钩轴侧,另一端为支座转轴侧,两端部的造型和大小分别与铝管连接处的造型和内径相配合,与铝管卡接固定,并分别在卡接部位设有用于增加摩擦力及卡接牢度的凸起,所述的卡簧分总成设有与支座转轴端部大小和造型相配合的半通孔,支座转轴自遮阳板骨架支座转轴侧设置的支座转轴连接件伸入铝管后,端部插入卡簧分总成的半通孔,并保持转动时支座转轴端部始终在半通孔内,所述遮阳板骨架支座转轴侧设置的支座转轴连接件沿支座转轴轴向开设有间隙缺口,将支座转轴连接件分为分别与遮阳板骨架固定连接的上、下两部分,所述支座转轴连接件最小内径与支座转轴外径为过盈配合,由间隙缺口两侧的孔壁对支座转轴施加抱紧力。
2.根据权利要求1所述的一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构,其特征在于:所述遮阳板骨架上的支座转轴连接件为一端大一端小的变径设计,其间隙缺口与铝管连接处的缺口终止端为大端,与支座转轴为间隙配合,间隙缺口的缺口起始端与所述支座转轴为过盈配合。
3.根据权利要求1所述的一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构,其特征在于:所述的支座转轴端部为台阶型卡接设计,插入所述卡簧分总成后两者自动相互锁紧。
4.根据权利要求1所述的一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构,其特征在于:所述铝管为所述支座转轴提供一个稳定的轴向滑动通道,所述支座转轴带动所述卡簧分总成在所述铝管内滑动时,所述支座转轴连接件始终咬合所述支座转轴。
5.根据权利要求2所述的一种降噪汽车遮阳板骨架拉杆机构,其特征在于:所述支座转轴的正公差控制为+0.1/ 0,所述缺口起始端采用负公差控制为0/-0.1,配合的过盈量控制在0~0.2mm范围内,所述支座转轴连接件的间隙缺口尺寸为支轴的直径±0.1mm范围内。
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