CN111780705A - 一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，包括壳体和测量架，所述测量架采用回字形结构，所述测量架的两端均开设有通孔，所述通孔内间隙滑动连接有杆体，所述杆体位于测量架内的部分固定连接有采用圆柱形结构的挡块，且挡块的外径大于通孔的内径，所述杆体远离测量架的一端固定连接有弹性顶件；所述测量架的底端两侧对称安装有弹性复位件。本发明采用弹性顶件触摸测量设计，通过读取两个挡块之间的间隙来确定两侧钢筋之间的间距，弹性顶件一方面可以在弹簧的弹力作用下始终贴合在钢筋的表面，另一方面由于贴合在钢筋的表面，使得测量更加精准，有效的解决了传统技术中钢筋由于为圆形其边缘处肉眼观察不精准的问题。

Description

一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置

技术领域

本发明涉及钢筋测距技术领域，尤其涉及一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置。

背景技术

路桥工程按构造可以分为：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程。按规范的单位工程划分为:路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施、机电工程、房屋建筑工程。

在公路桥梁工程中，受力筋的最小间距一般不低于50mm，最大间距一般不大于200mm，非受力筋的最大间距一般不超过400mm，而有些工程队会偷偷增加钢筋间隔，以达到减少用料的目的，监理对钢筋间距检测时需要大量抽查，现有的方式是通过卷尺检测，工作效率较低，且有些待检测位置过高或过低，检测起来较为困难。

现有技术中例如专利号CN208887542U公开的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，包括尺身，所述尺身内部设有空腔，且尺身的空腔内设置有滑块，滑块的底部与活动标杆的顶部固定连接，所述滑块内设有空腔，该空腔内部内嵌有弹簧和圆珠，圆珠关于弹簧的两端各设置一个，且圆珠的外壁突出滑块的表面，所述尺身的两侧内壁开设有等距分布的弧形凹槽，弧形凹槽之间的间距为50mm，且弧形凹槽的位置和圆珠相对应，并且弧形凹槽和圆珠的结构相匹配，所述尺身的一端外壁连接有固定标杆。

上述方案采用尺身、固定标杆和活动标杆的结构设计，使得该装置在检测钢筋间距时，虽然可以直观的和规定间距进行对比，但是由于钢筋为圆形，且钢筋的外表面有纹路，因而肉眼无法对钢筋的边缘进行精准的定位，从而影响测量精度。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，包括壳体和测量架，所述测量架采用回字形结构，所述测量架的两端均开设有通孔，所述通孔内间隙滑动连接有杆体，所述杆体位于测量架内的部分固定连接有采用圆柱形结构的挡块，且挡块的外径大于通孔的内径，所述杆体远离测量架的一端固定连接有弹性顶件；

所述测量架的底端两侧对称安装有弹性复位件，所述弹性复位件具备一个输入端，且输入端与杆体固定连接；

所述壳体采用环形结构，且壳体沿其径向开设有断口，所述断口的两侧均滑动连接有挡块，每个所述挡块上均固定连接有收纳轮，所述收纳轮上固定绕设有拉绳；

所述壳体内对称设置有两个夹片，两个所述夹片相互靠近的一端共同转动连接在壳体的内壁上，所述弹性顶件滑动设置在两个所述夹片相对的一侧，所述壳体上对称开设有两个开槽，所述拉绳远离收纳轮的一端穿过开槽并固定连接在夹片上。

优选地，所述弹性复位件由固定块、限位块、拉力弹簧、限位杆和连接块构成；

所述固定块固定连接在测量架的底端，所述限位杆滑动连接在固定块上，所述限位杆的一端端口固定连接有限位块，所述限位杆的另一端端口固定连接有连接块，所述连接块固定连接在杆体上。

优选地，所述弹性顶件由抵块、抵杆、弹簧、防脱块构成；

所述夹片上开设有凹槽，所述防脱块位于凹槽内，所述防脱块的一端与杆体固定连接，所述防脱块的另一端与抵杆固定连接，所述弹簧套设在抵杆上，所述抵块与抵杆固定连接。

优选地，所述抵块采用弧形结构，所述抵块远离抵杆的一端胶合有橡胶垫。

优选地，所述壳体的外表面对称安装有第一定滑轮和第二定滑轮，所述拉绳贴合在第一定滑轮和第二定滑轮上。

优选地，所述壳体的断口两侧均开设有滑槽，所述挡块采用圆柱形结构且滑动连接在滑槽内。

检测方法如下：

S1预备：将两个壳体断口朝下并分别与钢筋对齐，接着对壳体施加向下的压力使得钢筋挤压两侧的挡块从断口进入壳体内；

S2锁紧：两侧的挡块受到挤压拉动拉绳，拉绳带动夹片张开，此时通过断口进入壳体内的钢筋进一步进入两个夹片之间，接着在弹性顶件的弹力下被固定；

S3测量、当上述S2锁紧钢筋后，钢筋推动弹性顶件进而带动杆体运动，杆体带动挡块在测量架上滑动，通过读取两个挡块之间的间隙来确定两侧钢筋之间的间距。

本发明具备以下优点：

1、本发明将两个壳体断口朝下并分别与钢筋对齐，接着对壳体施加向下的压力使得钢筋挤压两侧的挡块从断口进入壳体内，两侧的挡块受到挤压拉动拉绳，拉绳带动夹片张开，此时通过断口进入壳体内的钢筋进一步进入两个夹片之间，接着在弹性顶件的弹力下被固定，通过壳体、夹片和弹性顶件的固定，实现钢筋的稳定锁紧，为后续测量间距提供了稳定的基础。

2、本发明采用弹性顶件触摸测量设计，钢筋推动弹性顶件进而带动杆体运动，杆体带动挡块在测量架上滑动，通过读取两个挡块之间的间隙来确定两侧钢筋之间的间距，弹性顶件一方面可以在弹簧的弹力作用下始终贴合在钢筋的表面，另一方面由于贴合在钢筋的表面，使得测量更加精准，有效的解决了传统技术中钢筋由于为圆形其边缘处肉眼观察不精准的问题。

附图说明

图1为本发明提出的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置的结构示意图；

图2为本发明图1中弹性顶件示意图；

图3为本发明的整体结构示意图；

图4为本发明图3中弹性复位件示意图。

图中：1壳体、2第一定滑轮、3拉绳、4第二定滑轮、5收纳轮、6挡块、7滑槽、8开槽、9夹片、10弹性顶件、101抵块、102抵杆、103弹簧、104凹槽、105防脱块、11杆体、12测量架、13挡块、14弹性复位件、141固定块、142限位块、143拉力弹簧、144限位杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-4，一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，包括壳体1和测量架12，所述测量架12采用回字形结构，所述测量架12的两端均开设有通孔，所述通孔内间隙滑动连接有杆体11，所述杆体11位于测量架12内的部分固定连接有采用圆柱形结构的挡块13，且挡块13的外径大于通孔的内径，所述杆体11远离测量架12的一端固定连接有弹性顶件10；

所述测量架12的底端两侧对称安装有弹性复位件14，所述弹性复位件14具备一个输入端，且输入端与杆体11固定连接。

具体地，所述弹性复位件14由固定块141、限位块142、拉力弹簧143、限位杆144和连接块145构成，所述固定块141固定连接在测量架12的底端，所述限位杆144滑动连接在固定块141上，所述限位杆144的一端端口固定连接有限位块142，所述限位杆144的另一端端口固定连接有连接块145，所述连接块145固定连接在杆体11上。

所述壳体1采用环形结构，且壳体1沿其径向开设有断口，所述断口的两侧均滑动连接有挡块6，所述壳体1的断口两侧均开设有滑槽7，所述挡块6采用圆柱形结构且滑动连接在滑槽7内。

每个所述挡块6上均固定连接有收纳轮5，所述收纳轮5上固定绕设有拉绳3，所述壳体1的外表面对称安装有第一定滑轮2和第二定滑轮4，所述拉绳3贴合在第一定滑轮2和第二定滑轮4上，第一定滑轮2和第二定滑轮4起到了牵引的作用。

所述壳体1内对称设置有两个夹片9，两个所述夹片9相互靠近的一端共同转动连接在壳体1的内壁上，所述弹性顶件10滑动设置在两个所述夹片9相对的一侧，所述壳体1上对称开设有两个开槽8，所述拉绳3远离收纳轮5的一端穿过开槽8并固定连接在夹片9上。

具体地，所述弹性顶件10由抵块101、抵杆102、弹簧103、防脱块105构成；所述夹片9上开设有凹槽104，所述防脱块105位于凹槽104内，所述防脱块105的一端与杆体11固定连接，所述防脱块105的另一端与抵杆102固定连接，所述弹簧103套设在抵杆102上，所述抵块101与抵杆102固定连接。

所述抵块101采用弧形结构，所述抵块101远离抵杆102的一端胶合有橡胶垫，弧形结构可以更好的贴合钢筋，橡胶垫一方面减少磨损、划痕，另一方方面使得锁紧更加稳定。

检测方法如下：

S1预备：将两个壳体1断口朝下并分别与钢筋对齐，接着对壳体1施加向下的压力使得钢筋挤压两侧的挡块6从断口进入壳体1内；

S2锁紧：两侧的挡块6受到挤压拉动拉绳3，拉绳3带动夹片9张开，此时通过断口进入壳体1内的钢筋进一步进入两个夹片9之间，接着在弹性顶件10的弹力下被固定；

S3测量、当上述S2锁紧钢筋后，钢筋推动弹性顶件10进而带动杆体11运动，杆体11带动挡块13在测量架12上滑动，通过读取两个挡块13之间的间隙来确定两侧钢筋之间的间距。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“罩盖”、“嵌装”、“连接”、“固定”、“分布”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

Claims (7)

1.一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，包括壳体(1)和测量架(12)，其特征在于，所述测量架(12)采用回字形结构，所述测量架(12)的两端均开设有通孔，所述通孔内间隙滑动连接有杆体(11)，所述杆体(11)位于测量架(12)内的部分固定连接有采用圆柱形结构的挡块(13)，且挡块(13)的外径大于通孔的内径，所述杆体(11)远离测量架(12)的一端固定连接有弹性顶件(10)；

所述测量架(12)的底端两侧对称安装有弹性复位件(14)，所述弹性复位件(14)具备一个输入端，且输入端与杆体(11)固定连接；

所述壳体(1)采用环形结构，且壳体(1)沿其径向开设有断口，所述断口的两侧均滑动连接有挡块(6)，每个所述挡块(6)上均固定连接有收纳轮(5)，所述收纳轮(5)上固定绕设有拉绳(3)；

所述壳体(1)内对称设置有两个夹片(9)，两个所述夹片(9)相互靠近的一端共同转动连接在壳体(1)的内壁上，所述弹性顶件(10)滑动设置在两个所述夹片(9)相对的一侧，所述壳体(1)上对称开设有两个开槽(8)，所述拉绳(3)远离收纳轮(5)的一端穿过开槽(8)并固定连接在夹片(9)上。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，其特征在于，所述弹性复位件(14)由固定块(141)、限位块(142)、拉力弹簧(143)、限位杆(144)和连接块(145)构成；

所述固定块(141)固定连接在测量架(12)的底端，所述限位杆(144)滑动连接在固定块(141)上，所述限位杆(144)的一端端口固定连接有限位块(142)，所述限位杆(144)的另一端端口固定连接有连接块(145)，所述连接块(145)固定连接在杆体(11)上。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，其特征在于，所述弹性顶件(10)由抵块(101)、抵杆(102)、弹簧(103)、防脱块(105)构成；

所述夹片(9)上开设有凹槽(104)，所述防脱块(105)位于凹槽(104)内，所述防脱块(105)的一端与杆体(11)固定连接，所述防脱块(105)的另一端与抵杆(102)固定连接，所述弹簧(103)套设在抵杆(102)上，所述抵块(101)与抵杆(102)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，其特征在于，所述抵块(101)采用弧形结构，所述抵块(101)远离抵杆(102)的一端胶合有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，其特征在于，所述壳体(1)的外表面对称安装有第一定滑轮(2)和第二定滑轮(4)，所述拉绳(3)贴合在第一定滑轮(2)和第二定滑轮(4)上。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，其特征在于，所述壳体(1)的断口两侧均开设有滑槽(7)，所述挡块(6)采用圆柱形结构且滑动连接在滑槽(7)内。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种公路桥梁施工监理用钢筋间距检测装置，其特征在于，包括如下检测方法：

S1预备：将两个壳体(1)断口朝下并分别与钢筋对齐，接着对壳体(1)施加向下的压力使得钢筋挤压两侧的挡块(6)从断口进入壳体(1)内；

S2锁紧：两侧的挡块(6)受到挤压拉动拉绳(3)，拉绳(3)带动夹片(9)张开，此时通过断口进入壳体(1)内的钢筋进一步进入两个夹片(9)之间，接着在弹性顶件(10)的弹力下被固定；

S3测量、当上述S2锁紧钢筋后，钢筋推动弹性顶件(10)进而带动杆体(11)运动，杆体(11)带动挡块(13)在测量架(12)上滑动，通过读取两个挡块(13)之间的间隙来确定两侧钢筋之间的间距。

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