CN111776017A - 控制列车临时限速的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种控制列车临时限速的方法及装置，涉及铁路技术领域。本发明的方法包括：在接收到临时限速信息后，根据所述临时限速信息确定目标站内限速区；根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路；根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车，并对所述待限速列车进行限速处理。本发明适用于对列车进行临时限速的过程中。

Description

控制列车临时限速的方法及装置

技术领域

本发明涉及铁路技术领域，特别是涉及一种控制列车临时限速的方法及装置。

背景技术

随着我国铁路建设的高速发展，对铁路信号产品提出的更高的要求。列控联锁一体化系统(Train control interlocking integrated system，TIS)是指将联锁逻辑控制和列车运行控制两方面的技术统一于一套计算机应用系统中，通过操作这套计算机系统可以达到两方面的运行控制，二者通过计算机特定设计内部信息转换模式，交换双方的内部信息，使信息的重复采集率大大降低，达到更好的配合效果，其具有信息输出能力强、结构简单、可操作性强等特点。

当由于天气或施工等原因，导致火车站内部某个区域需要进行临时限速时，临时限速服务器会将临时限速信息发送给列控联锁一体化系统，列控联锁一体化系统需要对侧线接车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车和侧线发车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车进行限速处理，从而保证列车安全侧线发车或安全侧线接车。因此，在列控联锁一体化系统接收到临时限速信息后，列控联锁一体化系统如何准确的对侧线接车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车和侧线发车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车进行限速处理是至关重要的。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种控制列车临时限速的方法及装置，主要目的在于在列控联锁一体化系统接收到临时限速信息后，保证列控联锁一体化系统准确的对侧线接车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车和侧线发车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车进行限速处理。

为了达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种控制列车临时限速的方法，该方法包括：

在接收到临时限速信息后，根据所述临时限速信息确定目标站内限速区；

根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路；

根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车，并对所述待限速列车进行限速处理。

可选的，在所述根据所述临时限速信息确定目标站内限速区之前，所述方法还包括：

获取目标车站对应的联锁表；

从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路。

可选的，所述目标车站包含多个正线发车进路和多个股道，每个所述正线发车进路中包含多个轨道区段电路和多个道岔，每个所述股道包含多个轨道区段电路和多个道岔；在所述从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路之后，所述方法还包括：

按照预置规则对多个所述正线发车进路和多个所述股道进行划分处理，以获得多个站内限速区，其中，每个所述站内限速区包含至少一个轨道区段电路或至少一个道岔；

设置每个所述站内限速区对应的站内限速区编号，并确定每个所述站内限速区对应的公里标系编号和线路号，以及确定每个所述站内限速区包含的公里标；

确定每个所述侧线接车进路包含的多个站内限速区和每个所述侧线发车进路包含的多个站内限速区；

将每个所述侧线接车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第一映射关系，以及每个所述侧线发车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第二映射关系进行存储。

可选的，所述临时限速信息包括：目标线路号、目标公里标系编号、目标起终点公里标；所述根据所述临时限速信息确定目标站内限速区，包括：

根据所述目标线路号、所述目标公里标系编号和所述目标起终点公里标在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找所述目标站内限速区。

可选的，所述根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路，包括：

根据所述目标站内限速区对应的站内限速区编号在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找包含所述目标站内限速区的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路；

将包含所述目标站内限速区的侧线接车进路确定为所述目标侧线接车进路，并将包含所述目标站内限速区的侧线发车进路确定为所述目标侧线发车进路。

可选的，所述根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车，包括：

当目标列车为待接车列车时，根据预置信息表判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线接车进路；

若是，则将所述目标列车确定为所述待限速列车；

当所述目标列车为待发车列车时，根据所述预置信息表确定所述目标列车对应的发车股道信息，并根据所述预置信息表和所述发车股道信息判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线发车进路；

若是，则将所述目标列车确定为所述待限速列车。

可选的，所述临时限速信息包括目标限速值；所述对所述待限速列车进行限速处理，包括：

当所述待限速列车为待接车列车时，向所述待限速列车对应的进站信号机发送第一限速信号，以便所述进站信号机根据所述第一限速信号点亮双黄灯；和/或

向目标闭塞分区发送第一限速码，所述目标闭塞分区为与所述进站信号机最接近的闭塞分区，所述第一限速码为UU码或U2码，所述第一限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第一应答器发送第一限速报文，所述第一应答器为与所述进站信号机最接近的应答器，所述第一限速报文中包含所述目标限速值；

当所述待限速列车为待发车列车时，向所述待限速列车对应的出站信号机发送第二限速信号，以便所述出站信号机根据预置信号显示关系和所述第二限速信号确定点亮灯位；和/或

向所述待限速列车所在发车股道发送第二限速码，所述第二限速码为UU码，所述第二限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第二应答器发送第二限速报文，所述第二应答器为与所述出站信号机最接近的应答器，所述第二限速报文中包含所述目标限速值。

第二方面，本发明还提供一种控制列车临时限速的装置，该装置包括：

第一确定单元，用于在接收到临时限速信息后，根据所述临时限速信息确定目标站内限速区；

第二确定单元，用于根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路；

第三确定单元，用于根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车；

限速单元，用于对所述待限速列车进行限速处理。

可选的，所述装置还包括：

获取单元，用于在所述第一确定单元根据所述临时限速信息确定目标站内限速区之前，获取目标车站对应的联锁表；

提取单元，用于从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路。

可选的，所述目标车站包含多个正线发车进路和多个股道，每个所述正线发车进路中包含多个轨道区段电路和多个道岔，每个所述股道包含多个轨道区段电路和多个道岔；所述装置还包括：

划分单元，用于在所述提取单元从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路之后，按照预置规则对多个所述正线发车进路和多个所述股道进行划分处理，以获得多个站内限速区，其中，每个所述站内限速区包含至少一个轨道区段电路或至少一个道岔；

第四确定单元，用于设置每个所述站内限速区对应的站内限速区编号，并确定每个所述站内限速区对应的公里标系编号和线路号，以及确定每个所述站内限速区包含的公里标；

第五确定单元，用于确定每个所述侧线接车进路包含的多个站内限速区和每个所述侧线发车进路包含的多个站内限速区；

存储单元，用于将每个所述侧线接车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第一映射关系，以及每个所述侧线发车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第二映射关系进行存储。

可选的，所述临时限速信息包括：目标线路号、目标公里标系编号、目标起终点公里标；

所述第一确定单元，具体用于根据所述目标线路号、所述目标公里标系编号和所述目标起终点公里标在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找所述目标站内限速区。

可选的，所述第二确定单元包括：

查找模块，用于根据所述目标站内限速区对应的站内限速区编号在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找包含所述目标站内限速区的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路；

第一确定模块，用于将包含所述目标站内限速区的侧线接车进路确定为所述目标侧线接车进路，并将包含所述目标站内限速区的侧线发车进路确定为所述目标侧线发车进路。

可选的，所述第三确定单元包括：

第一判断模块，用于当目标列车为待接车列车时，根据预置信息表判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线接车进路；

第二确定模块，用于当判定所述目标列车经过任意一个所述目标侧线接车进路时，将所述目标列车确定为所述待限速列车；

第三确定模块，用于当所述目标列车为待发车列车时，根据所述预置信息表确定所述目标列车对应的发车股道信息；

第二判断模块，用于根据所述预置信息表和所述发车股道信息判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线发车进路；

第四确定模块，用于当判定所述目标车辆经过任意一个所述目标侧线发车进路时，将所述目标列车确定为所述待限速列车。

可选的，所述临时限速信息包括目标限速值；所述限速单元包括：

第一发送模块，用于当所述待限速列车为待接车列车时，向所述待限速列车对应的进站信号机发送第一限速信号，以便所述进站信号机根据所述第一限速信号点亮双黄灯；和/或

向目标闭塞分区发送第一限速码，所述目标闭塞分区为与所述进站信号机最接近的闭塞分区，所述第一限速码为UU码或U2码，所述第一限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第一应答器发送第一限速报文，所述第一应答器为与所述进站信号机最接近的应答器，所述第一限速报文中包含所述目标限速值；

第二发送模块，用于当所述待限速列车为待发车列车时，向所述待限速列车对应的出站信号机发送第二限速信号，以便所述出站信号机根据预置信号显示关系和所述第二限速信号确定点亮灯位；和/或

向所述待限速列车所在发车股道发送第二限速码，所述第二限速码为UU码，所述第二限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第二应答器发送第二限速报文，所述第二应答器为与所述出站信号机最接近的应答器，所述第二限速报文中包含所述目标限速值。

第三方面，本发明的实施例提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行第一方面所述的控制列车临时限速的方法。

第四方面，本发明的实施例提供了一种控制列车临时限速的装置，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行第一方面所述的控制列车临时限速的方法。

借由上述技术方案，本发明提供的技术方案至少具有下列优点：

本发明提供一种控制列车临时限速的方法及装置，本发明能够在列控联锁一体化系统接收到临时限速服务器发送的临时限速信息后，由列控联锁一体化系统根据临时限速信息确定目标车站内需要进行临时限速的目标站内限速区，并将目标车站包含的多个侧线接车进路中包含目标站内限速区的侧线接车进路确定为目标侧线接车进路，将目标车站包含的多个侧线发车进路中包含目标站内限速区的侧线发车进路确定为目标侧线发车进路，最后将即将经过任意一个目标侧线接车进路(或目标侧线发车进路)的目标列车确定为待限速列车，并对待限速列车进行限速处理，从而使得在列控联锁一体化系统接收到临时限速信息后，能够保证列控联锁一体化系统准确的对侧线接车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车和侧线发车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车进行限速处理。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例提供的一种控制列车临时限速的方法流程图；

图2示出了本发明实施例提供的另一种控制列车临时限速的方法流程图；

图3示出了本发明实施例提供的目标车站对应的站内线路示意图；

图4示出了本发明实施例提供的一种控制列车临时限速的装置的组成框图；

图5示出了本发明实施例提供的另一种控制列车临时限速的装置的组成框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明实施例提供一种控制列车临时限速的方法，如图1所示，该方法包括：

101、在接收到临时限速信息后，根据临时限速信息确定目标站内限速区。

本发明实施例中，各个步骤中的执行主体为运行在终端设备中的列控联锁一体化系统，其中，终端设备可以但不限于为：计算机、服务器等等。

在本发明实施例中，列控联锁一体化系统在接收到临时限速服务器发送的临时限速信息后，需要根据临时限速信息确定目标车站内需要进行临时限速的区域，即目标站内限速区，其中，目标车站可以为任意一个火车站，例如，北京火车站、天津火车站、沈阳火车站等等，本发明实施例对此不进行具体限定。

102、根据目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路。

在本发明实施例中，列控联锁一体化系统在确定目标车站内需要进行临时限速的目标站内限速区后，需要根据目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路，即：将目标车站包含的多个侧线接车进路中包含目标站内限速区的侧线接车进路确定为目标侧线接车进路，将目标车站包含的多个侧线发车进路中包含目标站内限速区的侧线发车进路确定为目标侧线发车进路。

具体的，在本步骤中，列控联锁一体化系统可以先获取目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路；然后，判断哪些侧线接车进路中包含目标站内限速区，以及判断哪些侧线发车进路中包含目标站内限速区；最后，将包含目标站内限速区的侧线接车进路确定为目标侧线接车进路，将包含目标站内限速区的侧线发车进路确定为目标侧线发车进路。

103、根据多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路确定待限速列车，并对待限速列车进行限速处理。

在本发明实施例中，列控联锁一体化系统在确定目标车站内包含目标站内限速区的多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路后，需要根据多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路确定待限速列车，即当目标列车在即将进行的侧线接车(或侧线发车)过程中，需要经过任意一个目标侧线接车进路(或目标侧线发车进路)时，将目标列车确定为待限速列车，对待限速列车进行限速处理。

本发明实施例提供一种控制列车临时限速的方法，本发明实施例能够在列控联锁一体化系统接收到临时限速服务器发送的临时限速信息后，由列控联锁一体化系统根据临时限速信息确定目标车站内需要进行临时限速的目标站内限速区，并将目标车站包含的多个侧线接车进路中包含目标站内限速区的侧线接车进路确定为目标侧线接车进路，将目标车站包含的多个侧线发车进路中包含目标站内限速区的侧线发车进路确定为目标侧线发车进路，最后将即将经过任意一个目标侧线接车进路(或目标侧线发车进路)的目标列车确定为待限速列车，并对待限速列车进行限速处理，从而使得在列控联锁一体化系统接收到临时限速信息后，能够保证列控联锁一体化系统准确的对侧线接车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车和侧线发车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车进行限速处理。

以下为了更加详细地说明，本发明实施例提供了另一种控制列车临时限速的方法，具体如图2所示，该方法包括：

201、获取目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路，并确定目标车站包含的多个站内限速区。

在本发明实施例中，为了保证列控联锁一体化系统在接收到临时限速服务器发送的临时限速信息后，能够准确的根据临时限速信息确定目标车站内需要进行临时限速的目标站内限速区，并根据目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路，列控联锁一体化系统需要预先获取目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路，并确定目标车站包含的多个站内限速区。

具体的，在本步骤中，列控联锁一体化系统可以采用以下方式获取目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路：首先，从列控工程数据表中获取目标车站对应的联锁表，其中，列控工程数据表中记录有各个火车站对应的联锁表，目标车站对应的联锁表中记录有目标车站包含的多个正线接车进路、多个正线发车进路、多个侧线接车进路和多个侧线发车进路；其次，从目标车站对应的联锁表中提取目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路。当目标车站对应的站内线路图具体如图3所示时，从目标车站对应的联锁表中提取得到的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路具体包括：XA-SI，XA-D3-SIII，XA-S5，XA-D3-S5，XA-S7，XA-D3-S7，XA-SII，XA-SIV，XA-S6，XA-S8，SI-XA，SIII-D3-XA，S5-XA，S5-D3-XA，S7-XA，S7-D3-XA，SII-XA，SIV-XA，S6-XA，S8-XA……S-XI，S-XIII，S-X5，S-X7，S-XIV，S-X6，S-X8，XI-S，XIII-S，X5-S，X7-S，XIV-S，X6-S，X8-S。

具体的，在本步骤中，列控联锁一体化系统可以采用以下方式确定目标车站包含的多个站内限速区：按照预置规则对目标车站包含的多个正线发车进路和多个股道进行划分处理，从而获得多个站内限速区，其中，每个正线发车进路中包含多个轨道区段电路和多个道岔，每个股道包含多个轨道区段电路和多个道岔，预置规则可以但不限于为：每个站内限速区包含一个轨道区段电路或一个岔道，每个站内限速区中包含N个轨道区段电路或N个岔道等等，每个站内限速区包含至少一个轨道区段电路或至少一个道岔。当目标车站对应的站内线路图具体如图3所示时，划分获得的多个站内限速区具体可以为：站内限速区1(包含轨道区段电路5DG，23DG，27DG)、站内限速区2(包含轨道区段电路IIIG)、站内限速区3(包含轨道区段电路16DG，12DG)……站内限速区16(包含轨道区段电路8G)。

进一步的，在本发明实施例中，列控联锁一体化系统在确定目标车站包含的多个站内限速区后，还需要设置每个站内限速区对应的站内限速区编号，并确定每个站内限速区对应的公里标系编号和线路号，以及确定每个站内限速区包含的公里标。其中，列控联锁一体化系统确定每个站内限速区对应的公里标系编号和线路号的具体过程为：首先，根据列控工程数据表确定目标车站包含的每条正线对应的线路号、公里标系编号和每条侧线对应的线路号，其中，侧线没有对应的公里标系编号；其次，将每个站内限速区所在线路对应的线路号和公里标系编号，确定为每个站内限速区对应的线路号和公里标系编号。其中，列控联锁一体化系统确定每个站内限速区包含的公里标的具体过程为：当站内限速区包含一个或多个轨道区段电路时，将该站内限速区包含的每个轨道区段电路两端绝缘节对应的公里标，确定为该站内限速区包含的公里标；当站内限速区包含一个或多个道岔时，将该站内限速区包含的每个道岔所在轨道区段电路两端的绝缘节对应的公里标，确定为该站内限速区包含的公里标。

进一步的，在本发明实施例中，列控联锁一体化系统在设置每个站内限速区对应的站内限速区编号、确定每个站内限速区对应的公里标系编号和线路号，以及确定每个站内限速区包含的公里标后，还需要分别确定每个侧线接车进路包含的多个站内限速区和每个侧线发车进路包含的多个站内限速区，并将每个侧线接车进路与其包含的多个站内限速区、每个站内限速区包含的公里标、每个站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第一映射关系，以及每个侧线发车进路与其包含的多个站内限速区、每个站内限速区包含的公里标、每个站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第二映射关系进行存储。

202、在接收到临时限速信息后，根据临时限速信息确定目标站内限速区。

其中，临时限速信息包括：目标车站内需要进行临时限速的区域对应的线路号(即目标线路号)、公里标系编号(即目标公里标系编号)、起终点公里标(即目标起终点公里标)。

在本发明实施例中，列控联锁一体化系统在接收到临时限速服务器发送的临时限速信息后，需要根据临时限速信息确定目标车站内需要进行临时限速的目标站内限速区。

具体的，在本步骤中，列控联锁一体化系统根据临时限速信息确定目标车站内需要进行临时限速的目标站内限速区的过程为：由于，步骤201中存储的多个第一映射关系和多个第二映射关系中，记录有每个站内限速区对应的线路号和公里标系编号，以及每个站内限速区包含的公里标，因此，根据临时限速信息中包括的目标线路号、目标公里标系编号和目标起终点公里标在多个第一映射关系和多个第二映射关系中，便可查找得到目标站内限速区。

203、根据目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路。

在本发明实施例中，列控联锁一体化系统在确定目标车站内需要进行临时限速的目标站内限速区后，需要根据目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路。

具体的，在本步骤中，列控联锁一体化系统根据目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路的过程为：由于，步骤201中存储的多个第一映射关系和多个第二映射关系中，记录有每个侧线接车进路包含的多个站内限速区和每个站内限速区对应的站内限速区编号，以及每个侧线发车进路包含的多个站内限速区和每个站内限速区对应的站内限速区编号，因此，根据目标站内限速区对应的站内限速区编号在多个第一映射关系和多个第二映射关系中，便可查找得到包含目标站内限速区的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路，此时，便可将包含目标站内限速区的侧线接车进路确定为目标侧线接车进路、将包含目标站内限速区的侧线发车进路确定为目标侧线发车进路。

204、根据多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路确定待限速列车。

在本发明实施例中，列控联锁一体化系统在确定目标车站内包含目标站内限速区的多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路后，需要根据多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路确定待限速列车。

具体的，在本步骤中，列控联锁一体化系统根据多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路确定待限速列车的过程为：当目标列车为待接车列车时，根据预置信息表判断目标列车是否经过任意一个目标侧线接车进路，若是，则将目标列车确定为待限速列车；当目标列车为待发车列车时，根据预置信息表确定目标列车对应的发车股道信息，并根据预置信息表和发车股道信息判断目标列车是否经过任意一个目标侧线发车进路，若是，则将目标列车确定为待限速列车。其中，预置信息表为进路信息表，由于，进路信息表中并未记载待发车列车对应的发车股道信息，因此，当目标列车为待发车列车时，列控联锁一体化系统需要根据进路信息表确定目标列车对应的发车股道信息，即先在进路信息表中查找目标列车对应的接车股道信息，再根据目标列车对应的接车股道信息确定目标列车对应的发车股道信息。

205、对待限速列车进行限速处理。

在本发明实施例中，列控联锁一体化系统在根据多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路确定待限速列车后，便需要对待限速列车进行限速处理。

具体的，在本步骤中，临时限速信息包括目标限速值，列控联锁一体化系统对待限速列车进行限速处理的过程为：

当待限速列车为待接车列车时，(1)向待限速列车对应的进站信号机发送第一限速信号，以便进站信号机根据第一限速信号点亮双黄灯，待限速列车的列车驾驶员在看到进站信号机点亮双黄灯后，便会对待限速列车进行限速处理；(2)向目标闭塞分区发送第一限速码，其中，目标闭塞分区为与待限速列车对应的进站信号机最接近的闭塞分区，当待限速列车经停目标车站时，第一限速码为UU码，当待限速列车不经停目标车站时，第一限速码为U2码，第一限速码中包含目标限速值，目标闭塞分区在接收到第一限速码后，便会将目标限速值发送至待限速列车中，以便待限速列车根据目标限速值进行限速处理；(3)向第一应答器发送第一限速报文，第一应答器为与待限速列车对应的进站信号机最接近的应答器，第一限速报文中包含目标限速值，第一应答器在接收到第一限速报文后，便会将目标限速值发送至待限速列车中，以便待限速列车根据目标限速值进行限速处理。

当待限速列车为待发车列车时，(1)向待限速列车对应的出站信号机发送第二限速信号，以便出站信号机根据预置信号显示关系和第二限速信号确定点亮灯位，待限速列车的列车驾驶员在看到出站信号机点亮的灯位后，便会对待限速列车进行限速处理；(2)向待限速列车所在发车股道发送第二限速码，第二限速码为UU码，第二限速码中包含目标限速值，待限速列车所在股道在接收到第二限速码后，便会将目标限速值发送至待限速列车中，以便待限速列车根据目标限速值进行限速处理；(3)向第二应答器发送第二限速报文，第二应答器为与待限速列车对应的出站信号机最接近的应答器，第二限速报文中包含目标限速值，第二应答器在接收到第二限速报文后，便会将目标限速值发送至待限速列车中，以便待限速列车根据目标限速值进行限速处理。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述所述的控制列车临时限速的方法。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种控制列车临时限速的装置，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行上述所述的控制列车临时限速的方法。

进一步的，作为对上述图1及图2所示方法的实现，本发明另一实施例还提供了一种控制列车临时限速的装置。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。该装置应用于在列控联锁一体化系统接收到临时限速信息后，保证列控联锁一体化系统准确的对侧线接车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车和侧线发车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车进行限速处理，具体如图4所示，该装置包括：

第一确定单元301，用于在接收到临时限速信息后，根据所述临时限速信息确定目标站内限速区；

第二确定单元302，用于根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路；

第三确定单元303，用于根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车；

限速单元304，用于对所述待限速列车进行限速处理。

进一步的，如图5所示，所述装置还包括：

获取单元305，用于在所述第一确定单元301根据所述临时限速信息确定目标站内限速区之前，获取目标车站对应的联锁表；

提取单元306，用于从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路。

进一步的，如图5所示，所述目标车站包含多个正线发车进路和多个股道，每个所述正线发车进路中包含多个轨道区段电路和多个道岔，每个所述股道包含多个轨道区段电路和多个道岔；所述装置还包括：

划分单元307，用于在所述提取单元306从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路之后，按照预置规则对多个所述正线发车进路和多个所述股道进行划分处理，以获得多个站内限速区，其中，每个所述站内限速区包含至少一个轨道区段电路或至少一个道岔；

第四确定单元308，用于设置每个所述站内限速区对应的站内限速区编号，并确定每个所述站内限速区对应的公里标系编号和线路号，以及确定每个所述站内限速区包含的公里标；

第五确定单元309，用于确定每个所述侧线接车进路包含的多个站内限速区和每个所述侧线发车进路包含的多个站内限速区；

存储单元310，用于将每个所述侧线接车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第一映射关系，以及每个所述侧线发车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第二映射关系进行存储。

进一步的，如图5所示，所述临时限速信息包括：目标线路号、目标公里标系编号、目标起终点公里标；

所述第一确定单元301，具体用于根据所述目标线路号、所述目标公里标系编号和所述目标起终点公里标在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找所述目标站内限速区。

进一步的，如图5所示，所述第二确定单元302包括：

查找模块3021，用于根据所述目标站内限速区对应的站内限速区编号在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找包含所述目标站内限速区的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路；

第一确定模块3022，用于将包含所述目标站内限速区的侧线接车进路确定为所述目标侧线接车进路，并将包含所述目标站内限速区的侧线发车进路确定为所述目标侧线发车进路。

进一步的，如图5所示，所述第三确定单元303包括：

第一判断模块3031，用于当目标列车为待接车列车时，根据预置信息表判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线接车进路；

第二确定模块3032，用于当判定所述目标列车经过任意一个所述目标侧线接车进路时，将所述目标列车确定为所述待限速列车；

第三确定模块3033，用于当所述目标列车为待发车列车时，根据所述预置信息表确定所述目标列车对应的发车股道信息；

第二判断模块3034，用于根据所述预置信息表和所述发车股道信息判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线发车进路；

第四确定模块3035，用于当判定所述目标车辆经过任意一个所述目标侧线发车进路时，将所述目标列车确定为所述待限速列车。

进一步的，如图5所示，所述临时限速信息包括目标限速值；所述限速单元304包括：

第一发送模块3041，用于当所述待限速列车为待接车列车时，向所述待限速列车对应的进站信号机发送第一限速信号，以便所述进站信号机根据所述第一限速信号点亮双黄灯；和/或

向目标闭塞分区发送第一限速码，所述目标闭塞分区为与所述进站信号机最接近的闭塞分区，所述第一限速码为UU码或U2码，所述第一限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第一应答器发送第一限速报文，所述第一应答器为与所述进站信号机最接近的应答器，所述第一限速报文中包含所述目标限速值；

第二发送模块3042，用于当所述待限速列车为待发车列车时，向所述待限速列车对应的出站信号机发送第二限速信号，以便所述出站信号机根据预置信号显示关系和所述第二限速信号确定点亮灯位；和/或

向所述待限速列车所在发车股道发送第二限速码，所述第二限速码为UU码，所述第二限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第二应答器发送第二限速报文，所述第二应答器为与所述出站信号机最接近的应答器，所述第二限速报文中包含所述目标限速值。

本发明实施例提供一种控制列车临时限速的方法及装置，本发明实施例能够在列控联锁一体化系统接收到临时限速服务器发送的临时限速信息后，由列控联锁一体化系统根据临时限速信息确定目标车站内需要进行临时限速的目标站内限速区，并将目标车站包含的多个侧线接车进路中包含目标站内限速区的侧线接车进路确定为目标侧线接车进路，将目标车站包含的多个侧线发车进路中包含目标站内限速区的侧线发车进路确定为目标侧线发车进路，最后将即将经过任意一个目标侧线接车进路(或目标侧线发车进路)的目标列车确定为待限速列车，并对待限速列车进行限速处理，从而使得在列控联锁一体化系统接收到临时限速信息后，能够保证列控联锁一体化系统准确的对侧线接车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车和侧线发车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车进行限速处理。

所述控制列车临时限速的装置包括处理器和存储器，上述第一确定单元、第二确定单元、第三确定单元和限速单元等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。

处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来保证列控联锁一体化系统准确的对侧线接车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车和侧线发车过程中经过临时限速信息对应的临时限速区域的列车进行限速处理。

本发明实施例提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述所述的控制列车临时限速的方法。

存储介质可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本发明实施例还提供了一种控制列车临时限速的装置，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行上述所述的控制列车临时限速的方法。

本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：

在接收到临时限速信息后，根据所述临时限速信息确定目标站内限速区；

根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路；

根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车，并对所述待限速列车进行限速处理。

进一步的，在所述根据所述临时限速信息确定目标站内限速区之前，所述方法还包括：

获取目标车站对应的联锁表；

从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路。

进一步的，所述目标车站包含多个正线发车进路和多个股道，每个所述正线发车进路中包含多个轨道区段电路和多个道岔，每个所述股道包含多个轨道区段电路和多个道岔；在所述从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路之后，所述方法还包括：

按照预置规则对多个所述正线发车进路和多个所述股道进行划分处理，以获得多个站内限速区，其中，每个所述站内限速区包含至少一个轨道区段电路或至少一个道岔；

设置每个所述站内限速区对应的站内限速区编号，并确定每个所述站内限速区对应的公里标系编号和线路号，以及确定每个所述站内限速区包含的公里标；

确定每个所述侧线接车进路包含的多个站内限速区和每个所述侧线发车进路包含的多个站内限速区；

将每个所述侧线接车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第一映射关系，以及每个所述侧线发车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第二映射关系进行存储。

进一步的，所述临时限速信息包括：目标线路号、目标公里标系编号、目标起终点公里标；所述根据所述临时限速信息确定目标站内限速区，包括：

根据所述目标线路号、所述目标公里标系编号和所述目标起终点公里标在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找所述目标站内限速区。

进一步的，所述根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路，包括：

根据所述目标站内限速区对应的站内限速区编号在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找包含所述目标站内限速区的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路；

将包含所述目标站内限速区的侧线接车进路确定为所述目标侧线接车进路，并将包含所述目标站内限速区的侧线发车进路确定为所述目标侧线发车进路。

进一步的，所述根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车，包括：

当目标列车为待接车列车时，根据预置信息表判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线接车进路；

若是，则将所述目标列车确定为所述待限速列车；

当所述目标列车为待发车列车时，根据所述预置信息表确定所述目标列车对应的发车股道信息，并根据所述预置信息表和所述发车股道信息判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线发车进路；

若是，则将所述目标列车确定为所述待限速列车。

进一步的，所述临时限速信息包括目标限速值；所述对所述待限速列车进行限速处理，包括：

当所述待限速列车为待接车列车时，向所述待限速列车对应的进站信号机发送第一限速信号，以便所述进站信号机根据所述第一限速信号点亮双黄灯；和/或

向目标闭塞分区发送第一限速码，所述目标闭塞分区为与所述进站信号机最接近的闭塞分区，所述第一限速码为UU码或U2码，所述第一限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第一应答器发送第一限速报文，所述第一应答器为与所述进站信号机最接近的应答器，所述第一限速报文中包含所述目标限速值；

当所述待限速列车为待发车列车时，向所述待限速列车对应的出站信号机发送第二限速信号，以便所述出站信号机根据预置信号显示关系和所述第二限速信号确定点亮灯位；和/或

向所述待限速列车所在发车股道发送第二限速码，所述第二限速码为UU码，所述第二限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第二应答器发送第二限速报文，所述第二应答器为与所述出站信号机最接近的应答器，所述第二限速报文中包含所述目标限速值。

本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序代码：在接收到临时限速信息后，根据所述临时限速信息确定目标站内限速区；根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路；根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车，并对所述待限速列车进行限速处理。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (16)

1.一种控制列车临时限速的方法，其特征在于，包括：

在接收到临时限速信息后，根据所述临时限速信息确定目标站内限速区；

根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路；

根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车，并对所述待限速列车进行限速处理。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述临时限速信息确定目标站内限速区之前，所述方法还包括：

获取目标车站对应的联锁表；

从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标车站包含多个正线发车进路和多个股道，每个所述正线发车进路中包含多个轨道区段电路和多个道岔，每个所述股道包含多个轨道区段电路和多个道岔；在所述从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路之后，所述方法还包括：

按照预置规则对多个所述正线发车进路和多个所述股道进行划分处理，以获得多个站内限速区，其中，每个所述站内限速区包含至少一个轨道区段电路或至少一个道岔；

设置每个所述站内限速区对应的站内限速区编号，并确定每个所述站内限速区对应的公里标系编号和线路号，以及确定每个所述站内限速区包含的公里标；

确定每个所述侧线接车进路包含的多个站内限速区和每个所述侧线发车进路包含的多个站内限速区；

将每个所述侧线接车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第一映射关系，以及每个所述侧线发车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第二映射关系进行存储。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述临时限速信息包括：目标线路号、目标公里标系编号、目标起终点公里标；所述根据所述临时限速信息确定目标站内限速区，包括：

根据所述目标线路号、所述目标公里标系编号和所述目标起终点公里标在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找所述目标站内限速区。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路，包括：

根据所述目标站内限速区对应的站内限速区编号在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找包含所述目标站内限速区的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路；

将包含所述目标站内限速区的侧线接车进路确定为所述目标侧线接车进路，并将包含所述目标站内限速区的侧线发车进路确定为所述目标侧线发车进路。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车，包括：

当目标列车为待接车列车时，根据预置信息表判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线接车进路；

若是，则将所述目标列车确定为所述待限速列车；

当所述目标列车为待发车列车时，根据所述预置信息表确定所述目标列车对应的发车股道信息，并根据所述预置信息表和所述发车股道信息判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线发车进路；

若是，则将所述目标列车确定为所述待限速列车。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述临时限速信息包括目标限速值；所述对所述待限速列车进行限速处理，包括：

当所述待限速列车为待接车列车时，向所述待限速列车对应的进站信号机发送第一限速信号，以便所述进站信号机根据所述第一限速信号点亮双黄灯；和/或

向目标闭塞分区发送第一限速码，所述目标闭塞分区为与所述进站信号机最接近的闭塞分区，所述第一限速码为UU码或U2码，所述第一限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第一应答器发送第一限速报文，所述第一应答器为与所述进站信号机最接近的应答器，所述第一限速报文中包含所述目标限速值；

当所述待限速列车为待发车列车时，向所述待限速列车对应的出站信号机发送第二限速信号，以便所述出站信号机根据预置信号显示关系和所述第二限速信号确定点亮灯位；和/或

向所述待限速列车所在发车股道发送第二限速码，所述第二限速码为UU码，所述第二限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第二应答器发送第二限速报文，所述第二应答器为与所述出站信号机最接近的应答器，所述第二限速报文中包含所述目标限速值。

8.一种控制列车临时限速的装置，其特征在于，包括：

第一确定单元，用于在接收到临时限速信息后，根据所述临时限速信息确定目标站内限速区；

第二确定单元，用于根据所述目标站内限速区确定多个目标侧线接车进路和多个目标侧线发车进路；

第三确定单元，用于根据多个所述目标侧线接车进路和多个所述目标侧线发车进路确定待限速列车；

限速单元，用于对所述待限速列车进行限速处理。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

获取单元，用于在所述第一确定单元根据所述临时限速信息确定目标站内限速区之前，获取目标车站对应的联锁表；

提取单元，用于从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述目标车站包含多个正线发车进路和多个股道，每个所述正线发车进路中包含多个轨道区段电路和多个道岔，每个所述股道包含多个轨道区段电路和多个道岔；所述装置还包括：

划分单元，用于在所述提取单元从所述联锁表中提取所述目标车站包含的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路之后，按照预置规则对多个所述正线发车进路和多个所述股道进行划分处理，以获得多个站内限速区，其中，每个所述站内限速区包含至少一个轨道区段电路或至少一个道岔；

第四确定单元，用于设置每个所述站内限速区对应的站内限速区编号，并确定每个所述站内限速区对应的公里标系编号和线路号，以及确定每个所述站内限速区包含的公里标；

第五确定单元，用于确定每个所述侧线接车进路包含的多个站内限速区和每个所述侧线发车进路包含的多个站内限速区；

存储单元，用于将每个所述侧线接车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第一映射关系，以及每个所述侧线发车进路与其包含的多个站内限速区、每个所述站内限速区包含的公里标、每个所述站内限速区对应的站内限速区编号、公里标系编号及线路号之间的第二映射关系进行存储。

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述临时限速信息包括：目标线路号、目标公里标系编号、目标起终点公里标；

所述第一确定单元，具体用于根据所述目标线路号、所述目标公里标系编号和所述目标起终点公里标在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找所述目标站内限速区。

12.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述第二确定单元包括：

查找模块，用于根据所述目标站内限速区对应的站内限速区编号在多个所述第一映射关系和多个所述第二映射关系中，查找包含所述目标站内限速区的多个侧线接车进路和多个侧线发车进路；

第一确定模块，用于将包含所述目标站内限速区的侧线接车进路确定为所述目标侧线接车进路，并将包含所述目标站内限速区的侧线发车进路确定为所述目标侧线发车进路。

13.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第三确定单元包括：

第一判断模块，用于当目标列车为待接车列车时，根据预置信息表判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线接车进路；

第二确定模块，用于当判定所述目标列车经过任意一个所述目标侧线接车进路时，将所述目标列车确定为所述待限速列车；

第三确定模块，用于当所述目标列车为待发车列车时，根据所述预置信息表确定所述目标列车对应的发车股道信息；

第二判断模块，用于根据所述预置信息表和所述发车股道信息判断所述目标列车是否经过任意一个所述目标侧线发车进路；

第四确定模块，用于当判定所述目标车辆经过任意一个所述目标侧线发车进路时，将所述目标列车确定为所述待限速列车。

14.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述临时限速信息包括目标限速值；所述限速单元包括：

第一发送模块，用于当所述待限速列车为待接车列车时，向所述待限速列车对应的进站信号机发送第一限速信号，以便所述进站信号机根据所述第一限速信号点亮双黄灯；和/或

向目标闭塞分区发送第一限速码，所述目标闭塞分区为与所述进站信号机最接近的闭塞分区，所述第一限速码为UU码或U2码，所述第一限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第一应答器发送第一限速报文，所述第一应答器为与所述进站信号机最接近的应答器，所述第一限速报文中包含所述目标限速值；

第二发送模块，用于当所述待限速列车为待发车列车时，向所述待限速列车对应的出站信号机发送第二限速信号，以便所述出站信号机根据预置信号显示关系和所述第二限速信号确定点亮灯位；和/或

向所述待限速列车所在发车股道发送第二限速码，所述第二限速码为UU码，所述第二限速码中包含所述目标限速值；和/或

向第二应答器发送第二限速报文，所述第二应答器为与所述出站信号机最接近的应答器，所述第二限速报文中包含所述目标限速值。

15.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至7中任一项所述的控制列车临时限速的方法。

16.一种控制列车临时限速的装置，其特征在于，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行权利要求1至7中任一项所述的控制列车临时限速的方法。

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