CN111774771B - 一种汽车侧门水切焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车侧门水切焊接工装，包括：连接板，连接板形成为长条形板体且两端分别向上弯折；多个套管，套管垂直于连接板设置且一端与连接板的上方相连；多个偏心轮，偏心轮可枢转地设在连接板的下方以在第一位置和第二位置之间活动，在第一位置时偏心轮沿连接板宽度方向的尺寸小于在第二位置时偏心轮沿连接板宽度方向的尺寸；多个旋转组件，旋转组件的至少一部分可枢转地设在套管内且一端与偏心轮相连以带动偏心轮在第一位置和第二位置之间旋转。根据本发明实施例的汽车侧门水切焊接工装，便于摆放和取出，减少工人劳动强度，提高了工人工作效率，同时也保证了产品质量。
Description
技术领域
本发明涉及车辆加工工装领域，具体涉及一种汽车侧门水切焊接工装。
背景技术
现有的汽车侧门水切焊接工装由三个铁块，一个方管连接而成，无法控制焊接定位理论要求尺寸，焊接时先把工装硬塞到门水切中间，由于板材焊接完成后有收缩现象，使工装取出更加困难，工作效率低，工人劳动强度大。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种汽车侧门水切焊接工装。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明实施例的汽车侧门水切焊接工装，包括：
连接板，所述连接板形成为长条形板体且两端分别向上弯折；
多个套管，所述套管垂直于所述连接板设置且一端与所述连接板的上方相连；
多个偏心轮，所述偏心轮可枢转地设在所述连接板的下方以在第一位置和第二位置之间活动，在所述第一位置时所述偏心轮沿所述连接板宽度方向的尺寸小于在所述第二位置时所述偏心轮沿所述连接板宽度方向的尺寸；
多个旋转组件，所述旋转组件的至少一部分可枢转地设在所述套管内且一端与所述偏心轮相连以带动所述偏心轮在所述第一位置和所述第二位置之间旋转。
进一步地，在所述第一位置时，所述偏心轮沿所述连接板宽度方向的尺寸最小，在所述第二位置时，所述偏心轮沿所述连接板宽度方向的尺寸最大。
进一步地，所述的汽车侧门水切焊接工装，还包括：至少一个加强梁，所述加强梁与所述连接板在所述连接板长度方向上相互平行设置且分别与多个所述套管的一侧相连。
进一步地，所述套管、所述旋转组件和所述偏心轮分别形成为三个。
进一步地，每个所述旋转组件分别包括：
旋转轴，所述旋转轴可枢转地设在所述套管内且一端与所述偏心轮相连；
旋转把手，所述旋转把手垂直于所述旋转轴设置且一端与所述旋转轴的另一端分别相连；
限位块，所述限位块与所述旋转把手的另一端相连以用于止抵所述加强梁。
进一步地，所述旋转轴的旋转角度为90°。
进一步地，三个所述套管自所述连接板的一端向另一端依次为第一套管、第二套管和第三套管，所述第一套管与所述第二套管之间的距离小于所述第二套管与所述第三套管之间的距离。
进一步地，在所述第二位置时，与所述第一套管和所述第二套管对应的旋转把手同向设置，所述第二套管和所述第三套管对应的旋转把手相对设置。
进一步地，所述连接板和所述加强梁分别与所述套管焊接相连。
进一步地，所述旋转轴的一端与所述偏心轮焊接相连，另一端与所述旋转把手的一端焊接相连，所述旋转把手的另一端与所述限位块焊接相连。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明实施例的汽车侧门水切焊接工装，在侧门装焊时，利用偏心轮转动撑开门水切，能够使侧门装焊后门水切间隙达到工艺要求，而且该汽车侧门水切焊接工装便于摆放和取出，减少工人劳动强度，提高了工人工作效率，同时也保证了产品质量。
附图说明
图1为本发明实施例中汽车侧门水切焊接工装的结构示意图；
图2为本发明实施例中汽车侧门水切焊接工装的部分结构示意图；
图3为本发明实施例中汽车侧门水切焊接工装的旋转组件的结构示意图；
图4为本发明实施例中汽车侧门水切焊接工装的偏心轮的结构示意图。
附图标记
汽车侧门水切焊接工装100；
连接板10；
偏心轮20；
旋转组件30；旋转轴31；旋转把手32；限位块33；
第一套管40；第二套管41；第三套管42；
加强梁50。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的汽车侧门水切焊接工装100。
根据本发明实施例的汽车侧门水切焊接工装100包括连接板10、多个套管、多个偏心轮20和多个旋转组件30。
具体而言，连接板10形成为长条形板体且两端分别向上弯折，套管垂直于连接板10设置且一端与连接板10的上方相连，偏心轮20可枢转地设在连接板10的下方以在第一位置和第二位置之间活动，在第一位置时偏心轮20沿连接板10宽度方向的尺寸小于在第二位置时偏心轮20沿连接板10宽度方向的尺寸，旋转组件30的至少一部分可枢转地设在套管内且一端与偏心轮20相连以带动偏心轮20在第一位置和第二位置之间旋转。
换言之，如图1至图4所示，汽车侧门水切焊接工装100主要由连接板10、多个套管、多个偏心轮20和多个旋转组件30组成，连接板10上方设有多个套管，偏心轮20设在连接板10的下方，旋转组件30的一端穿过套管和连接板10与偏心轮20相连，当旋转组件30旋转时可带动偏心轮20旋转，从而调整偏心轮20的角度，偏心轮20可以为长条形状。下面具体描述汽车侧门水切焊接工装100的使用方法，首先，在焊接门水切时，调整旋转组件30，尽量减小偏心轮20沿连接板10宽度方向的尺寸，使偏心轮20位于第一位置，将偏心轮20放进门内外板水切当中，然后，再旋转旋转组件30，尽量增大偏心轮20沿连接板10宽度方向的尺寸，使偏心轮20位于第二位置，偏心轮20把门内外板水切撑开，便于进行门内板水切焊接，最后，再回转旋转组件30，使偏心轮20位于第一位置，便于将工装取出。
由此，根据本发明实施例的汽车侧门水切焊接工装100，在侧门装焊时，利用偏心轮20转动撑开门水切，能够使侧门装焊后门水切间隙达到工艺要求，而且该汽车侧门水切焊接工装100便于摆放和取出，减少工人劳动强度，提高了工人工作效率，同时也保证了产品质量。
根据本发明的一个实施例，在第一位置时，偏心轮20沿连接板10宽度方向的尺寸最小，在第二位置时，偏心轮20沿连接板10宽度方向的尺寸最大。
具体而言，如图4所示，偏心轮20大致为长条形，在第一位置时，偏心轮20的长度方向与连接板10的长度方向相互平行，便于将偏心轮20放置在门内外板水切中，在第二位置时，偏心轮20的长度方向与连接板10的长度方向相互垂直，便于偏心轮20将门内外板水切撑开。
优选地，汽车侧门水切焊接工装100，还包括至少一个加强梁50，至少一个加强梁50分别与连接板10相互平行设置且分别与多个套管的一侧相连，如图1所示，可以设置两个加强梁50，加强梁50可以提高汽车侧门水切焊接工装100的整体强度。
根据本发明的一个实施例，套管、旋转组件30和偏心轮20可以分别为三个。
在本发明的一个实施例中，如图2和图3所示，每个旋转组件30分别包括旋转轴31、旋转把手32和限位块33。
具体地，旋转轴31可枢转地设在套管内且一端与偏心轮20相连，旋转把手32垂直于旋转轴31设置且一端与旋转轴31的另一端相连，限位块33与旋转把手32的另一端相连以用于止抵加强梁50。
具体地，装配旋转组件30时，先将旋转轴31安装在套管内，旋转轴31的一端与偏心轮20相连，旋转轴31的另一端连接旋转把手32，旋转把手32便于推动旋转轴31旋转，旋转把手32上设有限位块33，限位块33能够止抵加强梁50，从而限制旋转轴31的转动角度。
根据本发明的一些具体的实施例，旋转轴31的旋转角度为90°，也就是说，旋转轴31可以在旋转把手32平行于连接板10和旋转把手32垂直于连接板10之间旋转。
在本发明的一个实施例中，三个套管自连接板10的一端向另一端依次为第一套管40、第二套管41和第三套管42，如图2所示，第一套管40与第二套管41之间的距离小于第二套管41与第三套管42之间的距离。
可选地，如图3所示，在第二位置时，与第一套管40和第二套管41对应的旋转把手32同向设置，第二套管41和第三套管42对应的旋转把手32相对设置，如图4所示，在第二位置时，三个旋转组件30对应的三个偏心轮20的形状，该汽车侧门切焊接工装结构简单，使用方便。
根据本发明的一个实施例，连接板10和加强梁50分别与套管焊接相连。优选地，旋转轴31的一端与偏心轮20焊接相连，另一端与旋转把手32的一端焊接相连，旋转把手32的另一端与限位块33焊接相连。也就是说，汽车侧门水切焊接工装100利用钣金与焊接一体化工艺，结构稳固。
总而言之，根据本发明实施例的汽车侧门水切焊接工装100，在侧门装焊时，利用偏心轮20转动撑开门水切，能够使侧门装焊后门水切间隙达到工艺要求，而且该汽车侧门水切焊接工装100便于摆放和取出，减少工人劳动强度，提高了工人工作效率，同时也保证了产品质量。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，包括：
连接板，所述连接板形成为长条形板体且两端分别向上弯折；
多个套管，所述套管垂直于所述连接板设置且一端与所述连接板的上方相连；
多个偏心轮，所述偏心轮可枢转地设在所述连接板的下方以在第一位置和第二位置之间活动，在所述第一位置时所述偏心轮沿所述连接板宽度方向的尺寸小于在所述第二位置时所述偏心轮沿所述连接板宽度方向的尺寸；
多个旋转组件，所述旋转组件的至少一部分可枢转地设在所述套管内且一端与所述偏心轮相连以带动所述偏心轮在所述第一位置和所述第二位置之间旋转。
2.根据权利要求1所述的汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，在所述第一位置时，所述偏心轮沿所述连接板宽度方向的尺寸最小，在所述第二位置时，所述偏心轮沿所述连接板宽度方向的尺寸最大。
3.根据权利要求1所述的汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，还包括：
至少一个加强梁，所述加强梁与所述连接板在所述连接板的长度方向上相互平行设置且与多个所述套管的一侧分别相连。
4.根据权利要求1所述的汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，所述套管、所述旋转组件和所述偏心轮分别形成为三个。
5.根据权利要求3所述的汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，每个所述旋转组件分别包括：
旋转轴，所述旋转轴可枢转地设在所述套管内且一端与所述偏心轮相连；
旋转把手，所述旋转把手垂直于所述旋转轴设置且一端与所述旋转轴的另一端相连；
限位块，所述限位块与所述旋转把手的另一端相连以用于止抵所述加强梁。
6.根据权利要求5所述的汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，所述旋转轴的旋转角度为90°。
7.根据权利要求1所述的汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，三个所述套管自所述连接板的一端向另一端依次为第一套管、第二套管和第三套管，所述第一套管与所述第二套管之间的距离小于所述第二套管与所述第三套管之间的距离。
8.根据权利要求7所述的汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，在所述第二位置时，与所述第一套管和所述第二套管对应的旋转把手同向设置，所述第二套管和所述第三套管对应的旋转把手相对设置。
9.根据权利要求3所述的汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，所述连接板和所述加强梁分别与所述套管焊接相连。
10.根据权利要求5所述的汽车侧门水切焊接工装，其特征在于，所述旋转轴的一端与所述偏心轮焊接相连，另一端与所述旋转把手的一端焊接相连，所述旋转把手的另一端与所述限位块焊接相连。
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