CN111773923A - 一种发动机排放试验低温尾气治理系统及治理工艺 - Google Patents

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许风
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Abstract

本发明公开了一种发动机排放试验低温尾气治理系统及治理工艺，低温尾气治理系统，包括：脱硝反应器，通过排烟风机与低温烟气源连通，脱硝反应器内设置有喷枪，喷枪的入口与亚氯酸钠溶液储罐连通；洗涤器，提供一体化反应空间，其顶部设置有烟囱；脱硝出口烟道，一端与脱硝反应器的出口连通，另一端封口，其通过若干个支管与洗涤器内连通，且支管插入洗涤器内。采用亚氯酸钠氧化为基础的脱硝、脱硫、除尘一体化装置更适合发动机试验排烟温度低的情况。亚氯酸钠可氧化NO和SO2，经过碱液洗涤器吸收后去除氧化后的NO2和SO3，同时起到除尘的作用，实现了尾气中二氧化硫、氮氧化物、粉尘含量的超低排放。

Description

一种发动机排放试验低温尾气治理系统及治理工艺
技术领域
本发明涉及低温氧化脱硫脱硝除尘一体化技术领域，具体地说是一种发动机排放试验低温尾气治理系统及治理工艺。
背景技术
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
目前，发动机废气经过发动机自带的颗粒过滤器(DPF)过滤+选择性催化还原(SCR)脱硝后，进入试验测试设备后直接排放。因目前的发动机废气处理措施属于发动机自带措施，经过试验后的尾气需要采取进一步环保措施，以保证废气稳定达标排放。
整车试验车间和发动机性能试验车间经过试验测试后的废气温度在350℃左右，此温度范围可以使用SCR脱硝，因此整车试验车间每个台架试验测试后废气均经过DOC(催化氧化器)+DPF(颗粒过滤器)+SCR(选择性催化还原)处理后汇集通过排气筒排放；发动机性能试验车间每个台架试验测试后废气均经过DOC(催化氧化器)+DPF(颗粒过滤器)+SCR(选择性催化还原)处理后汇集通过排气筒排放。
SCR反应作为一种选择性的催化反应，对催化剂具有严格的要求，不同的催化剂会导致不同的催化反应。SCR反应对排气温度有着较高的要求，就目前市场常用的催化剂而言，一般排烟温度超过200℃时SCR才能够具有一定的效率，排烟温度超过250℃后，SCR效率能够明显提高。发动机排放试验车间根据试验要求，须将发动机尾气通入空气稀释并且冷却降温后满足温度和浓度的要求才能符合检测条件，稀释降温后温度在80℃左右，在试验器材出口处尾气温度已低于80℃，温度较低，NOx浓度较低，风量较大。如果采用常规SCR脱硝需要进行再次加热，建设和运行费用均较高。
发明内容
为了解决现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是提供一种发动机排放试验低温尾气治理系统及治理工艺。
为实现上述发明目的，本发明的一个或多个实施例公开了以下技术方案：
第一方面，本发明提供了一种发动机排放试验低温尾气治理系统，包括：
脱硝反应器，通过排烟风机与低温烟气源连通，脱硝反应器内设置有喷枪，喷枪的入口与亚氯酸钠溶液储罐连通；
洗涤器，提供一体化反应空间，其顶部设置有烟囱；
脱硝出口烟道，一端与脱硝反应器的出口连通，另一端封口，其通过若干个支管与洗涤器内连通，且支管插入洗涤器内。
第二方面，本发明提供了一种发动机排放试验低温尾气治理方法，包括如下步骤：
来自低温烟气源的低温烟气进入脱硝反应器中；
在脱硝反应器中，向低温烟气喷洒亚氯酸钠溶液，将低温烟气中的一氧化氮和二氧化硫分别氧化为二氧化氮和三氧化硫；
被氧化后的低温烟气进入洗涤器内，被碱液洗涤后，去除低温烟气中的二氧化氮和三氧化硫。
与现有技术相比，本发明的以上一个或多个技术方案取得了以下有益效果：
对于低温烟气脱硝宜采用氧化法脱硝，主要氧化法脱硝方法除了臭氧氧化法、双氧水氧化法、还有亚氯酸钠氧化法、次氯酸钠氧化法。根据以往工程经验臭氧氧化法需要投资臭氧发生器和液氧储罐(压力容器)等设备，安全要求高，维护成本高，另外，臭氧逃逸不易处理，副产物(硝酸盐)不易处理；双氧水氧化脱硝效率相对较差；亚氯酸钠和次氯酸钠氧化法相比，亚氯酸钠的氧化性大于次氯酸钠，并且亚氯酸钠的稳定性大于次氯酸钠，次氯酸钠在常温25℃就易分解，次氯酸钠分解而产生刺激性气味，易对周围环境造成危害。
亚氯酸钠无刺激性气味，采用亚氯酸钠氧化脱硝更经济实用，采用亚氯酸钠氧化为基础的脱硝、脱硫、除尘一体化装置更适合发动机试验排烟温度低的情况。亚氯酸钠可氧化NO和SO2，经过碱液洗涤器吸收后去除氧化后的NO2和SO3，同时起到除尘的作用，实现了尾气中二氧化硫、氮氧化物、粉尘含量的超低排放，从而达到了发动机尾气处理目的，实现达标排放。对于副产物含盐废液采用蒸发处理，以达到废水零排放。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1为本发明实施例的发动机尾气治理系统的整体结构示意图；
图2为本发明实施例的洗涤器的侧视图结构示意图；
图3为本发明实施例的洗涤器的俯视图结构示意图；
图4为本发明实施例的洗涤器的侧视图结构示意图。
其中，1-排烟风机，2-烟道，3-脱硝反应器，4-喷枪，5-洗涤器，6-烟囱，7-亚氯酸钠溶液储罐，8-脱硝泵，9-碱液储罐，10-浆液泵，11-工艺水箱，12-工艺水泵，13-废水箱，14-废水泵，15-废水蒸发器，16-支管，17-烟囱安装基座，18-支座。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
第一方面，本发明提供了一种发动机排放试验低温尾气治理系统，包括：
脱硝反应器，通过排烟风机与低温烟气源连通，脱硝反应器内设置有喷枪，喷枪的入口与亚氯酸钠溶液储罐连通；
洗涤器，提供一体化反应空间，其顶部设置有烟囱；
脱硝出口烟道，一端与脱硝反应器的出口连通，另一端封口，其通过若干个支管与洗涤器内连通，且支管插入洗涤器内。
在一些实施例中，所述低温烟气源为发动机排放试验尾气。
在一些实施例中，所述洗涤器为卧式结构，洗涤器一端的顶部设置有烟囱。
在一些实施例中，所述洗涤器的端部与碱液储罐连通。
进一步的，所述碱液储罐和洗涤器均与工艺水箱连通。
可以选择性地通过工艺水箱箱洗涤器和碱液储罐内补充工艺水，既可以实现对洗涤器内水分的补充，实现对洗涤塔内碱液浓度的调节，又可以实现碱液的及时配制。
在一些实施例中，所述洗涤器的底部与废水箱连通。
废水箱通过废水泵与废水蒸发器连通。
第二方面，本发明提供了一种发动机排放试验低温尾气治理方法，包括如下步骤：
来自低温烟气源的低温烟气进入脱硝反应器中；
在脱硝反应器中，向低温烟气喷洒亚氯酸钠溶液，将低温烟气中的一氧化氮和二氧化硫分别氧化为二氧化氮和三氧化硫；
被氧化后的低温烟气进入洗涤器内，被碱液洗涤后，去除低温烟气中的二氧化氮和三氧化硫。
在一些实施例中，所述亚氯酸钠溶液的浓度为10％～30％，％为质量百分数。
在一些实施例中，洗涤塔内洗涤液的pH值＞9.0。
进一步的，洗涤塔内的洗涤液的溶质为氢氧化钠。
实施例1
如图1所示，一种发动机排放试验低温尾气治理系统，包括：脱硝反应器3，通过排烟风机1与发动机排放试验尾气源连通，脱硝反应器3内设置有喷枪4，喷枪4的入口与亚氯酸钠溶液储罐7连通；
如图2、图3和图4所示，洗涤器5，提供一体化反应空间，洗涤器5为卧式结构，洗涤器5一端的顶部设置有烟囱6；洗涤器5的内径为1500mm，洗涤器5的端部设置有烟囱的安装基座，烟囱安装基座的直径为1000mm，高度为500mm。洗涤器的整体长度为6500mm。洗涤器5的底部设置有支座18，支座18的数量为6个，分两排设置。
脱硝出口烟道，一端与脱硝反应器3的出口连通，另一端封口，其通过若干个支管16与洗涤器5内连通，且支管16插入洗涤器5内。如图3所示，支管的数量为12个，分两排设置，每个支管16的直径为300mm，同一排中相邻支管16之间的距离为600mm，并列的两个支管16之间的距离为600mm。
洗涤器5的端部与碱液储罐9连通。
碱液储罐9和洗涤器5均与工艺水箱11连通。洗涤器5的底部与废水箱13连通，废水箱13通过废水泵14与废水蒸发器15连通。
发动机试验排放尾气经排烟风机1增压由烟道2进入洗涤器5中，在进入洗涤前的烟道上安装脱硝反应器3，通过喷枪4喷入亚氯酸钠溶液，将烟气中残余的NO氧化成易溶于水的高价态氮氧化物，SO2氧化成SO3，然后烟气进入洗涤器5，碱性溶液将尾气中被氧化成高价态的易被吸收的NO2、SO3等吸收，洗涤器5内溶液应保持pH值＞9.0，因反应生成硝酸钠和氯化钠，洗涤器5内溶液需要定期更换，更换的溶液含高浓度废盐(硝酸钠)等存入废水箱13中，由废水泵14打入废水蒸发器15中进行废水处理，达到废水零排放。
洗涤器5内充满碱液，烟气从洗涤器5内顶部部通入，通过分散的支管出口分散成气泡沿着液体上升，既与液相接触进行反应，同时搅动液体以增加传质速率，反应后的达标烟气通过烟囱6排出。
亚氯酸溶液储存在氧化剂储罐7中，由脱硝泵8打入喷枪4中，喷枪采用双流体喷枪，确保脱硝剂雾化效果，在脱硝反应器3实现氧化效果，氧化后的高价态NOx和硫化物更易于吸收，在洗涤器5中的新鲜碱液是由碱液储罐9通过浆液泵10供给，供给的碱液来补充洗涤器5中消耗的吸收剂。新鲜的碱液是由购买的片碱(氢氧化钠)与工艺水配置而成，工艺水储存在工艺水箱11中，由工艺水泵12供给给碱液储罐9和洗涤器5，来调整系统溶液浓度。
发动机排放试验车间试验测试后尾气治理是低温脱硝，低温脱硝采用亚氯酸钠溶液将NOx氧化成高价态，然后经洗涤器内碱性溶液将高价态NOx吸收。采用脱硫脱硝除尘一体化工艺(脱硫脱硝吸收过程及除尘在同一洗涤器内进行)，即实现了低温脱硝同时也实现了脱硫、除尘。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机排放试验低温尾气治理系统，其特征在于：包括：
脱硝反应器，通过排烟风机与低温烟气源连通，脱硝反应器内设置有喷枪，喷枪的入口与亚氯酸钠溶液储罐连通；
洗涤器，提供一体化反应空间，其顶部设置有烟囱；
脱硝出口烟道，一端与脱硝反应器的出口连通，另一端封口，其通过若干个支管与洗涤器内连通，且支管插入洗涤器内。
2.根据权利要求1所述的发动机排放试验低温尾气治理系统，其特征在于：所述低温烟气源为发动机排放试验尾气。
3.根据权利要求1所述的发动机排放试验低温尾气治理系统，其特征在于：所述洗涤器为卧式结构，洗涤器一端的顶部设置有烟囱。
4.根据权利要求1所述的发动机排放试验低温尾气治理系统，其特征在于：所述洗涤器的端部与碱液储罐连通。
5.根据权利要求4所述的发动机排放试验低温尾气治理系统，其特征在于：所述碱液储罐和洗涤器均与工艺水箱连通。
6.根据权利要求1所述的发动机排放试验低温尾气治理系统，其特征在于：所述洗涤器的底部与废水箱连通。
7.一种发动机排放试验低温尾气治理方法，其特征在于：包括如下步骤：
来自低温烟气源的低温烟气进入脱硝反应器中；
在脱硝反应器中，向低温烟气喷洒亚氯酸钠溶液，将低温烟气中的一氧化氮和二氧化硫分别氧化为二氧化氮和三氧化硫；
被氧化后的低温烟气进入洗涤器内，被碱液洗涤后，去除低温烟气中的二氧化氮和三氧化硫。
8.根据权利要求7所述的发动机排放试验低温尾气治理方法，其特征在于：所述亚氯酸钠溶液的浓度为10％～30％，％为质量百分数。
9.根据权利要求7所述的发动机排放试验低温尾气治理方法，其特征在于：洗涤塔内洗涤液的pH值＞9.0。
10.根据权利要求9所述的发动机排放试验低温尾气治理方法，其特征在于：洗涤塔内的洗涤液的溶质为氢氧化钠。
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