CN111750065A - 差速器单元和差速器单元产品线 - Google Patents

Abstract

本发明提供差速器单元和差速器单元产品线。差速器单元包括：小齿轮轴，包括轴部和齿轮部；环形齿轮，与齿轮部啮合；差速器壳体，与环形齿轮一起旋转；差速器齿轮机构，被容纳在差速器壳体中；差速器托架，具有容纳差速器壳体和环形齿轮的容纳空间；和一对轴承，支撑小齿轮轴，使得小齿轮轴能够相对于差速器托架旋转。差速器托架具有被设置为单个构件的内圆筒部、外圆筒部和连接部。内圆筒部使该对轴承配合在内圆筒部中。外圆筒部比内圆筒部靠径向外侧设置。连接部连接内圆筒部和外圆筒部。

Description

差速器单元和差速器单元产品线

技术领域

本发明涉及用于车辆的差速器单元和包括多个差速器单元的差速器单元产品线。

背景技术

例如，安装在四轮驱动车辆或后轮驱动车辆上的差速器单元包括：小齿轮轴，该小齿轮轴具有轴部和齿轮部，该轴部和齿轮部被设置为单个构件；环形齿轮，该环形齿轮与小齿轮轴的齿轮部啮合；差速器壳体，该差速器壳体与环形齿轮一起旋转；差速器齿轮机构，该差速器齿轮机构被容纳在差速器壳体中；差速器托架，该差速器托架将差速器壳体和环形齿轮与小齿轮轴的轴部的一部分容纳在一起；以及一对轴承，所述一对轴承支撑小齿轮轴，使得小齿轮轴能够相对于差速器托架旋转。小齿轮轴与环形齿轮之间的啮合部分以及差速器齿轮机构由封入差速器托架中的润滑油(差速器油)润滑(例如，参见日本未审专利申请公布特开2010-216566(JP2010-216566A))。

当在如上所述构造的差速器单元中差速器托架中的一对轴承的支撑刚度低时，小齿轮轴由于在小齿轮轴与环形齿轮之间传输的转矩而倾斜，这可能由于不适当的齿接触而促进磨损和发热。为了增加一对轴承的支撑刚度，可以增加差速器托架的支撑一对轴承的部分的厚度。然而，仅增加差速器托架的该部分的厚度将导致差速器单元的重量增加。

发明内容

本发明提供了一种差速器单元和一种差速器齿轮产品线，该差速器单元能够在抑制差速器单元的重量增加的同时增加对于小齿轮轴的支撑刚度。

根据本发明的第一方面的差速器单元包括：小齿轮轴，所述小齿轮轴包括轴部和齿轮部；环形齿轮，所述环形齿轮与所述齿轮部啮合；差速器壳体，所述差速器壳体与所述环形齿轮一起旋转；差速器齿轮机构，所述差速器齿轮机构被容纳在所述差速器壳体中；差速器托架，所述差速器托架具有容纳所述差速器壳体和所述环形齿轮的容纳空间；和一对轴承，所述一对轴承支撑所述小齿轮轴，使得所述小齿轮轴能够相对于所述差速器托架旋转。所述差速器托架具有被设置为单个构件的内圆筒部、外圆筒部和连接部，所述内圆筒部在内周表面中具有轴承配合表面，所述一对轴承配合在所述轴承配合表面上，所述外圆筒部比所述内圆筒部靠径向外侧设置，并且所述连接部连接所述内圆筒部和所述外圆筒部。根据本发明的第二方面的差速器单元产品线包括多个差速器单元。所述多个差速器单元具有根据第一方面的构造，并且在所述多个差速器单元之间或之中，第二分隔壁相对于内圆筒部和外圆筒部的轴向位置是不同的。

根据本发明的方面，能够在抑制差速器单元的重量增加的同时增加对于小齿轮轴的支撑刚度。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是示出了根据本发明的实施例的配备有驱动力传输装置的四轮驱动车辆的示意性构造示例的示意性构造图；

图2示出了后差速器单元的一部分的水平截面；

图3示出了后差速器单元和驱动力传输装置的沿图2中的线III-III截取的竖直截面；

图4A是从车辆的前侧朝向后侧观察时的差速器托架的构造图；

图4B是沿图4A中的线IVB-IVB截取的截面图；

图5是差速器单元的第一变型示例的截面图；并且

图6是差速器单元的第二变型示例的截面图。

具体实施方式

实施例

将参考图1至图6描述本发明的实施例。以下实施例作为用于实施本发明的合适示例而被示出，并且在某些部分中，以下实施例具体示出了技术上优选的各种技术事项。然而，本发明的技术范围不限于该特定形式。

四轮驱动车辆的总体构造

图1是示出了根据本发明的实施例的配备有驱动力传输装置的四轮驱动车辆的示意性构造示例的示意性构造图。四轮驱动车辆1包括作为主驱动轮的右前轮102和左前轮101以及作为辅助驱动轮的右后轮104和左后轮103。驱动源11的驱动力的速度通过变速器12改变，并且变化后的驱动力被恒定地传输至前轮102、101并且取决于车辆的状态还被传输至后轮104、103。驱动源11例如是发动机，并且可以是电动马达，或者可以是发动机和电动马达的组合。

四轮驱动车辆1包括前差速器单元2和后差速器单元3、右驱动轴202和左驱动轴201、右驱动轴302和左驱动轴301、传动轴13、齿轮机构14以及驱动力传输装置7来作为驱动力传输系统，用于将驱动源11(其速度由变速器12改变)的驱动力传输至右前轮102和左前轮101以及右后轮104和左后轮103。右驱动轴202和左驱动轴201被设置在前差速器单元2与右前轮102和左前轮101之间。右驱动轴302和左驱动轴301被设置在后差速器单元3与右后轮104和左后轮103之间。传动轴13在车辆的纵向方向上传输驱动力。齿轮机构14被设置在前差速器单元2与传动轴13之间。驱动力传输装置7联接到传动轴13的后端。

前差速器单元2包括前差速器壳体21、小齿轮销22、一对小齿轮23以及一对侧齿轮24。小齿轮销22被固定到前差速器壳体21。一对小齿轮23由小齿轮销22支撑。一对侧齿轮24与一对小齿轮23啮合。右驱动轴202和左驱动轴201被固定到一对侧齿轮24。驱动源11的驱动力从变速器12传输至前差速器壳体21。齿轮机构14包括固定到前差速器壳体21的环形齿轮141以及与环形齿轮141啮合的小齿轮142。

传动轴13在其前端和后端处具有万向接头131、132。前万向接头131被附接到小齿轮142。后万向接头132被附接到后文描述的驱动力传输装置7的前外壳71。

图2示出了后差速器单元3的一部分的水平截面。图3是后差速器单元3和驱动力传输装置7的沿图2中的线III-III截取的截面图。在下文中，后差速器单元3被简称为差速器单元3。

差速器单元3包括环形齿轮30、后差速器壳体31、小齿轮销32、一对小齿轮33以及一对侧齿轮34。后差速器壳体31与环形齿轮30一起旋转。小齿轮销32被固定到后差速器壳体31。一对小齿轮33由小齿轮销32支撑。一对侧齿轮34与一对小齿轮33啮合。环形齿轮30和后差速器壳体31绕在车辆的侧向方向上延伸的旋转轴线O₁旋转。右驱动轴302和左驱动轴301被固定到一对侧齿轮34。一对小齿轮33和一对侧齿轮34是被容纳在后差速器壳体31中的差速器齿轮机构的形式。

差速器单元3包括小齿轮轴4、差速器托架5以及一对轴承61、62。小齿轮轴4具有轴部41和齿轮部42。差速器托架5具有容纳空间51a，该容纳空间51a容纳环形齿轮30和差速器壳体31。一对轴承61、62支撑小齿轮轴4，使得小齿轮轴4能够相对于差速器托架5旋转。后差速器壳体31在车辆的侧向方向上的两端由轴承351、352支撑，使得后差速器壳体31能够相对于差速器托架5旋转。在本实施例中，轴承351、352为圆锥滚子轴承。

小齿轮轴4由一对轴承61、62支撑，并且绕在车辆的纵向方向上延伸的旋转轴线O₂旋转。小齿轮轴4的齿轮部42与环形齿轮30啮合。小齿轮轴4的齿轮部42与环形齿轮30形成准双曲面齿轮对。小齿轮轴4的轴部41具有直径比齿轮部42的直径小的圆柱形状。齿轮部42在车辆的纵向方向上与轴部41的后端连续。小齿轮轴4经由驱动力传输装置7联接到传动轴13。在下文中，与旋转轴线O₂平行的方向有时被称为轴向方向。

驱动力传输装置7由控制装置C控制，并且可以根据车辆的状态调节从传动轴13传输到小齿轮轴4的驱动力。控制装置C可以获得转速传感器S1至S4的检测值以及加速器踏板传感器S5的检测值。转速传感器S2、S1、S4、S3检测右前轮102和左前轮101以及右后轮104和左后轮103的转速。加速器踏板传感器S5检测加速器踏板111被踏下的量。控制装置C基于这些传感器S1至S5的检测值等来控制驱动力传输装置7。

驱动力传输装置7包括前外壳71、后外壳72、主离合器73、凸轮机构74以及电磁离合器机构75。传动轴13的万向接头132被附接到前外壳71。后外壳72与前外壳71一起旋转。主离合器73被设置在前外壳71与小齿轮轴4之间。凸轮机构74产生挤压主离合器73的推力。电磁离合器机构75操作凸轮机构74。

前外壳71具有带底圆筒形状，并且万向接头132通过螺栓711在车辆的纵向方向上附接到前外壳71的前端。后外壳72包括外磁性构件721、内磁性构件722以及环形非磁性圈723。外磁性构件721和内磁性构件722由软磁性金属(诸如铁)制成。非磁性圈723被设置在外磁性构件721与内磁性构件722之间。前外壳71由轴承781支撑在小齿轮轴4的轴部41上，使得前外壳71能够相对于轴部41旋转。后外壳72由轴承782支撑，使得后外壳72能够相对于差速器托架5旋转。

主离合器73包括多个主外离合器片731以及多个主内离合器片732。多个主外离合器片731与前外壳71接合，使得多个主外离合器片731能够在轴向方向上移动并且不能相对于前外壳71旋转。多个主内离合器片732与小齿轮轴4的轴部41接合，使得多个主内离合器片732能够在轴向方向上移动并且不能相对于小齿轮轴4的轴部41旋转。通过由凸轮机构74产生的推力挤压主离合器73，并且主外离合器片731和主内离合器片732彼此摩擦接触。主离合器73由此将驱动力从前外壳71传输到小齿轮轴4。

凸轮机构74包括主凸轮741、引导凸轮742以及多个凸轮滚珠743。主凸轮741和引导凸轮742被设置成在轴向方向上彼此相邻。多个凸轮滚珠743被布置在主凸轮741与引导凸轮742之间。主凸轮741与小齿轮轴4的轴部41接合，使得主凸轮741能够在轴向方向上移动并且不能相对于轴部41旋转。主凸轮741和引导凸轮742中的每一个均具有凸轮槽，该凸轮槽在周向方向上以弧形延伸。每一个凸轮槽的轴向深度在周向方向上从其中间部分朝向其端部逐渐减小。凸轮滚珠743被布置在主凸轮741和引导凸轮742的凸轮槽中。当引导凸轮742相对于主凸轮741旋转时，凸轮滚珠743沿凸轮槽滚动并产生挤压主离合器73的推力。轴承783被设置在引导凸轮742与内磁性构件722之间。

电磁离合器机构75包括电枢751、多个引导外离合器片752、多个引导内离合器片753以及电磁线圈754。电枢751和多个引导外离合器片752与前外壳71接合，使得电枢751和多个引导外离合器片752能够在轴向方向上移动并且不能相对于前外壳71旋转。多个引导内离合器片753与引导凸轮742接合，使得多个引导内离合器片753能够在轴向方向上移动并且不能相对于引导凸轮742旋转。多个引导外离合器片752和多个引导内离合器片753被设置在后外壳72的在车辆的纵向方向上的前侧。电磁线圈754由轭部77支撑，该轭部77通过螺栓76被固定到差速器托架5。电磁线圈754被设置在后外壳72的在车辆的纵向方向上的后侧。

励磁电流经由导线(未示出)从控制装置C被供应至电磁线圈754。电枢751被电磁线圈754的磁力吸引，并且挤压多个引导外离合器片752和多个引导内离合器片753。前外壳71的旋转力由此被传输到引导凸轮742，并且引导凸轮742相对于主凸轮741旋转。

润滑油L被封入前外壳71中。润滑油L具有适合于使主离合器73的主外离合器片731和主内离合器片732相对于彼此平滑地摩擦滑动的粘度。通过帽791和X形环792抑制润滑油L向外部的泄漏。帽791被配合在前外壳71中，并且X形环792被设置在内磁性构件722与小齿轮轴4的轴部41之间。环形防尘罩793被配合在前外壳71的外周表面上。

差速器托架5包括本体501和盖502，该本体501和盖502通过多个螺栓503紧固在一起。本体501位于车辆在纵向方向上的前侧，并且盖502位于车辆在纵向方向上的后侧。差速器托架5由支撑构件(未示出)支撑，从而不会相对于车辆本体100(参见图1)旋转。差速器托架5包括第一容纳部51、第二容纳部52、轴承支撑部53以及凸缘部54、55。第一容纳部51容纳差速器壳体31和环形齿轮30。第二容纳部52容纳驱动力传输装置7。轴承支撑部53被设置在第一容纳部51与第二容纳部52之间，并且支撑一对轴承61、62。用于将差速器托架5附接到车辆本体100的支撑构件被紧固到凸缘部54、55。

本体501和盖502中的每一个均使用一对模具来铸造。在本实施例中，本体501和盖502由铝合金制成并且通过铝模铸来形成。第一容纳部51通过将本体501和盖502接合而形成。第二容纳部52和轴承支撑部53与本体501一体地形成。

差速器壳体31和环形齿轮30与小齿轮轴4的齿轮部42一起被容纳在第一容纳部51的容纳空间51a中。第一容纳部51具有插入孔51b、51c。驱动轴301插入穿过插入孔51b，并且驱动轴302插入穿过插入孔51c。密封构件361、362被安装在插入孔51b、51c中。在图2中，驱动轴301、302由虚轮廓(双点划线)示出。第二容纳部52容纳前外壳71在轴向方向上的一部分，并且前外壳71的一部分从第二容纳部52在车辆的纵向方向上的前开口突出。

一对轴承61、62在轴向方向上并排设置。在下文中，一对轴承61、62将被描述为第一轴承61和第二轴承62。第一轴承61被设置在比第二轴承62离车辆后方近(离齿轮位置42近)的位置。在本实施例中，第一轴承61是圆锥滚子轴承，并且第二轴承62是角接触滚珠轴承。然而，第一轴承61和第二轴承62都可以是圆锥滚子轴承，或者第一轴承61和第二轴承62都可以是角接触滚珠轴承。第一轴承61和第二轴承62由螺母64预负载，并且支撑小齿轮轴4，使得小齿轮轴4能够相对于差速器托架5旋转。

第一轴承61包括外圈611、内圈612、多个圆锥滚子613以及保持架614。多个圆锥滚子613被布置在外圈611与内圈612之间。保持架614保持多个圆锥滚子613。内圈612被配合在小齿轮轴4的轴部41的外周表面41a的在齿轮部42侧上的端部上。垫片65被设置在内圈612的侧表面与齿轮部42的背表面之间。

第二轴承62包括外圈621、内圈622、多个球形滚珠623以及保持架624。多个滚珠623被布置在外圈621与内圈622之间。保持架624保持多个滚珠623。内圈622被设置成与第一轴承61的内圈612相邻，并且被配合在小齿轮轴4的轴部41的外周表面41a上。间隔件63被设置在第一轴承61的内圈612与第二轴承62的内圈622之间。螺母64与第二轴承62的内圈622的与间隔件63相反的侧表面接触。

轴承支撑部53具有双圆筒结构。即，轴承支撑部53具有内圆筒部531和外圆筒部532。内圆筒部531容纳第一轴承61和第二轴承62，并且外圆筒部532比内圆筒部531靠径向外侧设置。内圆筒部531和外圆筒部532通过连接部530连接。在本实施例中，内圆筒部531和外圆筒部532以旋转轴线O₂为中心。然而，外圆筒部532可以相对于内圆筒部531偏心。

连接部530包括多个第一分隔壁533以及至少一个第二分隔壁534。多个第一分隔壁533在轴向方向上延伸，并且将在内圆筒部531与外圆筒部532之间的空间分隔成在周向方向上彼此相邻定位的多个区段。所述至少一个第二分隔壁534将由多个第一分隔壁533分隔的所述多个区段的至少一部分进一步分隔成在轴向方向上彼此相邻定位的两个区段。

图4A是从车辆的前侧朝向后侧观察时的差速器托架5的构造图。图4B是沿图4A中的线IVB-IVB截取的截面图。在图3中，在沿图4A中的线III-III截取的截面中示出了差速器托架5。

如图4A中所示，多个第一分隔壁533绕着旋转轴线O₂在内圆筒部531的外周表面531a与外圆筒部532的内周表面532a之间以放射状图案设置。在本实施例中，十二个第一分隔壁533在内圆筒部531和外圆筒部532的周向方向上等间隔地设置。

在本实施例中，由多个第一分隔壁533分隔的所有多个区段由与第一分隔壁533数量相同的第二分隔壁534分隔成两个区段。然而，本发明不限于此。第二分隔壁534仅需要被设置在由多个第一分隔壁533分隔的多个区段中的位于小齿轮轴4下方的至少两个或更多个区段中。

轴承支撑部53具有从内圆筒部531的内周表面531b(参见图4A)沿径向向内突出的环状突出壁535。内圆筒部531在内周表面531b中具有轴承配合表面531c和轴承配合表面531d。第一轴承61的外圈611被配合在轴承配合表面531c上，并且第二轴承62的外圈621被配合在轴承配合表面531d上。突出壁535从轴承配合表面531c、531d之间沿径向向内突出。

内圆筒部531、外圆筒部532、多个第一分隔壁533、第二分隔壁534和突出壁535通过本体501的铸造而被设置成单个构件。轴承支撑部53具有双圆筒结构，在该双圆筒结构中，内圆筒部531和外圆筒部532通过多个第一分隔壁533和第二分隔壁534一体地连接。这增加了用于经由第一轴承61和第二轴承62支撑小齿轮轴4的支撑刚度。由此抑制小齿轮轴4因从齿轮部42传输到环形齿轮30的扭矩而倾斜。

如图3中所示，第二分隔壁534将由第一分隔壁533分隔的每一个区段分隔成位于车辆后侧(在第一容纳部51侧)的第一区段53a和位于车辆前侧(在第二容纳部52侧)的第二区段53b。第一区段53a与第一容纳部51的容纳空间51a连通。使小齿轮轴4的齿轮部42与环形齿轮30彼此平滑地啮合的润滑油O被存储在第一区段53a和容纳空间51a中。

润滑油O是具有适合于润滑小齿轮轴4的齿轮部42的齿面和环形齿轮30的齿面的粘度的齿轮油(差速器油)。润滑油O具有比封在前外壳71中的润滑油L的粘度高的粘度。通过配合在内圆筒部531中的密封构件66来抑制润滑油O从内圆筒部531的内部泄漏。润滑油O从设置在差速器托架5中的注入孔50注入。在将润滑油O从注入孔50注入之后，注入孔50由注入塞(未示出)封闭。在图2中，注入孔50由虚线示出。

在四轮驱动车辆1停在水平位置上的情况下注入润滑油O，直到润滑油O从注入孔50溢出为止。换言之，注入孔50在高度方向上被设置在如下位置：该位置使得润滑油O将不会以大于适当值的量被注入差速器托架5中。注入孔50被设置在盖502中且在离车辆后方比旋转轴线O₁离车辆后方近的位置。

无论润滑油O的量是大于适当值还是小于适当值，润滑油O都趋于变热。当润滑油O的量大于适当值时，油位S变高。在这种情况下，当大量的润滑油O被环形齿轮30铲取并搅拌时，油温升高。当润滑油O的量小于适当值时，由于小齿轮轴4的齿轮部42的齿面与环形齿轮30的齿面之间的摩擦热而使油温升高。考虑到差速器单元3的耐久性，期望的是在差速器托架5中存在大量的润滑油O。润滑油O的量越大，则越能抑制润滑油O的劣化。

在本实施例中，润滑油O被存储在轴承支撑部53的第一区段53a中。由此，能够在不使润滑油O的油位S变高的情况下存储更大量的润滑油O。由此能够在不抑制油温升高的情况下改进耐久性。

图5和图6是差速器单元3的变型示例的截面图。图5示出了根据第一变型示例的差速器单元3A，并且图6示出了根据第二变型示例的差速器单元3B。

如图5和图6中所示，取决于四轮驱动车辆1的构造，差速器单元3A、3B可以被附接到车辆本体100，使得差速器单元3A、3B相对于水平方向倾斜。在图5中所示的示例中，差速器单元3A被倾斜成使得其在车辆纵向方向上的前侧被定位成比其在车辆纵向方向上的后侧在竖直方向上高。在图6中所示的示例中，差速器单元3B被倾斜成使得其在车辆纵向方向上的后侧被定位成比其在车辆纵向方向上的前侧在竖直方向上高。根据上述实施例的差速器单元3和根据第一变型示例和第二变型示例的差速器单元3A、3B构成差速器单元产品线。

除了第二分隔壁534的轴向位置位于小齿轮轴4下方之外，根据第一变型示例和第二变型示例的差速器单元3A、3B中的每一个均具有与根据上述实施例的差速器单元3的构造类似的构造。在根据第一变型示例的差速器单元3A中，第二分隔壁534被定位成比在差速器单元3中离车辆前方近。在根据第二变型示例的差速器单元3B中，第二分隔壁534被定位成比在差速器单元3中离车辆后方近。由于第二分隔壁534的位置不同，与用于差速器单元3的润滑油O相同量的润滑油O被注入到根据第一变型示例和第二变型示例的差速器单元3A、3B中。

具体地，在差速器单元3A如图5中所示倾斜的情况下，注入孔50相对于旋转轴线O₁在竖直方向上位于相对较低的位置处。在这种情况下，如果第二分隔壁534位于与在差速器单元3中相同的位置处，则所注入的润滑油O的量减少。因此，在差速器单元3A中，第二分隔壁534被设置在比在差速器单元3中离车辆前方近的位置处，以增加第一区段53a的容量。由此注入了适当量的润滑油O。

在差速器单元3B如图6中所示倾斜的情况下，注入孔50相对于旋转轴线O₁在竖直方向上位于相对较高的位置处。在这种情况下，如果第二分隔壁534位于与在差速器单元3中相同的位置处，则所注入的润滑油O的量增加，这增加了成本。因此，在差速器单元3B中，第二分隔壁534被设置在比在差速器单元3中离车辆后方近的位置处，以减小第一区段53a的容量。由此注入了必要且足够的量的润滑油O。

如上所述，在差速器单元3、3A和3B中，通过第二分隔壁534的位置将待注入的润滑油O的量调节到适当值。差速器单元3、3A和3B具有相同的外部形状和尺寸。因此，即使由于安装有差速器单元3、3A和3B的车辆的高度差而使差速器单元3、3A和3B以相对于水平方向倾斜的方式安装时，也能够在不改变车辆中的在差速器单元3、3A和3B周围的结构(诸如管道)的位置的情况下将差速器单元3、3A和3B安装在车辆上。可以通过改变用于铸造的模具的形状来改变第二分隔壁534的位置。

注释

上文基于实施例描述了本发明。然而，实施例不限制根据权利要求的本发明。还应当注意，并非实施例中描述的特征的所有组合对于解决本发明的问题都总是必不可少的。

在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以适当地修改本发明。例如，针对将根据本发明的实施例的差速器单元3安装在基于前轮驱动车辆(FF车辆)的四轮驱动车辆1上的情况描述了上述实施例。然而，本发明不限于此。根据本发明的实施例的差速器单元3可以被安装在基于后轮驱动车辆(FR车辆)的四轮驱动车辆上。在这种情况下，差速器托架5的第一容纳部51被设置在离车辆前方比轴承支撑部53离车辆前方近的位置处，并且差速器托架5的第二容纳部52被设置在离车辆后方比轴承支撑部53离车辆后方近的位置处。

针对小齿轮轴4经由驱动力传输装置7联接到传动轴13的情况描述了上述实施例。然而，驱动力传输装置7可以被省略。在这种情况下，小齿轮轴4直接联接到传动轴13。

Claims (6)

1.一种差速器单元(3、3A、3B)，其特征在于包括：

小齿轮轴(4)，所述小齿轮轴(4)包括轴部(41)和齿轮部(42)；

环形齿轮(30)，所述环形齿轮(30)与所述齿轮部(42)啮合；

差速器壳体(31)，所述差速器壳体(31)与所述环形齿轮(30)一起旋转；

差速器齿轮机构(33、34)，所述差速器齿轮机构(33、34)被容纳在所述差速器壳体(31)中；

差速器托架(5)，所述差速器托架(5)具有容纳所述差速器壳体(31)和所述环形齿轮(30)的容纳空间(51a)；和

一对轴承(61、62)，所述一对轴承(61、62)支撑所述小齿轮轴(4)，使得所述小齿轮轴(4)能够相对于所述差速器托架(5)旋转，其中所述差速器托架(5)具有被设置为单个构件的内圆筒部(531)、外圆筒部(532)和连接部(530)，所述内圆筒部(531)在内周表面中具有轴承配合表面，所述一对轴承(61、62)配合在所述轴承配合表面上，所述外圆筒部(532)比所述内圆筒部(531)靠径向外侧设置，并且所述连接部(530)连接所述内圆筒部(531)和所述外圆筒部(532)。

2.根据权利要求1所述的差速器单元(3、3A、3B)，其特征在于

所述连接部(530)包括多个第一分隔壁(533)和至少一个第二分隔壁(534)，所述多个第一分隔壁(533)在轴向方向上延伸，并且所述多个第一分隔壁(533)将所述内圆筒部(531)与所述外圆筒部(532)之间的空间分隔成在周向方向上彼此相邻定位的多个区段，并且所述至少一个第二分隔壁(534)将由所述多个第一分隔壁(533)分隔的所述多个区段的至少一部分进一步分隔成在所述轴向方向上彼此相邻定位的两个区段。

3.根据权利要求2所述的差速器单元(3、3A、3B)，其特征在于所述多个第一分隔壁(533)绕所述小齿轮轴(4)的旋转轴线以放射状图案设置。

4.根据权利要求2或3所述的差速器单元(3、3A、3B)，其特征在于：

由所述第二分隔壁(534)分隔的所述两个区段中的一个区段与所述容纳空间(51a)连通；并且

使所述小齿轮轴(4)的所述齿轮部(42)与所述环形齿轮(30)彼此平滑地啮合的润滑油被存储在所述两个区段中的所述一个区段和所述容纳空间(51a)中。

5.根据权利要求4所述的差速器单元(3、3A、3B)，其特征在于所述第二分隔壁(534)至少被设置在由所述多个第一分隔壁(533)分隔的所述多个区段中的位于所述小齿轮轴(4)的下方的两个或更多个区段中。

6.一种差速器单元(3、3A、3B)产品线，其特征在于包括多个差速器单元(3、3A、3B)，其中：

所述多个差速器单元(3、3A、3B)具有根据权利要求4所述的构造；并且

在所述多个差速器单元(3、3A、3B)之间或之中，所述第二分隔壁(534)相对于所述内圆筒部(531)和所述外圆筒部(532)的轴向位置是不同的。

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