CN111746573A - 一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，包括列车本体，列车本体的侧面对应的车门分别开设第一凹槽，第一凹槽位于车门的下方，第一凹槽的前后两侧分别开设第二凹槽，第二凹槽的右侧分别与外部相连通，后侧的第二凹槽内固定安装电机，电机转轴的前端固定连接丝杆的后端，丝杆外周的中部通过轴承转动安装同轴的圆辊，圆辊的前后侧分别固定安装同轴的第一环形齿轮。本发明结构简单，构思巧妙，设有链板式踏板，能够在踏板不使用时收卷起来，占用空间小，便于放置，在使用踏板时，使链板展开，并具有稳定的支撑性，此时的链板能够充当踏板使用，且收放使用操作便捷，能够满足市场需求，适合推广。
Description
技术领域
本发明属于列车辅助装置领域，具体地说是一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置。
背景技术
目前，在列车的车门处，均设置有供旅客行走的踏板装置，踏板装置连接在列车车门下部，用于遮盖站台和列车车门之间，便于旅客上下车，但现有的踏板装置一般固定安装在列车门内，当列车开门时，必须将踏板装置放下，乘客才能从列车上走出来，虽然避免未设置踏板乘客踏空的风险，但由于站台的高度与位置不同，有的站台不足以踏板装置打开伸展，此时乘客无法从列车上下来；现有的踏板装置多为板状结构，收放占用空间较大，无法满足实际需求，故而我们发明了一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置。
发明内容
本发明提供一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，用以解决现有技术中的缺陷。
本发明通过以下技术方案予以实现：
一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，包括列车本体，列车本体的侧面对应的车门分别开设第一凹槽，第一凹槽位于车门的下方，第一凹槽的前后两侧分别开设第二凹槽，第二凹槽的右侧分别与外部相连通，后侧的第二凹槽内固定安装电机，电机转轴的前端固定连接丝杆的后端，丝杆外周的中部通过轴承转动安装同轴的圆辊，圆辊的前后侧分别固定安装同轴的第一环形齿轮，第一环形齿轮的一侧分别啮合配合设有齿轮，两个齿轮相背侧的中间分别固定连接齿轮柱的一端，齿轮柱的另一端分别与第一凹槽的侧壁通过轴承转动连接，齿轮柱的一侧啮合配合设有条形齿条，条形齿条固定连接第一弹簧杆的一端，第一弹簧杆的另一端与第一凹槽固定连接；丝杆前后两侧的螺纹旋向相反，丝杆外周的前后两侧分别螺纹安装丝母，丝母仅能够在第二凹槽内前后移动，丝母外周的右侧分别铰接连接三角板的左端，两个三角板前后对称分布，圆辊的右侧设有一排数个均匀分布的条形板，相邻两个条形板相邻侧分别通过铰接轴转动连接，最左侧的条形板的左侧与圆辊外周的一侧通过铰接轴转动连接，条形板的底侧分别与三角板的内底侧接触配合，最右侧的条形板的两端分别与对应的三角板的右端铰接连接。
如上所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，所述的条形板左右两侧的上端分别设有凸沿，相邻的凸沿的相邻侧接触配合，且凸沿与条形板为一体结构。
如上所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，所述的第一凹槽的右侧设有斜板，斜板的上端与列车本体通过扭簧铰接连接，斜板的底侧与条形板的顶侧、凸沿的顶侧滑动接触配合。
如上所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，所述的条形齿条相对的一侧分别固定连接条形棘齿的一侧，条形棘齿的上方分别设有倒L型拨杆，倒L型拨杆的下端分别与对应的条形棘齿齿槽插接配合，倒L型拨杆的中部通过扭簧铰接连接连接杆的一端，连接杆的另一端与第一凹槽固定连接，倒L型拨杆的上端固定安装第一齿块，第一齿块的一侧分别啮合配合设有第三环形齿轮，第三环形齿轮的内周分别与丝杆的外周固定连接，倒L型拨杆右侧的下端设有挡杆，挡杆与对应的连接杆固定连接。
如上所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，所述的第二滑槽的一侧分别开设与丝杆平行的滑槽，滑槽内分别设有滑杆，滑杆分别与对应的丝母固定连接。
如上所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，所述的圆辊内周的中部开设环形齿槽，环形齿槽内设有数个圆周分布第二弹簧杆，第二弹簧杆的内端分别与丝杆的外周固定连接，第二弹簧杆的外端分别固定连接第第二齿块的内侧，第第二齿块外侧的齿牙能够分别与环形齿槽内周的齿牙啮合配合。
本发明的优点是：本发明结构简单，构思巧妙，设有链板式踏板，能够在踏板不使用时收卷起来，占用空间小，便于放置，在使用踏板时，使链板展开，并具有稳定的支撑性，此时的链板能够充当踏板使用，且收放使用操作便捷，能够满足市场需求，适合推广。使用本发明时，给电机通电，并使电机的转轴带动丝杆顺时针转动，丝母带动三角板的左端相向运动，从而使三角板的右端带动最右侧的条形板向右移动，最右侧的条形板通过对应的铰接轴带动相邻的条形板向右移动，条形板组成的链板不断从圆辊的外周扯下，圆辊带动第一环形齿轮顺时针转动，第一环形齿轮通过齿轮带动对应的齿轮柱转动，齿轮柱带动条形齿条向右移动，第一弹簧杆被压缩，条形板开始横向排列形成踏板，至丝母之间的距离最短，三角板与丝杆垂直，此时三角板的横板位于条形板底侧的两端，三角板能够对条形板形成向上的支撑力，从而增加链板的稳定性；使电机的转轴逆时针转动，上述过程反序进行，条形齿条在第一弹簧杆的弹性拉力作用下向左移动，带动圆辊逆时针转动，从而使链板重新缠绕在圆辊的外周，三角板缩回第二凹槽与第一凹槽内，通过控制电机的正反转动便能够实现安全踏板的收放，从而实现机械智能，使安全踏板收放更加便捷。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是图1的Ⅰ局部放大图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，如图所示，包括列车本体1，列车本体1的侧面对应的车门分别开设第一凹槽2，第一凹槽2位于车门的下方，第一凹槽2的前后两侧分别开设第二凹槽3，第二凹槽3的右侧分别与外部相连通，后侧的第二凹槽3内固定安装电机4，电机4转轴的前端固定连接丝杆5的后端，丝杆5的前端与前侧的第二凹槽3的前侧通过轴承转动连接，丝杆5外周的中部通过轴承转动安装同轴的圆辊6，圆辊6的前后侧分别固定安装同轴的第一环形齿轮7，第一环形齿轮7的内周与丝杆5的外周间隙配合，第一环形齿轮7的一侧分别啮合配合设有齿轮8，两个齿轮8相背侧的中间分别固定连接齿轮柱9的一端，齿轮柱9的另一端分别与第一凹槽2的侧壁通过轴承转动连接，齿轮柱9的一侧啮合配合设有条形齿条10，条形齿条10固定连接第一弹簧杆11的一端，第一弹簧杆11的另一端与第一凹槽2固定连接；丝杆5前后两侧的螺纹旋向相反，丝杆5外周的前后两侧分别螺纹安装丝母12，丝母12仅能够在第二凹槽3内前后移动，丝母12外周的右侧分别铰接连接三角板13的左端，两个三角板13前后对称分布，圆辊6的右侧设有一排数个均匀分布的条形板14，相邻两个条形板14相邻侧分别通过铰接轴转动连接，最左侧的条形板14的左侧与圆辊6外周的一侧通过铰接轴转动连接，条形板14的底侧分别与三角板13的内底侧接触配合，最右侧的条形板14的两端分别与对应的三角板13的右端铰接连接。本发明结构简单，构思巧妙，设有链板式踏板，能够在踏板不使用时收卷起来，占用空间小，便于放置，在使用踏板时，使链板展开，并具有稳定的支撑性，此时的链板能够充当踏板使用，且收放使用操作便捷，能够满足市场需求，适合推广。使用本发明时，给电机4通电，并使电机4的转轴带动丝杆5顺时针转动，丝母12带动三角板13的左端相向运动，从而使三角板13的右端带动最右侧的条形板14向右移动，最右侧的条形板14通过对应的铰接轴带动相邻的条形板14向右移动，条形板14组成的链板不断从圆辊6的外周扯下，圆辊6带动第一环形齿轮7顺时针转动，第一环形齿轮7通过齿轮8带动对应的齿轮柱9转动，齿轮柱9带动条形齿条10向右移动，第一弹簧杆11被压缩，条形板14开始横向排列形成踏板，至丝母12之间的距离最短，三角板13与丝杆5垂直，此时三角板13的横板位于条形板14底侧的两端，三角板13能够对条形板14形成向上的支撑力，从而增加链板的稳定性；使电机4的转轴逆时针转动，上述过程反序进行，条形齿条10在第一弹簧杆11的弹性拉力作用下向左移动，带动圆辊6逆时针转动，从而使链板重新缠绕在圆辊6的外周，三角板13缩回第二凹槽3与第一凹槽2内，通过控制电机4的正反转动便能够实现安全踏板的收放，从而实现机械智能，使安全踏板收放更加便捷。
具体而言，如图所示，本实施例所述的条形板14左右两侧的上端分别设有凸沿20，相邻的凸沿20的相邻侧接触配合，且凸沿20与条形板14为一体结构。当条形板14呈如图1所示的横向分布时，相邻的凸沿20的相邻侧接触配合，从而避免相邻条形板14沿铰接轴继续向上翻折，从而增加条形板14支撑的稳定性。
具体的，如图所示，本实施例所述的第一凹槽2的右侧设有斜板30，斜板30的上端与列车本体1通过扭簧铰接连接，斜板30的底侧与条形板14的顶侧、凸沿20的顶侧滑动接触配合。条形板14开始移出第一凹槽2时，最右侧的条形板14的右侧给斜板30一个向右的推力，斜板30沿与列车本体1之间的铰接轴逆时针转动，至斜板30的底侧高于条形板14的顶侧，斜板30的底侧沿条形板14顶侧与凸沿20顶侧组成的平面滑动，使斜板30处于如图1所示的状态，此时通过斜板30便于乘客的行李箱或轮椅在列车本体1车门内与条形板14的顶侧之间转移。
进一步的，如图所示，本实施例所述的条形齿条10相对的一侧分别固定连接条形棘齿40的一侧，条形棘齿40的上方分别设有倒L型拨杆41，倒L型拨杆41的下端分别与对应的条形棘齿40齿槽插接配合，倒L型拨杆41的中部通过扭簧铰接连接连接杆42的一端，连接杆42的另一端与第一凹槽2固定连接，倒L型拨杆41的上端固定安装第一齿块43，第一齿块43的一侧分别啮合配合设有第三环形齿轮45，第三环形齿轮45的内周分别与丝杆5的外周固定连接，倒L型拨杆41右侧的下端设有挡杆44，挡杆44与对应的连接杆42固定连接。当条形板14从圆辊6的外周扯下时，丝杆5带动第三环形齿轮45顺时针转动时，第三环形齿轮45对第一齿块43产生向右的推力，第一齿块43带动倒L型拨杆41沿倒L型拨杆41与连接杆42之间的铰接轴顺时针转动，扭簧蓄能，倒L型拨杆41的下端从条形棘齿40的齿槽内移出，此时条形齿条10能够带动条形棘齿40向右移动，当丝杆5停止转动，第三环形齿轮45与第一齿块43重新啮合配合，倒L型拨杆41在扭簧的弹性拉力作用下逆时针转动复位，倒L型拨杆41的下端重新插入条形棘齿40的齿槽内，恢复倒L型拨杆41对条形棘齿40的限位，此时条形齿条10无法向右移动，圆辊6无法继续顺时针转动，从而条形板14无法继续从圆辊6上扯下，此时从圆辊6外周扯下的部分条形板4组成的链板具有支撑性，从而能够使数个条形板4组成的链板具有支撑性，从而能够调节链板左右宽度，从而适用于列车与站台不同距离的情况，增加适用性。
更进一步的，如图所示，本实施例所述的第二滑槽3的一侧分别开设与丝杆5平行的滑槽50，滑槽50内分别设有滑杆60，滑杆60分别与对应的丝母12固定连接。滑杆60仅能够在滑槽50内前后滑动，从而避免丝母12随丝杆5转动，丝母12前后移动时，滑杆60沿滑槽50前后滑动。
更进一步的，如图所示，本实施例所述的圆辊6内周的中部开设环形齿槽70，环形齿槽70内设有数个圆周分布第二弹簧杆71，第二弹簧杆71的内端分别与丝杆5的外周固定连接，第二弹簧杆71的外端分别固定连接第第二齿块72的内侧，第第二齿块72外侧的齿牙能够分别与环形齿槽70内周的齿牙啮合配合。当丝杆5带动第二弹簧杆71、第第二齿块72快速转动时，第第二齿块72在离心力的作用下向外移动，第第二齿块72与环形齿槽70啮合配合，此时丝杆5能够通过第二弹簧杆71、第第二齿块72、环形齿槽70带动圆辊6转动，且当丝杆5顺时针转动时，条形板14从圆辊6的外周脱落，圆辊6也顺时针转动，反之，丝杆5逆时针转动时，圆辊6逆时针转动，条形板14重新缠绕在圆辊6的外周，当丝杆5通过第二弹簧杆71、第第二齿块72、环形齿槽70带动圆辊6转动时，能够辅助条形板14缠绕在圆辊6的外周，或将条形板14从圆辊6的外周扯下，当圆辊6对条形板14的拉力过大时，第第二齿块72与环形齿槽70分离。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，其特征在于：包括列车本体(1)，列车本体(1)的侧面对应的车门分别开设第一凹槽(2)，第一凹槽(2)位于车门的下方，第一凹槽(2)的前后两侧分别开设第二凹槽(3)，第二凹槽(3)的右侧分别与外部相连通，后侧的第二凹槽(3)内固定安装电机(4)，电机(4)转轴的前端固定连接丝杆(5)的后端，丝杆(5)外周的中部通过轴承转动安装同轴的圆辊(6)，圆辊(6)的前后侧分别固定安装同轴的第一环形齿轮(7)，第一环形齿轮(7)的一侧分别啮合配合设有齿轮(8)，两个齿轮(8)相背侧的中间分别固定连接齿轮柱(9)的一端，齿轮柱(9)的另一端分别与第一凹槽(2)的侧壁通过轴承转动连接，齿轮柱(9)的一侧啮合配合设有条形齿条(10)，条形齿条(10)固定连接第一弹簧杆(11)的一端，第一弹簧杆(11)的另一端与第一凹槽(2)固定连接；丝杆(5)前后两侧的螺纹旋向相反，丝杆(5)外周的前后两侧分别螺纹安装丝母(12)，丝母(12)仅能够在第二凹槽(3)内前后移动，丝母(12)外周的右侧分别铰接连接三角板(13)的左端，两个三角板(13)前后对称分布，圆辊(6)的右侧设有一排数个均匀分布的条形板(14)，相邻两个条形板(14)相邻侧分别通过铰接轴转动连接，最左侧的条形板(14)的左侧与圆辊(6)外周的一侧通过铰接轴转动连接，条形板(14)的底侧分别与三角板(13)的内底侧接触配合，最右侧的条形板(14)的两端分别与对应的三角板(13)的右端铰接连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，其特征在于：所述的条形板(14)左右两侧的上端分别设有凸沿(20)，相邻的凸沿(20)的相邻侧接触配合，且凸沿(20)与条形板(14)为一体结构。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，其特征在于：所述的第一凹槽(2)的右侧设有斜板(30)，斜板(30)的上端与列车本体(1)通过扭簧铰接连接，斜板(30)的底侧与条形板(14)的顶侧、凸沿(20)的顶侧滑动接触配合。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，其特征在于：所述的条形齿条(10)相对的一侧分别固定连接条形棘齿(40)的一侧，条形棘齿(40)的上方分别设有倒L型拨杆(41)，倒L型拨杆(41)的下端分别与对应的条形棘齿(40)齿槽插接配合，倒L型拨杆(41)的中部通过扭簧铰接连接连接杆(42)的一端，连接杆(42)的另一端与第一凹槽(2)固定连接，倒L型拨杆(41)的上端固定安装第一齿块(43)，第一齿块(43)的一侧分别啮合配合设有第三环形齿轮(45)，第三环形齿轮(45)的内周分别与丝杆(5)的外周固定连接，倒L型拨杆(41)右侧的下端设有挡杆(44)，挡杆(44)与对应的连接杆(42)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，其特征在于：所述的第二滑槽(3)的一侧分别开设与丝杆(5)平行的滑槽(50)，滑槽(50)内分别设有滑杆(60)，滑杆(60)分别与对应的丝母(12)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台上下乘客用智能型安全踏板装置，其特征在于：所述的圆辊(6)内周的中部开设环形齿槽(70)，环形齿槽(70)内设有数个圆周分布第二弹簧杆(71)，第二弹簧杆(71)的内端分别与丝杆(5)的外周固定连接，第二弹簧杆(71)的外端分别固定连接第第二齿块(72)的内侧，第第二齿块(72)外侧的齿牙能够分别与环形齿槽(70)内周的齿牙啮合配合。
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| GR01 | Patent grant | ||
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