CN111746479A - 一种车辆遇险自救装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆遇险自救装置，包括：车体；气囊本体；自救系统，所述自救系统包括中央处理器、第一水浸传感器、第二水浸传感器、第一电磁阀和无线通讯模块；用户手机终端；本发明通过第一水浸传感器检测汽车发动机是否涉水，然后中央处理器将接收到的信号通过无线通讯模块传送给用户手机终端，然后用户手机终端提醒用户车辆涉水，然后用户能够及时的将车辆移动的安全区域，通过第二水浸传感器将检测到的水信号转化成数字信号并上传给中央处理器，中央处理器控制第一电磁阀开启，然后钢瓶内部的气体通过进气管输送到气囊本体内，从而将气囊袋充满，然后气囊袋将车体撑起，对车体进行保护。

Description

一种车辆遇险自救装置
技术领域
本发明涉及车辆安全技术领域，具体为一种车辆遇险自救装置。
背景技术
汽车行业近几年快速发展，随着传感器和智能识别技术越来越广泛的应用，汽车的主动安全技术有了长足的进步，例如主动刹车技术、车道保持技术、前碰撞预警技术、自适应巡航技术等。
每当暴雨来临时，因排水系统的堵塞容易在低洼地区造成积水，而汽车停靠在停车地因大雨来时的时间不定，容易造成车辆因积水过多导致浸泡受损，从而造成非常多的车辆损伤。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆遇险自救装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆遇险自救装置，包括：
车体；
气囊本体，所述气囊本体设置有四个，一个所述气囊本体通过螺栓固定安装在所述车体的车头保险杠处，一个所述气囊本体通过螺栓固定安装在所述车体的车尾保险杠处，两个所述气囊本体通过螺栓对称固定安装在所述车体的侧边底盘处；
钢瓶，所述钢瓶用于储存气体，所述钢瓶输出端通过螺栓固定安装有进气管，所述进气管远离所述钢瓶的一端通过螺栓与所述气囊本体固定连接；
自救系统，所述自救系统包括中央处理器、第一水浸传感器、第二水浸传感器、第一电磁阀和无线通讯模块；
用户手机终端，所述用户手机终端通过所述无线通讯模块与所述中央处理器之间信号连接；
其中，所述第一水浸传感器设置在所述车体的发电机底部；
其中，所述第二水浸传感器设置在所述车体内部地毯处；
其中，所述第一电磁阀设置在所述钢瓶第一输出端，所述第一电磁阀用于控制所述进气管的开合；
其中，所述中央处理器分别与所述第一水浸传感器、第二水浸传感器、第一电磁阀和无线通讯模块电性连接。
其中，所述气囊本体包括气囊压缩容器和气囊袋，所述气囊压缩容器通过螺栓固定安装在所述车体上，所述气囊袋设置在所述气囊压缩容器内部，所述进气管远离所述钢瓶的一端通过螺栓与所述气囊压缩容器的输入端固定连接。
其中，所述气囊袋打开状态下的整体形成为非圆柱形，所述气囊袋表面的内侧设置有凸起面，所述凸起面用于支撑所述车体。
其中，所述钢瓶内部填充有气体，所述气体采用IG541气体，所述IG541气体由52％氮、40％氩、8％二氧化碳三种气体组成。
其中，所述自救系统还包括烟雾传感器，所述烟雾传感器设置在所述车体内部的发动机舱内部，所述中央处理器与所述烟雾传感器电性连接。
其中，所述自救系统还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀设置在所述钢瓶第二输出端，所述第二电磁阀用于控制所述钢瓶第二输出端的开合，所述中央处理器与所述第二电磁阀电性连接。
其中，所述自救系统还包括供电模块，所述中央处理器与所述供电模块电性连接，所述供电模块包括二次电池。
其中，所述自救系统还包括信号发射模块，所述用户手机终端包括信号接收模块，所述信号发射模块与所述信号接收模块之间信号连接，所述自救系统与所述用户手机终端之间通过所述信号发射模块与所述信号接收模块信号连接。
其中，所述信号发射模块用于将所述中央处理器接收到的所述第一水浸传感器发出的涉水信息传送给所述用户手机终端，所述信号接收模块用于辅助所述用户手机终端接收所述中央处理器发出的涉水信息。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过第一水浸传感器检测汽车发动机是否涉水，当汽车发动机涉水后，第一水浸传感器检测到有水，然后第一水浸传感器将检测到的水信息转化成数字信号上传给中央处理器，然后中央处理器将接收到的信号通过无线通讯模块传送给用户手机终端，然后用户手机终端提醒用户车辆涉水，然后用户能够及时的将车辆移动的安全区域，当用户没有及时移动车辆时，水位会不断的上升，然后水位漫道车辆内部的地毯上，然后第二水浸传感器检测到水，然后第二水浸传感器将检测到的水信号转化成数字信号并上传给中央处理器，当中央处理器接收到第二水浸传感器发出的水信号后，中央处理器控制第一电磁阀开启，然后钢瓶内部的气体通过进气管输送到气囊本体内，从而将气囊袋充满，然后气囊袋将车体撑起，使气囊袋与车体的轮胎处于同一水平面，从而将车体浮出水面，保护车体不受浸泡，对车体进行保护。
附图说明
图1为本发明气囊袋封闭状态整体仰视结构示意图；
图2为本发明气囊袋打开状态整体仰视结构示意图；
图3为本发明气囊袋打开侧视结构示意图；
图4为本发明气囊袋打开主视结构示意图；
图5为本发明硬件控制系统结构示意图。
图1-5中：10-车体；20-气囊本体；21-气囊压缩容器；22-气囊袋；30-钢瓶；31-进气管；40-自救系统；41-中央处理器；42-第一水浸传感器；43-第二水浸传感器；44-第一电磁阀；45-第二电磁阀；46-烟雾传感器；47-无线通讯模块；48-信号发射模块；50-供电模块；51-二次电池；60-用户手机终端；61-信号接收模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种车辆遇险自救装置，包括：
车体10、气囊本体20、钢瓶30、自救系统40和用户手机终端60。
其中，当车体10的重量小于等于1.5吨时，气囊本体20设置有四个，一个气囊本体20通过螺栓固定安装在车体10的车头保险杠处，一个气囊本体20通过螺栓固定安装在车体10的车尾保险杠处，两个气囊本体20通过螺栓对称固定安装在车体10的侧边底盘处。
其中，当车体10的重量在1.5吨～3.0吨之间时，气囊本体20设置有五个，一个气囊本体20通过螺栓固定安装在车体10的车头保险杠处，一个气囊本体20通过螺栓固定安装在车体10的车尾保险杠处，两个气囊本体20通过螺栓对称固定安装在车体10的侧边底盘处，一个气囊本体20通过螺栓固定安装在车体10底部的车辆重心处。
其中，钢瓶30用于储存气体，钢瓶30输出端通过螺栓固定安装有进气管31，进气管31远离钢瓶30的一端通过螺栓与气囊本体20固定连接。
其中，钢瓶30内部填充有气体，气体采用IG541气体，IG541气体由52％氮、40％氩、8％二氧化碳三种气体组成。
其中，在使用时，将IG541气体填充到钢瓶30内部，并且钢瓶30内部的气压为14Mpa～15Mpa。
其中，IG541气体臭氧耗损潜能值ODP＝0，温室效应潜能值GWP＝0，其在大气中存留的时间很短，是一种绿色环保型灭火剂，因此IG541气体可以用来灭火。
其中，气囊本体20包括气囊压缩容器21和气囊袋22，气囊压缩容器21通过螺栓固定安装在车体10上，气囊袋22设置在气囊压缩容器21内部，进气管31远离钢瓶30的一端通过螺栓与所述气囊压缩容器21的输入端固定连接。
其中，气囊袋22打开状态下的整体形成为非圆柱形，气囊袋22表面的内侧设置有凸起面，凸起面用于支撑所述车体10。
其中，当车辆涉水时，钢瓶30的控制阀门打开，然后钢瓶30内部IG541气体通过进气管31输送到气囊袋22内部，然后气囊袋22从气囊压缩容器21内部弹出，并且在IG541气体的填充下，气囊袋22打开呈非圆柱形结构，并且气囊袋22表面内侧的凸起面制成车体10，是的车体10的轮胎与气囊袋22处于同一水平面上，然后将车体10支撑起来，使得车体10浮出水面。
其中，自救系统40包括中央处理器41、第一水浸传感器42、第二水浸传感器43、第一电磁阀44和无线通讯模块47。
其中，中央处理器41分别与第一水浸传感器42、第二水浸传感器43、第一电磁阀44和无线通讯模块47电性连接。
其中，中央处理器41可以是包括至少一个处理器在内的电路，还可以是包括至少一个单片机在内的电路，也可以为多种电路或者芯片的组合形式，只要可以实现相应功能即可。可以理解的是，对于本领域技术人员来说，中央处理器41还可以为常见的由放大器、比较器、三极管、MOS管等组合起来的电路以纯粹硬件方式实现相应功能。
其中，第一水浸传感器42设置在车体10的发电机底部，当遇到雨水天气时，通过第一水浸传感器42检测雨水的水位是否达到车体10发动机底部的位置，当水位达到车体10发动机底部的位置后，第一水浸传感器42检测到水信号，然后第一水浸传感器42将检测到水信号转化成电信号，并上传给中央处理器41。
其中，第二水浸传感器43设置在车体10内部地毯处，当遇到雨水天气时，通过第二水浸传感器43检测雨水的水位是否达到车体10内部地毯的位置，当水位达到车体10内部地毯的位置后，第二水浸传感器43检测到水信号，然后第二水浸传感器43将检测到水信号转化成电信号，并上传给中央处理器41。
其中，第一电磁阀44设置在钢瓶30第一输出端，第一电磁阀44用于控制进气管31的开合。
其中，用户手机终端60通过无线通讯模块47与中央处理器41之间信号连接。
其中，自救系统40还包括信号发射模块48，用户手机终端60包括信号接收模块61，信号发射模块48与信号接收模块61之间信号连接，自救系统40与用户手机终端60之间通过信号发射模块48与信号接收模块61信号连接。
其中，信号发射模块48用于将中央处理器41接收到的第一水浸传感器42发出的涉水信息传送给用户手机终端60，信号接收模块61用于辅助用户手机终端60接收中央处理器41发出的涉水信息。
其中，当遇到雨水天气时，通过第一水浸传感器42检测汽车发动机是否涉水，当汽车发动机涉水后，第一水浸传感器42检测到有水，然后第一水浸传感器42将检测到的水信息转化成电信号上传给中央处理器41，然后中央处理器41将接收到的信号通过无线通讯模块47传送给用户手机终端60，然后用户手机终端60提醒用户车辆涉水，然后用户能够及时的将车辆移动的安全区域，当用户没有及时移动车辆时，水位会不断的上升，然后水位漫道车辆内部的地毯上，然后第二水浸传感器43检测到水，然后第二水浸传感器43将检测到的水信号转化成电信号并上传给中央处理器41，当中央处理器41接收到第二水浸传感器43发出的水信号后，中央处理器41控制第一电磁阀44开启，然后钢瓶30内部的气体通过进气管31输送到气囊本体20内，从而将气囊袋22充满，然后气囊袋22将车体10撑起，使气囊袋22与车体10的轮胎处于同一水平面，从而将车体10浮出水面，保护车体10不受浸泡，对车体10进行保护。
其中，自救系统40还包括烟雾传感器46，烟雾传感器46设置在车体10内部的发动机舱内部，中央处理器41与烟雾传感器46电性连接。
其中，通过烟雾传感器46检测车体10的发动机舱内部是否发生火灾，当车体10发生自燃时，车体10的发动机舱会是火灾的引发点，然后烟雾传感器46检测到烟雾信号，同时烟雾传感器46将检测到的烟雾信号转化成电信号，并上传给中央处理器41。
其中，钢瓶30设置在车体10的后备箱内，并且钢瓶30靠近车体10的油箱设置。
其中，自救系统40还包括第二电磁阀45，第二电磁阀45设置在钢瓶30第二输出端，第二电磁阀45用于控制钢瓶30第二输出端的开合，中央处理器41与第二电磁阀45电性连接。
其中，当中央处理器41接收到烟雾传感器46上传的烟雾信号后，中央处理器41控制第二电磁阀45开启，然后钢瓶30内部的IG541气体溢出，然后IG541气体从车体10的后备箱开始向车体10内部其他部位扩散，从而达到灭火的作用。
其中，由于车辆的油箱靠近车辆的后备箱位置，因此将钢瓶30设置在后备箱内部，不仅方便了钢瓶30的安装，而且当遇到火灾时，钢瓶30溢出的IG541气体能够及时的扩散到油箱的位置，从而避免油箱引燃。
其中，自救系统40还包括供电模块50，中央处理器41与供电模块50电性连接，供电模块50包括二次电池51。
其中，二次电池51可以是镍氢电池、镍镉电池、铅蓄电池和锂电池，并且二次电池51可单独充电以备后续使用。
其中，通过二次电池51为自救系统40供电，并且二次电池51独立设置，将二次电池51设置在后备箱内靠近钢瓶30的位置，当需要火灾时，钢瓶30喷出的IG541气体保护二次电池51，避免二次电池51遇火短路，从而保证自救系统40能够正常使用。
工作原理：在使用时，当遇到雨水天气时，通过第一水浸传感器42检测汽车发动机是否涉水，当汽车发动机涉水后，第一水浸传感器42检测到有水，然后第一水浸传感器42将检测到的水信息转化成电信号上传给中央处理器41，然后中央处理器41将接收到的信号通过无线通讯模块47传送给用户手机终端60，然后用户手机终端60提醒用户车辆涉水，然后用户能够及时的将车辆移动的安全区域，当用户没有及时移动车辆时，水位会不断的上升，然后水位漫道车辆内部的地毯上，然后第二水浸传感器43检测到水，然后第二水浸传感器43将检测到的水信号转化成电信号并上传给中央处理器41，当中央处理器41接收到第二水浸传感器43发出的水信号后，中央处理器41控制第一电磁阀44开启，然后钢瓶30内部的气体通过进气管31输送到气囊本体20内，从而将气囊袋22充满，然后气囊袋22将车体10撑起，使气囊袋22与车体10的轮胎处于同一水平面，从而将车体10浮出水面，保护车体10不受浸泡，对车体10进行保护；当车体10发生自燃时，车体10的发动机舱会是自燃的引发点，然后烟雾传感器46检测到烟雾信号，同时烟雾传感器46将检测到的烟雾信号转化成电信号，并上传给中央处理器41，当中央处理器41接收到烟雾传感器46上传的烟雾信号后，中央处理器41控制第二电磁阀45开启，然后钢瓶30内部的IG541气体溢出，然后IG541气体从车体10的后备箱开始向车体10内部其他部位扩散，从而达到灭火的作用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆遇险自救装置，其特征在于，包括：
车体(10)；
气囊本体(20)，所述气囊本体(20)设置有四个，一个所述气囊本体(20)通过螺栓固定安装在所述车体(10)的车头保险杠处，一个所述气囊本体(20)通过螺栓固定安装在所述车体(10)的车尾保险杠处，两个所述气囊本体(20)通过螺栓对称固定安装在所述车体(10)的侧边底盘处；
钢瓶(30)，所述钢瓶(30)用于储存气体，所述钢瓶(30)输出端通过螺栓固定安装有进气管(31)，所述进气管(31)远离所述钢瓶(30)的一端通过螺栓与所述气囊本体(20)固定连接；
自救系统(40)，所述自救系统(40)包括中央处理器(41)、第一水浸传感器(42)、第二水浸传感器(43)、第一电磁阀(44)和无线通讯模块(47)；
用户手机终端(60)，所述用户手机终端(60)通过所述无线通讯模块(47)与所述中央处理器(41)之间信号连接；
其中，所述第一水浸传感器(42)设置在所述车体(10)的发电机底部；
其中，所述第二水浸传感器(43)设置在所述车体(10)内部地毯处；
其中，所述第一电磁阀(44)设置在所述钢瓶(30)第一输出端，所述第一电磁阀(44)用于控制所述进气管(31)的开合；
其中，所述中央处理器(41)分别与所述第一水浸传感器(42)、第二水浸传感器(43)、第一电磁阀(44)和无线通讯模块(47)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆遇险自救装置，其特征在于，包括：
所述气囊本体(20)包括气囊压缩容器(21)和气囊袋(22)，所述气囊压缩容器(21)通过螺栓固定安装在所述车体(10)上，所述气囊袋(22)设置在所述气囊压缩容器(21)内部，所述进气管(31)远离所述钢瓶(30)的一端通过螺栓与所述气囊压缩容器(21)的输入端固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种车辆遇险自救装置，其特征在于，包括：
所述气囊袋(22)打开状态下的整体形成为非圆柱形，所述气囊袋(22)表面的内侧设置有凸起面，所述凸起面用于支撑所述车体(10)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆遇险自救装置，其特征在于，包括：
所述钢瓶(30)内部填充有气体，所述气体采用IG541气体，所述IG541气体由52％氮、40％氩、8％二氧化碳三种气体组成。
5.根据权利要求4所述的一种车辆遇险自救装置，其特征在于，包括：
所述自救系统(40)还包括烟雾传感器(46)，所述烟雾传感器(46)设置在所述车体(10)内部的发动机舱内部，所述中央处理器(41)与所述烟雾传感器(46)电性连接。
6.根据权利要求5所述的一种车辆遇险自救装置，其特征在于，包括：
所述自救系统(40)还包括第二电磁阀(45)，所述第二电磁阀(45)设置在所述钢瓶(30)第二输出端，所述第二电磁阀(45)用于控制所述钢瓶(30)第二输出端的开合，所述中央处理器(41)与所述第二电磁阀(45)电性连接。
7.根据权利要求6所述的一种车辆遇险自救装置，其特征在于，包括：
所述自救系统(40)还包括供电模块(50)，所述中央处理器(41)与所述供电模块(50)电性连接，所述供电模块(50)包括二次电池(51)。
8.根据权利要求7所述的一种车辆遇险自救装置，其特征在于，还包括：
所述自救系统(40)还包括信号发射模块(48)，所述用户手机终端(60)包括信号接收模块(61)，所述信号发射模块(48)与所述信号接收模块(61)之间信号连接，所述自救系统(40)与所述用户手机终端(60)之间通过所述信号发射模块(48)与所述信号接收模块(61)信号连接。
9.根据权利要求8所述的一种车辆遇险自救装置，其特征在于，包括：
所述信号发射模块(48)用于将所述中央处理器(41)接收到的所述第一水浸传感器(42)发出的涉水信息传送给所述用户手机终端(60)，所述信号接收模块(61)用于辅助所述用户手机终端(60)接收所述中央处理器(41)发出的涉水信息。
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