CN111739319A - 一种信息处理的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种信息处理方法及装置，上述方法包括：获取车辆在经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息；根据上述轨迹点信息，确认上述车辆在上述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作；选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段；获得上述实际通行路段对应的平均速度，作为上述车辆在上述第一距离内的实际通行速度。实施本申请，能够提高车辆通行速度的准确率，从而准确反映道路的实际通行情况。

Description

一种信息处理的方法及装置

技术领域

本申请涉及计算机技术领域，具体涉及一种信息处理方式以及装置。

背景技术

随着中国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高，越来越多的家庭拥有了私人轿车。与此同时，快速增长的车辆数量使得交通拥堵问题日益凸显，给人们的生活带来了不便。人们往往通过路况信息，制定交通出行路线。所以，获取准确的路况信息显得尤为重要。

现有的路况信息主要基于道路中每辆车计算出的通行速度，从而计算出该条道路对应的通行速度和拥堵程度。随着路况信息使用的普及，人们对于路况信息的准确度要求越来越高，而每辆车的通行速度实际上会因为驾驶员的驾驶差异而受到影响，现有方式得出的车辆实际通行速度的准确率较低，进而不能准确反映出道路的实际通行情况。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本申请以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种信息处理的方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供了一种信息处理方法，上述方法包括：获取车辆在经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息；根据上述轨迹点信息，确认上述车辆在上述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作；选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段；获得上述实际通行路段对应的平均速度，作为上述车辆在上述第一距离内的实际通行速度。

在一种可能的实现方式中，上述轨迹点信息包括多个轨迹点；上述根据上述轨迹点信息，确认上述车辆在上述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作，包括：在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差大于或等于第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作，上述第二轨迹点为上述第一轨迹点的后一个轨迹点。

在另一种可能的实现方式中，上述方法还包括：在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获得加速差值，上述加速差值为上述轨迹点信息中的第三轨迹点和第四轨迹点的车速之差，上述第三轨迹点为上述第一轨迹点后的至少一个轨迹点，上述第四轨迹点为上述第三轨迹点的后一个轨迹点；判断以下任一条件是否满足：上述加速差值是否小于或等于第二阈值，或者上述加速差值与上述第三轨迹点对应的车速的百分比值是否小于或等于第三阈值，或者上述第四轨迹点对应的车速小于或等于上述第三轨迹点对应的车速；在上述任一条件满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成结束加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段，包括：在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作和结束加速操作的情况下，选取上述第三轨迹点和上述第一距离对应的第一距离结束点之间的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

在又一种可能的实现方式中，上述方法还包括：在上述任一条件都不满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述结束加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段，包括：在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获取第二距离对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段，上述第二距离为上述第一距离的后一距离。

在又一种可能的实现方式中，上述方法还包括：在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差小于上述第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述启动加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段，包括：在确认上述车辆在上述第一距离内未完成启动加速操作的情况下，将上述第一距离对应的路段作为上述车辆的实际通行路段。

第二方面，本申请实施例提供了一种信息处理装置，包括：获取单元，用于获取车辆在经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息；确认单元，用于根据上述轨迹点信息，确认上述车辆在上述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作；；选取单元，用于选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段；处理单元，用于获得上述实际通行路段对应的平均速度，作为上述车辆在上述第一距离内的实际通行速度。

在一种可能的实现方式中，上述确定单元具体用于，在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差大于或等于第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作，上述第二轨迹点为上述第一轨迹点的后一个轨迹点。

在另一种可能的实现方式中，上述信息处理装置还包括：获得单元，用于在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获得加速差值，上述加速差值为上述轨迹点信息中的第三轨迹点和第四轨迹点的车速之差，上述第三轨迹点为上述第一轨迹点后的至少一个轨迹点，上述第四轨迹点为上述第三轨迹点的后一个轨迹点；判断单元，用于判断以下任一条件是否满足：上述加速差值是否小于或等于第二阈值，或者上述加速差值与上述第三轨迹点对应的车速的百分比值是否小于或等于第三阈值，或者上述第四轨迹点对应的车速小于或等于上述第三轨迹点对应的车速；上述确认单元还用于，在上述任一条件满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成结束加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述选取单元具体用于，在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作和结束加速操作的情况下，选取上述第三轨迹点和上述第一距离对应的第一距离结束点之间的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

在另一种可能的实现方式中，上述确认单元还具体用于，在上述任一条件都不满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述结束加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述选取单元还具体用于，在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获取第二距离对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段，上述第二距离为上述第一距离的后一距离。

在又一种可能的实现方式中，上述确认单元还具体用于，在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差小于上述第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述启动加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述选取单元具体用于，在确认上述车辆在上述第一距离内未完成启动加速操作的情况下，将上述第一距离对应的路段作为上述车辆的实际通行路段。

第三方面，本申请实施例提供了一种信息处理装置，包括：处理器、输入装置、输出装置和存储器，其中，存储器用于存储支持服务器执行上述方法的计算机程序，计算机程序包括程序指令，处理器被配置用于调用程序指令，执行上述第一方面的方法。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行以实现上述各方面所述的方法。

第五方面，本申请实施例提供了一种包含程序指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行如第一方面所示的方法。

实施本申请，基于对车辆的轨迹点信息进行处理，可以排除有干扰性的路段，能够提高车辆通行速度的准确率，从而准确反映道路的实际通行情况。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或背景技术中的技术方案，下面将对本申请实施例或背景技术中所需要使用的附图进行说明。

图1是本申请实施例提供的一种信息处理系统的架构图；

图2是本申请实施例提供的一种信息处理的流程图；

图3是本申请实施例提供的一种信息处理方法的流程图；

图4a是本申请实施例提供的一种轨迹点信息的示意图；

图4b是本申请实施例提供的另一种轨迹点信息的示意图；

图5是本申请实施例提供的一种信息处理装置的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种简化的信息处理实体装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例进行描述。

本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”和“第三”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请中使用的术语“服务器”、“单元”、“系统”等用于表示计算机相关的实体、硬件、固件、硬件和软件的组合、软件、或执行中的软件。例如，服务器可以是但不限于，处理器，数据处理平台，计算设备，计算机，两个或更多个计算机等。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种信息处理系统的架构图。如图1所示，该系统中包括电子设备10和信息处理装置20。在一种可能的实现方式中，电子设备10可以为手机、平板电脑、笔记本电脑、车载电脑等便携式终端，也可以为台式电脑等非便携式终端，或者为其他能够上传车辆轨迹点信息的设备。

需要说明的是，在图1所示的信息处理系统中：电子设备10，用于向信息处理装置20发送对应车辆的轨迹点信息。

信息处理装置20，用于获取电子设备10发送的经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息；信息处理装置20，还用于根据上述轨迹点信息，确认上述车辆在上述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作；信息处理装置20，还用于选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段；信息处理装置20，还用于获得上述实际通行路段对应的平均速度，作为上述车辆在上述第一距离内的实际通行速度。

在一种可能的实现方式中，电子设备10可以向该路段的数据接收装置发送车辆的轨迹点信息，信息处理装置20从数据接收装置出获取电子设备10发送第一距离内的轨迹点信息。

请参阅图2，图2是本申请实施例提供的一种信息处理的流程图，由图2所示的信息处理流程可知信息处理装置20获得车辆在经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息之后，需要对车辆在这段距离内是否完成整个加速操作进行判断；若车辆没有完成启动加速操作，则车辆当前应该处于较为拥堵的状态，整个第一距离对应的路段都需要作为车辆的实际通行路段；若车辆完成了启动加速操作，则需要进一步对车辆是否完成结束加速操作进行判断。

可选的，信息处理装置20可以获取多个车辆的轨迹点信息进行同时处理，也可以按照时间顺序，对先接收的车辆轨迹点信息进行处理。进一步的，信息处理装置20处理轨迹点信息的方式可以为分布式处理，也可以为并行处理。

由图2所示的信息处理流程可知，信息处理装置20确定车辆在第一距离内完成了结束加速操作，则车辆当前处于较为通畅的状态，信息处理装置20可以扣除车辆进行加速操作的这部分轨迹，选取车辆完成结束加速操作的轨迹点和第一距离对应的第一距离结束点之间的路段，作为车辆的实际通行路段。若信息处理装置20确定车辆在第一距离内没有完成结束加速操作，即车辆没有完成完整的加速过程，那么车辆当前可能处于的路况较为复杂，需要根据车辆后续的驾驶情况确定车辆在第一距离对应的路段的路况。所以选取车辆在第一距离之后的路段，作为车辆的实际通行路段。

由图2所示的信息处理流程可知，信息处理装置20将实际通行路段的平均速度，作为车辆在第一距离对应的实际通行速度后，信息处理装置20结束本次信息处理流程。

请参阅图3，图3是本申请实施例提供的一种信息处理方法的流程示意图，上述方法包括：

S101、获取车辆在经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息。

本申请实施例中的道闸设施为具有限制车辆行驶功能的设施，车辆在通过该道闸设施后，车辆的行驶速度会受到影响。例如，本申请实施例中的道闸设施可以为公路收费站，或者为停车场等设施。

具体的，由于车辆轨迹点采集频率的不同，上述信息处理装置获得的不同车辆在第一距离内的轨迹点信息中的轨迹点数量不同。

例如，车辆A对于轨迹点的采集频率为每秒1次，即车辆A每一秒需要采集一次本车处于该点的速度、时刻以及位置信息，车辆A的两个相邻轨迹点之间的时间间隔为1秒；而车辆B对于轨迹点的采集频率为每2秒1次，即车辆B的两个相邻轨迹点之间的时间间隔为2秒。

进一步的，上述信息处理装置按照轨迹点数量或者车辆的轨迹点采集频率，对上述车辆的轨迹点信息的质量进行判断。

例如，轨迹点数量超过100个，或者轨迹点采集频率大于或等于每3秒1次的轨迹点信息，质量对应最高等级；轨迹点数量在50和100之间的轨迹点信息的等级为中等等级；轨迹点数量小于50的轨迹点信息的等级为最低等级。应理解，上述分级标准仅仅是用作说明，不作任何具体限定。

可选的，上述信息处理装置按照一定的比例，选择不同质量的轨迹点信息。

例如，上述信息处理装置在接收到超过1000个车辆发送的轨迹点信息时，按照6:3:1的比例，对不同质量等级的轨迹点信息进行处理。

又例如，上述信息处理装置在接收到500至1000个车辆发送的轨迹点信息时，按照4:4:2的比例，对不同质量等级的轨迹点信息进行处理。

可选的，上述信息处理装置根据不同时间段接收到的轨迹点信息的数量，对上述选择比例进行更改。在上述信息处理装置接收的轨迹点信息较多时，增加质量等级更高的轨迹点信息的选取比例；在上述信息处理装置接收的轨迹点信息没有超过一定阈值时，增加质量等级较低和质量等级处于中等的轨迹点信息的选取比例；在上述信息处理装置接收的轨迹点信息少于一定阈值时，不再对轨迹点信息进行筛选。

在一种可能的实现方式中，上述信息处理装置根据道闸设施的具体位置，设置不同的第一距离。

例如，上述道闸设施位于高速公路上，则上述信息处理装置将第一距离设置为100米；上述道闸设施位于快速公路上，则上述信息处理装置将第一距离设置为200米；道闸设施位于普通公路上，则上述信息处理装置将第一距离设置为300米。应理解，上述举例仅仅是用作说明，不作任何具体限定。

如图4a所示，上述信息处理装置获取上述车辆在经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息，车辆在第一距离中采集了A至F共6个轨迹点，上述信息处理装置获取这6个轨迹点的车速、采集时间以及对应的距离等信息。

如图4b所示，上述车辆向上述信息处理装置发送了A至F共11个轨迹点的轨迹点信息，上述信息处理装置接收这些轨迹点信息后，先将这些轨迹点信息按照顺序进行存储，再选取处于第一距离内的轨迹点信息进行进一步处理，如先对A至F共6个轨迹点的轨迹点信息进行处理。

进一步的，上述信息处理装置可能获取上述车辆处于多个距离内的轨迹点信息，上述信息处理装置可以预先将轨迹点信息按照所处的路段进行分类存储，再按照当前的处理进程，选取对应的轨迹点信息进行处理。应理解，上述说明仅仅是用作举例，本申请实施例不对轨迹点信息的上传数量和处理方式作具体限定。

在一种可能的实现方式中，按照预先设定的车辆轨迹点信息的优先级确定选取顺序；按照上述选取顺序，依次获取车辆在第一距离内的轨迹点信息。

例如，上述信息处理装置依据轨迹点信息的上传时间顺序，设定轨迹点信息的优先级。上述信息处理装置按照优先级由高到低的选取顺序，依次获取车辆在第一距离内的轨迹点信息。

又例如，上述信息处理装置依据轨迹点信息的采集频率，设定轨迹点信息的优先级。上述信息处理装置按照优先级由高到低的选取顺序，优先获取车辆在第一距离内的轨迹点信息。

S102、根据所述轨迹点信息，确认所述车辆在所述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作。

具体的，上述轨迹点信息包括多个轨迹点，在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差大于或等于第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作，上述第二轨迹点为上述第一轨迹点的后一个轨迹点。

如图4a所示，上述轨迹点A至F为车辆在第一距离内上传的轨迹点信息，上述信息处理装置首先对轨迹点A和B之间的车速之差与第一阈值(如10km/h)进行对比，若这两个轨迹点的车速之差小于10km/h，则继续对轨迹点B和C之间的车速之差与第一阈值(如10km/h)进行对比。若轨迹点B和C之间的车速之差大于或等于10km/h，则确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作，该车辆对应的启动加速点为轨迹点B。

在一种可能的实现方式中，在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差小于上述第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述启动加速操作。

如图4a所示，上述轨迹点A至F为车辆在第一距离内上传的轨迹点信息，上述信息处理装置按照顺序对轨迹点AB、BC、CD、DE和EF之间的车速之差与第一阈值(如10km/h)进行对比，若上述车速之差小于第一阈值，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述启动加速操作。

在另一种可能的实现方式中，上述信息处理装置确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作后，根据上述轨迹点信息对上述车辆在第一距离内是否完成结束加速操作进行判断。

具体的，在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获得加速差值，上述加速差值为上述轨迹点信息中的第三轨迹点和第四轨迹点的车速之差，上述第三轨迹点为上述第一轨迹点后的至少一个轨迹点，上述第四轨迹点为上述第三轨迹点的后一个轨迹点；判断以下任一条件是否满足：上述加速差值是否小于或等于第二阈值，或者上述加速差值与上述第三轨迹点对应的车速的百分比值是否小于或等于第三阈值，或者上述第四轨迹点对应的车速小于或等于上述第三轨迹点对应的车速；在上述任一条件满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成结束加速操作。

如图4a所示，上述轨迹点A至F为车辆在第一距离内上传的轨迹点信息，上述信息处理装置确认上述车辆在轨迹点B完成启动加速操作后，按照顺序对计算轨迹点C和轨迹点D之间的车速之差，获得上述加速差值。若上述车辆的在轨迹点D的车速仍然大于在轨迹点C的车速，且满足加速差值小于或等于第二阈值(如5km/h)，或者上述加速差值与上述第三轨迹点对应的车速的百分比值是否小于或等于第三阈值(如80％)，则认为上述车辆在轨迹点C完成结束加速操作。

可选的，若上述车辆的在轨迹点D的车速小于或等于在轨迹点C的车速，认为上述车辆已经处于降速阶段，则认为上述车辆在轨迹点C完成结束加速操作。

在又一种可能的实现方式中，在上述任一条件都不满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述结束加速操作。

如图4a所示，上述轨迹点A至F为车辆在第一距离内上传的轨迹点信息，上述信息处理装置确认上述车辆在轨迹点B完成启动加速操作后，按照顺序对轨迹点CD、DE和EF之间的车速之差进行判断，若上述轨迹点之间没有任何两个轨迹点符合上述的条件，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述结束加速操作。

S103、选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

具体的，上述信息处理装置根据上述车辆在上述第一距离内对于启动加速操作和/或上述结束加速操作的完成情况，选择不同的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

在一种可能的实现方式中，在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作和结束加速操作的情况下，选取上述第三轨迹点和上述第一距离对应的第一距离结束点之间的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

如图4b所示，上述轨迹点A至F为车辆在第一距离内上传的轨迹点信息，G点为上述第一距离结束点，当确认上述车辆在轨迹点E完成结束加速操作，选取轨迹点E和G点对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

在另一种可能的实现方式中，在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获取第二距离对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段，上述第二距离为上述第一距离的后一距离。

如图4b所示，上述轨迹点A至F为车辆A在第一距离内上传的轨迹点信息，上述信息处理装置确认车辆A在轨迹点C完成启动加速操作，但确认车辆A在轨迹点D至F点之间未完成结束加速操作。则车辆A当前的路况可能为非畅通的，可能是由于车辆A自身驾驶行为导致的缓行，也可能为其他车辆造成当前路段处于轻度拥堵状态，上述信息处理装置获取第一距离之后的第二距离对应的路段，即轨迹点F至轨迹点K之间的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

可选的，上述信息处理装置中获取的第二距离对应的路段长度可以与上述第一距离对应的路段长度不一致。

例如，在上述第一距离的路段长度为100m的情况下，上述信息处理装置可以选择第一距离之后200m的路段，作为第二距离对应的路段。

又例如，在上述第一距离的路段长度为100m的情况下，上述信息处理装置可以选择第一距离之后50m的路段，作为第二距离对应的路段。

进一步的，上述信息处理装置可以根据不同等级的道路，选择不同长度的路段作为第二距离对应的路段。

例如，上述车辆所处的道路为高速公路，则上述信息处理装置将第二距离设置为50米；上述车辆所处的道路为快速公路，则上述信息处理装置将第二距离设置为100米；上述车辆所处的道路为普通公路，则上述信息处理装置将第二距离设置为150米。

在又一种可能的实现方式中，在确认上述车辆在上述第一距离内未完成启动加速操作的情况下，将上述第一距离对应的路段作为上述车辆的实际通行路段。

如图4a所示，上述轨迹点A至F为车辆A在第一距离内上传的轨迹点信息，上述信息处理装置确认车辆A在轨迹点A至F未完成启动加速操作，则车辆A当前处于拥堵状态，将第一距离对应的路段，即轨迹点A至轨迹点F之间的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

S104、获得所述实际通行路段对应的平均速度，作为所述车辆在所述第一距离内的实际通行速度。

具体的，获得所述实际通行路段的距离和所述车辆在所述实际通行路段的行驶时间；将所述距离除以所述行驶时间的商作为所述车辆在所述第一距离内的实际通行速度。

例如，所述实际通行路段的距离为100m，车辆A在这段路段的行驶时间为5s，则车辆A在上述第一距离的实际通行速度为20m/s。

在一种可能的实现方式中，上述方法还包括：统计一个或多个车辆的实际通行速度，并将处理后的统计结果作为所述第一距离的有效通行速度。

例如，上述信息处理装置统计车辆A、车辆B和车辆C的实际通行速度分别为20m/s、24m/s和22m/s，对这三辆车辆的实际通行速度取平均值，将平均值22m/s作为上述第一距离的有效通行速度。

进一步的，在上述信息处理装置获得多个车辆的实际通行速度的情况下，上述信息处理装置对这些数据进行筛选，将筛选后的数据作为上述第一距离的有效通行速度的计算基础。

例如，上述信息处理装置将实际通行速度按照速度大小进行排序，排除其中的最大值和最小值，将剩余的数据取平均值，将得到的平均值作为上述第一距离的有效通行速度。

又例如，上述信息处理装置根据车辆的采集数据的频率，对轨迹点信息质量进行判断。采集数据频率更高的车辆，对应的轨迹点信息质量更好，将筛选后的车辆的实际通行速度，作为上述第一距离的有效通行速度的计算基础。

在又一种可能的实现方式中，按照有效通行速度和路况等级的对应关系，生成并输出上述第一距离的路况等级。

例如，上述路况等级分为畅通、缓行、拥堵和极度拥堵四个等级，在上述有效通行速度符合缓行等级对应的速度时，上述信息处理装置针对上述第一距离输出的路况等级为缓行等级。

可选的，上述信息处理装置根据公路等级，选择不同的路况等级评定标准。

例如，上述信息处理装置得到路段A和路段B的有效通行速度均为15m/s，而路段A为高速公路、路段B为普通公路，则上述路段A的路况等级为拥堵等级，上述路段B的路况等级为畅通等级。

进一步的，上述信息处理装置可以在当前路段为拥堵等级时，向处于当前路段的车辆发送周围路段的路况等级。

例如，车辆A处于的路段为拥堵等级，上述信息处理装置可以向车辆A发送前方多个匝道的路况等级，以帮助车辆A及时了解前方路况，并进行路线更换。

可选的，上述信息处理装置根据用户的目的地和当前所处位置，向用户发送与目的地有关的路段的路况等级。

例如，上述车辆A从甲地前往乙地，而通往目的地共有3条通行路线，上述信息处理装置按照路况等级由高到低的顺序，向车辆A发送3条通行路线的路况等级，以帮助车辆A确定出行路线。

又例如，上述信息处理装置在确定上述车辆A所处的路段对应的路况等级为拥堵时，向上述车辆A发送高于现有路线路况等级的其他路线。

进一步的，上述信息处理装置根据用户的设置和不同时间段路况等级，向用户发送推荐路线。

例如，用户选择早上8点从起点出发，前往目的地，上述信息处理装置根据用户的出行时间，向用户发送当前路况等级最高的路线，作为推荐路线。

又例如，上述用户还选择在目的地停留2个小时，在目的地周围有多个停车场的情况下，上述信息处理装置根据不同时间段的停车场周围路段的路况等级，以及用户设定的出发时间和抵达时间，向用户发送推荐停车场。

可选的，上述信息处理装置根据用户的反馈信息，更新向用户展示的路况等级。

例如，随着用户对路况准确性的要求和用户差异，上述信息处理装置收集用户对路况等级的反馈信息，在用户甲认为当前路况等级未达到畅通等级时，将畅通等级的下限值由原来的25m/s更改为27m/s，使得用户下次实际处于同样路况等级的路线时，得到更适应用户本人的路况等级。

本申请实施例中基于车辆的轨迹点信息，通过有区分地选择不同的路段作为车辆的实际通行路段，从而排除用户驾驶行为差异的干扰，从而获得代表真实路况状态的路段以及相关信息。本申请能够提高车辆通行速度的准确率，从而准确反映道路的实际通行情况。

请参阅图5，图5是本申请实施例提供的一种信息处理装置的结构示意图，如图5所示的信息处理装置，可包括：获取单元301、确认单元302、处理单元303及处理单元304；可选的，上述信息处理装置还包括：获得单元304及判断单元305。

获取单元301，用于获取车辆在经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息；

确认单元302，用于根据上述轨迹点信息，确认上述车辆在上述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作；；

选取单元303，用于选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段；

处理单元304，用于获得上述实际通行路段对应的平均速度，作为上述车辆在上述第一距离内的实际通行速度。

在一种可能的实现方式中，上述确定单元302具体用于，在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差大于或等于第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作，上述第二轨迹点为上述第一轨迹点的后一个轨迹点。

在另一种可能的实现方式中，上述信息处理装置还包括：

获得单元305，用于在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获得加速差值，上述加速差值为上述轨迹点信息中的第三轨迹点和第四轨迹点的车速之差，上述第三轨迹点为上述第一轨迹点后的至少一个轨迹点，上述第四轨迹点为上述第三轨迹点的后一个轨迹点；

判断单元306，用于判断以下任一条件是否满足：上述加速差值是否小于或等于第二阈值，或者上述加速差值与上述第三轨迹点对应的车速的百分比值是否小于或等于第三阈值，或者上述第四轨迹点对应的车速小于或等于上述第三轨迹点对应的车速；

上述确认单元302还用于，在上述任一条件满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成结束加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述选取单元303具体用于，在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作和结束加速操作的情况下，选取上述第三轨迹点和上述第一距离对应的第一距离结束点之间的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

在又一种可能的实现方式中，上述确认单元302还具体用于，在上述任一条件都不满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述结束加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述选取单元303还具体用于，在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获取第二距离对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段，上述第二距离为上述第一距离的后一距离。

在又一种可能的实现方式中，上述确认单元302还具体用于，在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差小于上述第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述启动加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述选取单元303还具体用于，在确认上述车辆在上述第一距离内未完成启动加速操作的情况下，将上述第一距离对应的路段作为上述车辆的实际通行路段。

有关上述获取单元301、确认单元302、选取单元303、处理单元304、获得单元305及判断单元306更详细的描述可以直接参考上述图3所述的方法实施例中信息处理方法的相关描述直接得到，这里不加赘述。

根据本申请实施例提供的一种信息处理装置，基于车辆的轨迹点信息，通过有区分地选择不同的路段作为车辆的实际通行路段，从而排除用户驾驶行为差异的干扰，从而获得代表真实路况状态的路段以及相关信息。本申请能够提高车辆通行速度的准确率，从而准确反映道路的实际通行情况。

请参阅图6，图6是本申请实施例提供的一种信息处理装置的实体装置结构示意图。如图6所示的本实施例中的信息处理装置可以包括：处理器401、输入装置402、输出装置403及存储器404。上述处理器401、输入装置402、输出装置403及存储器404之间可以通过总线相互连接。

存储器包括但不限于是只读存储器(read-only memory，ROM)或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，随机存取存储器(random access memory，RAM)或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是电可擦可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储、光碟存储(包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等)、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。存储器可以是独立存在，通过总线与处理器相连接。存储器也可以和处理器集成在一起。

处理器也可以称为处理组件，处理单元，处理单板，处理模块、处理装置等。处理器可以是中央处理器(central processing unit，CPU)，网络处理器(network processor，NP)或者CPU和NP的组合。处理器可以包括是一个或多个处理器，例如包括一个或多个中央处理器，在处理器是一个CPU的情况下，该CPU可以是单核CPU，也可以是多核CPU。

存储器用于存储网络设备的程序代码和数据。

输入装置用于输入数据和/或信号，以及输出装置用于输出数据和/或信号。输出装置和输入装置可以是独立的器件，也可以是一个整体的器件。

处理器用于调用该存储器中的程序代码和数据，执行如下步骤：获取车辆在经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息；根据上述轨迹点信息，确认上述车辆在上述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作；选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段；获得上述实际通行路段对应的平均速度，作为上述车辆在上述第一距离内的实际通行速度。

在一种可能的实现方式中，上述轨迹点信息包括多个轨迹点，上述处理器执行上述根据上述轨迹点信息，确认上述车辆在上述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作的步骤，包括：在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差大于或等于第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作，上述第二轨迹点为上述第一轨迹点的后一个轨迹点。

在另一种可能的实现方式中，上述处理器还用于执行以下步骤：在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获得加速差值，上述加速差值为上述轨迹点信息中的第三轨迹点和第四轨迹点的车速之差，上述第三轨迹点为上述第一轨迹点后的至少一个轨迹点，上述第四轨迹点为上述第三轨迹点的后一个轨迹点；判断以下任一条件是否满足：上述加速差值是否小于或等于第二阈值，或者上述加速差值与上述第三轨迹点对应的车速的百分比值是否小于或等于第三阈值，或者上述第四轨迹点对应的车速小于或等于上述第三轨迹点对应的车速；在上述任一条件满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内完成结束加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述处理器执行上述选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段的步骤，包括：在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作和结束加速操作的情况下，选取上述第三轨迹点和上述第一距离对应的第一距离结束点之间的路段，作为上述车辆的实际通行路段。

在又一种可能的实现方式中，上述处理器还用于执行以下步骤：在上述任一条件都不满足的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述结束加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述处理器执行上述选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段的步骤，包括：在确认上述车辆在上述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获取第二距离对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段，上述第二距离为上述第一距离的后一距离。

在又一种可能的实现方式中，上述处理器还用于执行以下步骤：在上述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差小于上述第一阈值的情况下，确认上述车辆在上述第一距离内未完成上述启动加速操作。

在又一种可能的实现方式中，上述处理器执行上述选取上述第一距离内与上述启动加速操作和/或上述结束加速操作对应的路段，作为上述车辆的实际通行路段的操作，包括：在确认上述车辆在上述第一距离内未完成启动加速操作的情况下，将上述第一距离对应的路段作为上述车辆的实际通行路段。

可以理解的是，图6仅仅示出了信息处理装置的简化设计。在实际应用中，信息处理装置还可以分别包含必要的其他元件，包含但不限于任意数量的网络接口、输入装置、输出装置、处理器、存储器等，而所有可以实现本申请实施例的计算平台都在本申请的保护范围之内。

在本申请中，所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本申请实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能组件可以集成在一个组件也可以是各个组件单独物理存在，也可以是两个或两个以上组件集成在一个组件中。上述集成的组件既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的组件如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个本申请实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

应理解，在本申请的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。尽管在此结合各实施例对本申请进行了描述，然而，在实施例所要求保护的本申请过程中，本领域技术人员可理解并实现公开实施例的其他变化。

Claims (10)

1.一种信息处理方法，其特征在于，包括：

获取车辆在经过道闸设施后的第一距离内的轨迹点信息；

根据所述轨迹点信息，确认所述车辆在所述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作；

选取所述第一距离内与所述启动加速操作和/或所述结束加速操作对应的路段，作为所述车辆的实际通行路段；

获得所述实际通行路段对应的平均速度，作为所述车辆在所述第一距离内的实际通行速度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述轨迹点信息包括多个轨迹点；

所述根据所述轨迹点信息，确认所述车辆在所述第一距离内是否完成启动加速操作和/或结束加速操作，包括：

在所述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差大于或等于第一阈值的情况下，确认所述车辆在所述第一距离内完成启动加速操作，所述第二轨迹点为所述第一轨迹点的后一个轨迹点。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确认所述车辆在所述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获得加速差值，所述加速差值为所述轨迹点信息中的第三轨迹点和第四轨迹点的车速之差，所述第三轨迹点为所述第一轨迹点后的至少一个轨迹点，所述第四轨迹点为所述第三轨迹点的后一个轨迹点；

判断以下任一条件是否满足：所述加速差值是否小于或等于第二阈值，或者所述加速差值与所述第三轨迹点对应的车速的百分比值是否小于或等于第三阈值，或者所述第四轨迹点对应的车速小于或等于所述第三轨迹点对应的车速；

在所述任一条件满足的情况下，确认所述车辆在所述第一距离内完成结束加速操作。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述选取所述第一距离内与所述启动加速操作和/或所述结束加速操作对应的路段，作为所述车辆的实际通行路段，包括：

在确认所述车辆在所述第一距离内完成启动加速操作和结束加速操作的情况下，选取所述第三轨迹点和所述第一距离对应的第一距离结束点之间的路段，作为所述车辆的实际通行路段。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述任一条件都不满足的情况下，确认所述车辆在所述第一距离内未完成所述结束加速操作。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述选取所述第一距离内与所述启动加速操作和/或所述结束加速操作对应的路段，作为所述车辆的实际通行路段，包括：

在确认所述车辆在所述第一距离内完成启动加速操作的情况下，获取第二距离对应的路段，作为所述车辆的实际通行路段，所述第二距离为所述第一距离的后一距离。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述轨迹点信息中的第一轨迹点和第二轨迹点的车速之差小于所述第一阈值的情况下，确认所述车辆在所述第一距离内未完成所述启动加速操作。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述选取所述第一距离内与所述启动加速操作和/或所述结束加速操作对应的路段，作为所述车辆的实际通行路段，包括：

在确认所述车辆在所述第一距离内未完成启动加速操作的情况下，将所述第一距离对应的路段作为所述车辆的实际通行路段。

9.一种信息处理装置，其特征在于，包括：处理器、输入装置、输出装置和存储器，其中，所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述处理器被配置用于调用所述程序指令，执行如权利要求1至8任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的方法。

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