CN1117229C - 控制组件 - Google Patents

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Abstract

一种控制组合件(200)，供作为一个部件安装到组合式变速器(110)的变速器壳(116)上用。组合件的壳体(202)装有多个电气接插件(207)和流体连接器(209)，且内部装有与变速器换档轴相互作用的位置传感器(218)，形成有容纳副变速部分执行机构活塞缸筒(204B和206B)的空腔(212和214)，还装有多个电磁阀、一个印刷电路板和各种内部电气和流体管线。

Description

控制组件
技术领域
本发明涉及一种作为一个部件装在复合传动装置壳的变速控制组合件，该组合件包括一个换档轴位置传感器、多个电磁阀、一个装有主要由微处理器控制供控制副变速部分换档的控制器的印刷电路板、一个电气接插件、一个空气入口、多个与复合传动装置壳中的多个孔共同容纳副复合传动装置执行机构活塞缸筒的环状空腔、和各种内部电气接头和流体连接件。
背景技术
一个主变速部分与一个或多个分段齿轮式(range gear)、分割齿轮式(splitter gear)或两式兼备的副变速部分串联连接组成的重型复合传动装置(compound transmission)是公知技术，这方面的资料可参看美国专利3 105304、4 754 665、4 944 197、5 370 013和5 390 561，这里也把这些专利的公开内容包括进来，以供参考。简而言之，假设传动比等级的大小取得合适，则利用串联连接的主变速部分和副变速部分使可用的总复合传动装置传动比等于主变速部分和副变速部分传动比的乘积。副变速部分通常有三种：分段齿轮式，分割齿轮式，和分段齿轮/分割齿轮组合式。
这类复合传动装置如果是手动换档式的，其主变速部分一般由换档拨叉杆壳体或单换档轴控制(如美国专利4 920 815中所公开的那样，这里也把该美国专利包括进来，以供参考)，其多个活塞/缸筒执行机构供控制副变速部分的换档过程。
在复合传动装置经改进的设计中(参看美国专利5 390 531和待审批的美国专利08/627 808，这里也把该专利的公开内容包括进来，以供参考)，最大限度地减小了或消除了对中间壳壁的要求，复合传动装置壳是个由两个或三个主要组件组成的。
上述经改进的复合传动装置的一个最佳实施例采用的复合传动装置壳由一个长条的杯状齿轮传动外壳件和一个杯状的离合器外壳件组成。齿轮传动外壳件的底部界定着复合传动装置的后端壁，离合器外壳件的底部装在齿轮传动外壳件的开口端，以界定复合传动装置的前端壁。齿轮传动外壳件的侧壁通常呈管形，围绕并封闭着复合传动装置壳，并界定镗孔以容纳主变速部分和副变速部分的换档机构，离合器外壳件的侧壁则装在汽车的发动机上，围绕着驱动时将发动机连接到复合传动装置的离合器或其他非刚性联轴节。两个主变速件上可装有各种辅助件，例如动力输出孔盖、动力输出器件和/或轴承盖等。不然也可以将齿轮传动外壳件分成座件和管状侧壁件。
按照该发明，上述经改进的复合传动装置的设计还采取了这样的改进措施，即配备了一种简化复合传动装置的装配与维修、最大限度地减少外部接头、管线和装配中的差错并使复合传动装置的装配更可靠的控制组合件。
以上所述是通过提供一种作为一个部件装配在复合传动装置壳上且控制着复合传动装置的电气和加压流体(气动和/或液压)的连接的控制组合件达到的。所述控制组合件最好包括一个变速控制器的印刷电路板、一个供检测换档轴转动和/或轴向位置的传感装置、多个电磁阀、与复合传动装置壳中的多个孔口共同容纳副变速部分执行机构活塞缸筒的空腔、和多个内部电气管线和流体管线。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种采用经改进的复合传动装置壳和与其配合工作的新型经改进的控制组合件的复合传动装置。
因此按照本发明，提供了一种分段齿轮式、分割齿轮式或分段齿轮和分割齿轮兼备的复合传动装置的一种控制组合件，所述复合传动装置的主变速部分借助于轴向和/或可转动的换档轴换档，复合传动装置的副变速部分借助于第一液压驱动活塞装置换档，容纳所述复合传动装置的复合传动装置壳包括一个前壁部分、一个后壁部分和一个通常呈管状装齿轮的部分，所述复合传动装置壳在所述后壁部分开有第一孔供容纳所述换档轴的一端，在所述后壁部分开有第二孔，部分容纳所述液压驱动活基装置的缸筒，其特征在于，所述控制组合件包括：一个通常呈杯形的壳体，里面形成空腔，且所述组合件可作为整体部件装到所述复合传动装置壳的所述后壁部分外表面上；一个位置传感器，装在所述内空腔中供容纳所述换档轴的后端并提供表示所述换档轴的转动和/或轴向位置的信号；第一向前开的杯形空腔，在所述内空腔中，供与所述第二孔套准以容纳所述第一液压驱动的活塞装置的缸筒；一个加压流体连接器，可从所述组合件壳体外面触及；一个电气接插件，可从所述组合件壳体外面触及；多个流体管线，与所述内空腔中的所述流体连接器连接；多个电气管线，与所述内空腔中的所述接插件连接。
在上述控制组合件中，还包括至少一个在所述内空腔的电磁阀。
在上述控制组合件中，所述流体连接器有一个压力调节装置和过滤器，装在所述组合件壳体中。
在上述控制组合件中，所述主变速部分借助于单一可转动和轴向移动的换档轴换档，所述位置传感器提供表示所述换档轴轴向位置和转动位置的信号。
在上述控制组合件中，所述复合传动装置壳的管形部分和所述后壁部分构成一个整体。
在上述控制组合件中，所述复合传动装置是个分段齿轮和分割齿轮功能兼备的复合传动装置，所述第一液压驱动的活塞装置控制着分段齿轮换档过程，且还包括通过所述后壁部分的第三孔和在所述内空腔中向前开的第二杯形空腔，第三孔部分容纳控制分割齿轮换档的液压驱动活塞装置的缸筒，第二杯形空腔供与所述第三孔套准容纳所述第二液压驱动活塞装置的所述缸筒。
在上述控制组合件中，包括至少一个在所述内空腔中供各所述缸筒用的电磁阀，所述电气管线包括多个从所述电气接插件延伸至所述传感器和延伸至各电磁阀的管线，所述流体管线包括多个从所述流体连接器延伸至各所述电磁阀和从各所述电磁阀延伸至其中一个所述缸筒的管线。
在上述控制组合件中，还有一个印刷电路板，该电路板包括一个装在所述内空腔中的副变速部分换档控制器。
根据本发明的另一个方面，提供了用于汽车的一种分段齿轮式、分割齿轮式或分段齿轮和分割齿轮兼备式的复合传动装置，其主变速部分借助于轴向和/或转动换档轴换档，其副变速部分借助于第一液压驱动活塞装置换档，所述复合传动装置装在复合传动装置壳中，复合传动装置壳包括前壁部分、后壁部分和通常呈管形装齿轮的部分，所述复合传动装置壳的所述后壁开有第一孔和第二孔，所述第一孔穿过所述后壁部分用于容纳所述换档轴的一端，所述第二孔部分地穿过所述后壁部分用于容纳所述第一液压驱动活塞装置的缸筒，和所述复合传动装置还包括一个控制组合件，所述控制组合件作为一个部件装在所述复合传动装置壳中且包括：通常呈杯形的组合件壳体，内部形成空腔，且使所述组合件可作为一个部件装在所述复合传动装置壳的所述后壁部分上；位置传感器，处在所述内空腔中，供容纳所述换档轴的后端并提供表示所述换档轴的转动和/或轴向位置的信号；第一向前开的杯形空腔，在所述内空腔中，供与所述第二孔套准以容纳所述第一液压驱动活塞装置的所述缸筒；加压流体连接器，可从所述组合件壳体外部触及；电气接插件，可从所述组合件壳体外部触及；多个流体管线，接所述内空腔中的所述流体连接器；和多个电气管线，接所述内空腔中的所述接插件。
在上述复合传动装置中，所述控制组合件还包括起码一个在所述内空腔中的电磁阀。
在上述控制组合件中，所述流体连接器包括一个压力调节器和过滤器装在所述组合件壳体中。
在上述控制组合件中，所述主变速部分借助于可转动和轴向移动的换档轴换档，所述位置传感器提供表示所述换档轴的轴向和转动位置的信号。
在上述控制组合件中，所述复合传动装置壳的所述管形部分和所述后壁部分是个整体构件。
在上述控制组合件中，所述复合传动装置是个分段齿轮和分割齿轮式兼备的复合传动装置，所述第一液压驱动的活塞装置控制分段齿轮换档，所述控制组合件的所述后壁部分还开有第三孔和第二向前开的杯形空腔，第三孔部分容纳控制分割齿轮换档的第二液压驱动活塞装置的缸筒，杯形空腔在所述内空腔中，供与所述第三孔套准以容纳所述第二液压驱动活塞装置的所述缸筒。
在上述控制组合件中，还可以包括起码一个在所述内空腔中供各所述缸筒用的电磁阀，所述电气管线包括多个从所述电气接插件延伸至所述传感器和延伸至各电磁阀的管线，所述流体管线包括多个从所述流体连接器延伸至各所述电磁阀和从各所述电磁阀延伸至其中一个所述缸筒的管线。
在上述控制组合件中，所述复合传动装置壳包括：长条的杯形装齿轮的壳体部分，其底部界定着复合传动装置的后端壁，其通常呈管状的部分从底部延伸至带法兰的孔口；和通常呈杯形装离合器的壳体部分，其底部带法兰，供安装到所述带法兰的孔口并界定复合传动装置前端壁，其向外和向前张开的部分供安装到发动机上并形成一个环绕着汽车主离合器的罩。
在上述控制组合件中，它还包括一个印刷电路板，印刷电路板包括一个装在所述内空腔中的副变速部分换档控制器。
阅读下面结合附图对本发明最佳实施例所作的说明可以更清楚地了解本发明的上述和其它目的和优点。
附图说明
图1是采用本发明新型和经改进的复合传动装置壳和控制组件的复合传动装置的顶视图。
图2是图1复合传动装置的剖视图。
图2A和2B是图1复合传动装置的部分剖视图。
图3是图1复合传动装置的侧视图。
图4是图1复合传动装置的后视图。
图5是本发明控制组件经放大的后剖视图。
具体实施方式
下面对最佳实施例进行的说明中使用的某些术语仅仅是为了便于说明而采用的，并没有限制使用这种术语的意思。“向上”、“向下”、“向右”和“向左”等术语表示所述的方向。“向前”和“向后”两术语分别表示一般装在汽车中的传动系元件的前端和后端，分别为图1所示复合传动装置的左侧和右侧。“向内”和“向外”分别表示朝向和偏离复合传动装置及其有关部件的几何中心。所述术语包括上面特别提出的一些词、其派生词和一些意义类似词。
“复合传动装置”一词用来表示主变速部分与副变速部分串联连接且主变速部分中选取的齿轮减速可与副变速部分中另外选取的齿轮减速组合的变速或齿轮换档复合传动装置。
本发明的复合传动装置110可参看图1和图2。复合传动装置110包括主变速部分112和副变速部分114，这两部分都装在复合传动装置壳116中。复合传动装置壳116包括前端壁116A和后端壁116B，但不包括中间壁。
输入轴118上装有输入齿轮120固定在输入轴118上，与输入轴118一起转动。输入轴118末端形成向后开的凹口118A，主轴146直径缩小的延伸部分即进入凹口118A中。凹口或盲孔118A中可配备非摩擦式等之类的轴套。输入轴118的前端由前端壁116A中的轴承118C支撑着，输出轴158的后端158C由后端壁116B中的轴承系158D支撑着。轴承系158D可以是一对对置的锥形轴承或一个或多个滚柱轴承或滚珠轴承。输入轴118上装有主摩擦离合器Mc，驱动时将发动机E的曲轴连接到输入轴上。
主轴146由输出轴158的内端158B支撑着，其上装有主轴离合器148、150和主轴分割齿轮离合器180。换档拨叉148A和150A是分别为拨动离合器148和150而设的。主轴146独自转动，与输入轴118和输出轴158无关，最好与该两轴无关作有限径向移动。参看上述美国专利5,390,531可知，在输入轴、主轴和输出轴之间可以采用锥形表面和/或轴承。
主变速部分112有两个基本上完全相同的主变速部分中间轴系122，各中间轴系由一个主变速部分中间轴124组成，其上装有中间轴齿轮130、132、134、136和138固定在中间轴上。齿轮对130、134、136和138始终与输入齿轮118、主轴齿轮140和142和惰轮157啮合，输入齿轮118、主轴齿轮140和142和惰轮157又分别与倒档主轴齿轮144啮合。多重基本上一模一样的中间轴结构是公知技术，这方面可参看美国专利3,105,395和3,335,616。
主变速部分中间轴124向后延伸入副变速部分，在那时其后端124A直接或间接支撑在后复合传动装置壳端壁116B中。
副变速部分114有两个基本上完全相同的副中间轴系160，各副中间轴系有一个副中间轴162，其上装有副中间轴齿轮168、170和172，与副中间轴162一起转动。副中间轴齿轮168、170和172总是分别与分割齿轮齿轮174、分割齿轮分段齿轮齿轮176和分段齿轮齿轮178啮合。分割齿轮离合器180固定在主轴146上，供有选择地与齿轮174或176接合。同步分段齿轮离合器182则固定在输出轴158上以有选择地与齿轮176或齿轮178接合。
副中间轴162通常呈管状，管子的通孔162A供容纳主变速部分中间轴124的后向延伸部分。轴承或轴套162B和162C是为可转动地将副中间轴162支撑在主变速部分中间轴124上而设的。轴承162D直接或间接地将中间轴124和162的后端支撑在后端壁116B中。
主轴146完全由输入轴和/或输出轴支撑着，其中一个中间轴(即主变速部分中间轴124)从前端壁116A延伸到后端壁116B，另一个中间轴(即副中间轴162)为管形构件，可伸缩地围绕着另一个中间轴。如上述美国专利5,390,561中所述的那样，这种经改进的结构无需使用中间壁轴承。
参看图2可以最清楚地看到，主变速部分离合器148和150分别由与换档轴机构188有关的换档拨叉148A和150A控制，换档轴机构188最好是美国专利4,621,537和4,920,815中所述的那一种单换档轴式机构，这里也把该两美国专利的公开内容包括进来以供参考。分别参看图2A和2B，小速比副变速离合器180和分段齿轮离合器182分别由换档拨叉180A和1 82A控制，后二者由由个别和独立的2位置或3位置执行机构控制。一般说来，众所周知且如下面即将更详细地说明的那样，小速比副变速执行机构和分段齿轮执行机构为液压驱动的活塞/缸筒系(见美国专利5,199,312和5,222,404，这里也把该两专利的公开内容包括进来供参考)。
分段齿轮和/或分割齿轮换档是手动驱动的，可以全自动化或半自动化进行，或按题为“小速比副变速换档机构和控制器”待审批的美国专利申请08/649,827和/或题为“带增强式自动分段齿轮换档的手动换档复合传动装置”的美国专利申请08/626,591中所述的方式控制。该两美国专利申请都转让给本专利申请的受让人EATON股份有限公司，这里也把该两专利的公开内容包括进来以供参考。控制器可以是美国专利4,595,986所述的那一种，这里也把该美国专利的公开内容包括进来以供参考。
复合传动装置壳116由两个主要部分组成：通常呈杯状的长条装齿轮的壳体部分190和通常呈杯状装离合器的壳体部分192。装齿轮的壳体部分190包括底座194和通常呈管状的部分196，前者界定着后端壁116B，后者围绕和封闭着传动装置，从底座延伸到带法兰的孔口198，设在装离合器的壳体部分192上配套的法兰199即坐落在孔口198上。管状部分196的上部设有装变速杆的壳体孔口202和多个轴向延伸的孔，这些孔包括部分界定着容纳小速比副复合传动装置活塞系204的缸筒204B的孔204A，容纳单换档轴188的孔208，和部分界定着容纳分段齿轮活塞系206的缸筒206B的孔206A。
装离合器的壳体部分192包括带法兰的底部192A和向外和向前延伸的管状部分192B，前者界定着前端壁116A，后者终止于供装设到汽车发动机上且封闭着主离合器带法兰的前部。
参看图3和图4可以知道本发明的控制模件系200装到复合传动装置壳116后上部分的过程。图5是组合件200大致沿图3中的5-5线截取的剖视图。
控制组合件200具有多种适合复合传动装置110的构件和控制功能元件，可以作为一个整体元件装在复合传动装置壳116的底座或端壁部分194上。可以看到，组合件200装在压模铸件之类的盖件202内，限定了一个内部空腔205，组合件200借助于8～10个螺栓203等可拆卸地装在复合传动装置壳上。
控制组合件200装有单式外部电气接插件207(在所举实施例中为18个插脚的接插件)，设有与积分调压器及过滤器210(通常叫做“过滤调节器”)有关的单一空气供应端口209和排气孔。除连接到接插件207和端口209外，再也不需要其它的外管线或接插件供控制组合件的功能元件用，即最大限度地减少了装配的时间和费用，最大限度地减少连接上有关的出错可能性，又可以通过最大限度地减少外部管线和接插件数目提高复合传动装置的可靠性。
图5中的粗虚线211示出了装副变速部分换档控制器的印刷电路板。
控制组合件设有向前开的第一环形腔212和向前开的第二环形腔214，前者与孔204A配合作用且在同一轴线上容纳小速比副变速执行机构204的副变速活塞缸筒204B，后者与孔206A配合作用容纳分段齿轮执行机构206的分段齿轮活塞缸筒。
控制组合件200还设有向前开的第三空腔或部位216，该部位通常与孔208及单换档轴188对齐。组合件200有一位置传感器218，即如上述题为“换档轴位置传感器[95-TRN-125]”待审批的专利申请08/695052(美国专利号US5743143)中所述的那一种，这里也把该专利申请的公开内容包括进来以供参考。传感器218承接着换档轴188的后端188A且提供表示换档轴轴向位置和转动位置的信号。
控制组合件200还有一排电磁阀220。在所举的实施例中，电磁阀222和224控制分段齿轮执行机构，电磁阀226控制分割齿轮执行机构。分割齿轮和/或分段齿轮执行机构可作为双位置或三位置器件工作，可以有一个始终加压的小室，如待审批的专利申请08/597,304和美国专利5,321,895和4,899,607中所示的那样，这里也把该专利申请和专利的公开内容包括进来以供参考。
控制组合件包括起码装有多个从过滤器/调节器210至电磁阀和/或始终加压执行机构小室的内管线的一部分。所述控制组合件还包括从电磁阀至排气管和至有选择地加压和排空的执行机构小室的内部管线的一部分。组合件200还包括从接插件207至电磁阀222，224和226和至换档轴位置传感器218的内部电气接线。
组合件200构制得使其壳体202装配到复合传动装置壳116时空腔212、214和216会分别与孔204A、206A和208正确对齐，且使组合件200中的各种通道部分正确对齐以形成壳体中有关通道部分的连接。
这样，通过配备上述控制组合件200，使复合传动装置的装配和维修更容易进行，减少装配上的差错，并最大限度地减少外部管线和接插件的数目以及对这些部分造成的损害。
因此，可以看到，本发明提供了组合式齿轮换档复合传动装置的一种由长条杯形装齿轮的壳体和杯形装离合器的壳体这两个主要部分组成的壳体和控制组合件。
虽然上面对本发明的说明具有一定程度的特殊性，但不言而喻，对最佳实施例的上述说明仅仅是举例说明而已，在不脱离本发明在后面所附权利要求书中所述的精神实质和范围的前提下是可以在形式和细节上进行种种更改的。

Claims (17)

1.分段齿轮式(range gear)、分割齿轮式(splitter gear)或分段齿轮和分割齿轮兼备的复合传动装置的一种控制组合件，所述复合传动装置(compound transmission)的主变速部分借助于轴向和/或可转动的换档轴换档，复合传动装置的副变速部分借助于第一液压驱动活塞装置换档，容纳所述复合传动装置的复合传动装置壳包括一个前壁部分、一个后壁部分和一个通常呈管状装齿轮的部分，所述复合传动装置壳在所述后壁部分开有第一孔供容纳所述换档轴的一端，在所述后壁部分开有第二孔，部分容纳所述液压驱动活塞装置的缸筒，其特征在于，所述控制组合件包括：
一个通常呈杯形的壳体，里面形成空腔，且所述组合件可作为整体部件装到所述复合传动装置壳的所述后壁部分外表面上；
一个位置传感器，装在所述内空腔中供容纳所述换档轴的后端并提供表示所述换档轴的转动和/或轴向位置的信号；
第一向前开的杯形空腔，在所述内空腔中，供与所述第二孔套准以容纳所述第一液压驱动的活塞装置的缸筒；
一个加压流体连接器，可从所述组合件壳体外面触及；
一个电气接插件，可从所述组合件壳体外面触及；
多个流体管线，与所述内空腔中的所述流体连接器连接；
多个电气管线，与所述内空腔中的所述接插件连接。
2.如权利要求1所述的控制组合件，其特征在于，它还包括起码一个在所述内空腔的电磁阀。
3.如权利要求1所述的控制组合件，其特征在于，所述流体连接器有一个压力调节装置和过滤器(210)，装在所述组合件壳体中。
4.如权利要求1所述的控制组合件，其特征在于，所述主变速部分借助于单一可转动和轴向移动的换档轴换档，所述位置传感器提供表示所述换档轴轴向位置和转动位置的信号。
5.如权利要求1所述的控制组合件，其特征在于，所述复合传动装置壳的管形部分和所述后壁部分构成一个整体。
6.如权利要求1、2、3或4所述的控制组合件，其特征在于，所述复合传动装置是个分段齿轮和分割齿轮功能兼备的复合传动装置，所述第一液压驱动的活塞装置控制着分段齿轮换档过程，且还包括通过所述后壁部分的第三孔和在所述内空腔中向前开的第二杯形空腔，第三孔部分容纳控制分割齿轮换档的液压驱动活塞装置的缸筒，第二杯形空腔供与所述第三孔套准容纳所述第二液压驱动活塞装置的所述缸筒。
7.如权利要求6所述的控制组合件，其特征在于，它包括起码一个在所述内空腔中供各所述缸筒用的电磁阀，所述电气管线包括多个从所述电气接插件延伸至所述传感器和延伸至各电磁阀的管线，所述流体管线包括多个从所述流体连接器延伸至各所述电磁阀和从各所述电磁阀延伸至其中一个所述缸筒的管线。
8.如权利要求1、2、3或4所述的控制组合件，其特征在于，它还有一个印刷电路板，该电路板包括一个装在所述内空腔中的副变速部分换档控制器。
9.汽车的一种分段齿轮式、分割齿轮式或分段齿轮和分割齿轮兼备式的复合传动装置(110)，其主变速部分(112)借助于轴向和/或转动换档轴(188)换档，其副变速部分(114)借助于第一液压驱动活塞装置(206)换档，所述复合传动装置装在复合传动装置壳(116)中，复合传动装置壳(116)包括前壁部分(116A)、后壁部分(116B)和通常呈管形装齿轮的部分，所述复合传动装置壳的所述后壁开有第一孔(208)和第二孔(206A)，所述第一孔穿过所述后壁部分用于容纳所述换档轴的一端，所述第二孔部分地穿过所述后壁部分用于容纳所述第一液压驱动活塞装置的缸筒(206B)，和所述复合传动装置还包括一个控制组合件(200)，所述控制组合件作为一个部件装在所述复合传动装置壳中且包括：
通常呈杯形的组合件壳体(202)，内部形成空腔(205)，且使所述组合件可作为一个部件装在所述复合传动装置壳的所述后壁部分上；
位置传感器(218)，处在所述内空腔中，供容纳所述换档轴的后端并提供表示所述换档轴的转动和/或轴向位置的信号；
第一向前开的杯形空腔(214)，在所述内空腔中，供与所述第二孔套准以容纳所述第一液压驱动活塞装置的所述缸筒；
加压流体连接器(209)，可从所述组合件壳体外部触及；
电气接插件(207)，可从所述组合件壳体外部触及；
多个流体管线，接所述内空腔中的所述流体连接器；和
多个电气管线，接所述内空腔中的所述接插件。
10.如权利要求9所述的复合传动装置，其特征在于，所述控制组合件还包括起码一个在所述内空腔中的电磁阀(222，224，226)。
11.如权利要求9所述的复合传动装置，其特征在于，所述流体连接器包括一个压力调节器和过滤器(210)装在所述组合件壳体中。
12.如权利要求9所述的复合传动装置，其特征在于，所述主变速部分借助于可转动和轴向移动的换档轴换档，所述位置传感器提供表示所述换档轴的轴向和转动位置的信号。
13.如权利要求9所述的复合传动装置，其特征在于，所述复合传动装置壳的所述管形部分和所述后壁部分是个整体构件。
14.如权利要求9，10，11或12所述的复合传动装置，其特征在于，所述复合传动装置是个分段齿轮和分割齿轮式兼备的复合传动装置，所述第一液压驱动的活塞装置控制分段齿轮换档，所述控制组合件的所述后壁部分还开有第三孔(204A)和第二向前开的杯形空腔(212)，第三孔(204A)部分容纳控制分割齿轮换档的第二液压驱动活塞装置(204)的缸筒(204B)，杯形空腔(212)在所述内空腔中，供与所述第三孔套准以容纳所述第二液压驱动活塞装置的所述缸筒。
15.如权利要求14所述的复合传动装置，其特征在于，所述控制组合包括起码一个在所述内空腔中供各所述缸筒用的电磁阀，所述电气管线包括多个从所述电气接插件延伸至所述传感器和延伸至各电磁阀的管线，所述流体管线包括多个从所述流体连接器延伸至各所述电磁阀和从各所述电磁阀延伸至其中一个所述缸筒的管线。
16.如权利要求9，10，11或12所述的复合传动装置，其特征在于，所述复合传动装置壳包括：
长条的杯形装齿轮的壳体部分(190)，其底部(194)界定着复合传动装置的后端壁，其通常呈管状的部分(196)从底部延伸至带法兰的孔口(198)；和
通常呈杯形装离合器的壳体部分(192)，其底部(200)带法兰，供安装到所述带法兰的孔口并界定复合传动装置前端壁，其向外和向前张开的部分(218)供安装到发动机上并形成一个环绕着汽车主离合器的罩。
17.如权利要求9，10，11或12所述的复合传动装置，其特征在于，它还包括一个印刷电路板，印刷电路板包括一个装在所述内空腔中的副变速部分换档控制器。
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