CN111719967A - 一种高铁门锁的双重反锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁门锁的双重反锁机构，包括门板和车体，门板的内侧通过螺栓固定连接有锁板，车体的一侧设置有锁定槽，锁板的表面设置有滑动推板，滑动推板的表面设置有导向槽，导向槽的内侧设置有滑动柱，滑动推板的一端设置有锁定插板，门板与车体的连接处设置有加强锁定机构，加强锁定机构包括转动轴、卡合板、连接槽和锁定卡槽，转动轴通过轴承与车体转动连接；本发明通过设计的转动轴、卡合板、锁定电机和锁定卡槽，在通过把车门关上后，锁定电机一端的锁定斜齿轮啮合在转动轴一端的转动斜齿轮上，从而使锁定电机带动转动轴转动，使卡合板卡合在锁定卡槽内进行双重反锁，从而使高铁门在关上后锁定更加稳定。

Description

一种高铁门锁的双重反锁机构

技术领域

本发明涉及高铁门锁技术领域，尤其涉及一种高铁门锁的双重反锁机构。

背景技术

门锁是顾名思义就是用来把门锁住，以防止他人打开这个门的设备。随着我国轨道车辆的不断完善和发展，对于轨道车辆的安全性和自动化的要求不断 提高。列车车厢两端的车门是旅客上下列车的重要通道，车门的可靠性和安全性是保证列 车运行安全的重要环节。

专利号为CN201821127682.2公开了一种防误锁的反锁机构，包括锁舌、锁体以及设置在锁体内的反锁驱动件和锁舌方芯轴，所述锁舌的下端部通过销轴转动设置锁体上，其上端部设置在锁体开设的锁孔上；所述反锁驱动件朝锁舌方向设置有反锁部；在反锁部与锁舌之间设有转动设置在锁体上的抵触片，所述抵触片的一端部镶嵌在锁舌上，在使用的时候，通常采用机械反锁板进行卡合锁定，在长时间使用后会因为长期的滑动晃动，导致反锁板锁定不稳而出现危险的现象，因此，亟需设计一种高铁门锁的双重反锁机构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁门锁的双重反锁机构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种高铁门锁的双重反锁机构，包括门板和车体，所述门板的内侧通过螺栓固定连接有锁板，所述车体的一侧设置有锁定槽，所述锁板的表面设置有滑动推板，所述滑动推板的表面设置有导向槽，所述导向槽的内侧设置有滑动柱，所述滑动推板的一端设置有锁定插板，所述滑动推板与锁板的连接处设置有锁定机构，所述门板与车体的连接处设置有加强锁定机构，所述锁板的一端设置有限位机构，所述加强锁定机构包括转动轴、卡合板、连接槽和锁定卡槽，所述转动轴通过轴承与车体转动连接，所述卡合板焊接在转动轴的表面，所述连接槽开设在车体的内部且连接槽的位置与转动轴的位置对应，所述连接槽的内部设置有转动斜齿轮，且转动斜齿轮固定安装在转动轴的一端，所述门板的一侧设置有锁定电机，所述锁定电机的输出轴上设置有锁定斜齿轮，且锁定斜齿轮插入连接槽内并与转动斜齿轮啮合连接。

进一步地，所述锁定机构包括限位凸起、转动盘、限位凹槽、定位块、定位弹簧和定位板，所述限位凹槽开设在滑动推板的一侧，所述限位凸起设置在转动盘的外表面，所述转动盘通过轴承转动安装在锁板上，所述定位板通过螺钉固定在锁板的表面，所述定位弹簧固定安装在定位板的一侧，所述定位块固定安装在定位弹簧的一端，所述定位块与锁板通过滑槽滑动连接。

进一步地，所述限位凹槽等距设置在滑动推板的下侧面，且限位凸起和限位凹槽均设置为半圆形。

进一步地，所述滑动推板的上侧面和转动盘上均设置有限位凸起，且定位块通过定位弹簧紧压卡合在滑动推板上侧面的限位凸起上。

进一步地，所述滑动柱共设置有两个，且两个滑动柱对称设置在导向槽的内侧。

进一步地，所述限位机构包括限位槽、限位电机、限位箱和限位卡柱，所述限位槽开设在转动盘的表面，所述限位箱通过螺钉固定安装在锁板的一端，所述限位箱的内部通过轴承转动连接有螺母，所述螺母的外表面设置有齿圈，所述限位卡柱旋合在螺母的内部，所述限位电机固定安装在限位箱的一端，所述限位电机的输出轴固定连接有蜗杆，所述蜗杆通过轴承与限位箱转动连接，所述蜗杆与齿圈啮合连接。

进一步地，所述限位卡柱的一端固定连接有导向柱，所述导向柱的一端与限位箱滑动连接。

进一步地，所述限位卡柱的一端设置为锥形，且限位槽的形状与限位卡柱的一端相同。

本发明的有益效果为：

1.通过设计的转动轴、卡合板、锁定电机和锁定卡槽，在通过把车门关上后，锁定电机一端的锁定斜齿轮啮合在转动轴一端的转动斜齿轮上，从而使锁定电机带动转动轴转动，使卡合板卡合在锁定卡槽内进行双重反锁，从而使高铁门在关上后锁定更加稳定。

2.通过设计的限位凸起、转动盘、限位凹槽和定位块，在使用锁定车门时，通过转动转动盘带动滑动推板移动推动锁定插板插入锁定槽进行锁定，且通过定位块和限位凸起的双重限位，使滑动推板在定位锁定时效果更好。

3.通过设计的限位槽、限位电机和限位卡柱，在转动盘带动滑动推板推动锁定插板卡合在锁定槽内锁定时，通过限位电机带动蜗杆转动，通过齿圈和螺母配合使限位卡柱的一端插入限位槽内对转动盘进行限位，从而防止出现转动盘转动导致锁定插板拔出的现象，使锁定机构在使用时更加稳定。

附图说明

图1为本发明提出的一种高铁门锁的双重反锁机构的结构示意图；

图2为本发明提出的一种高铁门锁的双重反锁机构的限位箱内部结构示意图；

图3为本发明提出的一种高铁门锁的双重反锁机构的图1中A处放大结构示意图；

图4为本发明提出的一种高铁门锁的双重反锁机构的定位块、定位弹簧、定位板结构示意图；

图5为本发明提出的一种高铁门锁的双重反锁机构的限位箱内部结构示意图。

图中：1门板、2转动轴、3卡合板、4车体、5锁定槽、6锁定插板、7锁板、8滑动推板、9导向柱、10限位凸起、11转动盘、12限位槽、13限位电机、14限位箱、15导向柱、16限位卡柱、17限位凹槽、18导向槽、19定位块、20定位弹簧、21定位板、22齿圈、23螺母、24蜗杆、25连接槽、26转动斜齿轮、27锁定斜齿轮、28锁定电机、29锁定卡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种高铁门锁的双重反锁机构，包括门板1和车体4，门板1的内侧通过螺栓固定连接有锁板7，车体4的一侧设置有锁定槽5，锁板7的表面设置有滑动推板8，滑动推板8的表面设置有导向槽18，导向槽18的内侧设置有滑动柱9，滑动推板8的一端设置有锁定插板6，滑动推板8与锁板7的连接处设置有锁定机构，门板1与车体4的连接处设置有加强锁定机构，锁板7的一端设置有限位机构，加强锁定机构包括转动轴2、卡合板3、连接槽25和锁定卡槽29，转动轴2通过轴承与车体4转动连接，卡合板3焊接在转动轴2的表面，连接槽25开设在车体4的内部且连接槽25的位置与转动轴2的位置对应，连接槽25的内部设置有转动斜齿轮26，且转动斜齿轮26固定安装在转动轴2的一端，门板1的一侧设置有锁定电机28，锁定电机28的输出轴上设置有锁定斜齿轮27，且锁定斜齿轮27插入连接槽25内并与转动斜齿轮26啮合连接，在把门板1关上后，锁定斜齿轮27插入连接槽25内并与转动斜齿轮26啮合，通过锁定电机28带动锁定斜齿轮27转动，从而使带动转动斜齿轮26转动，转动斜齿轮26带动转动轴2转动，使转动轴2上的卡合板3卡合在锁定卡槽29内加强锁定。

进一步地，锁定机构包括限位凸起10、转动盘11、限位凹槽17、定位块19、定位弹簧20和定位板21，限位凹槽17开设在滑动推板8的一侧，限位凸起10设置在转动盘11的外表面，转动盘11通过轴承转动安装在锁板7上，定位板21通过螺钉固定在锁板7的表面，定位弹簧20固定安装在定位板21的一侧，定位块19固定安装在定位弹簧20的一端，定位块19与锁板7通过滑槽滑动连接，通过转动转动盘11带动限位凸起10转动，使限位凸起10卡在限位凹槽17内，然后带动滑动推板8移动，滑动推板8推动锁定插板6插入锁定槽5内反锁，且通过定位弹簧20的弹力推动定位块19卡合在滑动推板8上加强锁定。

进一步地，限位凹槽17等距设置在滑动推板8的下侧面，且限位凸起10和限位凹槽17均设置为半圆形，方便限位凸起10卡合在限位凹槽17内和从限位凹槽17内滑出。

进一步地，滑动推板8的上侧面和转动盘11上均设置有限位凸起10，且定位块19通过定位弹簧20紧压卡合在滑动推板8上侧面的限位凸起10上，方便定位块19和转动盘11对滑动推板8进行定位，从而使滑动推板8在锁定时更加稳定。

进一步地，滑动柱9共设置有两个，且两个滑动柱9对称设置在导向槽18的内侧，使滑动柱9在对滑动推板8进行导向时更加稳定。

进一步地，限位机构包括限位槽12、限位电机13、限位箱14和限位卡柱16，限位槽12开设在转动盘11的表面，限位箱14通过螺钉固定安装在锁板7的一端，限位箱14的内部通过轴承转动连接有螺母23，螺母23的外表面设置有齿圈22，限位卡柱16旋合在螺母23的内部，限位电机13固定安装在限位箱14的一端，限位电机13的输出轴固定连接有蜗杆24，蜗杆24通过轴承与限位箱14转动连接，蜗杆24与齿圈22啮合连接，通过限位电机13带动蜗杆24转动，蜗杆24带动齿圈22和螺母23转动，通过螺母23和限位卡柱16的螺纹配合带动限位卡柱16移动插入转动盘11上的限位槽12内，对转动盘11进行限位，从而防止转动盘11出现晃动转动的现象。

进一步地，限位卡柱16的一端固定连接有导向柱15，导向柱15的一端与限位箱14滑动连接，通过导向柱15的导向使限位卡柱16移动更加方便。

进一步地，限位卡柱16的一端设置为锥形，且限位槽12的形状与限位卡柱16的一端相同，方便限位卡柱16的一端插入限位槽12内进行限位。

工作原理：在把门板1关上后，转动转动盘11带动限位凸起10转动，使限位凸起10卡在限位凹槽17内，然后带动滑动推板8移动，滑动推板8推动锁定插板6插入锁定槽5内反锁，且此时通过定位弹簧20的弹力推动定位块19卡合在滑动推板8上侧的限位凸起10一侧加强锁定，锁定斜齿轮27插入连接槽25内并与转动斜齿轮26啮合，通过锁定电机28带动锁定斜齿轮27转动，从而使带动转动斜齿轮26转动，转动斜齿轮26带动转动轴2转动，使转动轴2上的卡合板3卡合在锁定卡槽29内加强锁定，并通过限位电机13带动蜗杆24转动，通过蜗杆24与齿圈22的啮合带动齿圈22转动，同步带动螺母23转动，通过螺母23和限位卡柱16的螺纹配合带动限位卡柱16移动并插入转动盘11上的限位槽12内对转动盘11进行限位，从而防止转动盘11出现自转的现象，使反锁机构在使用时更加稳定。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高铁门锁的双重反锁机构，包括门板（1）和车体（4），其特征在于，所述门板（1）的内侧通过螺栓固定连接有锁板（7），所述车体（4）的一侧设置有锁定槽（5），所述锁板（7）的表面设置有滑动推板（8），所述滑动推板（8）的表面设置有导向槽（18），所述导向槽（18）的内侧设置有滑动柱（9），所述滑动推板（8）的一端设置有锁定插板（6），所述滑动推板（8）与锁板（7）的连接处设置有锁定机构，所述门板（1）与车体（4）的连接处设置有加强锁定机构，所述锁板（7）的一端设置有限位机构，所述加强锁定机构包括转动轴（2）、卡合板（3）、连接槽（25）和锁定卡槽（29），所述转动轴（2）通过轴承与车体（4）转动连接，所述卡合板（3）焊接在转动轴（2）的表面，所述连接槽（25）开设在车体（4）的内部且连接槽（25）的位置与转动轴（2）的位置对应，所述连接槽（25）的内部设置有转动斜齿轮（26），且转动斜齿轮（26）固定安装在转动轴（2）的一端，所述门板（1）的一侧设置有锁定电机（28），所述锁定电机（28）的输出轴上设置有锁定斜齿轮（27），且锁定斜齿轮（27）插入连接槽（25）内并与转动斜齿轮（26）啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁门锁的双重反锁机构，其特征在于，所述锁定机构包括限位凸起（10）、转动盘（11）、限位凹槽（17）、定位块（19）、定位弹簧（20）和定位板（21），所述限位凹槽（17）开设在滑动推板（8）的一侧，所述限位凸起（10）设置在转动盘（11）的外表面，所述转动盘（11）通过轴承转动安装在锁板（7）上，所述定位板（21）通过螺钉固定在锁板（7）的表面，所述定位弹簧（20）固定安装在定位板（21）的一侧，所述定位块（19）固定安装在定位弹簧（20）的一端，所述定位块（19）与锁板（7）通过滑槽滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种高铁门锁的双重反锁机构，其特征在于，所述限位凹槽（17）等距设置在滑动推板（8）的下侧面，且限位凸起（10）和限位凹槽（17）均设置为半圆形。

4.根据权利要求2所述的一种高铁门锁的双重反锁机构，其特征在于，所述滑动推板（8）的上侧面和转动盘（11）上均设置有限位凸起（10），且定位块（19）通过定位弹簧（20）紧压卡合在滑动推板（8）上侧面的限位凸起（10）上。

5.根据权利要求1所述的一种高铁门锁的双重反锁机构，其特征在于，所述滑动柱（9）共设置有两个，且两个滑动柱（9）对称设置在导向槽（18）的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种高铁门锁的双重反锁机构，其特征在于，所述限位机构包括限位槽（12）、限位电机（13）、限位箱（14）和限位卡柱（16），所述限位槽（12）开设在转动盘（11）的表面，所述限位箱（14）通过螺钉固定安装在锁板（7）的一端，所述限位箱（14）的内部通过轴承转动连接有螺母（23），所述螺母（23）的外表面设置有齿圈（22），所述限位卡柱（16）旋合在螺母（23）的内部，所述限位电机（13）固定安装在限位箱（14）的一端，所述限位电机（13）的输出轴固定连接有蜗杆（24），所述蜗杆（24）通过轴承与限位箱（14）转动连接，所述蜗杆（24）与齿圈（22）啮合连接。

7.根据权利要求6所述的一种高铁门锁的双重反锁机构，其特征在于，所述限位卡柱（16）的一端固定连接有导向柱（15），所述导向柱（15）的一端与限位箱（14）滑动连接。

8.根据权利要求6所述的一种高铁门锁的双重反锁机构，其特征在于，所述限位卡柱（16）的一端设置为锥形，且限位槽（12）的形状与限位卡柱（16）的一端相同。

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