CN111717294A - 仪表台管梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种仪表台管梁总成及汽车，该仪表台管梁总成包括依次连接的主驾驶管梁、调节管和副驾驶管梁；调节管的两端分别设有第一外螺纹和第二外螺纹，第一外螺纹和第二外螺纹的螺旋方向相同，且第一外螺纹的螺距小于第二外螺纹的螺距；主驾驶管梁内壁设有与第一外螺纹相互螺纹配合的第一内螺纹，主驾驶管梁和调节管螺纹连接，副驾驶管梁内壁设有与第二外螺纹相适配的第二内螺纹，副驾驶管梁与调节管螺纹连接。本发明的主驾驶管梁和副驾驶管梁分别与调节管螺纹连接，通过旋转调节管来调节仪表台管梁总成的Y向尺寸，以满足不同车宽对仪表台管梁总成的长度要求，从而减少开发周期和降低开发成本。

Description

仪表台管梁总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种仪表台管梁总成及汽车。

背景技术

汽车的仪表台管梁总成是汽车仪表板系统中非常重要的支撑零件，除了作为仪表台本体、方向管柱、空调以及其他电器件的安装固定载体之外，还对整车Y向强度起到加强作用。

现有的管梁本体由同一管径或不同管径的两根管梁焊接一体形成，在做平台化车型开发时，例如同一平台的商用轻卡车，根据驾驶室宽度不同，分为窄体、中体和宽体车型，不同车宽的仪表台管梁必须各自单独开发。

然而不同车宽的仪表台管梁必须各自单独开发具有以下缺点：既增长开发周期，也增加开发成本，同时性能得不到充分的验证及持续稳定，另外Y向的装配无法调节吸收公差，影响装配精度及品质。

发明内容

本发明的目的在于提出一种仪表台管梁总成，解决现有的仪表台管梁总成无法通用于不同车宽且Y向装配精度差的问题。

本发明提供一种仪表台管梁总成，包括依次连接的主驾驶管梁、调节管和副驾驶管梁；

所述调节管的两端分别设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹和所述第二外螺纹的螺旋方向相同，且所述第一外螺纹的螺距小于所述第二外螺纹的螺距；

所述主驾驶管梁内壁设有与所述第一外螺纹相互螺纹配合的第一内螺纹，所述主驾驶管梁和所述调节管螺纹连接，所述副驾驶管梁内壁设有与所述第二外螺纹相适配的第二内螺纹，所述副驾驶管梁与所述调节管螺纹连接。

根据本发明提出的仪表台管梁总成，具有以下有益效果：本发明的主驾驶管梁和副驾驶管梁分别与调节管螺纹连接，通过旋转调节管来调节仪表台管梁总成的Y向尺寸，以满足不同车宽对仪表台管梁总成的长度要求，从而减少开发周期和降低开发成本，还可以为仪表台管梁总成Y向尺寸精度起到一定的调节作用。

另外，根据本发明提供的仪表台管梁总成，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述主驾驶管梁上设置一方向管柱安装支架，所述方向管柱安装支架包括套筒和沿所述套筒的侧壁向外延伸的安装板，所述套筒套设并固定在所述主驾驶管梁外，所述安装板用于与方向管柱连接。

进一步地，所述方向管柱安装支架还包括支架座，所述支架座与所述套筒的侧壁一体连接，且与所述安装板位于相对的两侧，所述支架座的顶部用于与方向管柱连接。

进一步地，所述支架座上设有至少一个减重孔。

进一步地，所述套筒的侧壁设有一安装支板，所述安装支板设置在所述支架座和所述安装板之间，所述安装支板用于与方向管柱连接。

进一步地，所述副驾驶管梁上设置一功放安装支架，所述功放安装支架包括相互分离的两个纵向板，所述两个纵向板分别与所述副驾驶管梁连接，两个所述纵向板之间设有横向板。

进一步地，所述主驾驶管梁和所述副驾驶管梁相互远离的端部分别设有连接支架，所述连接支架包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片和所述第二连接片分设在所述主驾驶管梁的两侧。

进一步地，所述副驾驶管梁上设置一储存箱安装支架，所述储存箱安装支架为框架结构，所述储存箱安装支架设置在所述功放安装支架和所述连接支架之间。

进一步地，所述主驾驶管梁的管径大于所述副驾驶管梁的管径。

本发明还提供一种汽车，包括上述的仪表台管梁总成。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明第一实施例的仪表台管梁总成的结构示意图；

图2是本发明第一实施例的仪表台管梁总成的部分结构示意图；

图3是本发明第一实施例的仪表台管梁总成的方向管柱安装支架的结构示意图；

图4是本发明第一实施例的仪表台管梁总成的连接支架的结构示意图；

图5是本发明第一实施例的仪表台管梁总成顺时针旋转的工作示意图；

图6是本发明第一实施例的仪表台管梁总成逆时针旋转的工作示意图；

附图标号：

10、主驾驶管梁；20、调节管；30、副驾驶管梁；40、方向管柱安装支架；41、套筒；411、安装支板；42、安装板；43、支架座；431、减重孔；50、功放安装支架；51、纵向板；52、横向板；60、连接支架；61、连接主板；62、第一连接片；63、第二连接片；70、储存箱安装支架。

具体实施方式

为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

请参照图1和图2所示，本发明的第一实施例提供一种仪表台管梁总成，包括依次连接的主驾驶管梁10、调节管20和副驾驶管梁30，定义主驾驶管梁10的高度方向为Y方向(即图1中箭头所指的方向)。

所述主驾驶管梁10和所述副驾驶管梁30的形状都为圆柱形，驾驶管梁10和副驾驶管梁30的管径可以相同，也可以不同，管径不同的主要原因是有的车型由于空调的空间布置需求，副驾驶管梁30管径比驾驶管梁管径小，适当增加空调布置空间，在本实施例中，所述主驾驶管梁10的管径略大于所述副驾驶管梁30的管径，所述主驾驶管梁10的长度小于所述副驾驶管梁30的长度。

所述调节管20的形状为圆柱形，为双头螺纹调节管20，其两端分别设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹和所述第二外螺纹的螺旋方向相同，且所述第一外螺纹的螺距小于所述第二外螺纹的螺距；所述主驾驶管梁10内壁设有与所述第一外螺纹相互螺纹配合的第一内螺纹，所述主驾驶管梁10和所述调节管20螺纹连接，所述副驾驶管梁30内壁设有与所述第二外螺纹相适配的第二内螺纹，所述副驾驶管梁30与所述调节管20螺纹连接。

可以理解的，主驾驶管梁10和副驾驶管梁30分别与调节管20螺纹连接，通过旋转调节管20来调节仪表台管梁总成的Y向尺寸，以满足不同车宽对仪表台管梁总成的长度要求，从而减少开发周期和降低开发成本，还可以为仪表台管梁总成Y向尺寸精度起到一定的调节作用，大管径的主驾驶管梁10的螺距较密既可以增强与调节管20的密封性和连接强度，也使得在旋转调节管20的过程中，利于调节管20的载荷分布均匀，从而增加调节管20的使用寿命。

请参照图1和图3所示，所述主驾驶管梁10上设置一方向管柱安装支架40，所述方向管柱安装支架40的形状呈塔状，其用于安装方向管柱，所述方向管柱安装支架40包括套筒41和沿所述套筒41的侧壁向外延伸的安装板42，具体的，安装板42对称设有两个，两个所述安装板42与方向管柱之间通过螺栓连接实现方向管柱的初步固定，所述套筒41套设并固定在所述主驾驶管梁10外。

所述方向管柱安装支架40还包括支架座43，支架座43的形状为四棱台状，所述支架座43与所述套筒41的侧壁一体连接，且与所述安装板42位于相对的两侧，所述支架座43的顶部用于与方向管柱连接，所述方向管柱通过一板件与所述支架座43的顶部通过螺纹实现固定连接。

所述支架座43上设有至少一个减重孔431，在本发明的实施例中，所述支架座43的四个侧面分别设有减重孔431，该减重孔431在既满足支架座43的强度的同时，又能减重减料。

所述套筒41的侧壁设有一安装支板411，所述安装支板411设置在所述支架座43和所述安装板42之间，所述安装支板411用于和方向管柱连接，从而进一步增强方向管柱的安装稳定性。

所述副驾驶管梁30上设置一功放安装支架50，所述功放安装支架50用于安装播放器，功放安装支架50的形状大致为H型，所述功放安装支架50包括相互分离的两个纵向板51，所述两个纵向板51分别与所述副驾驶管梁30连接，两个所述纵向板51之间设有横向板52。该横向板52利于增强播放器的安装稳定性。

请参照图1和图4所示，所述主驾驶管梁10和所述副驾驶管梁30相互远离的端部分别设有连接支架60，该连接支架60均用于与汽车的车身进行连接，所述连接支架60包括连接主板61、第一连接片62和第二连接片63，连接主板61上设有通孔供副驾驶管梁30穿过并固定，所述第一连接片62和所述第二连接片63分设在所述连接主板61的两侧。通过在主驾驶管梁10的两侧设置第一连接片62和第二连接片63，增强安装的稳定性。

所述副驾驶管梁30上设置一储存箱安装支架70，储存箱安装支架70用于满足储物箱的安装固定，设置在所述连接支架60和所述功放安装支架50之间，所述储存箱安装支架70为框架结构，该种设计能够增强储物箱的安装稳定性。

本发明的工作原理为：主驾驶管梁10和副驾驶管梁30分别与调节管20螺纹连接，通过扳手扳拧调节管20，请参照图5所示，如果顺时针旋转调节管20，则主驾驶管梁10和副驾驶管梁30分别向左、向右偏移，即主驾驶管梁10和副驾驶管梁30往相反的方向远离，仪表台管梁总成Y向尺寸加长，由于副驾驶管梁30的调节空间较大，第一外螺纹的螺距较第二外螺纹的螺距小，使得主驾驶管梁10加长的长度会小于副驾驶管的加长长度；请参照图6所示，如果逆时针旋转调节管20，则主驾驶管梁10和副驾驶管梁30分别向右、向左偏移，即主驾驶管梁10和副驾驶管梁30相互靠近，仪表台管梁总成Y向尺寸缩短，第一外螺纹的螺距较第二外螺纹的螺距小利于调节管20的载荷分布均匀，增加调节管20的使用寿命。

综上所述，本发明提供一种仪表台管梁总成，有益效果在于：本发明的主驾驶管梁10和副驾驶管梁30分别与调节管20螺纹连接，通过旋转调节管20来调节仪表台管梁总成的Y向尺寸，以满足不同车宽对仪表台管梁总成的长度要求，从而减少开发周期和降低开发成本，还可以为仪表台管梁总成Y向尺寸精度起到一定的调节作用。

本发明的第二实施例提供一种汽车，所述汽车包括上述第一实施例中的仪表台管梁总成。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种仪表台管梁总成，其特征在于，包括依次连接的主驾驶管梁、调节管和副驾驶管梁；

所述调节管的两端分别设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹和所述第二外螺纹的螺旋方向相同，且所述第一外螺纹的螺距小于所述第二外螺纹的螺距；

所述主驾驶管梁内壁设有与所述第一外螺纹相互螺纹配合的第一内螺纹，所述主驾驶管梁和所述调节管螺纹连接，所述副驾驶管梁内壁设有与所述第二外螺纹相适配的第二内螺纹，所述副驾驶管梁与所述调节管螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的仪表台管梁总成，其特征在于，所述主驾驶管梁上设置一方向管柱安装支架，所述方向管柱安装支架包括套筒和沿所述套筒的侧壁向外延伸的安装板，所述套筒套设并固定在所述主驾驶管梁外，所述安装板用于与方向管柱连接。

3.根据权利要求2所述的仪表台管梁总成，其特征在于，所述方向管柱安装支架还包括支架座，所述支架座与所述套筒的侧壁一体连接，且与所述安装板位于相对的两侧，所述支架座的顶部用于与方向管柱连接。

4.根据权利要求3所述的仪表台管梁总成，其特征在于，所述支架座上设有至少一个减重孔。

5.根据权利要求3所述的仪表台管梁总成，其特征在于，所述套筒的侧壁设有一安装支板，所述安装支板设置在所述支架座和所述安装板之间，所述安装支板用于与方向管柱连接。

6.根据权利要求1所述的仪表台管梁总成，其特征在于，所述副驾驶管梁上设置一功放安装支架，所述功放安装支架包括相互分离的两个纵向板，所述两个纵向板分别与所述副驾驶管梁连接，两个所述纵向板之间设有横向板。

7.根据权利要求6所述的仪表台管梁总成，其特征在于，所述主驾驶管梁和所述副驾驶管梁相互远离的端部分别设有连接支架，所述连接支架包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片和所述第二连接片分设在所述主驾驶管梁的两侧。

8.根据权利要求7所述的仪表台管梁总成，其特征在于，所述副驾驶管梁上设置一储存箱安装支架，所述储存箱安装支架为框架结构，所述储存箱安装支架设置在所述功放安装支架和所述连接支架之间。

9.根据权利要求1所述的仪表台管梁总成，其特征在于，所述主驾驶管梁的管径大于所述副驾驶管梁的管径。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的仪表台管梁总成。

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