CN111707964A - 挂车尾灯试验装置 - Google Patents

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杨志有
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Abstract

挂车尾灯试验装置，包括供电电源包括蓄电池(1)和市电电缆(2)，通过电源转换开关(4)进行转换；市电电缆(2)将市电与24VDC开关电源(3)连接，输出24V电压与转换开关(4)相接，转换开关(4)后接保险装置(5)；电源信号灯L6(6)的正极与保险装置(5)电流流出端连接，负极与公共端连接；本发明适用于挂车尾灯试验，使挂车与试验主车相接才可进行尾灯系统试验，完成试验后又需要把挂车与试验主车分离，极大地耗费了时间和人力，在以往的试验方法基础上进行设计，它改善了以往试验占用场地过大，试验效率低，试验费时费力等问题。便于携带的特点，而且消除了主车因试验而产生的尾气污染，在很大程度上降低了在挂车尾灯试验的成本。

Description

挂车尾灯试验装置
技术领域
本发明属挂灯尾灯试验装置，适用于挂车的尾灯试验，可在市电供电条件下进行试验尾灯，也可以通过在蓄电池供电的条件下进行挂车尾灯试验。
背景技术
随着技术的发展，挂车批量生产成为趋势，而挂车尾灯试验也成为了必然面临的问题。此前挂车尾灯试验需4-5人，使挂车与试验主车相连，通过试验主车给挂车供电才可进行挂车尾灯试验，完成试验后又需要把挂车与主车分离，极大地耗费了时间和人力。为解决上述问题，设计了本装置。装置具有体积小，便于携带的特点，而且消除了试验主车因试验而产生的尾气污染，在很大程度上降低了在挂车尾灯试验方面的成本。传统试验方法与装置试验方法对比如表1所示。
表1传统试验方法与装置试验方法对比
Figure BDA0002600554370000011
发明内容
本发明的目的是解决传统试验挂车尾灯中试验占用场地过大，试验效率低，极大地耗费了时间和人力以及试验期间的环境污染等问题，为解决上述问题，本装置采用的技术方案如下：
挂车尾灯试验装置，供电电源包括蓄电池和市电电缆，通过电源转换开关进行转换；市电电缆将市电与24VDC开关电源连接，输出24V电压与转换开关相接，转换开关后接保险装置；电源信号灯L6的正极与保险装置电流流出端连接，负极与公共端连接；设有左转信号L1、刹车信号灯L2、行车信号灯L3、倒车信号灯L4、右转信号灯L5并联连接；左转信号L1设置左转信号灯开关K1，刹车信号灯L2设置刹车信号灯开关K2，行车信号灯L3设置行车信号灯开关K3，倒车信号灯L4设置倒车信号灯开关K4、右转信号灯L5设置右转信号灯开关K5；左转信号灯开关K1、刹车信号灯开关K2、行车信号灯开关K3、倒车信号灯开关K4、右转信号灯开关K5上端接火线，下端与其控制的各个信号灯串联接入电路中，五个开关分别接入各自支路电路中；左转信号灯、刹车信号灯、行车信号灯、倒车信号灯、右转信号灯的正极与控制各自通断的开关的出线端连接，左转信号灯、刹车信号灯、行车信号灯、倒车信号灯、右转信号灯的负极与装置公共端相接；左转信号灯开关K1、刹车信号灯开关K2、行车信号灯开关K3、倒车信号灯开关K4、右转信号灯开关K5上端接火线，下端与其控制的各个信号灯串联接入电路中，五个开关分别接入各自支路电路中；左转信号灯、刹车信号灯、行车信号灯、倒车信号灯、右转信号灯的正极与控制各自通断的开关的出线端连接，左转信号灯、刹车信号灯、行车信号灯、倒车信号灯、右转信号灯的负极与装置公共端相接；从左转信号灯L1、刹车信号灯L2、行车信号灯L3、倒车信号灯L4、右转信号灯L5进线端分别接出的五条支路和公共端一同作为连接线在装置与挂车之间连接。
本发明其设计初衷是在不改变主试验车和挂车的结构情况下，能够方便省时地完成多辆挂车尾灯的试验。
本发明装置试验效果：充分解决了传统试验中所暴露的问题，使用的试验效果明显。极大地节省了时间和人力以及解决了试验期间的环境污染等问题。
本发明可适用于挂车尾灯试验。通常试验挂车尾灯需4-5人，使挂车与试验主车相接才可进行尾灯系统试验，完成试验后又需要把挂车与试验主车分离，极大地耗费了时间和人力。本发明在以往的试验方法基础上进行设计，它改善了以往试验占用场地过大，试验效率低，试验费时费力等问题。
本发明可通过在市电提供电源的条件下进行尾灯试验，也可在无市电条件下，通过外置的蓄电池提供尾灯试验的电源条件，并可灵活转换电源装置以适应不同条件下的试验环境，不仅为挂车尾灯试验提供了便利，而且其实用性强。
附图说明
图1为本发明试验装置的电路连接示意图。
具体实施方式
结合附图对本发明的实施方式进行详细阐述，使本发明的优点和特征更易于被本领域的技术人员理解，从而对此发明的保护范围做出更为明确的界定。
本发明的目的是解决传统试验挂车尾灯中试验占用场地过大，试验效率低，极大地耗费了时间和人力以及试验期间的环境污染等问题。见图1，挂车尾灯试验装置包括了24VDC开关电源、电源转换开关、保险装置、六个信号灯(电源信号灯、左转信号的、刹车信号灯、行车信号灯、倒车信号灯、右转信号)、五个信号灯开关、市电电缆、信号传输线和蓄电池。其设计初衷是在不改变主试验车和挂车的结构情况下，能够方便省时地完成多辆挂车尾灯的试验。通过市电电缆(2)将市电与24VDC开关电源(3)连接，输出24V电压与转换开关(4)相接，转换开关(4)后接保险装置(5)；电源信号灯L6(6)的正极与保险装置(5)电流流出端连接，负极与公共端连接。左转信号灯开关K1(7)、刹车信号灯开关K2(8)、行车信号灯开关K3(9)、倒车信号灯开关K4(10)、右转信号灯开关K5(11)上端接电源正极，下端与其控制的各个信号灯连接，五个开关并联接入电路中。左转信号灯(12)、刹车信号灯(13)、行车信号灯(14)、倒车信号灯(15)、右转信号灯(16)的正极与控制各自通断的开关的出线端连接，左转信号灯(12)、刹车信号灯(13)、行车信号灯(14)、倒车信号灯(15)、右转信号灯(16)的负极与装置公共端相接；从左转信号灯L1(12)、刹车信号灯L2(13)、行车信号灯L3(14)、倒车信号灯L4(15)、右转信号灯L5(16)的进线端分别引出的五根线和公共线端一同作为连接线。使用在装置与挂车之间。
挂车尾灯试验装置的操作方式如下：
1、装置通过市电电缆让市电对装置供电，此时电源转换开关拨向市电一侧：当接通市电电源时，拨动转换开关后，市电经24VDC电源后，电压从220V转换成为了24V。此时，电流流经保险装置，电源信号灯发光，表示电源已接通。
(1)、试验车辆左侧转弯的尾灯：当拨下左转开关时，左转信号灯发光，此时挂车左转尾灯应发光，若不发光，则为挂车左侧转弯尾灯异常；
(2)、试验车辆左侧刹车的尾灯：当拨下刹车开关时，刹车信号灯发光，此时挂车刹车尾灯应发光，若不发光，则为挂车左侧刹车尾灯异常；
(3)、试验车辆左侧行车的尾灯：当拨下行车开关时，行车信号灯发光，此时挂车行车尾灯应发光，若不发光，则为挂车左侧行车尾灯异常；
(4)、试验车辆左侧倒车的尾灯：当拨下倒车开关时，倒车信号灯发光，此时挂车倒车尾灯应发光，若不发光，则为挂车左侧倒车尾灯异常；
2、装置由24V蓄电池供电，此时转换开关拨向蓄电池一侧：当接通蓄电池电源时，电压为24V。此时，电流流经保险装置，电源信号灯发光，表示电源已接通。
(1)、试验车辆右侧转弯的尾灯：当拨下右转开关时，右转信号灯发光，此时挂车右转尾灯应发光，若不发光，则为挂车右侧转弯尾灯异常；
(2)、试验车辆右侧刹车的尾灯：当拨下刹车开关时，刹车信号灯发光，此时挂车刹车尾灯应发光，若不发光，则为挂车右侧刹车尾灯异常；
(3)、试验车辆右侧行车的尾灯：当拨下行车开关时，行车信号灯发光，此时挂车行车尾灯应发光，若不发光，则为挂车右侧行车尾灯异常；
(4)、试验车辆右侧倒车的尾灯：当拨下倒车开关时，倒车信号灯发光，此时挂车倒车尾灯应发光，若不发光，则为挂车右侧倒车尾灯异常；
综上所述，该装置实现了体积小，便于携带的特点，而且消除了试验主车因试验而产生的尾气污染，在很大程度上降低了在挂车尾灯试验方面的成本。

Claims (1)

1.挂车尾灯试验装置，其特征在于，供电电源包括蓄电池(1)和市电电缆(2)，通过电源转换开关(4)进行转换；市电电缆(2)将市电与24VDC开关电源(3)连接，输出24V电压与转换开关(4)相接，转换开关(4)后接保险装置(5)；电源信号灯L6(6)的正极与保险装置(5)电流流出端连接，负极与公共端连接；设有左转信号L1(12)、刹车信号灯L2(13)、行车信号灯L3(14)、倒车信号灯L4(15)、右转信号灯L5(16)并联连接；左转信号L1(12)设置左转信号灯开关K1(7)，刹车信号灯L2(13)设置刹车信号灯开关K2(8)，行车信号灯L3(14)设置行车信号灯开关K3(9)，倒车信号灯L4(15)设置倒车信号灯开关K4(10)、右转信号灯L5(16)设置右转信号灯开关K5(11)；左转信号灯开关K1(7)、刹车信号灯开关K2(8)、行车信号灯开关K3(9)、倒车信号灯开关K4(10)、右转信号灯开关K5(11)上端接火线，下端与其控制的各个信号灯串联接入电路中，五个开关分别接入各自支路电路中；左转信号灯(12)、刹车信号灯(13)、行车信号灯(14)、倒车信号灯(15)、右转信号灯(16)的正极与控制各自通断的开关的出线端连接，左转信号灯(12)、刹车信号灯(13)、行车信号灯(14)、倒车信号灯(15)、右转信号灯(16)的负极与装置公共端相接；左转信号灯开关K1(7)、刹车信号灯开关K2(8)、行车信号灯开关K3(9)、倒车信号灯开关K4(10)、右转信号灯开关K5(11)上端接火线，下端与其控制的各个信号灯串联接入电路中，五个开关分别接入各自支路电路中；左转信号灯(12)、刹车信号灯(13)、行车信号灯(14)、倒车信号灯(15)、右转信号灯(16)的正极与控制各自通断的开关的出线端连接，左转信号灯(12)、刹车信号灯(13)、行车信号灯(14)、倒车信号灯(15)、右转信号灯(16)的负极与装置公共端相接；从左转信号灯L1(12)、刹车信号灯L2(13)、行车信号灯L3(14)、倒车信号灯L4(15)、右转信号灯L5(16)进线端分别接出的五条支路和公共端一同作为连接线在装置与挂车之间连接。
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