CN111705691B - 一种道路动态减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路动态减速带，包括主体、支撑肋板、主铰接座、铰接柱、限位条、踩踏板、封板、排气口、固定耳、回弹部分、动态减速部分，所述主体呈梯形壳状，所述主体内部固定有多个竖直支撑肋板，所述主体内部底端固定有多个水平的主铰接座。本发明结合传统的点状减速带和条状减速带的优势进行改进，从而能够根据车辆不同重量和速度进行动态的减速，及驶过车辆的重量越大、速度越快，则减速程度越大，而换气部分的设计使得本发明能够对升降台的下落起到有效的减速缓冲作用，从而避免了减速失效，而多个小弹簧的使用能够对车辆进行“选择”，从而能够避免减速过度，防止对低速低重量车辆进行过度减速。

Description

一种道路动态减速带

技术领域

本发明涉及一种减速带，尤其涉及一种道路动态减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。而目前市面上多建有固定结构的条状或者点状的减速带，对于条状的减速带而言，由于凸起程度较大，致使低速车辆在通过时体验感较差。而对于点状的减速带而言，为了达到有效的减速效果，往往需要多个成排配合使用，凸显了传统减速带的不足之处。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路动态减速带，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种道路动态减速带，包括主体、支撑肋板、主铰接座、铰接柱、限位条、踩踏板、封板、排气口、固定耳、回弹部分、动态减速部分，所述主体呈梯形壳状，所述主体内部固定有多个竖直支撑肋板，所述主体内部底端固定有多个水平的主铰接座，各所述主铰接座内插接有一水平的铰接柱，所述主体前端上部固定有一水平的限位条，所述主体前端通过各主铰接座和铰接柱铰接有一踩踏板，所述踩踏板呈矩形板状，所述主体左右两端通过螺钉分别固定有一水平的封板，所述封板呈梯形板状，两所述封板竖直方向上固定有多个水平的排气口，两所述封板底端前后两部分别固定有一水平的固定耳，所述主体内部安装有一回弹部分，所述主体内部安装有一动态减速部分。

在上述技术方案基础上，所述回弹部分包括支撑台、下限位柱、小弹簧、上限位柱、前安装座、前穿线孔、前顶紧螺钉、滚轮座、滚轮轴、导向滚轮，所述主体内部底端固定有一水平的支撑台，所述支撑台呈三角形柱状，所述支撑台左端固定有多个与其左端垂直的下限位柱，各所述限位柱上插接有多个与支撑台左端垂直的小弹簧，所述踩踏板底端固定有多个与其底端垂直的上限位柱，各所述小弹簧同时与各上限位柱插接，所述踩踏板底端固定有两个与踩踏板底端垂直的前安装座，两所述前安装座上分别贯穿有一前穿线孔，两所述前安装座底端分别螺纹连接有一前顶紧螺钉，所述主体内部底端固定有两竖直的滚轮座，两所述滚轮座上部通过螺母分别安装有一水平的滚轮轴，两所述滚轮轴中部分别通过轴承安装有一水平的导向滚轮。

在上述技术方案基础上，所述动态减速部分包括下安装柱、大弹簧、下气筒、升降台、上安装柱、后安装座、后穿线孔、后顶紧螺钉、套筒、上通气槽、限位环、换气部分，所述主体内部底端固定有两竖直的下安装柱，两所述下安装柱上分别插接有一竖直的大弹簧，所述主体内部底端固定有多个竖直的下气筒，所述主体内部滑动插接有一水平的升降台，所述升降台底端固定有两个竖直的上安装柱，两所述大弹簧同时与两上安装柱插接，所述升降台底端固定有两竖直的后安装座，两所述后安装座水平方向上分别贯穿有一水平的后穿线孔，两所述后安装座底部分别螺纹连接有一竖直的后顶紧螺钉，所述升降台底端固定有多个竖直的套筒，各所述套筒顶部贯穿有多个水平的上通气槽，各所述套筒内部分别固定有一水平的限位环，所述下气筒上安装有一换气部分。

在上述技术方案基础上，所述换气部分包括上气筒、通气孔、金属片环、限位台、下通气槽、换气片、换气孔、永磁环，各所述下气筒上部滑动插接有一竖直的上气筒，各所述上气筒顶端同时与各限位环底端固定，各所述上气筒顶端分别贯穿有一竖直的通气孔，各所述上气筒内部顶端分别固定有一水平的金属片环，所述金属片环的材质为铁镍合金，各所述上气筒内部分别固定有一水平的限位台，各所述限位台竖直方向上分别贯穿有多个竖直的下通气槽，各所述限位台上置有一水平的换气片，各所述换气片竖直方向上分别贯穿有一竖直的换气孔，各所述换气片顶端固定有一永磁环。

在上述技术方案基础上，两所述钢丝绳左部分别通过两前顶紧螺钉顶紧在两前穿线孔内，两所述钢丝绳右部分别通过两后顶紧螺钉顶紧在两后穿线孔内，两所述钢丝绳中部分别与两导向轮底端接触贴合，两所述导向滚轮能够在两滚轮轴上上下旋转，所述踩踏板通过各小弹簧具有与限位条右端贴合的趋势，所述踩踏板通过各主铰接座和铰接柱能够上下摆动，所述升降台在两钢丝绳的牵引下始终与主体顶端平齐，所述升降台在两大弹簧的作用下始终有向上移动的趋势，各所述上气筒能够沿着各下气筒上下移动，各所述换气片能够在各上气筒内上下移动，各所述换气片通过各永磁环能够吸附在各金属片环的底端。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明结合传统的点状减速带和条状减速带的优势进行改进，从而能够根据车辆不同重量和速度进行动态的减速，及驶过车辆的重量越大、速度越快，则减速程度越大，而换气部分的设计使得本发明能够对升降台的下落起到有效的减速缓冲作用，从而避免了减速失效，而多个小弹簧的使用能够对车辆进行“选择”，从而能够避免减速过度，防止对低速低重量车辆进行过度减速。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明铰接柱安装示意图。

图3为本发明小弹簧的安装示意图。

图4为本发明前顶紧螺钉的安装示意图。

图5为本发明的滚轮座的结构示意图。

图6为本发明导向滚轮的安装示意图。

图7为本发明后顶紧螺钉的安装示意图。

图8为本发明上通气筒的安装示意图。

图9为本发明换气片的结构示意图。

图10为本发明钢丝绳的安装示意图。

图中：1、主体，2、支撑肋板，3、主铰接座，4、铰接柱，5、限位条，6、踩踏板，7、封板，8、排气口，9、固定耳，10、回弹部分，11、动态减速部分，12、支撑台，13、下限位柱，14、小弹簧，15、上限位柱，16、前安装座，17、前穿线孔，18、前顶紧螺钉，19、滚轮座，20、滚轮轴，21、导向滚轮，22、下安装柱，23、大弹簧，24、下气筒，25、升降台，26、上安装柱，27、后安装座，28、后穿线孔，29、后顶紧螺钉，30、套筒，31、上通气槽，32、限位环，33、换气部分，34、上气筒，35、通气孔，36、金属片环，37、限位台，38、下通气槽，39、换气片，40、换气孔，41、永磁环，42、钢丝绳。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细阐述。

如图1-10所示，一种道路动态减速带，包括主体1、支撑肋板2、主铰接座3、铰接柱4、限位条5、踩踏板6、封板7、排气口8、固定耳9、回弹部分10、动态减速部分11，所述主体1呈梯形壳状，所述主体1内部固定有多个竖直支撑肋板2，所述主体1内部底端固定有多个水平的主铰接座3，各所述主铰接座3内插接有一水平的铰接柱4，所述主体1前端上部固定有一水平的限位条5，所述主体1前端通过各主铰接座3和铰接柱4铰接有一踩踏板6，所述踩踏板6呈矩形板状，所述主体1左右两端通过螺钉分别固定有一水平的封板7，所述封板7呈梯形板状，两所述封板7竖直方向上固定有多个水平的排气口8，两所述封板7底端前后两部分别固定有一水平的固定耳9，所述主体1内部安装有一回弹部分10，所述主体1内部安装有一动态减速部分11。

所述回弹部分10包括支撑台12、下限位柱13、小弹簧14、上限位柱15、前安装座16、前穿线孔17、前顶紧螺钉18、滚轮座19、滚轮轴20、导向滚轮21，所述主体1内部底端固定有一水平的支撑台12，所述支撑台12呈三角形柱状，所述支撑台12左端固定有多个与其左端垂直的下限位柱13，各所述限位柱上插接有多个与支撑台12左端垂直的小弹簧14，所述踩踏板6底端固定有多个与其底端垂直的上限位柱15，各所述小弹簧14同时与各上限位柱15插接，所述踩踏板6底端固定有两个与踩踏板6底端垂直的前安装座16，两所述前安装座16上分别贯穿有一前穿线孔17，两所述前安装座16底端分别螺纹连接有一前顶紧螺钉18，所述主体1内部底端固定有两竖直的滚轮座19，两所述滚轮座19上部通过螺母分别安装有一水平的滚轮轴20，两所述滚轮轴20中部分别通过轴承安装有一水平的导向滚轮21。

所述动态减速部分11包括下安装柱22、大弹簧23、下气筒24、升降台25、上安装柱26、后安装座27、后穿线孔28、后顶紧螺钉29、套筒30、上通气槽31、限位环32、换气部分33，所述主体1内部底端固定有两竖直的下安装柱22，两所述下安装柱22上分别插接有一竖直的大弹簧23，所述主体1内部底端固定有多个竖直的下气筒24，所述主体1内部滑动插接有一水平的升降台25，所述升降台25底端固定有两个竖直的上安装柱26，两所述大弹簧23同时与两上安装柱26插接，所述升降台25底端固定有两竖直的后安装座27，两所述后安装座27水平方向上分别贯穿有一水平的后穿线孔28，两所述后安装座27底部分别螺纹连接有一竖直的后顶紧螺钉29，所述升降台25底端固定有多个竖直的套筒30，各所述套筒30顶部贯穿有多个水平的上通气槽31，各所述套筒30内部分别固定有一水平的限位环32，所述下气筒24上安装有一换气部分33。

所述换气部分33包括上气筒34、通气孔35、金属片环36、限位台37、下通气槽38、换气片39、换气孔40、永磁环41，各所述下气筒24上部滑动插接有一竖直的上气筒34，各所述上气筒34顶端同时与各限位环32底端固定，各所述上气筒34顶端分别贯穿有一竖直的通气孔35，各所述上气筒34内部顶端分别固定有一水平的金属片环36，所述金属片环36的材质为铁镍合金，各所述上气筒34内部分别固定有一水平的限位台37，各所述限位台37竖直方向上分别贯穿有多个竖直的下通气槽38，各所述限位台37上置有一水平的换气片39，各所述换气片39竖直方向上分别贯穿有一竖直的换气孔40，各所述换气片39顶端固定有一永磁环41。

所述钢丝绳42左部分别通过两前顶紧螺钉18顶紧在两前穿线孔17内，两所述钢丝绳42右部分别通过两后顶紧螺钉29顶紧在两后穿线孔28内，两所述钢丝绳42中部分别与两导向轮底端接触贴合，两所述导向滚轮21能够在两滚轮轴20上上下旋转，所述踩踏板6通过各小弹簧14具有与限位条5右端贴合的趋势，所述踩踏板6通过各主铰接座3和铰接柱4能够上下摆动，所述升降台25在两钢丝绳42的牵引下始终与主体1顶端平齐，所述升降台25在两大弹簧23的作用下始终有向上移动的趋势，各所述上气筒34能够沿着各下气筒24上下移动，各所述换气片39能够在各上气筒34内上下移动，各所述换气片39通过各永磁环41能够吸附在各金属片环36的底端。

本发明的工作原理：当一定重量的车辆以较高的时速从本发明的正面行驶经过时，由于重量加大且速度较高，故会使得踩踏板6沿着铰接柱4向下进行一定幅度的摆动，而重量越大速度越高的车辆造成踩踏板6的向下摆动幅度也就越大，当踩踏板6向下摆动时会缩短导向滚轮21与前安装座16之间的钢丝绳42距离，从而通过两大弹簧23加大了导向滚轮21与后安装座27之间的钢丝绳42距离，而此时升降台25就会在两大弹簧23的作用下迅速向上移动相应的距离，且移动距离与车辆的速度和质量呈正比，当升降台25向上移动时，会带动各上气筒34向上移动，而各上气筒34在向上移动的过程中在气压差的作用下会使得各换气片39与各限位台37顶端接触贴合，从而通过排气口8、上通气槽31、通气孔35和下通气槽38迅速的向上气缸和下气筒24内注入空气，从而能够便于升降台25的快速上升，而当汽车的车轮已经从踩踏板6上移去时，踩踏板6会在各小弹簧14的作用下进行复位，此时升降台25会在两钢丝绳42的拉扯下克服两大弹簧23的弹力向下移动，而此时各换气片39会在气压差的作用下向上迅速移动，直至通过气压作用和永磁环41的吸附作用与金属片环36底端接触贴合，而此时各上气筒34和各下气筒24内部的空气只能通过各换气孔40、通气孔35、上通气槽31和排气口8排出到外界，从而大大降低了升降台25的下落速度，而即使此时汽车的车轮从升降台25顶端碾过，也只会稍稍加快升降台25的下落速度，故而以此对经过车辆根据其不同车速的大小起到动态减速的作用。

以上所述为本发明较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种道路动态减速带，包括主体（1）、支撑肋板（2）、主铰接座（3）、铰接柱（4）、限位条（5）、踩踏板（6）、封板（7）、排气口（8）、固定耳（9）、回弹部分（10）、动态减速部分（11），其特征在于：所述主体（1）呈梯形壳状，所述主体（1）内部固定有多个竖直支撑肋板（2），所述主体（1）内部底端固定有多个水平的主铰接座（3），各所述主铰接座（3）内插接有一水平的铰接柱（4），所述主体（1）前端上部固定有一水平的限位条（5），所述主体（1）前端通过各主铰接座（3）和铰接柱（4）铰接有一踩踏板（6），所述踩踏板（6）呈矩形板状，所述主体（1）左右两端通过螺钉分别固定有一水平的封板（7），所述封板（7）呈梯形板状，两所述封板（7）竖直方向上固定有多个水平的排气口（8），两所述封板（7）底端前后两部分别固定有一水平的固定耳（9），所述主体（1）内部安装有一回弹部分（10），所述主体（1）内部安装有一动态减速部分（11）；

所述动态减速部分（11）包括下安装柱（22）、大弹簧（23）、下气筒（24）、升降台（25）、上安装柱（26）、后安装座（27）、后穿线孔（28）、后顶紧螺钉（29）、套筒（30）、上通气槽（31）、限位环（32）、换气部分（33），所述主体（1）内部底端固定有两竖直的下安装柱（22），两所述下安装柱（22）上分别插接有一竖直的大弹簧（23），所述主体（1）内部底端固定有多个竖直的下气筒（24），所述主体（1）内部滑动插接有一水平的升降台（25），所述升降台（25）底端固定有两个竖直的上安装柱（26），两所述大弹簧（23）同时与两上安装柱（26）插接，所述升降台（25）底端固定有两竖直的后安装座（27），两所述后安装座（27）水平方向上分别贯穿有一水平的后穿线孔（28），两所述后安装座（27）底部分别螺纹连接有一竖直的后顶紧螺钉（29），所述升降台（25）底端固定有多个竖直的套筒（30），各所述套筒（30）顶部贯穿有多个水平的上通气槽（31），各所述套筒（30）内部分别固定有一水平的限位环（32），所述下气筒（24）上安装有一换气部分（33）。

2.根据权利要求1所述的一种道路动态减速带，其特征在于：所述回弹部分（10）包括支撑台（12）、下限位柱（13）、小弹簧（14）、上限位柱（15）、前安装座（16）、前穿线孔（17）、前顶紧螺钉（18）、滚轮座（19）、滚轮轴（20）、导向滚轮（21），所述主体（1）内部底端固定有一水平的支撑台（12），所述支撑台（12）呈三角形柱状，所述支撑台（12）左端固定有多个与其左端垂直的下限位柱（13），各所述限位柱上插接有多个与支撑台（12）左端垂直的小弹簧（14），所述踩踏板（6）底端固定有多个与其底端垂直的上限位柱（15），各所述小弹簧（14）同时与各上限位柱（15）插接，所述踩踏板（6）底端固定有两个与踩踏板（6）底端垂直的前安装座（16），两所述前安装座（16）上分别贯穿有一前穿线孔（17），两所述前安装座（16）底端分别螺纹连接有一前顶紧螺钉（18），所述主体（1）内部底端固定有两竖直的滚轮座（19），两所述滚轮座（19）上部通过螺母分别安装有一水平的滚轮轴（20），两所述滚轮轴（20）中部分别通过轴承安装有一水平的导向滚轮（21）。

3.根据权利要求2所述的一种道路动态减速带，其特征在于：所述换气部分（33）包括上气筒（34）、通气孔（35）、金属片环（36）、限位台（37）、下通气槽（38）、换气片（39）、换气孔（40）、永磁环（41），各所述下气筒（24）上部滑动插接有一竖直的上气筒（34），各所述上气筒（34）顶端同时与各限位环（32）底端固定，各所述上气筒（34）顶端分别贯穿有一竖直的通气孔（35），各所述上气筒（34）内部顶端分别固定有一水平的金属片环（36），所述金属片环（36）的材质为铁镍合金，各所述上气筒（34）内部分别固定有一水平的限位台（37），各所述限位台（37）竖直方向上分别贯穿有多个竖直的下通气槽（38），各所述限位台（37）上置有一水平的换气片（39），各所述换气片（39）竖直方向上分别贯穿有一竖直的换气孔（40），各所述换气片（39）顶端固定有一永磁环（41）。

4.根据权利要求3所述的一种道路动态减速带，其特征在于：两钢丝绳（42）左部分别通过两前顶紧螺钉（18）顶紧在两前穿线孔（17）内，两钢丝绳（42）右部分别通过两后顶紧螺钉（29）顶紧在两后穿线孔（28）内，两钢丝绳（42）中部分别与两导向轮底端接触贴合，两所述导向滚轮（21）能够在两滚轮轴（20）上上下旋转，所述踩踏板（6）通过各小弹簧（14）具有与限位条（5）右端贴合的趋势，所述踩踏板（6）通过各主铰接座（3）和铰接柱（4）能够上下摆动，所述升降台（25）在两钢丝绳（42）的牵引下始终与主体（1）顶端平齐，所述升降台（25）在两大弹簧（23）的作用下始终有向上移动的趋势，各所述上气筒（34）能够沿着各下气筒（24）上下移动，各所述换气片（39）能够在各上气筒（34）内上下移动，各所述换气片（39）通过各永磁环（41）能够吸附在各金属片环（36）的底端。

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