CN111702721A - 一种机车用油压减震器拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种机车用油压减震器拆卸装置，包括操作台、夹紧机构以及拆除机构；操作台表面设有便于油压减震器上下移动的通孔，油压减震器竖立设置在通孔内，夹紧机构设置在通孔下方，用于夹紧油压减震器防护罩外壳；拆除机构设置在通孔上方，拆除机构包括扳手，用于拆解油压减震器防护罩，所述扳手垂直向下设置。本发明所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，代替现有的通过扳手的拆卸方式，减少工人手工拆卸劳动量，省时省力；采用液压及风动系统可提供稳定输出力及力矩，提高了工作效率；在拆卸过程中可省去加热减震器环节，减少对减震器造成的损伤，同时简化了拆卸步骤。

Description

一种机车用油压减震器拆卸装置

技术领域

本发明属于油压减震器机械领域，尤其是涉及一种机车用油压减震器拆卸装置。

背景技术

在机车的油压减震器检修时，必须分离油压减震器防护罩和油压减震器防护罩外壳；

目前现有的油压减震器拆卸装置大多使用任人工扳手，扳手组件困难，同时扳手的扭矩有限，拆卸过程中费时费力；

同时现有的在拆卸过程中需对减震器进行加热，破坏固化的螺纹紧固胶后才能拆卸防护罩筒体，预热过程可能对减震器内部造成损伤。

本技术用于机车油压减震器拆卸，油压减震器检修必须分离油压减震器防护罩体，该装置用液压缸与弧形卡爪配合夹紧油压减震器防护罩外壳，上方气动扳手通过旋转减震器关节部位达到拆解油压减震器防护罩的目的。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种机车用油压减震器拆卸装置，用于解决油压减震器手工拆卸效率低下的问题，同时避免了由于加热对减震器内部造成损伤的情况发生。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种机车用油压减震器拆卸装置，包括操作台、夹紧机构以及拆除机构；

操作台表面设有便于油压减震器上下移动的通孔，油压减震器竖立设置在通孔内，夹紧机构设置在通孔下方，用于夹紧油压减震器防护罩外壳；

拆除机构设置在通孔上方，所述拆除机构包括扳手，用于拆解油压减震器防护罩，所述扳手垂直向下设置；

所述扳手用于夹持减震器顶部。

进一步的，还包括导向杆、滑台和滑块，导向杆垂直设置在操作台上，滑台一侧与拆除机构连接，另一侧通过滑块与导向杆滑动连接，拆除机构通过滑台在导向杆上垂直升降。

进一步的，所述导向杆设有两根，导向杆远离拆除装置一侧设有配重块，滑台与配重块通过牵引绳连接，两根所述导向杆顶部设有配重滑轮。

进一步的，夹紧机构包括两个相对设置的液压缸和卡爪，两个液压缸的输出轴相对设置，每个所述液压缸的输出轴端部均连接有卡爪；

两个所述卡爪之间形成夹持部，所述夹持部用于夹紧油压减震器防护罩外壳，夹持部位于通孔下方。

进一步的，还包括承托机构，所述承托机构设置在夹持部下方，承托机构包括托板，待拆解的油压减震器设置在托板上方。

进一步的，托板还连接有竖直调节杆，竖直调节杆用于调节托板的竖直高度。

进一步的，所述竖直调节杆设有两根，分别设置在托板的两侧。

进一步的，所述扳手包括风动扳手，所述风动扳手的输出端还连接有卡罩，所述卡罩用于夹持减震器关节部位。

进一步的，所述风动扳手与空气压缩机连接。

进一步的，两个所述卡爪靠近夹持部一端的端面还设有防滑垫块。

相对于现有技术，本发明所述的一种机车用油压减震器拆卸装置具有以下优势：

(1)本发明所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，代替现有的通过扳手的拆卸方式，减少工人手工拆卸劳动量，省时省力；

(2)本发明所述的一种机车用油压减震器拆卸装置采用液压及风动系统可提供稳定输出力及力矩，提高了工作效率；

(3)本发明所述的一种机车用油压减震器拆卸装置在拆卸过程中可省去加热减震器环节，减少对减震器造成的损伤，同时简化了拆卸步骤。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种机车用油压减震器拆卸装置正视图示意图；

图2为本发明实施例所述的一种机车用油压减震器拆卸装置侧视图示意图。

附图标记说明：

1-操作台；11-通孔；2-导向杆；21-滑台；22-滑块；3-配重块；31-牵引绳；32-配重滑轮；4-液压缸；41-卡爪；5-托板；51-竖直调节杆；6-风动扳手；62-卡罩。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1和图2所示，一种机车用油压减震器拆卸装置，包括操作台1、夹紧机构以及拆除机构；

操作台1表面设有便于油压减震器上下移动的通孔11，油压减震器竖立设置在通孔11内，夹紧机构设置在通孔11下方，用于夹紧油压减震器防护罩外壳；

拆除机构设置在通孔11上方，所述拆除机构包括扳手，用于拆解油压减震器防护罩，扳手垂直向下设置；

所述扳手用于夹持减震器关节部位。

还包括导向杆2、滑台21和滑块22，导向杆2垂直设置在操作台1上，滑台21一侧与拆除机构连接，另一侧通过滑块22与导向杆2滑动连接，拆除机构通过滑台21在导向杆2上垂直升降。

所述导向杆2设有两根，导向杆2远离拆除装置一侧设有配重块3，滑台21与配重块3通过牵引绳31连接，两根所述导向杆2顶部设有配重滑轮32，此处配重块3的重量根据滑块22在导向杆2之间的阻力和滑块22的重量决定，以保持牵引绳31两端等重，保证滑台21可以在任意位置悬停。

滑台21与配重连接，可在任意位置悬停，且可对外螺盖的退出位移量进行补偿。

夹紧机构包括两个相对设置的液压缸4和卡爪41，两个液压缸4的输出轴相对设置，每个所述液压缸4的输出轴端部均连接有卡爪41；

两个所述卡爪41之间形成夹持部，所述夹持部用于夹紧油压减震器防护罩外壳，夹持部位于通孔11下方。

还包括承托机构，所述承托机构设置在夹持部下方，承托机构包括托板5，待拆解的油压减震器设置在托板5上方。

托板5还连接有竖直调节杆51，竖直调节杆51用于调节托板5的竖直高度。

所述竖直调节杆51设有两根，分别设置在托板5的两侧，托盘可调整高度，针对长度变化量过大减震器检修。

所述扳手包括风动扳手6，所述风动扳手6的输出端还连接有卡罩62，所述卡罩62用于夹持减震器关节部位，所述风动扳手6与空气压缩机连接；风动扳手6与空气压缩机连接，此处使用风动扳手6用于提供稳定输出力及力矩。

两个所述卡爪41靠近夹持部一端的端面还设有防滑垫块，同时卡爪41整体结构采用碳钢结构，卡爪41中间部分采用尼龙块，与减震器罩接触部分采用防滑垫块，此处防滑垫块包括但不限于橡胶板，碳钢结构为了保证整体刚度，尼龙块可防止液压装置施力过大造成减震器罩变形，橡胶板可增大接触面摩擦力，防止减震器转动。

在具体实施过程中，将待拆卸的油压减震器放在托板5上，启动液压装置，液压缸4带动卡爪41夹紧油压减震器防护罩外壳。

风动扳手6与卡罩62固定在滑台21上，整体重量与配重块3相同，所以滑台21可以人工推动进行上下移动，以使用与不同高度的减震器。移动滑台21使卡罩62罩在油压减震器端部，通过控制风动扳手6，可使卡罩62旋转，从而达到拆卸油压减震器防护罩的目的。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：包括操作台(1)、夹紧机构以及拆除机构；

操作台(1)表面设有便于油压减震器上下移动的通孔(11)，油压减震器竖立设置在通孔(11)内，夹紧机构设置在通孔(11)下方，用于夹紧油压减震器防护罩外壳；

拆除机构设置在通孔(11)上方，所述拆除装置包括扳手，用于拆解油压减震器防护罩，所述扳手垂直向下设置；

所述扳手用于夹持油压减震器顶部。

2.根据权利要求1所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：还包括导向杆(2)、滑台(21)和滑块(22)，导向杆(2)垂直设置在操作台(1)上，滑台(21)一侧与拆除机构连接，另一侧通过滑块(22)与导向杆(2)滑动连接，拆除机构通过滑台(21)在导向杆(2)上垂直升降。

3.根据权利要求2所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：所述导向杆(2)设有两根，导向杆(2)远离拆除装置一侧设有配重块(3)，滑台(21)与配重块(3)通过牵引绳(31)连接，两根所述导向杆(2)顶部设有配重滑轮(32)。

4.根据权利要求1所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：夹紧机构包括两个相对设置的液压缸(4)和卡爪(41)，两个液压缸(4)的输出轴相对设置，每个所述液压缸(4)的输出轴端部均连接有卡爪(41)；

两个所述卡爪(41)之间形成夹持部，所述夹持部用于夹紧油压减震器防护罩外壳，夹持部位于通孔(11)下方。

5.根据权利要求1所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：还包括承托机构，所述承托机构设置在夹持部下方，承托机构包括托板(5)，待拆解的油压减震器设置在托板(5)上方。

6.根据权利要求5所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：托板(5)还连接有竖直调节杆(51)，竖直调节杆(51)用于调节托板(5)的竖直高度。

7.根据权利要求6所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：所述竖直调节杆(51)设有两根，分别设置在托板(5)的两侧。

8.根据权利要求1所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：所述扳手包括风动扳手(6)，所述风动扳手(6)的输出端还连接有卡罩(62)，所述卡罩(62)用于夹持减震器关节部位。

9.根据权利要求1所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：所述风动扳手(6)与空气压缩机连接。

10.根据权利要求4所述的一种机车用油压减震器拆卸装置，其特征在于：两个所述卡爪(41)靠近夹持部一端的端面还设有防滑垫块。

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