CN111678648B - 一种汽车密封件密封性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车密封件密封性能检测装置，包括装置外壳、夹持板、导流扇叶、抽气扇叶、刮杆和收集框，所述装置外壳上螺栓安装有液压缸，且液压缸的输出端螺栓安装有液压杆，所述连接管上安装有第一圆形齿轮，且第一圆形齿轮上轴连接有导流扇叶，所述第一圆形齿轮上螺钉连接有支撑杆，且支撑杆的底端螺钉连接有刮杆，所述固定板上开设有收集槽，且固定板的底端螺钉连接有收集框。该汽车密封件密封性能检测装置设置有刮杆，支撑杆能够带动刮杆在固定板上进行转动刮除工作，能够将积液推送至收集框中进行收集观察，同时能够有效对残留的积液进行清除，进而能够有效防止积液残留导致下一密封件本体的检测结果不准确。

Description

一种汽车密封件密封性能检测装置

技术领域

本发明涉及汽车检测设备技术领域，具体为一种汽车密封件密封性能检测装置。

背景技术

汽车密封件顾名思义就是应用在汽车中的密封部件，主要为弹性橡胶制备而成，密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部的零部件的材料或零件，而密封件在汽车中主要应用于汽车昵槽、汽车门框和各种玻璃异槽等，因此对于密封件的质量有较高的要求，在密封件的生产过程中，需要使用密封性能检测装置对汽车密封件进行密封性能的检测工作，常规的检测方法是采用高压蒸汽对汽车密封件的密封性能进行检测，通过观察泄露的蒸汽产生的积液，结合计算进而能够得到汽车密封件的密封性能检测结果。

而现在大多数的汽车密封件密封性能检测装置存在以下几个问题：

一、在使用检测装置对汽车密封件的密封性能进行检测过程中，由于蒸汽产生的积液容易分布至装置内的各个部位，检测装置不方便将产生的积液收集在固定的收集框中，进而不方便进行后续的观察计算，甚至会导致检测结果不准确；

二、由于汽车密封件属于弹性体，在使用检测装置对密封件进行检测工作时，不方便对不同大小的汽车密封件进行稳定的限位固定工作，进而不方便对汽车密封件进行稳定的检测工作；

三、由于检测过程中会产生积液，检测装置在进行下一汽车密封件的检测工作前，工作人员需要对检测装置内进行水分的擦除烘干工作，检测装置不能够及时将内部水分进行清除，工作效率低。

所以我们提出了一种汽车密封件密封性能检测装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车密封件密封性能检测装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车密封件密封性能检测装置不方便将产生的积液收集在固定的收集框中，且不方便对不同大小的汽车密封件进行稳定的限位固定工作，以及不能够及时将内部水分进行清除的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车密封件密封性能检测装置，包括装置外壳、夹持板、导流扇叶、抽气扇叶、刮杆和收集框，所述装置外壳上螺栓安装有液压缸，且液压缸的输出端螺栓安装有液压杆，所述液压杆的顶端螺钉连接有放置板，且放置板卡合连接在装置外壳内，所述放置板的底端螺钉连接有限位杆，且限位杆卡合连接在装置外壳内，所述放置板内转动连接有蜗杆，且蜗杆上啮合连接有蜗轮，所述蜗轮上轴连接有转盘，且转盘上开设有限位槽，所述限位槽内卡合连接有固定块，且固定块螺钉连接在衔接杆上，并且衔接杆的尾端螺钉连接有夹持板，所述放置板上开设有滑槽，且放置板上设置有密封件本体，所述滑槽内卡合连接有衔接杆，且滑槽内螺钉连接有橡胶垫，所述装置外壳上螺栓安装有蒸汽发生器，且蒸汽发生器上螺栓连接有输送管，所述输送管的底端螺栓连接在连接管上，且连接管螺钉连接在装置外壳上，所述连接管上安装有第一圆形齿轮，且第一圆形齿轮上轴连接有导流扇叶，所述第一圆形齿轮上啮合连接有第二圆形齿轮，且第二圆形齿轮焊接在固定轴上，所述固定轴上啮合连接有传动带，且传动带啮合连接在连接轴上，并且连接轴的底端焊接有抽气扇叶，所述抽气扇叶设置在固定管内，且固定管螺钉连接在装置外壳上，所述固定管上螺钉连接有密封圈，且密封圈内卡合连接有连接轴，所述固定管上螺栓连接有导流管，且导流管的尾端螺栓连接在隔离板上，所述隔离板螺钉连接在固定板上，且固定板螺钉连接在连接管上，所述固定轴的底端焊接有冷却风机，所述第一圆形齿轮上螺钉连接有支撑杆，且支撑杆的底端螺钉连接有刮杆，所述固定板上开设有收集槽，且固定板的底端螺钉连接有收集框。

优选的，所述液压杆固定在放置板的中间部位，且放置板的左右两侧对称分布有限位杆，并且限位杆的长度大于放置板至固定板之间的距离。

优选的，所述蜗轮的中心轴线与转盘的中心轴线位于同一竖直中心线上，且转盘上等角度分布有限位槽，并且限位槽呈圆弧形。

优选的，所述固定块与限位槽一一对应，且限位槽的长度大于衔接杆的长度，并且衔接杆固定在夹持板的中间部位，同时夹持板呈圆弧形。

优选的，所述连接管固定在装置外壳的中间部位，且连接管与第一圆形齿轮之间为轴承连接，并且连接管的内部空间直径大于导流扇叶的直径。

优选的，所述固定管等角度分布在装置外壳内，且固定管与抽气扇叶一一对应，并且固定管的高度大于固定板的高度。

优选的，所述隔离板的直径小于固定板的直径，且固定板的顶端面呈倾斜状，并且隔离板与连接管之间为密封连接。

优选的，所述刮杆的底端面与固定板的顶端面相贴合，且刮杆呈圆弧形，并且刮杆的长度与隔离板至连接管之间的距离相等。

优选的，所述收集框的内端面与连接管的内端面位于同一水平面上，且连接管的内端面与收集槽的内端面相贴合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车密封件密封性能检测装置；

（1）该装置设置有夹持板，蜗杆通过蜗轮能够带动转盘进行转动，在限位槽的作用下，通过固定块能够带动各个衔接杆在滑槽中同时进行向内或向外的滑动工作，进而通过夹持板能够对不同直径大小的密封件本体进行方便快捷的限位固定工作，进而能够有效防止密封件本体在检测过程中发生移位导致检测结果不准确，提高了装置的使用高效性；

（2）该装置设置有抽气扇叶，导流扇叶在蒸汽气流作用下能够带动第一圆形齿轮在连接管上进行转动，此时第二圆形齿轮结合传动带能够带动抽气扇叶在固定管中进行转动抽气工作，进而能够将密封件本体检测过程中泄露的蒸汽进行收集工作，能够有效防止蒸汽散乱导致积液不易收集，进而导致检测结果不准确，增加了装置的使用稳定性；

（3）该装置设置有刮杆，在第一圆形齿轮转动的同时，通过支撑杆能够带动刮杆在固定板上进行转动刮除工作，能够将积液推送至收集框中进行收集观察，方便后续检测结果的计算，同时在刮杆的作用下，能够有效对残留的积液进行清除，进而能够有效防止积液残留导致下一密封件本体的检测结果不准确，增加了装置的使用多样性。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明图1中A处结构示意图；

图3为本发明图1中B处结构示意图；

图4为本发明蜗杆俯视结构示意图；

图5为本发明夹持板俯视结构示意图；

图6为本发明蜗杆侧视结构示意图；

图7为本发明放置板俯视结构示意图；

图8为本发明抽气扇叶俯视结构示意图；

图9为本发明刮杆俯视结构示意图。

图中：1、装置外壳；2、液压缸；3、液压杆；4、放置板；5、限位杆；6、蜗杆；7、蜗轮；8、转盘；9、固定块；10、限位槽；11、衔接杆；12、夹持板；13、滑槽；14、橡胶垫；15、密封件本体；16、蒸汽发生器；17、输送管；18、连接管；19、导流扇叶；20、第一圆形齿轮；21、第二圆形齿轮；22、固定轴；23、传动带；24、连接轴；25、抽气扇叶；26、固定管；27、密封圈；28、导流管；29、隔离板；30、固定板；31、冷却风机；32、支撑杆；33、刮杆；34、收集槽；35、收集框。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种汽车密封件密封性能检测装置，包括装置外壳1、液压缸2、液压杆3、放置板4、限位杆5、蜗杆6、蜗轮7、转盘8、固定块9、限位槽10、衔接杆11、夹持板12、滑槽13、橡胶垫14、密封件本体15、蒸汽发生器16、输送管17、连接管18、导流扇叶19、第一圆形齿轮20、第二圆形齿轮21、固定轴22、传动带23、连接轴24、抽气扇叶25、固定管26、密封圈27、导流管28、隔离板29、固定板30、冷却风机31、支撑杆32、刮杆33、收集槽34和收集框35，装置外壳1上螺栓安装有液压缸2，且液压缸2的输出端螺栓安装有液压杆3，液压杆3的顶端螺钉连接有放置板4，且放置板4卡合连接在装置外壳1内，放置板4的底端螺钉连接有限位杆5，且限位杆5卡合连接在装置外壳1内，放置板4内转动连接有蜗杆6，且蜗杆6上啮合连接有蜗轮7，蜗轮7上轴连接有转盘8，且转盘8上开设有限位槽10，限位槽10内卡合连接有固定块9，且固定块9螺钉连接在衔接杆11上，并且衔接杆11的尾端螺钉连接有夹持板12，放置板4上开设有滑槽13，且放置板4上设置有密封件本体15，滑槽13内卡合连接有衔接杆11，且滑槽13内螺钉连接有橡胶垫14，装置外壳1上螺栓安装有蒸汽发生器16，且蒸汽发生器16上螺栓连接有输送管17，输送管17的底端螺栓连接在连接管18上，且连接管18螺钉连接在装置外壳1上，连接管18上安装有第一圆形齿轮20，且第一圆形齿轮20上轴连接有导流扇叶19，第一圆形齿轮20上啮合连接有第二圆形齿轮21，且第二圆形齿轮21焊接在固定轴22上，固定轴22上啮合连接有传动带23，且传动带23啮合连接在连接轴24上，并且连接轴24的底端焊接有抽气扇叶25，抽气扇叶25设置在固定管26内，且固定管26螺钉连接在装置外壳1上，固定管26上螺钉连接有密封圈27，且密封圈27内卡合连接有连接轴24，固定管26上螺栓连接有导流管28，且导流管28的尾端螺栓连接在隔离板29上，隔离板29螺钉连接在固定板30上，且固定板30螺钉连接在连接管18上，固定轴22的底端焊接有冷却风机31，第一圆形齿轮20上螺钉连接有支撑杆32，且支撑杆32的底端螺钉连接有刮杆33，固定板30上开设有收集槽34，且固定板30的底端螺钉连接有收集框35。

液压杆3固定在放置板4的中间部位，且放置板4的左右两侧对称分布有限位杆5，并且限位杆5的长度大于放置板4至固定板30之间的距离，可以有效避免限位杆5对于放置板4至的不良影响，进而能够保证固定板30工作效果的稳定。

蜗轮7的中心轴线与转盘8的中心轴线位于同一竖直中心线上，且转盘8上等角度分布有限位槽10，并且限位槽10呈圆弧形，可以保证限位槽10在转盘8上工作效果的稳定，提高了装置的使用高效性。

固定块9与限位槽10一一对应，且限位槽10的长度大于衔接杆11的长度，并且衔接杆11固定在夹持板12的中间部位，同时夹持板12呈圆弧形，可以保证夹持板12能够进行稳定的限位固定工作，进而能够有效防止密封件在检测过程中发生移位，导致检测效果不佳。

连接管18固定在装置外壳1的中间部位，且连接管18与第一圆形齿轮20之间为轴承连接，并且连接管18的内部空间直径大于导流扇叶19的直径，可以保证连接管18与第一圆形齿轮20之间连接状态的稳定，进而方便后续第一圆形齿轮20的转动工作。

固定管26等角度分布在装置外壳1内，且固定管26与抽气扇叶25一一对应，并且固定管26的高度大于固定板30的高度，可以方便控制抽气扇叶25在固定管26内进行稳定的转动工作，进而能够将泄漏的蒸汽进行抽取收集工作，增加了装置的使用多样性。

隔离板29的直径小于固定板30的直径，且固定板30的顶端面呈倾斜状，并且隔离板29与连接管18之间为密封连接，可以保证隔离板29在固定板30上工作效果的稳定，提高了装置的使用高效性。

刮杆33的底端面与固定板30的顶端面相贴合，且刮杆33呈圆弧形，并且刮杆33的长度与隔离板29至连接管18之间的距离相等，可以保证刮杆33能够将固定板30上残留的积液进行彻底的刮除收集工作，进而能够有效防止积液残留导致检测结果不准确。

收集框35的内端面与连接管18的内端面位于同一水平面上，且连接管18的内端面与收集槽34的内端面相贴合，可以保证收集槽34在收集框35上工作效果的稳定，进而方便后续积液的收集工作，增加了装置的使用稳定性。

工作原理：在使用该装置之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作；

在装置开始工作时，结合图1-图6，首先将需要检测的密封件本体15放置在放置板4上，随后转动蜗杆6，蜗杆6通过蜗轮7能够带动转盘8进行转动，在限位槽10的作用下，通过固定块9能够带动各个衔接杆11在滑槽13中同时进行向内或向外的滑动工作，能够根据需要检测的密封件本体15的直径进行调节，结合夹持板12进而能够对不同直径大小的密封件本体15进行方便快捷的限位固定工作，此时在橡胶垫14的作用下能够保证滑槽13处于密封状态，进而能够保证后续检测结果的准确；

密封件本体15限位固定后，结合图1、图2、图7和图8，结合限位杆5，液压缸2通过液压杆3能够推动放置板4向上进行稳定运动，直至密封件本体15的顶端面与固定板30的底端面形成密封状态，随后蒸汽发生器16通过输送管17能够对连接管18内进行蒸汽的输送，此时导流扇叶19在气流作用下能够带动第一圆形齿轮20在连接管18上进行转动，进而能够带动固定轴22上的第二圆形齿轮21进行转动，结合传动带23能够带动连接轴24上的抽气扇叶25在固定管26中进行转动抽气工作，此时在密封圈27的作用下能够有效防止蒸汽泄露，进而能够对密封件本体15检测过程中泄露的蒸汽进行收集工作，随后收集的蒸汽通过导流管28输送至隔离板29与固定板30形成的密闭空间中，且在固定轴22转动的同时能够带动冷却风机31在隔离板29内进行转动，进而能够将收集的蒸汽进行冷却工作，能够将收集的蒸汽快速形成积液滴落至固定板30上，方便后续收集工作；

在第一圆形齿轮20转动的同时，结合图1-图3、图8和图9，通过支撑杆32能够带动刮杆33在固定板30上进行转动刮除工作，进而能够将隔离板29中收集冷却的积液通过收集槽34推送至收集框35中进行收集观察，方便后续检测结果的计算，同时在刮杆33的作用下，能够有效对残留的积液进行清除，进而能够有效防止积液残留导致下一密封件本体15的检测结果不准确，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容，例如液压缸2、液压杆3、橡胶垫14、密封件本体15、蒸汽发生器16、抽气扇叶25、密封圈27和冷却风机31，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车密封件密封性能检测装置，包括装置外壳（1）、夹持板（12）、导流扇叶（19）、抽气扇叶（25）、刮杆（33）和收集框（35），其特征在于：所述装置外壳（1）上螺栓安装有液压缸（2），且液压缸（2）的输出端螺栓安装有液压杆（3），所述液压杆（3）的顶端螺钉连接有放置板（4），且放置板（4）卡合连接在装置外壳（1）内，所述放置板（4）的底端螺钉连接有限位杆（5），且限位杆（5）卡合连接在装置外壳（1）内，所述放置板（4）内转动连接有蜗杆（6），且蜗杆（6）上啮合连接有蜗轮（7），所述蜗轮（7）上轴连接有转盘（8），且转盘（8）上开设有限位槽（10），所述限位槽（10）内卡合连接有固定块（9），且固定块（9）螺钉连接在衔接杆（11）上，并且衔接杆（11）的尾端螺钉连接有夹持板（12），所述放置板（4）上开设有滑槽（13），且放置板（4）上设置有密封件本体（15），所述滑槽（13）内卡合连接有衔接杆（11），且滑槽（13）内螺钉连接有橡胶垫（14），所述装置外壳（1）上螺栓安装有蒸汽发生器（16），且蒸汽发生器（16）上螺栓连接有输送管（17），所述输送管（17）的底端螺栓连接在连接管（18）上，且连接管（18）螺钉连接在装置外壳（1）上，所述连接管（18）上安装有第一圆形齿轮（20），且第一圆形齿轮（20）上轴连接有导流扇叶（19），所述第一圆形齿轮（20）上啮合连接有第二圆形齿轮（21），且第二圆形齿轮（21）焊接在固定轴（22）上，所述固定轴（22）上啮合连接有传动带（23），且传动带（23）啮合连接在连接轴（24）上，并且连接轴（24）的底端焊接有抽气扇叶（25），所述抽气扇叶（25）设置在固定管（26）内，且固定管（26）螺钉连接在装置外壳（1）上，所述固定管（26）上螺钉连接有密封圈（27），且密封圈（27）内卡合连接有连接轴（24），所述固定管（26）上螺栓连接有导流管（28），且导流管（28）的尾端螺栓连接在隔离板（29）上，所述隔离板（29）螺钉连接在固定板（30）上，且固定板（30）螺钉连接在连接管（18）上，所述固定轴（22）的底端焊接有冷却风机（31），所述第一圆形齿轮（20）上螺钉连接有支撑杆（32），且支撑杆（32）的底端螺钉连接有刮杆（33），所述固定板（30）上开设有收集槽（34），且固定板（30）的底端螺钉连接有收集框（35）；

所述刮杆（33）的底端面与固定板（30）的顶端面相贴合，且刮杆（33）呈圆弧形，并且刮杆（33）的长度与隔离板（29）至连接管（18）之间的距离相等。

2.根据权利要求1所述的一种汽车密封件密封性能检测装置，其特征在于：所述液压杆（3）固定在放置板（4）的中间部位，且放置板（4）的左右两侧对称分布有限位杆（5），并且限位杆（5）的长度大于放置板（4）至固定板（30）之间的距离。

3.根据权利要求1所述的一种汽车密封件密封性能检测装置，其特征在于：所述蜗轮（7）的中心轴线与转盘（8）的中心轴线位于同一竖直中心线上，且转盘（8）上等角度分布有限位槽（10），并且限位槽（10）呈圆弧形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车密封件密封性能检测装置，其特征在于：所述固定块（9）与限位槽（10）一一对应，且限位槽（10）的长度大于衔接杆（11）的长度，并且衔接杆（11）固定在夹持板（12）的中间部位，同时夹持板（12）呈圆弧形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车密封件密封性能检测装置，其特征在于：所述连接管（18）固定在装置外壳（1）的中间部位，且连接管（18）与第一圆形齿轮（20）之间为轴承连接，并且连接管（18）的内部空间直径大于导流扇叶（19）的直径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车密封件密封性能检测装置，其特征在于：所述固定管（26）等角度分布在装置外壳（1）内，且固定管（26）与抽气扇叶（25）一一对应，并且固定管（26）的高度大于固定板（30）的高度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车密封件密封性能检测装置，其特征在于：所述隔离板（29）的直径小于固定板（30）的直径，且固定板（30）的顶端面呈倾斜状，并且隔离板（29）与连接管（18）之间为密封连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车密封件密封性能检测装置，其特征在于：所述收集框（35）的内端面与连接管（18）的内端面位于同一水平面上，且连接管（18）的内端面与收集槽（34）的内端面相贴合。

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