CN111678625A - 一种基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，包括位于地面上的安装槽和压敏传感器，所述安装槽的内表面固定连接有安装块，所述安装块的顶部开设有置物槽，所述置物槽内腔的底部有压敏传感器的底部固定连接，并且置物槽的内表面滑动连接有压块，所述压块的底部开设有连接槽，所述连接槽内腔的顶部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端与置物槽内腔的底部固定连接，所述压敏传感器位与压缩弹簧的内部。该基于点阵式压敏传感器的轮轴检测，通过在安装块的顶部设置通孔，配合限位槽内部的限位块，再利用限位杆和复位弹簧，能够使得横杆从限位块内的限位腔取出，从而将安装块取出，此结构较为简单，易于推广。

Description

一种基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置

技术领域

本发明涉及压敏传感器技术领域，具体为一种基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置。

背景技术

对于各级公路来说，为了实现对过往车辆的计重收费、超限检测，需要准确掌握每辆过往车辆的轮胎数量，以便计算，通常根据车辆的轮轴和轮胎数量，实现高精度的自动车型分类，所谓的轮轴识别系统是指通过车辆对其碾压而判断车辆的每一轴单侧轮胎数量，同时与秤台联合判断轴型为双轴或三联轴，现有的机动车辆轮轴检测主要采用轴传感器和轮轴识别器两类，然而由于轮胎的大小或宽窄有别，双轮的轮距不同，以及车辆在收费车道行驶时的横向位置又有较大的随机性，故双轮精确检测仍是轮轴识别中的一个难题，因此市面上出现点阵式压敏传感器的轮轴检测。

现有的点阵式压敏传感器，在长期使用难以避免压敏传感器的损坏，而压敏传感器损坏，难以对其进行更换，从而导致维修较为麻烦，并且会浪费大量的时间，而且目前通过橡胶棒作为缓冲的方式，会改变并影响其他的压敏传感器。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，解决压敏传感器根据实际使用环境进行检测的技术问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，包括位于地面上的安装槽和压敏传感器，所述安装槽的内表面固定连接有安装块，所述安装块的顶部开设有置物槽，所述置物槽内腔的底部有压敏传感器的底部固定连接，并且置物槽的内表面滑动连接有压块，所述压块的底部开设有连接槽，所述连接槽内腔的顶部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端与置物槽内腔的底部固定连接，所述压敏传感器位与压缩弹簧的内部；

在车辆通过时，轮胎经过所述安装块，使所述安装块在竖直方向上产生位移变化，同时，所述压敏传感器对通过所述安装块的车辆重量信息以及车辆通过频率进行检测；

设定标准检测矩阵F0（Q0，M0，P0），其中，Q0表示安装块的标准平均高度值，M0表示压敏传感器检测的车辆平均重量信息，P0表示压敏传感器检测的车辆通过频率信息；设定在对应的时间检测矩阵Ft(Qt，Mt，Pt),其中，Qt表示在预设时间Tt内的安装块的平均高度值，Mt表示在预设时间Tt内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，Pt表示在预设时间Tt内压敏传感器检测的车辆通过频率信息；

若实时检测矩阵中，实时检测的安装块平均高度值Qt小于安装块的标准平均高度值Q0，且（Q0-Qt）大于等于0.5 x Q0时，则初步断定安装块可能需要更换；则继续对实时检测的压敏传感器检测的车辆平均重量M与标准车辆平均重量信息M0进行比较，若此时|M-M0|的值小于等于0.1 x M0,则此时，对车辆检测的重量信息并未发生误差，此时，安装块可能整体下移，未产生变形，压敏传感器测量的车辆重量准确，无需更换安装块；若此时测量|M-M0|的值大于0.1 x M0,则压敏传感器测量的车辆重量出现偏差，需要更换安装块。

进一步地，在所述安装块上设置有位置传感器，其能够实时测定安装块的位置信息Q，在安装块初始安装后，在预设时间T1内测定第一检测矩阵F1（Q1，M1，P1），其中，Q1表示在预设时间T1内的安装块的平均高度值，M1表示在预设时间T1内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，P1表示在预设时间T1内压敏传感器检测的车辆通过频率信息，其表示方式为该时间段内通过的车辆数量；

在预设时间T2内测定第二检测矩阵F2（Q2，M2，P2），其中，Q2表示在预设时间T2内的安装块的平均高度值，M2表示在预设时间T2内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，P2表示在预设时间T2内压敏传感器检测的车辆通过频率信息；

在预设时间Tn内测定第n检测矩阵Fn（Qn，Mn，Pn），其中，Qn表示在预设时间Tn内的安装块的平均高度值，Mn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，Pn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆通过频率信息。

进一步地，所述标准检测矩阵F0（Q0，M0，P0）中，其确定过程为：

Q0=（Q1+Q2+...+Qn）/n

M0=（M1+M2+...+Mn）/n

P0=（P1+P2+...+Pn）/n (1)。

进一步地，在确定预设时间时，在选定最后一个预设时间Tk时，设定Fk（Qk，Mk，Pk），其中，满足：

（Q1-Qk）小于等于0.1 x Q1

（M1-Mk）小于等于0.1 x M1

（P1-Pk）小于等于0.1 x P1 （2）。

进一步地，在确定每一次车辆通过时的高度时，所述位置传感器获取安装块的最高位置信息Qg,以及在车辆压过的整个过程的最低位置信息Qd,则在该次车辆通过时的高度信息Qi=(Qg+Qd)/2，其中，i表示序号，各个位置对安装块的高度获取过程均为最高值与最低值的均值。

进一步地，在设定车辆平均重量信息Mn时，以车辆通过频率信息Pn为基准，设定在T1-Tn的n个周期内，平均频率为：

P0=（P1+P2+...+Pn）/n

设定车辆重量基准频率为Pm=0.8 x P0；设定获取车辆重量信息的基准为T1-Tn时间段内的平均频率的0.8作为测定重量的基准。

进一步地，所述安装槽内腔底部的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内表面固定连接有限位块，所述限位块的内部开设有限位腔，所述安装块顶部的两侧均开设有通孔，所述通孔的内表面滑动连接有限位杆，所述限位杆的底端依次贯穿通孔、限位块和限位腔并延伸至限位腔的内部。

进一步地，所述限位杆的底端固定连接有横杆，所述限位杆的外表面固定连接有挡板，所述限位杆的外表面套设有复位弹簧，所述限位块的顶部开设有配合槽。

进一步地，所述复位弹簧的顶端与挡板的底端固定连接，所述配合槽的外表面与横杆的外表面相适配；所述通孔内壁的一侧固定连接有滑块，所述挡板的顶部开设有扇形槽。

进一步地，所述扇形槽的内表面与滑块的底部滑动连接，所述限位杆的顶部开设有十字槽。

与现有技术相比具备以下有益效果：本发明基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，通过在安装槽内腔底部的两侧均开设有限位槽，限位槽的内表面固定连接有限位块，限位块的内部开设有限位腔，安装块顶部的两侧均开设有通孔，通孔的内表面滑动连接有限位杆，限位杆的底端依次贯穿通孔、限位块和限位腔并延伸至限位腔的内部，限位杆的底端固定连接有横杆，限位杆的外表面固定连接有挡板，限位杆的外表面套设有复位弹簧，限位块的顶部开设有配合槽，通过在安装块的顶部设置通孔，配合限位槽内部的限位块，再利用限位杆和复位弹簧，能够使得横杆从限位块内的限位腔取出，从而将安装块取出，此结构较为简单，易于推广。

尤其，本发明通过设定在预设时间Tn内测定第n检测矩阵Fn（Qn，Mn，Pn），其中，Qn表示在预设时间Tn内的安装块的平均高度值，Mn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，Pn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆通过频率信息。本发明通过结合安装块本身的高度信息以及车辆通过的重量信息，确定安装块本身发生位置变化，还是安装块本身出现变形，以便在最准确的场合更换安装块。

尤其，本发明在初始安装块的数据获取作为判定基础，在确定三个参量时，首先确定各个位置对安装块的高度获取过程均为最高值与最低值的均值，在设定车辆平均重量信息Mn时，以车辆通过频率信息Pn为基准，在预设时间内车辆通过频率低于Pm时，则不获取该事件段内的车辆重量信息，在预设时间内车辆通过频率高于Pm时，则获取在该时间段内的车辆通过的频率P，也即，通过的车辆数量 p，并获取每个车辆的重量信息，计算平均车辆信息，即为每个检测矩阵内的车辆重量信息。各个参量在获取时，尽量除去干扰性因素，以获取最佳准确数据信息。

进一步地，基于点阵式压敏传感器的轮轴检测，通过在安装块的顶部开设有置物槽，置物槽内腔的底部有压敏传感器的底部固定连接，并且置物槽的内表面滑动连接有压块，压块的底部开设有连接槽，连接槽内腔的顶部固定连接有压缩弹簧，压缩弹簧的底端与置物槽内腔的底部固定连接，压敏传感器位与压缩弹簧的内部，通过在滑动槽的内部设置压块，配合压块底部的连接槽，再利用压缩弹簧，当重物压在压块上，能够使得连接槽的内腔压下压敏传感器，再保护压敏传感器的同时不会影响其他的压敏传感器。

附图说明

图1为本发明安装槽的内部结构主视图；

图2为本发明挡板的外部结构仰视图；

图3为本发明限位块的外部结构俯视图。

图中：1-安装槽、2-压敏传感器、3-安装块、4-置物槽、5-压块、6-连接槽、7-压缩弹簧、8-限位槽、9-限位块、10-限位腔、11-通孔、12-限位杆、13-横杆、14-挡板、15-复位弹簧、16-配合槽、17-滑块、18-扇形槽、19-十字槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种基于点阵式压敏传感器的轮轴检测，包括位于地面上的安装槽1和压敏传感器2，压敏传感器2为现有技术，在此不在进行赘述，安装槽1的内表面固定连接有安装块3，安装块3的顶部开设有置物槽4，置物槽4内腔的底部与压敏传感器2的底部固定连接，并且置物槽4的内表面滑动连接有压块5，压块5的底部开设有连接槽6，当压块5向下运动并与压敏传感器相接触后，能够改变压敏传感器2的电信号。

继续参阅图1所示，连接槽6内腔的顶部固定连接有压缩弹簧7，压缩弹簧7能够将压块5向上推动，压缩弹簧7的底端与置物槽4内腔的底部固定连接，压敏传感器2位于压缩弹簧7的内部。安装槽1内腔底部的两侧均开设有限位槽8，限位槽8的内表面固定连接有限位块9，限位块9的内部开设有限位腔10。

继续参阅图1-图3所示，安装块3顶部的两侧均开设有通孔11，通孔11的上方为沉头孔，通孔11的内表面滑动连接有限位杆12，限位杆12的底端依次贯穿通孔11、限位块9和限位腔10并延伸至限位腔10的内部，限位杆12的底端固定连接有横杆13，转动横杆13使得横杆13与配合槽16相垂直能够将限位杆12进行限位，从而将安装块3进行固定，限位杆12的外表面固定连接有挡板14，限位杆12的外表面套设有复位弹簧15，复位弹簧15能带动限位杆12向上运动。

继续参阅图1-图3所示，限位块9的顶部开设有配合槽16，复位弹簧15的顶端与挡板14的底端固定连接，配合槽16的外表面与横杆13的外表面相适配，通孔11内壁的一侧固定连接有滑块17，挡板14的顶部开设有扇形槽18，扇形槽18配合滑块17能够使得限位杆12只能转动90度，便于将限位杆12上的横杆13从配合槽16中取出，扇形槽18的内表面与滑块17的底部滑动连接，限位杆12的顶部开设有十字槽19，十字槽19与螺丝刀的刀头相适配，用以通过螺丝刀于十字槽转动，带动限位杆12以及横杆13转动，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

本发明实施例轮轴识别装置在使用时，将安装块3置入路面上开设的腔体内，首先通过螺丝刀与十字槽19配合，转动限位杆12，使得限位杆12带动横杆13进行转动，使得限位杆12下侧的横杆13与配合槽16垂直布置，以便将限位杆12通过限位块9在竖直方向上固定，同时，安装块3固定。

具体而言，在车辆通过时，当外部的轮胎压下压块5后，压块5在置物槽4的内部向下滑动，并压下压缩弹簧7，使得连接槽6的内腔的顶部与压敏传感器2相接触，以此，压敏传感器测量得出通过的车辆的重量信息以及车辆通过的频率信息。

具体而言，在安装块3出现损坏时，也即，通过压缩弹簧7复位后，压敏传感器测量的车辆信息与标准重量及频率出现偏差时，则需更换安装块，首先通过螺丝刀与十字槽19配合，转动限位杆12，使得限位杆12带动横杆13进行转动，与此同时，限位杆12带动挡板14上的扇形槽18与滑块17滑动，当难以转动限位杆12后，达到极限位置，此时，限位杆12下侧的横杆13与配合槽16平行，在复位弹簧15的作用下，限位杆12脱离限位块9内部的限位腔10，便于安装块3的取出以及检修更换。

具体而言，本发明实施例中，为了能够准确更换安装块，则需在压敏传感器检测出现误差后，确定其为检测错误，在车辆频繁经过后，安装块3出现变形，则压敏传感器实时检测的压力变小，在超过预设范围及次数后，即判定检测存在误差。

具体而言，本发明实施例在安装块上设置有位置传感器，其能够实时测定安装块的位置信息Q，在安装块初始安装后，在预设时间T1内测定第一检测矩阵F1（Q1，M1，P1），其中，Q1表示在预设时间T1内的安装块的平均高度值，M1表示在预设时间T1内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，P1表示在预设时间T1内压敏传感器检测的车辆通过频率信息，其表示方式为该时间段内通过的车辆数量。在预设时间T2内测定第二检测矩阵F2（Q2，M2，P2），其中，Q2表示在预设时间T2内的安装块的平均高度值，M2表示在预设时间T2内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，P2表示在预设时间T2内压敏传感器检测的车辆通过频率信息。在预设时间Tn内测定第n检测矩阵Fn（Qn，Mn，Pn），其中，Qn表示在预设时间Tn内的安装块的平均高度值，Mn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，Pn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆通过频率信息。

具体而言，本实施例设定标准检测矩阵F0（Q0，M0，P0），其中，Q0表示安装块的标准平均高度值，M0表示压敏传感器检测的车辆平均重量信息，P0表示压敏传感器检测的车辆通过频率信息。

其中，Q0=（Q1+Q2+...+Qn）/n

M0=（M1+M2+...+Mn）/n

P0=（P1+P2+...+Pn）/n (1)

本发明实施例通过对预设时间内的各个参量的均值作为标准值。

其中，在确定预设时间时，以能够达到基础预设差量为基础，其中，在选定最后一个预设时间Tk时，设定Fk（Qk，Mk，Pk），其中，满足：

（Q1-Qk）小于等于0.1 x Q1

（M1-Mk）小于等于0.1 x M1

（P1-Pk）小于等于0.1 x P1 （2）

以使在预设时间内的各个参量能够满足在安装块不损坏时的经验量，作为实时判定的依据。

具体而言，本发明实施例在设定三个选择的参量时，在确定每一次车辆通过时的高度时，位置传感器获取安装块的最高位置信息Qg,以及在车辆压过的整个过程的最低位置信息Qd,则在该次车辆通过时的高度信息Qi=(Qg+Qd)/2，其中，i表示序号，各个位置对安装块的高度获取过程均为最高值与最低值的均值。

具体而言，本发明实施例在设定车辆平均重量信息Mn时，以车辆通过频率信息Pn为基准，设定在T1-Tn的n个周期内，平均频率为：

P0=（P1+P2+...+Pn）/n

设定车辆重量基准频率为Pm=0.8 x P0；

也即设定获取车辆重量信息的基准为T1-Tn时间段内的平均频率的0.8作为测定重量的基准。在预设时间内车辆通过频率低于Pm时，则不获取该事件段内的车辆重量信息，在预设时间内车辆通过频率高于Pm时，则获取在该时间段内的车辆通过的频率P，也即，通过的车辆数量 p，并获取每个车辆的重量信息，计算平均车辆信息，即为每个检测矩阵内的车辆重量信息。

具体而言，在确定安装块是否更换时，实时获取在Tk时间外的检测矩阵，只有在时间超过Tk时间后，才确定安装块是否需要更换。设定在对应的Tk时间外的检测矩阵Ft(Qt，Mt，Pt),其中，Qt表示在预设时间Tt内的安装块的平均高度值，Mt表示在预设时间Tt内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，Pt表示在预设时间Tt内压敏传感器检测的车辆通过频率信息。

具体而言，若实时检测矩阵中，实时检测的安装块平均高度值Qt小于安装块的标准平均高度值Q0，且（Q0-Qt）大于等于0.5 x Q0时，则初步断定安装块可能需要更换；则对实时检测的压敏传感器检测的车辆平均重量M与标准车辆平均重量信息M0进行比较，若此时|M-M0|的值小于等于0.1 x M0,则此时，对车辆检测的重量信息并未发生误差，此时，安装块可能整体下移，未产生变形，压敏传感器测量的车辆重量准确，无需更换安装块；若此时测量|M-M0|的值大于0.1 x M0,则压敏传感器测量的车辆重量出现偏差，需要更换安装块。在此过程中，结合频率信息，在预设时间内车辆通过频率低于Pm时，则不获取该事件段内的车辆重量信息，在预设时间内车辆通过频率高于Pm时，则获取在该时间段内的车辆通过的频率P，也即，通过的车辆数量 p，并获取每个车辆的重量信息，计算平均车辆信息，即为每个检测矩阵内的车辆重量信息。

本发明实施例通过设定在预设时间Tn内测定第n检测矩阵Fn（Qn，Mn，Pn），其中，Qn表示在预设时间Tn内的安装块的平均高度值，Mn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，Pn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆通过频率信息。本发明通过结合安装块本身的高度信息以及车辆通过的重量信息，确定安装块本身发生位置变化，还是安装块本身出现变形，以便在最准确的场合更换安装块。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，包括位于地面上的安装槽和压敏传感器，所述安装槽的内表面固定连接有安装块，所述安装块的顶部开设有置物槽，所述置物槽内腔的底部有压敏传感器的底部固定连接，并且置物槽的内表面滑动连接有压块，所述压块的底部开设有连接槽，所述连接槽内腔的顶部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端与置物槽内腔的底部固定连接，所述压敏传感器位与压缩弹簧的内部；

在车辆通过时，轮胎经过所述安装块，使所述安装块在竖直方向上产生位移变化，同时，所述压敏传感器对通过所述安装块的车辆重量信息以及车辆通过频率进行检测。

2.根据权利要求1所述的基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，设定标准检测矩阵F0（Q0，M0，P0），其中，Q0表示安装块的标准平均高度值，M0表示压敏传感器检测的车辆平均重量信息，P0表示压敏传感器检测的车辆通过频率信息；设定在对应的时间检测矩阵Ft(Qt，Mt，Pt),其中，Qt表示在预设时间Tt内的安装块的平均高度值，Mt表示在预设时间Tt内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，Pt表示在预设时间Tt内压敏传感器检测的车辆通过频率信息；

若实时检测矩阵中，实时检测的安装块平均高度值Qt小于安装块的标准平均高度值Q0，且（Q0-Qt）大于等于0.5 x Q0时，则初步断定安装块可能需要更换；则继续对实时检测的压敏传感器检测的车辆平均重量M与标准车辆平均重量信息M0进行比较，若此时|M-M0|的值小于等于0.1 x M0,则此时，对车辆检测的重量信息并未发生误差，此时，安装块可能整体下移，未产生变形，压敏传感器测量的车辆重量准确，无需更换安装块；若此时测量|M-M0|的值大于0.1 x M0,则压敏传感器测量的车辆重量出现偏差，需要更换安装块。

3.根据权利要求1所述的基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，在所述安装块上设置有位置传感器，其能够实时测定安装块的位置信息Q，在安装块初始安装后，在预设时间T1内测定第一检测矩阵F1（Q1，M1，P1），其中，Q1表示在预设时间T1内的安装块的平均高度值，M1表示在预设时间T1内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，P1表示在预设时间T1内压敏传感器检测的车辆通过频率信息，其表示方式为该时间段内通过的车辆数量；

在预设时间T2内测定第二检测矩阵F2（Q2，M2，P2），其中，Q2表示在预设时间T2内的安装块的平均高度值，M2表示在预设时间T2内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，P2表示在预设时间T2内压敏传感器检测的车辆通过频率信息；

在预设时间Tn内测定第n检测矩阵Fn（Qn，Mn，Pn），其中，Qn表示在预设时间Tn内的安装块的平均高度值，Mn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆平均重量信息，Pn表示在预设时间Tn内压敏传感器检测的车辆通过频率信息。

4.根据权利要求2所述的基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，所述标准检测矩阵F0（Q0，M0，P0）中，其确定过程为：

Q0=（Q1+Q2+...+Qn）/n

M0=（M1+M2+...+Mn）/n

P0=（P1+P2+...+Pn）/n (1)。

5.根据权利要求3所述的基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，在确定预设时间时，在选定最后一个预设时间Tk时，设定Fk（Qk，Mk，Pk），其中，满足：

（Q1-Qk）小于等于0.1 x Q1

（M1-Mk）小于等于0.1 x M1

（P1-Pk）小于等于0.1 x P1 （2）。

6.根据权利要求3所述的基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，在确定每一次车辆通过时的高度时，所述位置传感器获取安装块的最高位置信息Qg,以及在车辆压过的整个过程的最低位置信息Qd,则在该次车辆通过时的高度信息Qi=(Qg+Qd)/2，其中，i表示序号，各个位置对安装块的高度获取过程均为最高值与最低值的均值。

7.根据权利要求6所述的基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，在设定车辆平均重量信息Mn时，以车辆通过频率信息Pn为基准，设定在T1-Tn的n个周期内，平均频率为：

P0=（P1+P2+...+Pn）/n

设定车辆重量基准频率为Pm=0.8 x P0；设定获取车辆重量信息的基准为T1-Tn时间段内的平均频率的0.8作为测定重量的基准。

8.根据权利要求3所述的基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，所述安装槽内腔底部的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内表面固定连接有限位块，所述限位块的内部开设有限位腔，所述安装块顶部的两侧均开设有通孔，所述通孔的内表面滑动连接有限位杆，所述限位杆的底端依次贯穿通孔、限位块和限位腔并延伸至限位腔的内部。

9.根据权利要求8所述的基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，所述限位杆的底端固定连接有横杆，所述限位杆的外表面固定连接有挡板，所述限位杆的外表面套设有复位弹簧，所述限位块的顶部开设有配合槽所述复位弹簧的顶端与挡板的底端固定连接，所述配合槽的外表面与横杆的外表面相适配；所述通孔内壁的一侧固定连接有滑块，所述挡板的顶部开设有扇形槽。

10.根据权利要求9所述的基于点阵式压敏传感器的轮轴检测装置，其特征在于，所述扇形槽的内表面与滑块的底部滑动连接，所述限位杆的顶部开设有十字槽。

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