CN111677385A - 一种车门锁以及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车门锁以及汽车，该车门锁包括：架体、用于锁止/解锁车门的大锁舌、用于解锁所述大锁舌的小锁舌、用于解锁所述小锁舌的锁止部件以及用于支撑锁止部件且与锁止部件能够产生相对位移的导向部件；所述大锁舌、所述小锁舌、所述锁止部件均设置在所述架体上，所述锁止部件、所述小锁舌以及所述大锁舌依次位移后抵接，所述锁止部件上设置有第一行程部以及第二行程部，所述导向部件设置在架体上，所述导向部件与所述锁止部件连接；当锁止部件与导向部件之间的相对移动轨迹的距离为所述第一行程部的第一行程和第二行程部的第二行程之和时，所述锁止部件推动所述小锁舌解锁所述大锁舌。

Description

一种车门锁以及汽车
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车门锁以及汽车。
背景技术
现在的汽车门锁由电动马达作为锁止的执行部件，马达是有寿命的，当用车门上锁后如果马达坏在了这个位置，就不能解锁了，那么用户就不能通过车门外侧手柄打开车门，马达在锁止位置失效时，车门将不能打开，维修特别困难。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种车门锁以及汽车。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种车门锁，其包括：架体、用于锁止/解锁车门的大锁舌、用于解锁所述大锁舌的小锁舌、用于解锁所述小锁舌的锁止部件以及用于支撑锁止部件且与锁止部件能够产生相对位移的导向部件；所述大锁舌、所述小锁舌、所述锁止部件均设置在所述架体上，所述锁止部件、所述小锁舌以及所述大锁舌依次位移后抵接，所述锁止部件上设置有第一行程部以及第二行程部，所述导向部件设置在架体上，所述导向部件与所述锁止部件连接；
当锁止部件与导向部件之间的相对移动轨迹的距离为所述第一行程部的第一行程和第二行程部的第二行程之和时，所述锁止部件推动所述小锁舌解锁所述大锁舌。
本发明的有益效果是：通过设计锁止部件、第一行程部、第二行程部、导线部件、大锁舌和小锁舌的组合结构，使得在锁止部件相对于导向部件在同时完成第一行程和第二行程的相对行程时，锁止部件推动小锁舌对大锁舌进行解锁，进而实现车门锁解锁工作，解决了马达失效时车门不能解锁的问题，降低维修难度。
进一步地，所述第一行程部设置在所述锁止部件的中部，第二行程部的数量为两个，两个第二行程部一一对应地设置在所述第一行程部的两端，第二行程部与所述第一行程部连通设置。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一行程部和第二行程部的设置，便于锁止部件进行相对运动，只有在锁止部件相对运动了第一行程部和第二行程部之后，才能解锁小锁舌，提高车门锁的可靠性。
进一步地，所述第一行程部和所述第二行程部分别为滑槽结构，所述第一行程部水平设置，两个所述第二行程部相对于所述第一行程部竖直设置。
进一步地，还包括：用于安装所述锁止部件的第一固定轴，所述第一固定轴固定在所述架体上，所述第一固定轴可滑动地位于所述第一行程部和第二行程部中；
或，所述导向部件为在架体上开设的滑槽，所述锁止部件上设置有滑块，所述滑块可滑动地设置在架体上的滑槽中。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一固定轴以及第一行程部和第二行程的设置，使得用户在单方面操作第一连动部件或者操作第二连动部件时，锁止部件与小锁舌分离，只有当用户同时操作第一连动部件和第二连动部件时，车门锁才能够被打开，提高车门锁的安全性以及可靠性。
进一步地，还包括：用于驱动锁止部件移动的连动机构，所述连动机构设置在所述架体上，所述连动机构与所述锁止部件传动连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：连动机构的设置，便于用户对车门锁进行操作。
进一步地，所述连动机构包括：用于从车辆外侧解锁所述锁止部件的第一连动部件以及用于从车辆内侧解锁所述锁止部件的第二连动部件，所述第一连动部件以及所述第二连动部件均设置在所述架体上，所述第一连动部件以及所述第二连动部件均与所述锁止部件通过拉索、拨杆、齿轮或皮带连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：连动部件的设置，便于用户对车门锁进行操作。
进一步地，还包括：用于安装第一连动部件的第二固定轴以及用于安装第二连动部件的第三固定轴，第一连动部件以及所述第二连动部件均为板状结构，所述第二固定轴以及所述第三固定轴均设置在所述架体上，所述第一连动部件可转动地设置在所述第二固定轴上，所述第二连动部件可转动地设置在所述第三固定轴上。
采用上述进一步方案的有益效果是：第二固定轴的设置，便于第一连动杆的安装，第一连动部件为板状结构，便于第一连动部件的安装以及维护，降低生产成本。第三固定轴的设置，便于第二连动杆的安装，第二连动部件为板状结构，便于第二连动部件的安装以及维护，降低生产成本。
进一步地，所述第一连动部件和所述第二连动部件上分别设置有用于与所述锁止部件抵接的凸起。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一连动部件和第二连动部件上分别设置有用于与锁止部件抵接的凸起，便于第一连动部件和第二连动部件与锁止部件的传动，防止第一连动部件和第二连动部件与锁止部件发生卡滞现象，提高车门锁的安全性以及可靠性，降低生产成本，便于车门锁的安装以及维护。
进一步地，还包括：用于安装所述小锁舌的第四固定轴以及用于安装所述大锁舌的第五固定轴，所述第四固定轴以及所述第五固定轴均设置在所述架体上，所述小锁舌可转动地设置在所述第四固定轴上，所述大锁舌可转动地设置在所述第五固定轴上，所述大锁舌以及所述小锁舌均为板状结构。
采用上述进一步方案的有益效果是：第四固定轴以及第五固定轴的设置，便于小锁舌以及大锁舌的安装，大锁舌以及小锁舌均为板状结构，便于大锁舌以及小锁舌的安装以及维护，降低生产成本。
此外，本发明还提供了一种汽车，其包括上述任意一项所述的车门锁。
本发明的有益效果是：通过设计锁止部件、第一行程部、第二行程部、导线部件、大锁舌和小锁舌的组合结构，使得在锁止部件相对于导向部件在同时完成第一行程和第二行程的相对行程时，锁止部件推动小锁舌对大锁舌进行解锁，进而实现车门锁解锁工作，解决了马达失效时车门不能解锁的问题，降低维修难度。
本发明附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明实践了解到。
附图说明
图1为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之一。
图2为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之二。
图3为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之三。
图4为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之四。
图5为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之五。
图6为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之六。
附图标号说明：1-架体；2-大锁舌；3-小锁舌；4-锁止部件；5-第一连动部件；6-第二连动部件；7-第一固定轴；81-第一行程部；82-第二行程部；9-第二固定轴；10-第三固定轴；11-第四固定轴；12-第五固定轴；13-导向部件；14-连动机构。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1至图6所示，图1为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之一。图2为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之二。图3为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之三。图4为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之四。图5为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之五。图6为本发明实施例提供的车门锁的结构示意图之六。
本发明提供了一种车门锁，其包括：架体1、用于锁止/解锁车门的大锁舌2、用于解锁所述大锁舌2的小锁舌3、用于解锁所述小锁舌3的锁止部件4以及用于支撑锁止部件且与锁止部件4能够产生相对位移的导向部件13；
所述大锁舌2、所述小锁舌3、所述锁止部件4均设置在所述架体1上，所述锁止部件4、所述小锁舌3以及所述大锁舌2依次位移后抵接，所述锁止部件4上设置有第一行程部81以及第二行程部82，所述导向部件13设置在架体1上，所述导向部件13与所述锁止部件4连接；
当锁止部件4与导向部件13之间的相对移动轨迹的距离为所述第一行程部81的第一行程和第二行程部82的第二行程之和时，所述锁止部件4推动所述小锁舌3解锁所述大锁舌2。
本发明的有益效果是：通过设计锁止部件、第一行程部、第二行程部、导线部件、大锁舌和小锁舌的组合结构，使得在锁止部件相对于导向部件在同时完成第一行程和第二行程的相对行程时，锁止部件推动小锁舌对大锁舌进行解锁，进而实现车门锁解锁工作，解决了马达失效时车门不能解锁的问题，降低维修难度。
其中，第一行程的距离为第一行程部的长度，第二行程的距离为第二行程部的长度。
在解锁状态时，所述第一连动部件5以及所述第二连动部件6均与所述锁止部件4抵接，所述锁止部件4与所述小锁舌3抵接，所述小锁舌3与所述大锁舌2分离；
在锁止状态时，所述第一连动部件5以及所述第二连动部件6均与所述锁止部件4分离，所述锁止部件4与所述小锁舌3分离，所述小锁舌3与所述大锁舌2抵接，或，所述第一连动部件5与所述锁止部件4抵接，所述第二连动部件6与所述锁止部件4分离，所述锁止部件4与所述小锁舌3分离，所述小锁舌3与所述大锁舌2抵接，或，所述第二连动部件6与所述锁止部件4抵接，所述第一连动部件5与所述锁止部件4分离，所述锁止部件4与所述小锁舌3分离，所述小锁舌3与所述大锁舌2抵接。
本发明实施例提供的车门锁，当马达在车门锁止位置失效时，也可以打开车门。
其中，大锁舌是车门与车身的紧闭作用配合件；小锁舌是作用于大锁舌，执行开启和紧闭车门的部件；第二连动部件受控于车门内侧的开门拉手，第二连动部件与车门内侧的开门拉手传动连接；第一连动部件受控于车门外侧的开门拉手，第一连动部件与车门外侧的开门拉手传动连接；锁止部件在锁止位置时可以通过第一连动部件和所述第二连动部件配合作用到小锁舌上，使小锁舌开启，从而分离大锁舌打开车门。
具体为，拉住车门一侧拉手，可以使锁止部件产生水平位移，再拉另一侧拉手，就可以使得锁止部件产生纵向位移，进而锁止部件作用于小锁舌，使得小锁舌与大锁舌分离。
作为上述操作的可替换方式，还可以设计成同时拉动两侧拉手，第一连动部件以及所述第二连动部件。这种情况下，可以把滑槽设置为四方形或者长方形或者圆形结构，只要便于第一固定轴直接从滑槽顶部滑到滑槽底部的结构均可。
作为上述操作的可替换方式，锁止部件可以由马达操控，实现相关第一连动部件或者所述第二连动部件联动小锁舌，也就是实现车门锁止或者解锁。
本发明实施例提供的车门锁，机构优势明显，成本较低，部件较少，结构简单，体积较小。
锁止部件左移，即第一固定轴位于滑槽的顶部两侧时，此位置为解锁位置，第一连动部件以及第二连动部件均可以联动小锁舌，完成开锁工作。锁止部件位于锁止位，即第一固定轴位于滑槽的顶部且在中部时，仅操作第一连动部件或者第二连动部件，锁止部件会产生水平位移，在水平位移的基础上，再操作另一个相应的连动部件才可以打开车锁，仅操作第一连动部件或者第二连动部件不能打开门锁，实现锁止。
进一步地，所述第一行程部81水平设置在所述锁止部件4的中部，第二行程部82的数量为两个，两个第二行程部82一一对应地设置在所述第一行程部81的两端，第二行程部82与所述第一行程部81连通设置。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一行程部和第二行程部的设置，便于锁止部件进行相对运动，只有在锁止部件相对运动了第一行程部和第二行程部之后，才能解锁小锁舌，提高车门锁的可靠性。
进一步地，所述第一行程部81和所述第二行程部82分别为滑槽结构，所述第一行程部81水平设置，两个所述第二行程部82相对于所述第一行程部81竖直设置。
采用上述进一步方案的有益效果是：锁止部件呈“丁”字形结构，便于锁止部件与小锁舌拨动式连接；锁止部件上设置有用于第一连动部件和第二连动部件滑动的圆弧边，便于第一连动部件和第二连动部件滑动，防止锁止部件、第一连动部件和第二连动部件之间发生卡滞现象，提高车门锁的安全性以及可靠性。
其中，第一行程部81和第二行程部82的滑槽结构可以为打通的通孔槽或者全槽，也可以为部分未打通的盲槽或者半槽。
其中，所述锁止部件的形状可以为“丁”字形、字母“U”形、字母“V”形或者字母双“L”形，只要能够满足当锁止部件与导向部件之间的相对移动轨迹的距离为第一行程和第二行程之和时，锁止部件能够推动小锁舌解锁大锁舌均可。第一行程部的数量为一个，第二行程部的数量为两个。
进一步地，所述导向部件13为第一固定轴7，所述第一固定轴7固定在所述架体1上，所述第一固定轴7可滑动地位于所述第一行程部81和第二行程部82中；
或，所述导向部件13为在架体1上开设的滑槽，所述锁止部件4上设置有滑块，所述滑块可滑动地设置在架体1上的滑槽中。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一固定轴以及第一行程部和第二行程的设置，使得用户在单方面操作第一连动部件或者操作第二连动部件时，锁止部件与小锁舌分离，只有当用户同时操作第一连动部件和第二连动部件时，车门锁才能够被打开，提高车门锁的安全性以及可靠性。
进一步地，还包括：用于驱动锁止部件4移动的连动机构14，所述连动机构14设置在所述架体1上，所述连动机构14与所述锁止部件4传动连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：连动机构的设置，便于用户对车门锁进行操作。
进一步地，所述连动机构14包括：用于从车辆外侧解锁所述锁止部件4的第一连动部件5以及用于从车辆内侧解锁所述锁止部件4的第二连动部件6，所述第一连动部件5以及所述第二连动部件6均设置在所述架体1上，所述第一连动部件5以及所述第二连动部件6均与所述锁止部件4通过拉索、拨杆、齿轮或皮带连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：连动部件的设置，便于用户对车门锁进行操作。
进一步地，还包括：用于安装第一连动部件5的第二固定轴9以及用于安装第二连动部件6的第三固定轴10，第一连动部件5以及所述第二连动部件6均为板状结构，所述第二固定轴9以及所述第三固定轴10均设置在所述架体1上，所述第一连动部件5可转动地设置在所述第二固定轴9上，所述第二连动部件6可转动地设置在所述第三固定轴10上。
采用上述进一步方案的有益效果是：第二固定轴的设置，便于第一连动杆的安装，第一连动部件为板状结构，便于第一连动部件的安装以及维护，降低生产成本。第三固定轴的设置，便于第二连动杆的安装，第二连动部件为板状结构，便于第二连动部件的安装以及维护，降低生产成本。
进一步地，所述第一连动部件5和所述第二连动部件6上分别设置有用于与所述锁止部件4抵接的凸起。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一连动部件和第二连动部件上分别设置有用于与锁止部件抵接的凸起，便于第一连动部件和第二连动部件与锁止部件的传动，防止第一连动部件和第二连动部件与锁止部件发生卡滞现象，提高车门锁的安全性以及可靠性，降低生产成本，便于车门锁的安装以及维护。
进一步地，还包括：用于安装所述小锁舌3的第四固定轴11以及用于安装所述大锁舌2的第五固定轴12，所述第四固定轴11以及所述第五固定轴12均设置在所述架体1上，所述小锁舌3可转动地设置在所述第四固定轴11上，所述大锁舌2可转动地设置在所述第五固定轴12上，所述大锁舌2以及所述小锁舌3均为板状结构。
采用上述进一步方案的有益效果是：第四固定轴以及第五固定轴的设置，便于小锁舌以及大锁舌的安装，大锁舌以及小锁舌均为板状结构，便于大锁舌以及小锁舌的安装以及维护，降低生产成本。
此外，本发明还提供了一种汽车，其包括上述任意一项所述的车门锁。
本发明的有益效果是：通过设计锁止部件、第一连动部件和第二连动部件的组合结构，使得在第一连动部件和第二连动部件的共同作用下推动锁止部件靠近小锁舌，进而抵接并推动小锁舌转动，最终小锁舌与大锁舌分离，实现车门锁解锁工作，解决了马达失效时车门不能解锁的问题，降低维修难度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车门锁，其特征在于，包括：架体(1)、用于锁止/解锁车门的大锁舌(2)、用于解锁所述大锁舌(2)的小锁舌(3)、用于解锁所述小锁舌(3)的锁止部件(4)以及用于支撑锁止部件且与锁止部件能够产生相对位移的导向部件；
所述大锁舌(2)、所述小锁舌(3)、所述锁止部件(4)均设置在所述架体(1)上，所述锁止部件(4)、所述小锁舌(3)以及所述大锁舌(2)依次位移后抵接，所述锁止部件上设置有第一行程部以及第二行程部，所述导向部件设置在架体上，所述导向部件与所述锁止部件连接；
当锁止部件与导向部件之间的相对移动轨迹的距离为所述第一行程部的第一行程和第二行程部的第二行程之和时，所述锁止部件推动所述小锁舌解锁所述大锁舌。
2.根据权利要求1所述的一种车门锁，其特征在于，所述第一行程部设置在所述锁止部件的中部，第二行程部的数量为两个，两个第二行程部一一对应地设置在所述第一行程部的两端，第二行程部与所述第一行程部连通设置。
3.根据权利要求2所述的一种车门锁，其特征在于，所述第一行程部和所述第二行程部分别为滑槽结构，所述第一行程部水平设置，两个所述第二行程部相对于所述第一行程部竖直设置。
4.根据权利要求1所述的一种车门锁，其特征在于，所述导向部件为第一固定轴(7)，所述第一固定轴(7)固定在所述架体(1)上，所述第一固定轴(7)可滑动地位于所述第一行程部和第二行程部中；
或，所述导向部件为在架体上开设的滑槽，所述锁止部件上设置有滑块，所述滑块可滑动地设置在架体上的滑槽中。
5.根据权利要求1所述的一种车门锁，其特征在于，还包括：用于驱动锁止部件移动的连动机构，所述连动机构设置在所述架体上，所述连动机构与所述锁止部件传动连接。
6.根据权利要求5所述的一种车门锁，其特征在于，所述连动机构包括：用于从车辆外侧配合解锁所述锁止部件(4)的第一连动部件(5)以及用于从车辆内侧配合解锁所述锁止部件(4)的第二连动部件(6)，所述第一连动部件(5)以及所述第二连动部件(6)均设置在所述架体(1)上，所述第一连动部件(5)以及所述第二连动部件(6)均与所述锁止部件(4)通过拉索、拨杆、齿轮或皮带连接。
7.根据权利要求6所述的一种车门锁，其特征在于，还包括：用于安装第一连动部件(5)的第二固定轴(9)以及用于安装第二连动部件(6)的第三固定轴(10)，第一连动部件(5)以及所述第二连动部件(6)均为板状结构，所述第二固定轴(9)以及所述第三固定轴(10)均设置在所述架体(1)上，所述第一连动部件(5)可转动地设置在所述第二固定轴(9)上，所述第二连动部件(6)可转动地设置在所述第三固定轴(10)上。
8.根据权利要求6所述的一种车门锁，其特征在于，所述第一连动部件(5)和所述第二连动部件(6)上分别设置有用于与所述锁止部件(4)抵接的凸起。
9.根据权利要求1所述的一种车门锁，其特征在于，还包括：用于安装所述小锁舌(3)的第四固定轴(11)以及用于安装所述大锁舌(2)的第五固定轴(12)，所述第四固定轴(11)以及所述第五固定轴(12)均设置在所述架体(1)上，所述小锁舌(3)可转动地设置在所述第四固定轴(11)上，所述大锁舌(2)可转动地设置在所述第五固定轴(12)上，所述大锁舌(2)以及所述小锁舌(3)均为板状结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1-9任意一项所述的车门锁。
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