CN111673690A - 一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，包括底座，所述底座的上表面中心处设有支撑装置，所述底座的上表面对应所述支撑装置的两侧设有第一滑槽，所述第一滑槽的内侧壁分别设有第一滑块，所述第一滑块的上表面分别固定连接有杆件，两个所述杆件的上端固定连接有同一横梁，所述横梁的上表面中心处固定连接有电动葫芦，所述电动葫芦的下端固定连接有夹装装置，本发明通过第一电机带动蜗杆，由蜗杆驱动齿轮转动，通过设置底板，在底板上设置第一支撑杆，并在第一支撑杆上设置托架，由托架对车架中心梁进行支撑，通过设置第二支撑杆，在支撑杆上设置支架，通过支架对车架纵梁进行支撑，安全可靠。

Description

一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台

技术领域

本发明涉及汽车车架纵梁支撑技术领域，具体领域为一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台。

背景技术

汽车的车架一般会称为纵梁框，因为纵向的部分多为边缘框架，而内侧的支撑梁为横向，在车架加工时，纵梁框和支撑梁实现会焊接或铆接固定，然后再进行整体的支撑，最后进行打磨、钻孔或其他部件的连接。

现有的车架架立结构多采用几个支撑架进行架立，这种方式稳定性不高，且由于车架本身较重，人工搬运费时费力，且如果稍有不慎，容易砸伤工作人员的脚部或腿部，所以需要进一步改进，以满足车架支撑以及上下运输的方便性，且保证安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，包括底座，所述底座呈矩形板件，所述底座的上表面中心处设有支撑装置，所述底座的上表面对应所述支撑装置的两侧设有第一滑槽，所述第一滑槽的内侧壁分别设有第一滑块，所述第一滑块的上表面分别固定连接有杆件，两个所述杆件的上端固定连接有同一横梁，所述横梁的上表面中心处固定连接有电动葫芦，所述电动葫芦的下端固定连接有夹装装置，所述夹装装置包括横杆，所述横杆与所述电动葫芦固定连接，所述横杆的两端下表面分别设有铰接板，每端的所述铰接板分别铰接有两个齿轮，且位于同一端的两个所述齿轮相互啮合，所述齿轮的一端分别固定连接有夹爪，位于一端的所述两个夹爪对称设置，所述横杆的两端分别固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴分别固定连接有蜗杆，所述蜗杆分别与对应的一个所述齿轮啮合。

优选的，所述支撑装置包括底板，所述底板的上表面中轴线处固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的数量为两个，所述第一支撑杆的上端分别固定连接有托架，所述托架呈半圆形，所述托架的内部设有腔体，所述腔体的一端为开口，所述腔体的内侧壁滑动设有活动杆，所述活动杆呈半圆形，且所述活动杆与所述腔体之间设有第一弹簧，所述活动杆的外表面设有卡槽，所述托架的侧壁滑动设有压杆，所述腔体的下表面对应所述卡槽处滑动连接有卡扣，所述腔体的下侧壁设有活动槽，所述活动槽的内侧壁设有连接杆，所述连接杆的两端分别与所述卡扣和所述压杆固定连接，且所述连接杆和所述活动槽之间设有第二弹簧，所述底板的上表面对应所述第一支撑杆的两侧分别设有第二支撑杆，所述第二支撑杆的上端分别固定连接有支架。

优选的，所述压杆的上端固定连接有承接座。

优选的，其特征在于：所述托架的上侧壁对应所述承接座处设有承接槽。

优选的，所述支撑装置与所述底座之间为活动连接，所述底座的上表面设有矩形槽，所述底板位于所述矩形槽的内部，且所述矩形槽与所述底板之间设有第三弹簧。

优选的，所述底板的上表面设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部分别滑动设有第二滑块，所述第二滑块的数量为两个，且所述第二滑块分别与对应的所述第二支撑杆固定连接，所述第二滑槽的一端内侧壁转动连接有丝杆的一端，所述丝杆的两端螺纹旋向相反，所述丝杆的另一端贯穿所述第二滑槽的侧壁固定连接有电机，所述电机与所述底板固定连接，所述丝杆分别与两个所述第二滑块螺接，所述第二滑块分别与所述第二支撑杆固定连接。

优选的，所述第一滑块的截面呈等腰梯形，所述第二滑槽与所述第一滑块相配合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，通过设置底座，在底座上设置第一滑槽，并在第一滑槽内部设置第一滑块，使得第一滑块可沿着第一滑槽移动，通过设置杆件，并在杆件上端设置横梁，从而使得横梁可沿着两个第一滑槽的方向移动，通过在横梁上设置电动葫芦，并通过电动葫芦带动横杆移动，通过在横杆上设置铰接板，并在铰接板上设置相互啮合的齿轮，在齿轮上设置夹爪，从而一个夹爪张开时，通过齿轮带动另一个夹爪同时张开，从而实现夹爪的张开与闭合，对汽车车架进行夹持，通过设置第一电机，通过第一电机带动蜗杆，由蜗杆驱动齿轮转动，通过设置底板，在底板上设置第一支撑杆，并在第一支撑杆上设置托架，由托架对车架中心梁进行支撑，通过设置第二支撑杆，在支撑杆上设置支架，通过支架对车架纵梁进行支撑，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的实施例1主视剖面结构示意图；

图2为本发明的实施例1夹装装置左视结构示意图；

图3为本发明的实施例1底座俯视结构示意图；

图4为本发明的实施例1拖架活动杆伸出时主视剖面结构示意图；

图5为本发明的实施例1拖架活动杆未伸出时主视剖面结构示意图；

图6为本发明的实施例1拖架右视剖面结构示意图；

图7为本发明的实施例2主视剖面结构示意图。

图中：1-底座、2-第一滑槽、3-第一滑块、4-杆件、5-横梁、6-电动葫芦、7-第二电机、8-横杆、9-铰接板、10-齿轮、11-夹爪、12-第一电机、13-蜗杆、14-底板、15-第一支撑杆、16-托架、17-腔体、18-活动杆、19-第一弹簧、20-卡槽、21-压杆、22-卡扣、23-活动槽、24-连接杆、25-第二弹簧、26-承接座、27-承接槽、28-矩形槽、29-第三弹簧、30-第二支撑杆、31-支架、32-第二滑槽、33-第二滑块、34-丝杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，包括底座1，所述底座1呈矩形板件，如图3所示，所述底座1呈长条状，所述底座1的上表面中心处设有支撑装置，所述支撑装置用于支撑车架，所述底座1的上表面对应所述支撑装置的两侧设有第一滑槽2，两个所述第一滑槽2平行设置，所述第一滑槽2的内侧壁分别设有第一滑块3，所述第一滑块3可在所述第一滑槽2的内部滑动，所述第一滑块3的上表面分别固定连接有杆件4，所述杆件4竖直设置，两个所述杆件4的上端固定连接有同一横梁5，所述横梁5的上表面中心处固定连接有电动葫芦6，所述电动葫芦6的下端固定连接有夹装装置，通过所述电动葫芦6控制所述夹装装置的上下移动，而通过人工推动所述杆件4，控制所述横梁5沿着所述第一滑槽2的方向滑动，从而控制所述夹装装置的前后移动，所述夹装装置包括横杆8，所述横杆8与所述电动葫芦6固定连接，如图2所示，所述横杆8的两端下表面分别设有铰接板9，每端的所述铰接板9分别铰接有两个齿轮10，且位于同一端的两个所述齿轮10相互啮合，使得当一个所述齿轮10转动时，即可带动另一个与其啮合的齿轮反向转动，所述齿轮10的一端分别固定连接有夹爪11，位于一端的所述两个夹爪11对称设置，使得位于一端的两个所述夹爪11相配合，所述夹爪11呈弯曲状，两个所述夹爪11相闭合后，其中间形成可容纳所述车架纵梁的空间，从而实现对车架的夹装，所述横杆8的两端分别固定连接有第一电机12，所述第一电机12的输出轴分别固定连接有蜗杆13，所述蜗杆13分别与对应的一个所述齿轮10啮合，通过所述蜗杆13带动所述齿轮10转动，从而控制两端的所述夹爪11张开或闭合，且通过与齿轮间的配合具有自锁的特性，使得在夹装过程中，所述夹住11不会张开，保证了安全性。

具体而言，如图1所示，所述支撑装置包括底板14，所述底板14的上表面中轴线处固定连接有第一支撑杆15，所述第一支撑杆15的数量为两个，且分别位于车架的前后两端，用于支撑车架的中心梁，所述第一支撑杆15的上端分别固定连接有托架16，如图4所示，所述托架16呈半圆形，所述托架16的内部设有腔体17，所述腔体17的形状也呈弯曲状，所述腔体17的一端为开口，所述腔体17的内侧壁滑动设有活动杆18，所述活动杆18呈半圆形，且所述活动杆18与所述腔体17之间设有第一弹簧19，所述第一弹簧19位于所述腔体17的内部，且所述活动杆18在所述第一弹簧19的作用下由所述开口处伸出，所述活动杆18与所述托架16共同组成一个圆形，从而将圆形的车架中心梁套住，防止车架脱落，如图5所示，所述活动杆18的外表面设有卡槽20，如图6所示，所述托架16的侧壁滑动设有压杆21，所述腔体17的下表面对应所述卡槽20处滑动连接有卡扣22，所述腔体17的下侧壁设有活动槽23，所述活动槽23的内侧壁设有连接杆24，所述连接杆24的两端分别与所述卡扣22和所述压杆21固定连接，且所述连接杆24和所述活动槽23之间设有第二弹簧25，当所述压杆21收到压力向下移动时，通过所述连接杆24压动所述第二弹簧25，从而使得所述卡扣22向下移动，从而使得所述卡扣22与所述卡槽20脱离，从而所述活动杆18在所述第一弹簧19的作用下由开口处伸出，将车技中心梁套住，所述底板14的上表面对应所述第一支撑杆15的两侧分别设有第二支撑杆30，所述第二支撑杆30的上端分别固定连接有支架31，所述支架31呈U型，用于托住所述车架的纵梁。

具体而言，如图6所示，所述压杆21的上端固定连接有承接座26，所述承接座26用于增大与所述中心梁的接触面积，当中心梁与所述承接座26接触时，继续向下移动，使得所述承接座26推动所述压杆21移动，从而使得所述活动杆18伸出。

具体而言，如图5所示，所述托架16的上侧壁对应所述承接座26处设有承接槽27，当所述中心梁下压时，所述承接座26可进入所述承接槽27中，从而由所述托架16支撑所述中心梁，防止所述承接座26变形。

具体而言，所述支撑装置与所述底座1之间为活动连接，所述底座1的上表面设有矩形槽28，所述底板14位于所述矩形槽28的内部，且所述矩形槽28与所述底板14之间设有第三弹簧29，当所述车架放置到所述支撑装置上时，所述第三弹簧29起到缓冲作用。

具体而言，所述第一滑块3的截面呈等腰梯形，所述第二滑槽2与所述第一滑块3相配合，增加所述第一滑块3与所述第二滑槽2之间的结合力。

工作原理：本发明使用时，通过控制电动葫芦6带动夹装装置移动，对车架进行夹装，通过控制第一电机12，由第一电机12带动蜗杆13转动，蜗杆13带动齿轮10转动，齿轮10则带动夹爪11张开，通过手动移动杆件4，从而移动横梁5，使得夹装装置移动至车架上端，将夹爪11穿过车架的纵梁，控制第一电机12反转，从而夹爪11闭合，此时纵梁处于夹爪11的中心处，而当需要对车架进行支撑时，控制杆件4，使得车架移动至支撑装置上端，车架纵梁两端分别对应支架31处，车架中心梁分别对应托架16处，控制电动葫芦6，使得车架继续向下移动，当中心梁使得压杆21向下移动时，压杆21通过连接杆24带动卡扣22向下移动，此时卡扣22与卡槽20脱离，活动杆18在第一弹簧19的作用下由腔体17的开口处伸出，从而将中心梁圈住，防止其脱落。

实施例2

请参阅图7，本实施例与实施例1的不同之处在于：所述底板14的上表面设有第二滑槽32，所述第二滑槽32的内部分别滑动设有第二滑块33，所述第二滑块33的数量为两个，且所述第二滑块33分别与对应的所述第二支撑杆30固定连接，所述第二滑槽32的一端内侧壁转动连接有丝杆34的一端，所述丝杆34的两端螺纹旋向相反，所述丝杆34的另一端贯穿所述第二滑槽32的侧壁固定连接有第二电机7，所述第二电机7与所述底板14固定连接，所述丝杆34分别与两个所述第二滑块33螺接，所述第二滑块33分别与所述第二支撑杆30固定连接，通过启动第二电机7，带动丝杆34转动，从而带动所述第二滑块33沿着所述第二滑槽32滑动，进而使得第二滑块33带动两端的第二支撑杆30移动，从而控制两端的所述支架31的距离，从而可适应不同尺寸的车架。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)呈矩形板件，所述底座(1)的上表面中心处设有支撑装置，所述底座(1)的上表面对应所述支撑装置的两侧设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)的内侧壁分别设有第一滑块(3)，所述第一滑块(3)的上表面分别固定连接有杆件(4)，两个所述杆件(4)的上端固定连接有同一横梁(5)，所述横梁(5)的上表面中心处固定连接有电动葫芦(6)，所述电动葫芦(6)的下端固定连接有夹装装置，所述夹装装置包括横杆(8)，所述横杆(8)与所述电动葫芦(6)固定连接，所述横杆(8)的两端下表面分别设有铰接板(9)，每端的所述铰接板(9)分别铰接有两个齿轮(10)，且位于同一端的两个所述齿轮(10)相互啮合，所述齿轮(10)的一端分别固定连接有夹爪(11)，位于一端的所述两个夹爪(11)对称设置，所述横杆(8)的两端分别固定连接有第一电机(12)，所述第一电机(12)的输出轴分别固定连接有蜗杆(13)，所述蜗杆(13)分别与对应的一个所述齿轮(10)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，其特征在于：所述支撑装置包括底板(14)，所述底板(14)的上表面中轴线处固定连接有第一支撑杆(15)，所述第一支撑杆(15)的数量为两个，所述第一支撑杆(15)的上端分别固定连接有托架(16)，所述托架(16)呈半圆形，所述托架(16)的内部设有腔体(17)，所述腔体(17)的一端为开口，所述腔体(17)的内侧壁滑动设有活动杆(18)，所述活动杆(18)呈半圆形，且所述活动杆(18)与所述腔体(17)之间设有第一弹簧(19)，所述活动杆(18)的外表面设有卡槽(20)，所述托架(16)的侧壁滑动设有压杆(21)，所述腔体(17)的下表面对应所述卡槽(20)处滑动连接有卡扣(22)，所述腔体(17)的下侧壁设有活动槽(23)，所述活动槽(23)的内侧壁设有连接杆(24)，所述连接杆(24)的两端分别与所述卡扣(22)和所述压杆(21)固定连接，且所述连接杆(24)和所述活动槽(23)之间设有第二弹簧(25)，所述底板(14)的上表面对应所述第一支撑杆(15)的两侧分别设有第二支撑杆(30)，所述第二支撑杆(30)的上端分别固定连接有支架(31)。

3.根据权利要求2所述的一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，其特征在于：所述压杆(21)的上端固定连接有承接座(26)。

4.根据权利要求3所述的一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，其特征在于：所述托架(16)的上侧壁对应所述承接座(26)处设有承接槽(27)。

5.根据权利要求2所述的一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，其特征在于：所述支撑装置与所述底座(1)之间为活动连接，所述底座(1)的上表面设有矩形槽(28)，所述底板(14)位于所述矩形槽(28)的内部，且所述矩形槽(28)与所述底板(14)之间设有第三弹簧(29)。

6.根据权利要求2所述的一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，其特征在于：所述底板(14)的上表面设有第二滑槽(32)，所述第二滑槽(32)的内部分别滑动设有第二滑块(33)，所述第二滑块(33)的数量为两个，且所述第二滑块(33)分别与对应的所述第二支撑杆(30)固定连接，所述第二滑槽(32)的一端内侧壁转动连接有丝杆(34)的一端，所述丝杆(34)的两端螺纹旋向相反，所述丝杆(34)的另一端贯穿所述第二滑槽(32)的侧壁固定连接有第二电机(7)，所述第二电机(7)与所述底板(14)固定连接，所述丝杆(34)分别与两个所述第二滑块(33)螺接，所述第二滑块(33)分别与所述第二支撑杆(30)固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，其特征在于：所述第一滑块(3)的截面呈等腰梯形，所述第二滑槽(2)与所述第一滑块(3)相配合。

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