CN111661751B - 一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构 - Google Patents

一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及船舶提升技术领域，且公开了一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构，包括主轴，所述主轴的外圈固定环绕有缆仓，所述缆仓的内部固定环绕有吊缆，所述吊缆的缆头端固定连接有吊钩，所述缆仓的外圈固定连接有自锁弹簧，所述自锁弹簧的上端固定连接有自锁杆，所述自锁杆的内部固定连接有卡扣弹簧，所述自锁杆的上端固定连接有连接块，所述连接块的侧端旋转连接有传动杆，所述连接块的上端固定连接有配重块，所述配重块的上表面固定连接有上锁块。该利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构，通过自锁弹簧、自锁杆、卡扣弹簧、连接块、配重块、上锁块和下锁块的配合使用，从而达到了吊钩失速自锁的效果。

Description

一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构
技术领域
本发明涉及船舶提升技术领域，具体为一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构。
背景技术
载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，又称重货船。随着社会经济的发展，重件货如发电设备、化工和炼油设备、钻探平台、热交换器、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等的水上运输量日益增加。这些货物过重过大，或受港口条件限制，普通货船无法运输。60年代末以来，各种专用重件运输船应运而生。
绝大多数的吊船为了提升起吊能力，设计的起重设备起重高度非常高，吊钩质量特别大，但随之而来的就是安全问题。若由于一些结构损坏或者人员失误可能导致吊索抓取吊钩失力，吊钩在高空中失速并极速落下，可能会损坏起重设备以及吊船的其它设备，甚至导致严重的人员财产安全问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构，具备吊钩失速自锁保险，保险系数高等优点，解决了吊钩失速导致的结构损坏，保险系数低的问题。
(二)技术方案
为实现上述吊钩失速自锁保险，保险系数高的目的，本发明提供如下技术方案：一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构，包括主轴，所述主轴的外圈固定环绕有缆仓，所述缆仓的内部固定环绕有吊缆，所述吊缆的缆头端固定连接有吊钩，所述缆仓的外圈固定连接有自锁弹簧，所述自锁弹簧的上端固定连接有自锁杆，所述自锁杆的内部固定连接有卡扣弹簧，所述自锁杆的上端固定连接有连接块，所述连接块的侧端旋转连接有传动杆，所述连接块的上端固定连接有配重块，所述配重块的上表面固定连接有上锁块，所述缆仓的外圈表面固定连接有限位块，所述限位块的内圈表面开设有滑凸，所述限位块的内圈表面开设有凹槽，所述配重块的外圈活动连接有自锁圈，所述自锁圈的内圈表面固定连接有下锁块，所述缆仓的外侧表面固定连接有旋转辐条，所述自锁圈的外侧表面固定连接有固定辐条，所述固定辐条的外圈固定连接有外壳。
优选的，所述限位块活动套接在自锁杆的外圈，且滑凸和凹槽从下到上分别开设在卡扣弹簧的垂直方向的上端。
优选的，所述自锁弹簧、限位块以及一系列的自锁设备设置有六个，且均匀的分布在缆仓的外圈。
优选的，所述连接块的两侧对称旋转连接传动杆，同时每两个连接块之间通过传动杆旋转连接。
优选的，所述卡扣弹簧的两侧分别与凹槽相互匹配。
优选的，所述滑凸的高度与上锁块和下锁块之间的高度差相互匹配。
优选的，所述自锁圈通过固定辐条以及外壳固定连接在悬吊设备的支架上，同时主轴接入外部电机的输出端。
优选的，所述上锁块与下锁块相互匹配，且每两个下锁块之间的距离略大于上锁块的宽度。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构，具备以下有益效果：
1、该利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构，通过自锁弹簧、自锁杆、卡扣弹簧、连接块、配重块、上锁块和下锁块的配合使用，从而达到了吊钩失速自锁的效果，保证了在吊船提升或下放货物过程中的设备和人员安全。
2、该利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构，通过吊缆、吊钩、连接块、传动杆、配重块的配合使用，从而达到了提高整个自锁设备的整体安全系数，降低了在吊钩失速情况下自锁设备失灵的几率。
附图说明
图1为本发明整体结构剖面示意图；
图2为本发明结构A处放大示意图；
图3为本发明自锁弹簧结构拉伸示意图；
图4为本发明整体结构外部示意图。
图中：1、主轴；2、缆仓；3、吊缆；4、吊钩；5、自锁弹簧；6、自锁杆；61、卡扣弹簧；7、连接块；8、传动杆；9、配重块；10、上锁块；11、限位块；12、滑凸；13、凹槽；14、自锁圈；15、下锁块；16、旋转辐条；17、固定辐条；18、外壳。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构，包括主轴1，主轴1的外圈固定环绕有缆仓2，自锁弹簧5、限位块11以及一系列的自锁设备设置有六个，且均匀的分布在缆仓2的外圈。多个自锁结构同时工作，且每个自锁结构通过传动杆8相互连动，提高了整个自锁设备的整体安全系数，降低了在吊钩4失速情况下自锁设备失灵的几率。
缆仓2的内部固定环绕有吊缆3，吊缆3的缆头端固定连接有吊钩4，缆仓2的外圈固定连接有自锁弹簧5，自锁弹簧5的上端固定连接有自锁杆6，自锁杆6的内部固定连接有卡扣弹簧61，卡扣弹簧61的两侧分别与凹槽13相互匹配。当卡扣弹簧61随自锁弹簧5拉伸的情况下，卡扣弹簧61的侧端将卡接在凹槽13的槽内，并固定自锁弹簧5的长度。
自锁杆6的上端固定连接有连接块7，连接块7的两侧对称旋转连接传动杆8，同时每两个连接块7之间通过传动杆8旋转连接。
连接块7的侧端旋转连接有传动杆8，连接块7的上端固定连接有配重块9，配重块9的上表面固定连接有上锁块10，缆仓2的外圈表面固定连接有限位块11，限位块11活动套接在自锁杆6的外圈，且滑凸12和凹槽13从下到上分别开设在卡扣弹簧61的垂直方向的上端。卡扣弹簧61在上升的过程中将通过滑凸12的挤压，达到滑凸12最高位置时卡接在凹槽13槽内。
限位块11的内圈表面开设有滑凸12，滑凸12的高度与上锁块10和下锁块15之间的高度差相互匹配。当卡扣弹簧61卡接在凹槽13槽内时，上锁块10和下锁块15恰好相互卡接啮合。
限位块11的内圈表面开设有凹槽13，配重块9的外圈活动连接有自锁圈14，自锁圈14的内圈表面固定连接有下锁块15，上锁块10与下锁块15相互匹配，且每两个下锁块15之间的距离略大于上锁块10的宽度。在缆仓2和自锁圈14相互旋转时，下锁块15之间合适的间隔可以保证锁块之间能够有效卡接，同时尽可能的减少制动距离。
缆仓2的外侧表面固定连接有旋转辐条16，自锁圈14的外侧表面固定连接有固定辐条17，固定辐条17的外圈固定连接有外壳18。自锁圈14通过固定辐条17以及外壳18固定连接在悬吊设备的支架上，同时主轴1接入外部电机的输出端。整个设备由电机输出动力，通过旋转辐条16带动整个设备运转。固定辐条17和旋转辐条16将分别固定自锁圈14和缆仓2的位置，保证外壳18、自锁圈14以及下锁块15相对于船舶固定，同时缆仓2以及自锁设备绕主轴1有效旋转，同时释放和收回吊缆3以及吊钩4。
工作原理：在整个悬吊设备正常工作时，整个设备由电机输出动力，通过旋转辐条16带动整个设备运转。固定辐条17和旋转辐条16将分别固定自锁圈14和缆仓2的位置，保证外壳18、自锁圈14以及下锁块15相对于船舶固定，同时缆仓2以及自锁设备绕主轴1有效旋转，同时释放和收回吊缆3以及吊钩4。
当吊钩4由于安全问题导致的失速时，吊钩4急速落下，同时通过吊缆3带动缆仓2以及所有的自锁设备绕主轴1急速旋转，配重块9由于离心力迅速作出远离主轴1方向的运动，且通过自锁杆6拉伸自锁弹簧5，卡扣弹簧61在上升过程中，受到来自滑凸12的挤压，在达到滑凸12的最高位置后，上锁块10和下锁块15恰好相互卡接啮合，通过自锁圈14来固定住主轴1的旋转，同时卡扣弹簧61的侧端卡接在凹槽13的槽内，防止在自锁后由于自锁弹簧5收缩而导致主轴1继续旋转。
虽然在正常使用过程中，配重块9同样受到离心力的作用，但由于滑凸12的不对称斜角，在正常转速范围内上锁块10不会卡接在凹槽13内。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种利用离心力原理的吊船吊索失速自锁保险结构，包括主轴（1），其特征在于：所述主轴（1）的外圈固定环绕有缆仓（2），所述缆仓（2）的内部固定环绕有吊缆（3），所述吊缆（3）的缆头端固定连接有吊钩（4），所述缆仓（2）的外圈固定连接有自锁弹簧（5），所述自锁弹簧（5）的上端固定连接有自锁杆（6），所述自锁杆（6）的内部固定连接有卡扣弹簧（61），所述自锁杆（6）的上端固定连接有连接块（7），所述连接块（7）的侧端旋转连接有传动杆（8），所述连接块（7）的上端固定连接有配重块（9），所述配重块（9）的上表面固定连接有上锁块（10），所述缆仓（2）的外圈表面固定连接有限位块（11），所述限位块（11）的内圈表面开设有滑凸（12），所述限位块（11）的内圈表面开设有凹槽（13），所述配重块（9）的外圈活动连接有自锁圈（14），所述自锁圈（14）的内圈表面固定连接有下锁块（15），所述缆仓（2）的外侧表面固定连接有旋转辐条（16），所述自锁圈（14）的外侧表面固定连接有固定辐条（17），所述固定辐条（17）的外圈固定连接有外壳（18）；
所述限位块（11）活动套接在自锁杆（6）的外圈，且滑凸（12）和凹槽（13）从下到上分别开设在卡扣弹簧（61）的垂直方向的上端；
所述自锁弹簧（5）、限位块（11）以及一系列的自锁设备设置有六个，且均匀的分布在缆仓（2）的外圈；
所述连接块（7）的两侧对称旋转连接传动杆（8），同时每两个连接块（7）之间通过传动杆（8）旋转连接；
所述卡扣弹簧（61）的两侧分别与凹槽（13）相互匹配；
所述滑凸（12）的高度与上锁块（10）和下锁块（15）之间的高度差相互匹配；
所述自锁圈（14）通过固定辐条（17）以及外壳（18）固定连接在悬吊设备的支架上，同时主轴（1）接入外部电机的输出端；
所述上锁块（10）与下锁块（15）相互匹配，且每两个下锁块（15）之间的距离略大于上锁块（10）的宽度；
在整个悬吊设备正常工作时，整个设备由电机输出动力，通过旋转辐条（16）带动整个设备运转，固定辐条（17）和旋转辐条（16）将分别固定自锁圈（14）和缆仓（2）的位置，保证外壳（18）、自锁圈（14）以及下锁块（15）相对于船舶固定，同时缆仓（2）以及自锁设备绕主轴（1）有效旋转，同时释放和收回吊缆（3）以及吊钩（4）；
当吊钩（4）由于安全问题导致的失速时，吊钩（4）急速落下，同时通过吊缆（3）带动缆仓（2）以及所有的自锁设备绕主轴（1）急速旋转，配重块（9）由于离心力迅速作出远离主轴（1）方向的运动，且通过自锁杆（6）拉伸自锁弹簧（5），卡扣弹簧（61）在上升过程中，受到来自滑凸（12）的挤压，在达到滑凸（12）的最高位置后，上锁块（10）和下锁块（15）恰好相互卡接啮合，通过自锁圈（14）来固定住主轴（1）的旋转，同时卡扣弹簧（61）的侧端卡接在凹槽（13）的槽内，防止在自锁后由于自锁弹簧（5）收缩而导致主轴1继续旋转。
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