CN111661220A - 一种电动三轮车后桥阻尼减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动三轮车后桥阻尼减震器，包括同轴套装的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒包括同轴固定设置的内管和外管，所述第二套筒的内径不小于内管的外径，所述第二套筒的外径不大于外管的内径，所述第二套筒的内壁固定设置摩擦套筒，所述摩擦套筒的内壁与内管的外壁之间为过盈配合，本，本电动三轮车后桥阻尼减震器有效减少内部组件，缩减生产成本，且有效避免介质油泄漏的问题。
Description
技术领域
本发明涉及电动三轮车后桥阻尼减震器技术领域，具体为一种电动三轮车后桥阻尼减震器。
背景技术
现有电动车或汽车的生产过程中，为消除板悬或弹簧过度晃动因此的乘坐不适感，会在承载架与车轮安装座之间增加电动三轮车后桥阻尼减震器，抑制板悬或弹簧的过度跳跃，从而在消除路面颠簸感的同时，提升乘坐的舒适度。
现有的减震器多数采用活塞对活塞缸内介质油的压缩吸能，或通过活塞表面设置阻尼孔，通过介质油与阻尼孔之间的摩擦，将动能转化为内能的方式，实现阻尼减震的效果，由于内部涉及介质油和活塞，造成内部组件数量增加，且其中活塞的加工精度较高，而且为避免介质油泄漏，同样需要对储油腔进行密封，造成整体生产成本上升，且在使用过程中，由于储油腔的密封件老化，会发生介质油泄漏的问题，造成阻尼效果下降，影响车辆乘坐的舒适度。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动三轮车后桥阻尼减震器，有效减少内部组件，缩减生产成本，且有效避免介质油泄漏的问题，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动三轮车后桥阻尼减震器，包括同轴套装的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒包括同轴固定设置的内管和外管，所述第二套筒的内径不小于内管的外径，所述第二套筒的外径不大于外管的内径，所述第二套筒的内壁固定设置摩擦套筒，所述摩擦套筒的内壁与内管的外壁之间为过盈配合。
作为本发明的一种优选技术方案，所述内管靠近第二套筒的一端设置向内收缩的束口；
通过设置束口，有效缩小内管端部的外径，便于在生产装配时快速完成内管和摩擦套筒的插接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一套筒或第二套筒的端部设置透气孔，所述透气孔连通第一套筒和第二套筒构成的密闭空间；
第一套筒和第二套筒相对运动时，二者结合的内腔内部存储的空气会被压缩或扩增，这一结果会影响第一套筒与第二套筒之间的阻尼力，因此设置透气孔，使二者结合内腔内的气体能够及时与外部交换，避免气体被压缩或扩增。
作为本发明的一种优选技术方案，所述外管内壁靠近第二套筒的一端固定设置防尘密封环，所述防尘密封环的内壁与第二套筒的外壁滑动密封安装。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二套筒外壁靠近第一套筒的一端固定设置防尘密封环，所述防尘密封环的外壁与外管的内壁滑动密封安装；
第一套筒采用外管包裹内管，使内管的外壁始终处于密封环境，避免表面车辆行驶过程中溅起的泥污附着在内管外壁，从而保证摩擦套筒与内管外壁之间的摩擦力稳定。
作为本发明的一种优选技术方案，所述摩擦套筒设置在第二套筒靠近第一套筒一端的内壁处，所述内管靠近第二套筒一端的外壁固定设置止动环，所述止动环的外壁与第二套筒的内壁滑动安装；
在生产中，第一套筒和第二套筒均采用金属制成，为避免内管的外壁直接与第二套筒的内壁直接摩擦造成的损耗，同时为降低生产过程中的装配难度，通常会使内管的外壁与第二套筒的内壁之间留有较大的空隙，这就造成二者在相对运动时，二者的轴线会存在一定的夹角变化，即产生摇摆，对摩擦套筒侧壁造成不均匀的挤压，引起单侧的过度磨损，影响产品的使用性能，因此，在内管的底部外侧设置止动环，起到支撑的作用，保证相对运动过程中，内管和第二套筒的同轴度。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二套筒的内壁设置环形槽，所述摩擦套筒固定安装在第二套筒内壁的环形槽内，所述摩擦套筒的内壁设置环形的调整槽；
在摩擦套筒的长度确定的情况下，通过调整调整槽的宽度，即可改变摩擦套筒与内管外壁之间的摩擦接触面积，从而改变两者之间的摩擦力，即改变产品的实际阻尼效果。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本电动三轮车后桥阻尼减震器采用在相对运动的第一套筒和第二套筒之间设置摩擦套筒的方式，通过摩擦消耗能量的方式抑制弹簧或板悬的过度跳跃，起到减震的效果，相对于传统的减震器，本产品去除了内部活塞、储油仓、油封等复杂的组件，降低加工所需的精度，有效降低生产成本，同时解决了传统减震器由于密封件老化造成的介质油泄漏问题。
同时本产品的第一套筒采用内外管结合的设计，使内管的摩擦面始终处于一个密闭的空间内，有效减少内壁摩擦面的污渍附着，避免污渍对摩擦套筒和内管摩擦面的磨损，有效提升产品的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明剖视图；
图3为本发明第二种实施例示意图；
图4为本发明第三种实施例示意图；
图5为本发明第四种实施例示意图；
图6为本发明A处放大图。
图中：1第一套筒、101内管、102外管、103止动环、104透气孔、2第二套筒、201摩擦套筒、202调整槽、3防尘密封环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种电动三轮车后桥阻尼减震器，包括同轴套装的第一套筒1和第二套筒2，第一套筒1包括同轴固定设置的内管101和外管102，第二套筒2的内径不小于内管101的外径，第二套筒2的外径不大于外管102的内径，第二套筒2的内壁固定设置摩擦套筒201，摩擦套筒201的内壁与内管101的外壁之间为过盈配合。
内管101靠近第二套筒2的一端设置向内收缩的束口；
通过设置束口，有效缩小内管101端部的外径，便于在生产装配时快速完成内管101和摩擦套筒201的插接。
第一套筒1或第二套筒2的端部设置透气孔104，透气孔104连通第一套筒1和第二套筒2构成的密闭空间；
第一套筒1和第二套筒2相对运动时，二者结合的内腔内部存储的空气会被压缩或扩增，这一结果会影响第一套筒1与第二套筒2之间的阻尼力，因此设置透气孔104，使二者结合内腔内的气体能够及时与外部交换，避免气体被压缩或扩增。
当第一套筒1与第二套筒2的重叠长度改变时，内管101与摩擦套筒201的实际摩擦接触面积发生变化，即二者重叠度越大，二者摩擦接触面积越大，二者发生相对运动的阻尼力也越大。
实施例二：
请参阅图3，本发明提供一种技术方案：一种电动三轮车后桥阻尼减震器，包括同轴套装的第一套筒1和第二套筒2，第一套筒1包括同轴固定设置的内管101和外管102，第二套筒2的内径不小于内管101的外径，第二套筒2的外径不大于外管102的内径，第二套筒2的内壁固定设置摩擦套筒201，摩擦套筒201的内壁与内管101的外壁之间为过盈配合。
内管101靠近第二套筒2的一端设置向内收缩的束口；
通过设置束口，有效缩小内管101端部的外径，便于在生产装配时快速完成内管101和摩擦套筒201的插接。
第一套筒1或第二套筒2的端部设置透气孔104，透气孔104连通第一套筒1和第二套筒2构成的密闭空间；
第一套筒1和第二套筒2相对运动时，二者结合的内腔内部存储的空气会被压缩或扩增，这一结果会影响第一套筒1与第二套筒2之间的阻尼力，因此设置透气孔104，使二者结合内腔内的气体能够及时与外部交换，避免气体被压缩或扩增。
摩擦套筒201设置在第二套筒2靠近第一套筒1一端的内壁处，内管101靠近第二套筒2一端的外壁固定设置止动环103，止动环103的外壁与第二套筒2的内壁滑动安装；
在生产中，第一套筒1和第二套筒2均采用金属制成，为避免内管101的外壁直接与第二套筒2的内壁直接摩擦造成的损耗，同时为降低生产过程中的装配难度，通常会使内管101的外壁与第二套筒2的内壁之间留有较大的空隙，这就造成二者在相对运动时，二者的轴线会存在一定的夹角变化，即产生摇摆，对摩擦套筒201侧壁造成不均匀的挤压，引起单侧的过度磨损，影响产品的使用性能，因此，在内管101的底部外侧设置止动环103，起到支撑的作用，保证相对运动过程中，内管101和第二套筒2的同轴度。
第二套筒2的内壁设置环形槽，摩擦套筒201固定安装在第二套筒2内壁的环形槽内，摩擦套筒201的内壁设置环形的调整槽202；
在摩擦套筒201的长度确定的情况下，通过调整调整槽202的宽度，即可改变摩擦套筒201与内管101外壁之间的摩擦接触面积，从而改变两者之间的摩擦力，即改变产品的实际阻尼效果。
通过对摩擦套筒201的长度限定，即内管101与摩擦套筒201的实际摩擦接触面积不受二者重叠度的影响，即相对运动的阻尼力不受重叠长度的影响。
实施例三：
请参阅图4和图6，本发明提供一种技术方案：一种电动三轮车后桥阻尼减震器，包括同轴套装的第一套筒1和第二套筒2，第一套筒1包括同轴固定设置的内管101和外管102，第二套筒2的内径不小于内管101的外径，第二套筒2的外径不大于外管102的内径，第二套筒2的内壁固定设置摩擦套筒201，摩擦套筒201的内壁与内管101的外壁之间为过盈配合。
内管101靠近第二套筒2的一端设置向内收缩的束口；
通过设置束口，有效缩小内管101端部的外径，便于在生产装配时快速完成内管101和摩擦套筒201的插接。
第一套筒1或第二套筒2的端部设置透气孔104，透气孔104连通第一套筒1和第二套筒2构成的密闭空间；
第一套筒1和第二套筒2相对运动时，二者结合的内腔内部存储的空气会被压缩或扩增，这一结果会影响第一套筒1与第二套筒2之间的阻尼力，因此设置透气孔104，使二者结合内腔内的气体能够及时与外部交换，避免气体被压缩或扩增。
外管102内壁靠近第二套筒2的一端固定设置防尘密封环3，防尘密封环3的内壁与第二套筒2的外壁滑动密封安装。
第一套筒1采用外管102包裹内管101，使内管101的外壁始终处于密封环境，避免表面车辆行驶过程中溅起的泥污附着在内管101外壁，从而保证摩擦套筒201与内管101外壁之间的摩擦力稳定。
摩擦套筒201设置在第二套筒2靠近第一套筒1一端的内壁处，内管101靠近第二套筒2一端的外壁固定设置止动环103，止动环103的外壁与第二套筒2的内壁滑动安装；
在生产中，第一套筒1和第二套筒2均采用金属制成，为避免内管101的外壁直接与第二套筒2的内壁直接摩擦造成的损耗，同时为降低生产过程中的装配难度，通常会使内管101的外壁与第二套筒2的内壁之间留有较大的空隙，这就造成二者在相对运动时，二者的轴线会存在一定的夹角变化，即产生摇摆，对摩擦套筒201侧壁造成不均匀的挤压，引起单侧的过度磨损，影响产品的使用性能，因此，在内管101的底部外侧设置止动环103，起到支撑的作用，保证相对运动过程中，内管101和第二套筒2的同轴度。
第二套筒2的内壁设置环形槽，摩擦套筒201固定安装在第二套筒2内壁的环形槽内，摩擦套筒201的内壁设置环形的调整槽202；
在摩擦套筒201的长度确定的情况下，通过调整调整槽202的宽度，即可改变摩擦套筒201与内管101外壁之间的摩擦接触面积，从而改变两者之间的摩擦力，即改变产品的实际阻尼效果。
实施例四：
请参阅图5-6，本发明提供一种技术方案：一种电动三轮车后桥阻尼减震器，包括同轴套装的第一套筒1和第二套筒2，第一套筒1包括同轴固定设置的内管101和外管102，第二套筒2的内径不小于内管101的外径，第二套筒2的外径不大于外管102的内径，第二套筒2的内壁固定设置摩擦套筒201，摩擦套筒201的内壁与内管101的外壁之间为过盈配合。
内管101靠近第二套筒2的一端设置向内收缩的束口；
通过设置束口，有效缩小内管101端部的外径，便于在生产装配时快速完成内管101和摩擦套筒201的插接。
第一套筒1或第二套筒2的端部设置透气孔104，透气孔104连通第一套筒1和第二套筒2构成的密闭空间；
第一套筒1和第二套筒2相对运动时，二者结合的内腔内部存储的空气会被压缩或扩增，这一结果会影响第一套筒1与第二套筒2之间的阻尼力，因此设置透气孔104，使二者结合内腔内的气体能够及时与外部交换，避免气体被压缩或扩增。
第二套筒2外壁靠近第一套筒1的一端固定设置防尘密封环3，防尘密封环3的外壁与外管102的内壁滑动密封安装；
第一套筒1采用外管102包裹内管101，使内管101的外壁始终处于密封环境，避免表面车辆行驶过程中溅起的泥污附着在内管101外壁，从而保证摩擦套筒201与内管101外壁之间的摩擦力稳定。
摩擦套筒201设置在第二套筒2靠近第一套筒1一端的内壁处，内管101靠近第二套筒2一端的外壁固定设置止动环103，止动环103的外壁与第二套筒2的内壁滑动安装；
在生产中，第一套筒1和第二套筒2均采用金属制成，为避免内管101的外壁直接与第二套筒2的内壁直接摩擦造成的损耗，同时为降低生产过程中的装配难度，通常会使内管101的外壁与第二套筒2的内壁之间留有较大的空隙，这就造成二者在相对运动时，二者的轴线会存在一定的夹角变化，即产生摇摆，对摩擦套筒201侧壁造成不均匀的挤压，引起单侧的过度磨损，影响产品的使用性能，因此，在内管101的底部外侧设置止动环103，起到支撑的作用，保证相对运动过程中，内管101和第二套筒2的同轴度。
第二套筒2的内壁设置环形槽，摩擦套筒201固定安装在第二套筒2内壁的环形槽内，摩擦套筒201的内壁设置环形的调整槽202；
在摩擦套筒201的长度确定的情况下，通过调整调整槽202的宽度，即可改变摩擦套筒201与内管101外壁之间的摩擦接触面积，从而改变两者之间的摩擦力，即改变产品的实际阻尼效果。
在设计时，摩擦套筒201采用硅胶发泡材质，具有较好的摩擦性能，在设计时，根据实际场景需要的阻尼力，设计摩擦套筒201的内径，内径越小，摩擦套筒201与内管101外壁之间的摩擦阻力越大，同时调整摩擦套筒201的轴向长度，即调整摩擦接触面积，同样能对摩擦阻力进行调整，满足多种场景的使用需求，降低设计难度。
在生产或使用过程中，通过对调整槽202的宽度调整，实现摩擦接触面积的调整，从而对产品的阻尼力进行调整，具体方法为：首先将第一套筒1和第二套筒2分离，然后将摩擦套筒201和第二套筒2固定，利用原料去除的方式对调整槽202的宽度进行加宽，从而减小摩擦接触面，随后重新装配第一套筒1和第二套筒2。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种电动三轮车后桥阻尼减震器，包括同轴套装的第一套筒（1）和第二套筒（2），其特征在于：所述第一套筒（1）包括同轴固定设置的内管（101）和外管（102），所述第二套筒（2）的内径不小于内管（101）的外径，所述第二套筒（2）的外径不大于外管（102）的内径，所述第二套筒（2）的内壁固定设置摩擦套筒（201），所述摩擦套筒（201）的内壁与内管（101）的外壁之间为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车后桥阻尼减震器，其特征在于：所述内管（101）靠近第二套筒（2）的一端设置向内收缩的束口。
3.根据权利要求1-3中任意一项所述的电动三轮车后桥阻尼减震器，其特征在于：所述第一套筒（1）或第二套筒（2）的端部设置透气孔（104），所述透气孔（104）连通第一套筒（1）和第二套筒（2）构成的密闭空间。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的电动三轮车后桥阻尼减震器，其特征在于：所述外管（102）内壁靠近第二套筒（2）的一端固定设置防尘密封环（3），所述防尘密封环（3）的内壁与第二套筒（2）的外壁滑动密封安装。
5.根据权利要求1-3中任意一项所述的电动三轮车后桥阻尼减震器，其特征在于：所述第二套筒（2）外壁靠近第一套筒（1）的一端固定设置防尘密封环（3），所述防尘密封环（3）的外壁与外管（102）的内壁滑动密封安装。
6.根据权利要求1或2所述的电动三轮车后桥阻尼减震器，其特征在于：所述摩擦套筒（201）设置在第二套筒（2）靠近第一套筒（1）一端的内壁处，所述内管（101）靠近第二套筒（2）一端的外壁固定设置止动环（103），所述止动环（103）的外壁与第二套筒（2）的内壁滑动安装。
7.根据权利要求6所述的电动三轮车后桥阻尼减震器，其特征在于：所述第二套筒（2）的内壁设置环形槽，所述摩擦套筒（201）固定安装在第二套筒（2）内壁的环形槽内，所述摩擦套筒（201）的内壁设置环形的调整槽（202）。
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