CN111660922A - 汽车的辅助照明系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的辅助照明系统及其控制方法，包括：两个辅助近光灯，每个辅助近光灯设置于汽车的一侧后视镜的外壁上。每个辅助近光灯与所在一侧的转向灯通过汽车的整车控制器通信连接。通过在汽车的后视镜上安装辅助近光灯，可使得汽车在夜间行车转弯时，驾驶人员在开启转向灯的同时可点亮安装于与后视镜上的辅助近光灯，进而可避免夜间车辆在弯道转弯时存在照明的暗区，影响驾驶员对弯道上障碍物的判断。

Description

汽车的辅助照明系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车的辅助照明系统及其控制方法。

背景技术

随着科技发展和社会进步，汽车作为一种便捷的交通工具，已经成为日常交通出行的一部分。在车辆行驶过程中，当驾驶员驾驶汽车进行变道或者拐弯时，由于视野限制，后有一部分区域处于驾驶员的视野死角范围，驾驶员无法观察到这部分的道路情况，存在安全隐患。如果此时有车辆或行人窜入，容易造成驾驶员避让不及造成交通事故。但现有技术中，汽车上的前照灯装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明，在实际行车过程中，由于复杂的道路状况、环境状况以及自身状况的影响，汽车前照灯并不能很好的为驾驶员提供照明，例如夜间车辆在弯道转弯时存在照明的暗区，会严重影响了驾驶员对弯道上障碍物的判断，进而会导致驾驶员行车不便或者危险事件发生。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的汽车辅助照明系统在汽车夜间转弯时存在盲区的问题。因此，本发明提供一种汽车辅助照明系统及其控制方法，具有在汽车夜间转弯时可点亮的优点。

为解决上述问题，本发明的一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，包括：

两个辅助近光灯，每个所述辅助近光灯设置于所述汽车的一侧后视镜的外壁上；并且

每个所述辅助近光灯与所在一侧的转向灯通过所述汽车的整车控制器通信连接。

采用上述技术方案，本发明通过在汽车的后视镜上安装辅助近光灯，可使得汽车在夜间行车转弯时，驾驶人员在开启转向灯的同时可点亮安装于与后视镜上的辅助近光灯，进而可避免夜间车辆在弯道转弯时存在照明的暗区，影响驾驶员对弯道上障碍物的判断。

进一步地,本发明的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，还包括：

光电检测部件，所述光电检测部件设置于所述汽车的车身；并且，

所述光电检测部件的信号输出端与所述汽车的整车控制器通信连接，所述光电检测部件用于检测所述汽车的前端的光强度，并实时将检测到的光强度信息传递给所述整车控制器；

每个所述辅助近光灯也与所述整车控制器的信号输出端通信连接，所述整车控制器根据所述光强度信息控制每个所述辅助近光灯的开启与关闭。

采用上述技术方案，本发明中的汽车照明系统还设置有光电检测部件，整车控制器可根据光电检测部件检测到的光强度信息在转弯时自动控制后视镜上的辅助近光灯开启，其自动化技术更高，以及可避免在外部光强度较大的情况下，辅助近光灯开启造成电量浪费。

进一步地,本发明的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，每个所述辅助近光灯包括光源与灯罩；其中

所述光源设置于所述灯罩；并且

所述灯罩内嵌并固定于所在一侧的所述后视镜的外壁。

采用上述技术方案，将灯罩内嵌并固定于所在一侧的后视镜的外壁，通这种设置方式可使得汽车的辅助照明系统的结构更加简单，进而可以降低汽车的辅助照明系统的制造成本。

进一步地,本发明的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，所述光电检测部件包括光敏传感器，所述光敏传感器设置于所述汽车内、靠近仪表台的位置。

采用上述技术方案，由于光敏传感器为本领域技术人员常见的光电检测部件，本实施方式中的光电检测部件设置为光敏传感器，可进一步降低汽车的辅助照明系统的制造成本。

进一步地,本发明的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，还包括多个电流保护部件，多个所述电流保护部件分别电连接于所述整车控制器、两个所述辅助近光灯、所述光电检测部件与所述电源系统之间，用于对所述整车控制器、两个所述辅助近光灯、所述光电检测部件进行限流保护。

采用上述技术方案，电流保护部件可对汽车的辅助照明系统进行电流保护，进而可避免汽车的辅助照明系统中的电流过大而将汽车的辅助照明系统中的电路烧坏。

进一步地,本发明的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，所述电流保护部件包括限流电阻。

采用上述技术方案，由于限流电阻是本领域技术人员常用的电流保护部件，本实施方式中的电流保护部件设置为限流电阻，可使得本实施方式中的汽车的辅助照明系统更加方便加工制造。

进一步地,本发明的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，还包括功率调节部件，所述功率调节部件的信号输入端与所述整车控制器通信连接，所述功率调节部件的信号输出端分别与至少两个所述辅助近光灯连接，所述整车控制器根据所述光强度信息通过所述功率调节部件控制至少两个所述辅助近光灯的照明功率。

采用上述技术方案，功率调节部件可对辅助近光灯的工作功率进行调节，以使辅助近光灯在各种光线强度下以不同的功率工作，避免了辅助近光灯在光线强度较大的情况下仍高功率工作，对电能源造成浪费。

进一步地,本发明的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，所述功率调节部件包括场效应管。

采用上述技术方案，由于场效应管为本领域技术人员常见的功率调节部件，本实施方式通过将功率调节部件设置为场效应管，可进一步降低汽车的辅助照明系统的制造成本。

进一步地,本发明的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统的控制方法，采用上述汽车的辅助照明系统，包括：

整车控制器实时获取光电检测部件检测到的光强度信息；

当所述整车控制器接收到一侧转向控制开关的开启信号时，所述整车控制器判断所述光强度信息是否低于预设的光强度阈值；

若是，所述整车控制器根据所述转向灯的开关信号控制相应一侧的辅助近光灯开启；

若否，所述整车控制器控制相应一侧的辅助近光灯关闭。

采用上述技术方案，本发明通过在汽车的后视镜上安装辅助近光灯，可使得汽车在夜间行车转弯时，驾驶人员在开启转向灯的同时可点亮安装于与后视镜上的辅助近光灯，进而可避免夜间车辆在弯道转弯时存在照明的暗区，影响驾驶员对弯道上障碍物的判断，并且通过这种控制方法可使得本实施方式中的辅助照明系统更加方便操作，进而可以提高辅助照明系统的自动化技术。

另外，本发明其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本发明说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本发明实施例1中的汽车的辅助照明系统的电路结构示意图；

图2为本发明实施例1中的汽车的辅助照明系统中的辅助近光灯的安装结构示意图；

图3为本发明实施例1中的汽车的辅助照明系统的控制方法的流程图。

附图标记说明：

100：整车控制器；

200：辅助近光灯；

300：功率调节部件；

400：光电检测部件；

500：转向控制开关；

600：电源系统；

700：电流保护部件；

800：后视镜。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，如图1-图2所示，包括：两个辅助近光灯200，每个辅助近光灯200设置于汽车的一侧后视镜的外壁上。

具体的，在本实施方式中，每个辅助近光灯200与所在一侧的转向灯通过汽车的整车控制器100通信连接。

更为具体的，在本实施方式中，本实施例通过在汽车的后视镜上安装辅助近光灯200，可使得汽车在夜间行车转弯时，驾驶人员在开启转向灯的同时可点亮安装于与后视镜上的辅助近光灯200，进而可避免夜间车辆在弯道转弯时存在照明的暗区，影响驾驶员对弯道上障碍物的判断。

更为具体的，在本实施方式中，辅助近光灯200不仅限于设置两个，也可以是设置3个、4个等更多数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，辅助近光灯200与汽车上的近光灯相似，也就是本领域技术人员通常使用的近光灯，该近光灯并非是对灯光射程的限定，而是对通常的远光灯和近光灯进行区分，因此，本实施方式对其具体结构不做过多解释。

进一步地,本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，还包括光电检测部件400，光电检测部件400设置于汽车的车身。

具体的，在本实施方式中，光电检测部件400的信号输出端与汽车的整车控制器100通信连接，光电检测部件400用于检测汽车的前端的光强度，并实时将检测到的光强度信息传递给整车控制器100。

更为具体的，在本实施方式中，每个辅助近光灯200也与整车控制器100的信号输出端通信连接，整车控制器100根据光强度信息控制每个辅助近光灯200的开启与关闭。

更为具体的，在本实施方式中，汽车照明系统还设置有光电检测部件400，整车控制器100可根据光电检测部件400检测到的光强度信息在转弯时自动控制后视镜上的辅助近光灯200开启，其自动化技术更高，以及可避免在外部光强度较大的情况下，辅助近光灯200开启造成电量浪费。

更为具体的，光电检测部件400的具体结构和型号在下文进行解释，本实施方式在此不做过多解释。

进一步地,本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，每个辅助近光灯200包括光源与灯罩(图中未示出)。光源设置于灯罩内。

更为具体的，在本实施方式中，灯罩内嵌并固定于所在一侧的后视镜的外壁。

更为具体的，在本实施方式中，将灯罩内嵌并固定于所在一侧的后视镜的外壁，通这种设置方式可使得汽车的辅助照明系统的结构更加简单，进而可以降低汽车的辅助照明系统的制造成本。

进一步地,本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，光电检测部件400包括光敏传感器，光敏传感器设置于汽车内、靠近仪表台的位置。

具体的，在本实施方式中，由于光敏传感器为本领域技术人员常见的光电检测部件400，本实施方式中的光电检测部件400设置为光敏传感器，可进一步降低汽车的辅助照明系统的制造成本。

更为具体的，在本实施方式中，光敏传感器可以是本领域技术人员常见的LXD-GB5-AIE型号光敏传感器、SHT30-ARP-B型号光敏传感器等各种型号传感器中的任意一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地,本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，还包括多个电流保护部件700，多个电流保护部件700分别电连接于整车控制器100、两个辅助近光灯200、光电检测部件400与电源系统600之间，用于对整车控制器100、两个辅助近光灯200、光电检测部件400进行限流保护。

具体的，在本实施方式中，电流保护部件700可对汽车的辅助照明系统进行电流保护，进而可避免汽车的辅助照明系统中的电流过大而将汽车的辅助照明系统中的电路烧坏。

更为具体的，在本实施方式中，多个电流保护部件700具体可以是3个，也可以是4个，还可以是其他数量其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更进一步，汽车的转向控制开关500与电源系统600也设置有电流保护部件700，通过这种设置方式可避免汽车的转向控制开关500因电流过大而烧坏。

进一步地,本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，电流保护部件700包括限流电阻。

具体的，在本实施方式中，由于限流电阻是本领域技术人员常用的电流保护部件700，本实施方式中的电流保护部件700设置为限流电阻，可使得本实施方式中的汽车的辅助照明系统更加方便加工制造。

进一步地,本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，还包括功率调节部件300，功率调节部件300的信号输入端与整车控制器100通信连接，功率调节部件300的信号输出端分别与两个辅助近光灯200连接，整车控制器100根据光强度信息通过功率调节部件300控制至少两个辅助近光灯200的照明功率。

更为具体的，在本实施方式中，功率调节部件300可对辅助近光灯200的工作功率进行调节，以使辅助近光灯200在各种光线强度下以不同的功率工作，避免了辅助近光灯200在光线强度较大的情况下仍高功率工作，对电能源造成浪费。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车的辅助照明系统，功率调节部件300包括场效应管。

具体的，在本实施方式中，由于场效应管为本领域技术人员常见的功率调节部件300，本实施方式通过将功率调节部件300设置为场效应管，可进一步降低汽车的辅助照明系统的制造成本。

更为具体的，在本实施方式中，场效应管可以是本领域技术人员常见的IRFBC40场效应管、MOSFET场效应管等各种型号场效应管中的任意一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

本实施例提供一种汽车的辅助照明系统，包括：两个辅助近光灯200，每个辅助近光灯200设置于汽车的一侧后视镜的外壁上。每个辅助近光灯200与所在一侧的转向灯通过汽车的整车控制器100通信连接。通过在汽车的后视镜上安装辅助近光灯200，可使得汽车在夜间行车转弯时，驾驶人员在开启转向灯的同时可点亮安装于与后视镜上的辅助近光灯200，进而可避免夜间车辆在弯道转弯时存在照明的暗区，影响驾驶员对弯道上障碍物的判断。

实施例2：

本实施例提供一种汽车的辅助照明系统的控制方法，采用上述汽车的辅助照明系统，包括：

如本实施例中的图3和实施例1中的图1-图2所示，整车控制器100实时获取光电检测部件400检测到的光强度信息；

当整车控制器100接收到一侧转向控制开关500的开启信号时，整车控制器100判断光强度信息是否低于预设的光强度阈值。

若是，整车控制器100根据转向灯的开关信号控制相应一侧的辅助近光灯200开启；

若否，整车控制器100控制相应一侧的辅助近光灯200关闭。

具体的，在本实施例中，通过汽车的后视镜上安装辅助近光灯200，可使得汽车在夜间行车转弯时，驾驶人员在开启转向灯的同时可点亮安装于与后视镜上的辅助近光灯200，进而可避免夜间车辆在弯道转弯时存在照明的暗区，影响驾驶员对弯道上障碍物的判断，并且通过这种控制方法可使得本实施方式中的辅助照明系统更加方便操作，进而可以提高辅助照明系统的自动化技术。

更为具体的，在本实施例中，光强度阈值可根据使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车的辅助照明系统，其特征在于，包括：

两个辅助近光灯，每个所述辅助近光灯设置于所述汽车的一侧后视镜的外壁上；并且

每个所述辅助近光灯与所在一侧的转向灯通过所述汽车的整车控制器通信连接。

2.如权利要求1所述的汽车的辅助照明系统，其特征在于，还包括：

光电检测部件，所述光电检测部件设置于所述汽车的车身；并且，

所述光电检测部件的信号输出端与所述汽车的整车控制器通信连接，所述光电检测部件用于检测所述汽车的前端的光强度，并实时将检测到的光强度信息传递给所述整车控制器；

每个所述辅助近光灯也与所述整车控制器的信号输出端通信连接，所述整车控制器根据所述光强度信息控制每个所述辅助近光灯的开启与关闭。

3.如权利要求1或2所述的汽车的辅助照明系统，其特征在于，每个所述辅助近光灯包括光源与灯罩；其中，

所述光源设置于所述灯罩内；并且，

所述灯罩内嵌并固定于所在一侧的所述后视镜的外壁。

4.如权利要求3所述的汽车的辅助照明系统，其特征在于，所述光电检测部件包括光敏传感器，所述光敏传感器设置于所述汽车内、靠近仪表台的位置。

5.如权利要求4所述的汽车的辅助照明系统，其特征在于，还包括多个电流保护部件，多个所述电流保护部件分别电连接于所述整车控制器、两个所述辅助近光灯、所述光电检测部件与所述汽车的电源系统之间，用于对所述整车控制器、两个所述辅助近光灯、所述光电检测部件进行限流保护。

6.如权利要求5所述的汽车的辅助照明系统，其特征在于，所述电流保护部件包括限流电阻。

7.如权利要求6所述的汽车的辅助照明系统，其特征在于，还包括功率调节部件，所述功率调节部件的信号输入端与所述整车控制器通信连接，所述功率调节部件的信号输出端分别与至少两个所述辅助近光灯连接，所述整车控制器根据所述光强度信息通过所述功率调节部件控制至少两个所述辅助近光灯的照明功率。

8.如权利要求7所述的汽车的辅助照明系统，其特征在于，所述功率调节部件包括场效应管。

9.一种汽车的辅助照明系统的控制方法，其特征在于，采用权利要求2-8中任一项所述的汽车的辅助照明系统，包括：

整车控制器实时获取所述光电检测部件检测到的光强度信息；

当所述整车控制器接收到一侧转向控制开关的开启信号时，所述整车控制器判断所述光强度信息是否低于预设的光强度阈值；

若是，所述整车控制器根据所述转向灯的开关信号控制相应一侧的所述辅助近光灯开启；

若否，所述整车控制器控制相应一侧的所述辅助近光灯关闭。

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