CN106004641A - 一种汽车夜间转向盲区照明系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车夜间转向盲区照明系统，其包括光线强度识别传感器、控制器和辅助照明灯，所述光线强度识别传感器与控制器通信连接，所述控制器与辅助照明灯控制连接，其还包括用于检测汽车转向角度的方向盘转角传感器，该方向盘转角传感器与控制器通信连接；所述辅助照明灯包括用于左侧视线盲区照明的左转弯辅助照明灯和用于右侧视线盲区照明的右转弯辅助照明灯；所述控制器根据光线强度识别传感器检测到的光线强度和方向盘转角传感器检测到的车辆转向角度进行逻辑控制，在光线强度小于或等于预设值且汽车转向角度超过预设值时，控制汽车转向侧的辅助照明灯开启。本方案解决了现有技术中车辆在夜间转向行驶时，存在转向侧盲区驾驶的问题。

Description

一种汽车夜间转向盲区照明系统
技术领域
本发明涉及汽车照明系统，具体是一种汽车夜间转向盲区照明系统。
背景技术
由于当前市面上绝大部分车辆不具有前大灯随动转向功能(极少量高档车除外)，前大灯灯光几乎只能直射前方。这种照明方式的问题在于：当车辆夜间进行急转弯行驶(特别是山路)时，在转弯侧会出现较大视线盲区，驾驶员很难看清路况及障碍物，驾驶非常危险。
个别高档车带有的前大灯随动转向功能，当车辆在小角度转弯时，通过大灯的转向照明，可以一定程度解决车辆前方的视线盲区。但当车辆急转弯时，由于大灯转向角度较小，其已转向的大灯仍然无法为车辆转向侧提供照明，转弯侧的视线盲区依然存在。也就是说，即使驾驶带有大灯随动转向功能的车辆，依然无法消除车辆夜间急转弯时转向侧的视线盲区，驾驶危险无法得到解除。另外，由于前大灯随动转向结构复杂，对于大多数普通车辆来说，开发难度大、成本高，很难得到广泛应用。
以上因素，导致目前市场上几乎所有车辆，在夜间急转弯路况行驶时，均存在车辆转向侧盲区驾驶的危险。需要发明一种汽车夜间转向盲区辅助照明系统，从根本上消除车辆夜间急转弯时其转弯侧的视线盲区，保障驾驶安全。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车夜间转向盲区照明系统，其能够解决现有技术中车辆在夜间转向行驶时，存在转向侧盲区驾驶的问题。
本发明的技术方案如下：
一种汽车夜间转向盲区照明系统，包括光线强度识别传感器、控制器和辅助照明灯，所述光线强度识别传感器与控制器通信连接，所述控制器与辅助照明灯控制连接，其还包括用于检测汽车转向角度的方向盘转角传感器，该方向盘转角传感器与控制器通信连接；所述辅助照明灯包括用于左侧视线盲区照明的左转弯辅助照明灯和用于右侧视线盲区照明的右转弯辅助照明灯；所述控制器根据光线强度识别传感器检测到的光线强度和方向盘转角传感器检测到的车辆转向角度进行逻辑控制，在光线强度小于或等于预设值且汽车转向角度超过预设值时，控制汽车转向侧的辅助照明灯开启。
进一步的，所述光线强度的预设值为φ0，所述汽车转向角度的预设值包括汽车左转向角度的预设值-β0以及汽车右转向角度的预设值+β0。当光线强度识别传感器检测到的光线强度φ≤φ0时，所述控制器进一步判断汽车转向角度β，若β≤-β0，则开启所述左转弯辅助照明灯，否则关闭左转弯辅助照明灯；若β≥β0，则开启所述右转弯辅助照明灯，否则关闭右转弯辅助照明灯。当光线强度识别传感器检测到的光线强度φ>φ0时，所述控制器关闭左转弯辅助照明灯和右转弯辅助照明灯。
进一步的，所述左转弯辅助照明灯安装在左外后视镜的前下部，所述右转弯辅助照明灯安装在右外后视镜的前下部。
进一步的，所述方向盘转角传感器安装在汽车的转向柱上。
进一步的，所述光线强度识别传感器安装在前挡风玻璃的下边缘处。
进一步的，所述控制器安装在汽车的仪表台板内。
本系统是通过光线强度识别传感器和方向盘转角传感器，将车外实时光线强度值及汽车实时的转角值信号发送给控制器，控制器再将该值和其预设置的光线强度预设值及汽车转向角度预设值进行比较。当光线强度不足且汽车转向角度达到一定值时，在该两个判断条件同时满足时，控制器就会控制开启汽车转向侧的辅助照明灯，消除车辆转向侧的视线盲区。
其中，当光线强度和汽车转向角度中任意一输入信号值不满足控制器中的预设值时，即不满足判断阀值时，就表明此刻要么车外光线强度好，即使车辆急转弯其转向侧不存在由于车外光线暗淡导致的视线盲区；要么此刻车辆未急转弯，不需要开启左转弯辅助照明灯或右转弯辅助照明灯。在这种条件下，控制器就会控制关闭左转弯辅助照明灯和右转弯辅助照明灯，从而节省电能，避免浪费。
本系统将辅助照明灯设置在后视镜的前下部，保证对汽车侧部的照明。方向盘转角传感器安装在汽车的转向柱上，便于直接获取车辆的转向角度。
本系统尤其适用于汽车夜间急转弯时转向侧盲区的辅助照明，其能够消除车辆夜间急转弯行驶时转弯侧的视线盲区，同时也可从根本上解决现有技术中带随动转向大灯功能车辆夜间急转弯时，仍然存在转向侧盲区的问题，保证驾驶安全。本系统结构简单、成本较低、可靠性好，其成本让更多普通车辆能够接受，得到普及、应用，为广大驾驶者提供安全保障。
附图说明
图1为本发明的布置结构示意图；
图2为本发明的系统控制原理示意图；
图3为本发明的左转弯辅助照明灯开启的原理图；
图4为本发明的左转弯辅助照明灯关闭的原理图；
图5为本发明的右转弯辅助照明灯开启的原理图；
图6为本发明的右转弯辅助照明灯关闭的原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
一种汽车夜间转向盲区照明系统，包括光线强度识别传感器1、控制器2和辅助照明灯，所述光线强度识别传感器1与控制器2通信连接，所述控制器2与辅助照明灯控制连接，其还包括用于检测汽车转向角度的方向盘转角传感器10，本系统在汽车上的布置结构如图1所示。所述左转弯辅助照明灯8安装在左外后视镜9的前下部，所述右转弯辅助照明灯3安装在右外后视镜4的前下部。所述方向盘转角传感器10安装在汽车的转向柱7上。所述光线强度识别传感器1安装在前挡风玻璃6的下边缘处。所述控制器2安装在汽车的仪表台板5中。
所述方向盘转角传感器10与控制器2通信连接；所述辅助照明灯包括用于左侧视线盲区照明的左转弯辅助照明灯8和用于右侧视线盲区照明的右转弯辅助照明灯3；所述控制器2根据光线强度识别传感器1检测到的光线强度和方向盘转角传感器10检测到的车辆转向角度进行逻辑控制，在光线强度小于或等于预设值且汽车转向角度超过预设值时，控制汽车转向侧的辅助照明灯开启。
在具体控制时，有所述光线强度的预设值为φ0，φ0作为车外光线强度的判断阀值；所述汽车转向角度的预设值包括汽车左转向角度的预设值-β0以及汽车右转向角度的预设值+β0，-β0和+β0作为方向盘11转角的判断阀值。当光线强度识别传感器1检测到的光线强度φ≤φ0时，所述控制器2进一步判断汽车转向角度β，若β≤-β0，则开启所述左转弯辅助照明灯8，否则关闭左转弯辅助照明灯8；若β≥β0，则开启所述右转弯辅助照明灯3，否则关闭右转弯辅助照明灯3。
图2所示，光线强度识别传感器1将车外时时光线强度值φ发送给控制器2，控制器2会将该值φ和其预设的判断阀值φ0进行比较。当车辆处于急转弯时，且行驶到车外光线强度小于或等于预设值时，即φ≤φ0时，控制器2会发出指令，请求开启左转弯辅助照明灯8或右转弯辅助照明灯3；当车辆行驶到车外光线强度大于预设值时，即φ>φ0时，控制器2会发出指令，请求关闭左转弯辅助照明灯8和右转弯辅助照明灯3。
光线不足的情况下，车辆向左急转弯时，当方向盘11从中心位置向左转向的角度大于预设值时，即β≤-β0时，控制器2会发出指令，请求开启左转弯辅助照明灯8；当方向盘11从左转向向中心位置回正过程中，转向角度大于预设值时，即β>-β0时，控制器2会发出指令，请求关闭左转弯辅助照明灯8。
光线不足的情况下，在车辆向右急转弯情况下，当方向盘11从中心位置向右转向的角度大于预设值时，即β≥β0时，控制器2会发出指令，请求开启右转弯辅助照明灯3；当方向盘11从右转向向中心位置回正过程中，转向角度小于预设角度值时，即β<β0时，控制器2会发出指令，请求关闭左转弯辅助照明灯8。
如图3所示，当控制器2判断到φ≤φ0和β≤-β0两个条件同时满足，表明此刻车辆在向左急转弯，且车外光线较暗，控制器2就会控制开启左转弯辅助照明灯8，此时右转弯辅助照明灯3处于关闭状态。
如图4所示，当车辆从左急转弯后向方向盘中心位置回正过程中，当控制器2在判断到φ＞φ0或β＞-β0任意一个条件满足或两者同时满足，就表明车辆已经未向左急转弯，或者车外光线较好，或者两个条件都满足，不需要再开启左转弯辅助照明灯8，控制器2就会控制关闭已经点亮的左转弯辅助照明灯8，此时右转弯辅助照明灯3也处于关闭状态。
如图5所示，当控制器2判断到φ≤φ0和β≥β0两个条件同时满足，表明此刻车辆在向右急转弯，且车外光线较暗，控制器2就会控制开启右转弯辅助照明灯3，此时左转弯辅助照明灯8处于关闭状态。
如图6所示，当车辆从右急转弯后向方向盘中心位置回正过程中，当控制器2在判断到φ＞φ0或β＜β0任意一个条件满足或两者同时满足，就表明车辆已经未向右急转弯，或者车外光线较好，或者两个条件都满足，不需要再开启右转弯辅助照明灯3，控制器2就会控制关闭已经点亮的右转弯辅助照明灯3，此时左转弯辅助照明灯8也处于关闭状态。

Claims (6)

1.一种汽车夜间转向盲区照明系统，包括光线强度识别传感器(1)、控制器(2)和辅助照明灯，所述光线强度识别传感器(1)与控制器(2)通信连接，所述控制器(2)与辅助照明灯控制连接，其特征在于：还包括用于检测汽车转向角度的方向盘转角传感器(10)，该方向盘转角传感器(10)与控制器(2)通信连接；所述辅助照明灯包括用于左侧视线盲区照明的左转弯辅助照明灯(8)和用于右侧视线盲区照明的右转弯辅助照明灯(3)；所述控制器(2)根据光线强度识别传感器(1)检测到的光线强度和方向盘转角传感器(10)检测到的车辆转向角度进行逻辑控制，在光线强度小于或等于预设值且汽车转向角度超过预设值时，控制汽车转向侧的辅助照明灯开启。
2.根据权利要求1所述的一种汽车夜间转向盲区照明系统，其特征在于：所述光线强度的预设值为φ0，所述汽车转向角度的预设值包括汽车左转向角度的预设值-β0以及汽车右转向角度的预设值+β0；
当光线强度识别传感器(1)检测到的光线强度φ≤φ0时，所述控制器(2)进一步判断汽车转向角度β，若β≤-β0，则开启所述左转弯辅助照明灯(8)，否则关闭左转弯辅助照明灯(8)；若β≥β0，则开启所述右转弯辅助照明灯(3)，否则关闭右转弯辅助照明灯(3)；
当光线强度识别传感器(1)检测到的光线强度φ>φ0时，所述控制器(2)关闭左转弯辅助照明灯(8)和右转弯辅助照明灯(3)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车夜间转向盲区照明系统，其特征在于：所述左转弯辅助照明灯(8)安装在左外后视镜(9)的前下部，所述右转弯辅助照明灯(3)安装在右外后视镜(4)的前下部。
4.根据权利要求3所述的一种汽车夜间转向盲区照明系统，其特征在于：所述方向盘转角传感器(10)安装在汽车的转向柱(7)上。
5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的一种汽车夜间转向盲区照明系统，其特征在于：所述光线强度识别传感器(1)安装在前挡风玻璃(6)的下边缘处。
6.根据权利要求5所述的一种汽车夜间转向盲区照明系统，其特征在于：所述控制器(2)安装在汽车的仪表台板(5)中。
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Assignee: Chongqing Changan New Energy Automotive Technology Co., Ltd.

Assignor: Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.

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Denomination of invention: Automobile night steering dead zone illuminating system

License type: Exclusive License

Record date: 20181126

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Application publication date: 20161012

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