CN111660916A - 一种集成刚性支架的车灯调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种集成刚性支架的车灯调节系统，包括刚性支架、近光支架、远光支架、联动水平调节单元、联动垂直调节单元、单远光水平调节单元、单远光垂直调节单元。其中，由独立设计的刚性支架作为载体，实现近光光学系统和远光光学系统在刚性支架上的安装，且联动水平调节单元实现近光光学系统和远光光学系统的同步水平调节，联动垂直调节单元实现近光光学系统和远光光学系统的手动联动垂直调节以及电动联动垂直调节。本发明依托于独立设计的刚性支架，减小了传统设计中依靠多个传导杆连接近光光学系统和远光光学系统导致调节时极易出现的传导杆间的振动磨粉、调节迟滞以及光学截止线跌落或偏移等问题，极大地提高了光学调节的稳定。

Description

一种集成刚性支架的车灯调节系统

技术领域

本发明涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种集成刚性支架的车灯调节系统。

背景技术

汽车车灯领域技术的不断发展，使得车灯结构愈发复杂，大部分车灯都要求设计有近光光学系统和近光光学系统，而由于车灯造型的多样化及复杂性，使得近光光学系统和远光光学系统之间需要使用多个传导杆来连接实现传导，此种传统的设计方案极易出现由于设计及装配公差导致调节不同步、传导杆间的振动磨粉、调节迟滞以及光学截止线掉落或者偏移等各种失效问题，后续更是需要多次设计变更、仿真模拟、试验验证来进行调整，极大地延长了设计周期以及增加了生产成本。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种集成刚性支架的车灯调节系统，避免使用多个传导杆的方案，极大地消除了背景技术中提到的多种失效形式，提高了光学系统调节的稳定性，减少了后续设计中额外增加的公差变更、仿真模拟、试验验证等多项繁琐的工作。

本发明提供一种集成刚性支架的车灯调节系统，安装有近光光学系统及远光光学系统，实现近光光学系统及远光光学系统的联动水平调节与联动垂直调节以及单远光光学系统的水平调节和单远光光学系统的垂直调节。其特征在于，所述集成刚性支架的车灯调节系统包括刚性支架、近光支架、远光支架、联动水平调节单元、联动垂直调节单元、单远光水平调节单元、单远光垂直调节单元。

进一步改进在于：所述刚性支架作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，避免了传统车灯设计中由于使用车灯壳体作为光学系统的载体而必须使用符合车灯壳体性能的材料，进而可以选择更有利于调节系统的运动以及强度更高的材料；同时使用一体的刚性支架实现车灯所有光学系统的安装，避免了传统设计中使用多个传导杆来实现多个光学系统的连接与传导而导致调节时极易出现的传导杆间振动磨粉、调节迟滞以及光学截止线跌落或偏移等问题，极大地提高了光学调节的稳定性，从而使得整个调节系统更加可靠；

进一步改进在于：所述刚性支架作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，近光光学系统安装在所述近光支架上，所述近光光学支架通过螺钉（螺钉不影响本发明），故图中未体现固定在刚性支架上，远光光学系统安装在所述远光支架上，所述远光支架靠近车身外侧的通过球头座一连接单远光水平调节单元并安装在刚性支架上，作为单远光光学系统的水平调节点，所述远光支架靠近车身内侧的上部通过球头座二连接单远光垂直调节单元并安装在刚性支架上，作为单远光光学系统的垂直调节点，所述远光支架靠近车身内侧的下部通过球头座三，利用螺钉安装在刚性支架上，作为单远光光学系统的固定旋转点，所述球头座为常见零件，不作为本发明的限制。

进一步改进在于：所述刚性支架作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，所述联动水平调节单元安装在所述刚性支架的圆柱形球头结构一处。所述联动水平调节单元包括调节齿轮一、调节螺杆一、限位支架一、调节滑块一、卡簧一、环形衬套，其中所述调节螺杆一通过所述卡簧一卡装在所述调节滑块一上，所述调节滑块一与所述调节螺杆一为常见的螺纹啮合，所述调节滑块一安装在车灯壳体的滑轨结构内（车灯壳体以及车灯壳体的滑轨结构为常见结构，故图中未体现），所述调节齿轮一安装在车灯壳体上，所述调节螺杆一的一端为伞齿轮结构（伞齿轮结构为常见结构，故图中未体现），所述调节螺杆一的伞齿轮结构与调节齿轮一啮合，所述限位支架一卡在所述调节齿轮一与所述调节螺杆一的啮合部位，依靠螺钉固定在车灯壳体上，所述限位支架一可以避免所述调节齿轮一与所述调节螺杆一由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的现象，所述调节滑块一的前端设计成中空的爪勾结构，所述爪勾结构勾住安装在所述调节滑块一前端中空结构内的环形衬套，防止所述联动水平调节单元与所述圆柱形球头结构一安装时导致环形衬套的掉落。所述环形衬套与所述圆柱形球头结构一为过盈配合，所述环形衬套采用类似橡胶的材料，可以吸收汽车行驶中带给所述集成刚性支架的车灯调节系统的振动。

进一步改进在于：所述刚性支架作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，所述联动垂直调节单元依靠所述球头座四安装在所述刚性支架上。所述联动垂直调节单元可以实现近光光学系统和远光光学系统联动的手动垂直调节及联动的电动垂直调节，所述联动垂直调节单元包括调节齿轮二、调节螺杆二、限位支架二、调节滑块二、卡簧二、马达，其中所述调节螺杆二通过所述卡簧二卡装在所述调节滑块二上，所述调节滑块二与所述调节螺杆二为常见的螺纹啮合，所述调节滑块二安装在车灯壳体的滑轨结构内（车灯壳体以及车灯壳体的滑轨结构为常见结构），故图中未体现，所述调节齿轮二安装在车灯壳体上，所述调节螺杆二的一端为伞齿轮结构（伞齿轮结构为常见结构），故图中未体现，所述调节螺杆二的伞齿轮结构与调节齿轮二啮合，所述限位支架二卡在所述调节齿轮二与所述调节螺杆二的啮合部位，依靠螺钉（螺钉为常见固定形式），故图中未体现固定在车灯壳体上，所述限位支架二可以避免所述调节齿轮二与所述调节螺杆二由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的现象，所述马达通过螺钉固定在所述调节滑块二上，所述马达的马达球头插入进所述球头座四，通过所述球头座四安装在所述刚性支架的所述球头座孔一内（所述球头座四与所述球头座孔一的安装为常见形式，不作为本发明的限制，不再叙述）。

进一步改进在于：所述刚性支架作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，安装在刚性支架上的所述单远光水平调节单元包括球头调节螺杆、螺杆底座，所述球头调节螺杆的球头插入所述球头座一内，通过所述球头座一安装在所述远光支架的球头座孔二内。所述球头调节螺杆的球头结构顶部为常见的六角梅花槽（六角梅花槽为常见结构，不再描述），所述球头连接螺杆头部下方为螺纹结构一。所述螺杆底座由卡盘和卡柱连接形成一体，所述螺杆底座中间为中空的螺纹结构二，所述螺纹结构二贯穿整个所述螺杆底座即所述卡盘与所述卡柱的内部；所述卡盘上设计有三个弓形结构，所述三个弓形结构为三个结构相同且易于变形的弹性结构，呈圆周矩阵排列在所述卡盘上；所述卡柱呈圆柱体形状，所述卡柱的外圈均匀布置三个结构相同呈圆周矩阵排列的凸台一，每个所述结构相同的弓形结构的中轴线分别与每个所述结构相同的凸台一的中轴线在所述螺杆底座的轴向投影位置重合。所述球头调节螺杆的所述螺纹结构一与所述螺杆卡座的螺纹结构二啮合安装。所述螺杆卡座安装到所述刚性支架的卡座安装部一内，所述螺杆卡座到所述卡座安装部一的安装方式类似于常见灯泡座的旋转拧入安装方式，所述卡座安装部的中心为异形孔，所述异形孔为外圈连接三个相同结构呈圆形矩阵排列矩形槽的圆形孔，所述卡座安装部一的背面设计有三个相同结构呈圆形矩阵排列的凸台二,以及三个相同结构呈圆形矩阵排列的坡度台，所述三个相同结构的凸台二和所述三个相同结构的坡度台中每一个凸台二和每一个坡度台为一组，分别设置在矩形槽的两侧，即共计三组所述凸台二和所述坡度台分别设置三个所述矩形槽的两侧。安装时，将所述螺杆底座的所述三个相同结构的凸台一插入所述卡座安装部一的所述三个相同结构的矩形槽内，旋转插入在球头调节螺杆六角梅花槽内的安装工具，从而使得所述三个相同结构的凸台一沿着所述三个相同结构的坡度台在圆周方向滑行到所述三个相同结构的凸台二的侧面停止，所述三个相同结构的凸台二作为所述螺杆卡座在所述刚性支架的周向止位，所述三个相同结构的弓形结构由于自身的弹性变形，实现与所述卡座安装部一的轴向为过盈配合，所述三个相同结构的凸台一与所述卡座安装部一的轴向为零间隙配合，所述三个相同结构的弓形结构与所述三个相同结构的凸台一实现所述螺杆卡座在所述刚性支架的轴向限位。所述单远光水平调节单元相比于传统调节形式多了所述卡座的设计，进而可以自由选择有利的材料，实现与所述球头调节螺杆更可靠的啮合，优选地可以选择金属材料与金属材料的啮合但不仅限制于金属材料，使得调节更可靠。

进一步改进在于：所述刚性支架作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，安装在刚性支架上的所述单远光垂直调节单元与所述单远光水平调节系统的结构以及相对于所述刚性支架上的安装方式完全相同，所述单远光垂直调节单元通过球头座二连接到安装有远光光学系统的所述远光支架的球头座孔三（所述球头座二与所述球头座孔三的安装为常见形式，不作为本发明的限制，不再叙述），所述单远光光学调节系统安装在所述刚性支架的所述卡座安装部二上（所述单远光光学调节系统的安装方式与所述单远光水平调节系统完全相同，不再叙述）。

进一步改进在于：所述刚性支架作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，所述刚性支架靠近车身内侧设计有圆柱形球头结构二，所述圆柱形球头结构二插入进车灯壳体的滑轨结构内（车灯壳体以及车灯壳体的滑轨结构不影响本发明，故图中未体现），所述圆柱形球头结构一的圆柱形设计是为了增大与车灯壳体滑轨结构的接触面，实现对安装有近光光学系统和远光光学系统的刚性支架的辅助支撑，极大地提高了近光光学系统和远光光学系统调节的稳定性。

进一步改进在于：所述刚性支架作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，所述刚性支架的中部设计有球头结构一，所述球头结构一通过球头座五依靠螺钉固定在车灯壳体上，作为所述刚性支架带动近光光学系统和远光光学系统进行联动调节的固定旋转点。所述球头结构一的正上方设计有与所述联动垂直调节单元对应的球头座孔一，即所述球头结构一与球头座孔一在车身坐标系Y轴方向上坐标一致，从而避免了联动垂直调节时在近光光学系统和远光光学系统运动时由于车身坐标系Y 轴方向地分力而产生运动偏差。

进一步改进在于：所述刚性支架作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，所述远光光学支架靠近车身外侧设计有圆柱形球头结构二，所述刚性支架与所述圆柱形球头结构二的对应位置设计有滑轨结构，所述圆柱形球头结构二插入进所述刚性支架的所述滑轨结构内，所述圆柱形球头结构二的圆柱形设计是为了增大与所述滑轨结构的接触面，实现针对所述远光光学系统的辅助支撑，极大地提高了远光光学系统调节的稳定性；所述远光支架的下方设计有球头结构二通过球头座三利用螺钉安装在所述刚性支架上，作为所述远光光学系统调节时的固定旋转点。

进一步改进在于：所述刚性支架的所述球头结构一中心与所述球头座孔一中心的连线形成了联动水平调节的水平旋转轴, 所述圆柱形球头结构一中心与所述球头结构一中心的连线形成了联动垂直调节的垂直旋转轴；所述球头结构二中心与所述球头座孔三中心的连线形成了单远光水平调节的旋转轴，所述球头结构二中心与所述球头座孔二中心连线形成了单远光垂直调节的旋转轴。

本发明的有益效果：避免了传统车灯设计中由于使用车灯壳体作为光学系统的载体而必须使用符合车灯壳体性能的材料，进而可以选择更有利于调节系统的运动以及强度更高的材料，优选地刚性支架可以选择BMC热固性材料，强度高且价格低廉；同时使用一体的刚性支架实现车灯所有光学系统的安装，避免了传统设计中使用多个传导杆来实现多个光学系统的连接与传导而导致调节时极易出现的传导杆间振动磨粉、调节迟滞以及光学截止线跌落或偏移等问题，极大地提高了光学调节的稳定性，从而使得整个调节系统更加可靠。

附图说明

图1是本发明的轴测图。

图2是本发明的主视图。

图3是本发明的刚性支架的主视图。

图4是本发明联动水平调节单元A的轴测图。

图5是图4的放大视图E。

图6是本发明的联动垂直调节单元B的轴测图。

图7是本发明的单远光水平调节单元C的轴测图。

图8是本发明的螺杆底座的轴测图。

图9是本发明的卡座安装部一的轴测图。

图10是本发明的卡座安装部一的后视图。

图11是本发明的单远光水平调节单元C安装到位的后视图。

图12是图11的H-H剖视图。

图13是本发明的远光支架的主视图。

其中：1-刚性支架，2-近光支架，3-远光支架，7-圆柱形球头结构一，8-调节齿轮一，9-调节螺杆一，10-限位支架一，11-调节滑块一， 12-卡簧一，13-爪状结构，14-环形衬套，16-调节齿轮二，17-调节螺杆二，18-限位支架二，19-调节滑块二， 20-卡簧二，21-马，22-马达球头，23-球头调节螺杆，24-螺杆底座，26-螺纹结构一，27-卡盘，28-卡柱，29螺纹结构二，30-弓形结构，31-凸台一，32-卡座安装部一，33-异形孔，34-矩形槽，35-凸台二，36-坡度台，37-卡座安装部二，38-圆柱形球头结构二，39-滑轨结构，41-球头结构一，42-圆柱形球头结构三，44-联动水平旋转轴，45-联动垂直旋转轴，47-球头结构二，48-单远光光学系统垂直旋转轴，49-单远光光学系统水平旋转轴，111-球头座一，112-球头座二，113-球头座三，114-球头座四，115-球头座五，13-球头座三，14-球头座四，15-球头座五，211-球头座孔一，212-球头座孔二，213-球头座孔三，A-联动水平调节单元，B-联动垂直调节单元，C-单远光水平调节单元，D-单远光垂直调节单元。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步的详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

图中的坐标系为汽车行业三维车身坐标系，其中，坐标系中X轴正向为汽车行驶的负向，Z轴正向为重力的反方向。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于汽车行业及附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，本实施例提供一种集成刚性支架的车灯调节系统，包括刚性支架1、近光支架2、远光支架3、联动水平调节单元A，联动杆垂直调节单元B、单远光水平调节单元C、单远光垂直调节单元D。

如图1，2，3所示，刚性支架1作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，近光光学系统安装在近光支架2上，远光光学系统安装在远光支架3上，近光光学支架1通过螺钉固定在刚性支架1上。

刚性支架1靠近车身外侧的下部设计有圆柱形球头结构一7，联动水平调节单元A安装在刚性支架的圆柱形球头结构一7上，作为近光光学系统和远光光学系统的联动水平调节点。刚性支架1中上部与联动垂直调节单元B的对应位置的设计有球头座孔一211，联动垂直调节单元B通过球头座四114安装在球头座孔一211处，作为近光光学系统和远光光学系统的联动垂直调节点，刚性支架1上在球头座孔一211的中下部设计有球头结构一41，球头结构一41通过球头座五115利用螺钉将刚性支架1固定在车灯壳体上，作为近光光学系统和远光光学系统的联动固定旋转点。

刚性支架1作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，刚性支架1靠近车身内侧的下部设计有圆柱形球头结构二38，圆柱形球头结构二38插入进车灯壳体的滑轨结构内，车灯壳体以及车灯壳体的滑轨结构不影响本发明，故图中未体现，圆柱形球头结构二38的圆柱形设计是为了增大与车灯壳体滑轨结构的接触面，实现对安装有近光光学系统和远光光学系统的刚性支架1的辅助支撑，极大地提高了近光光学系统和远光光学系统调节的稳定性。

如图4，5所示，联动水平调节单元A包括调节齿轮一8、调节螺杆一9、限位支架一10、调节滑块一11、卡簧一12、环形衬套14。其中所述调节螺杆一9通过卡簧一12卡装在调节滑块一11上，调节滑块一11与调节螺杆一9为常见的螺纹啮合，调节滑块一11安装在车灯壳体的滑轨结构内，调节齿轮一8安装在车灯壳体上，调节螺杆一9的一端为伞齿轮结构，伞齿轮结构为常见结构，故图中未体现，调节螺杆一9的伞齿轮结构与调节齿轮一8啮合，限位支架一10卡在调节齿轮一8与调节螺杆一9的啮合部位，依靠螺钉固定在车灯壳体上，限位支架一10可以避免调节齿轮一8与调节螺杆一9由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的问题，调节滑块一11的前端设计成中空的爪勾结构13，爪勾结构13共有六个，呈环形矩阵布置在调节滑块一11的前端，爪勾结构13勾住安装在调节滑块一11前端中空结构内的环形衬套14，防止联动水平调节单元A与圆柱形球头结构一7安装时导致衬套14的掉落。环形衬套14与圆柱形球头结构一7为过盈配合，环形衬套14采用类似橡胶类的材料，可以吸收汽车行驶中带给所述集成刚性支架的车灯调节系统的振动。

如图2，3，6所示，所述联动垂直调节单元B依靠所述球头座四114安装在所述刚性支架1上，实现近光光学系统和远光光学系统联动的手动垂直调节及联动的电动垂直调节，所述联动垂直调节单元B包括调节齿轮二16、调节螺杆二17、限位支架二18、调节滑块二19、卡簧二20、马达21，其中调节螺杆二17通过所述卡簧二20卡装在调节滑块二19上，调节滑块二19与调节螺杆二17为常见的螺纹啮合，调节滑块二19安装在车灯壳体的滑轨结构内，调节齿轮二16安装在车灯壳体上，调节螺杆二17的一端为伞齿轮结构，伞齿轮结构与调节齿轮二16啮合，限位支架二18卡在调节齿轮二16与调节螺杆二17的啮合部位，依靠螺钉固定在车灯壳体上，限位支架二18可以避免所述调节齿轮二16与调节螺杆二17由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的现象，所述马达21通过螺钉固定在调节滑块二19上，马达球头22插入进球头座四114，通过球头座四114安装在刚性支架1的球头座孔一211内。

如图7,8所示，刚性支架1作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，安装在刚性支架1上的单远光水平调节单元C包括球头调节螺杆23、螺杆底座24。球头调节螺杆23的球头结构顶部为常见的六角梅花槽，六角梅花槽为常见结构，不再描述，球头连接螺杆23头部下方为螺纹结构一26。螺杆底座24由卡盘27和卡柱28连接形成一体，螺杆底座24中间为中空的螺纹结构二29，螺纹结构二29贯穿整个螺杆底座24即所述卡盘27与卡柱28的内部；卡盘27上设计有三个弓形结构30，弓形结构30为三个结构相同且易于变形的弹性结构，呈圆周矩阵排列在卡盘27上；卡柱28呈圆柱体形状，卡柱28的外圈均匀布置三个结构相同呈圆周矩阵排列的凸台一31，每个结构相同的弓形结构30的中轴线与每个结构相同的凸台一31的中轴线在螺杆底座24的轴向投影位置重合。球头调节螺杆23的螺纹结构一26与螺杆卡座24的螺纹结构二29啮合安装。

如图9,10所示，螺杆卡座24安装到刚性支架1的卡座安装部一32内，螺杆卡座24到卡座安装部一32的安装方式类似于常见灯泡座的旋转拧入安装方式，所述卡座安装部一32的中心为异形孔33，异形孔33为外圈连接三个相同结构呈圆形矩阵排列矩形槽34的圆形孔，卡座安装部一32的背面设计有三个相同结构呈圆形矩阵排列的凸台二35以及三个相同结构呈圆形矩阵排列的坡度台36，三个相同结构的凸台二35和三个相同结构的坡度台36中每一个凸台二35和每一个坡度台36为一组，分别设置在矩形槽34的两侧，即共计三组凸台二35和坡度台36分别设置三个矩形槽34的两侧。安装时，将螺杆底座24的三个相同结构的凸台一31插入卡座安装部一32的三个相同结构的矩形槽34内，旋转插入在球头调节螺杆23六角梅花槽内的安装工具，从而使得三个相同结构的凸台一31沿着三个相同结构的坡度台36沿着圆周方向滑行到三个相同结构的凸台二35的侧面停止，三个相同结构的凸台二35作为螺杆卡座24在刚性支架1的周向止位，三个相同结构的弓形结构30由于弹性变形实现与卡座安装部一32的轴向为过盈配合，三个相同结构的凸台一31与卡座安装部一32的轴向为零间隙配合，三个相同结构的弓形结构30与三个相同结构的凸台一31实现螺杆卡座24在刚性支架1的轴向限位。单远光水平调节单元C相比于传统调节形式多了所述卡座24的设计，进而可以自由选择有利的材料，实现与所述球头调节螺杆23更可靠的啮合，优选地可以选择金属材料与金属材料的啮合，但不仅限制于金属材料，使得调节更可靠。

安装在刚性支架1上的单远光垂直调节单元D与单远光水平调节系统C的结构以及相对于所述刚性支架1上的安装方式完全相同，单远光垂直调节单元D通过球头座二112连接到安装有远光光学系统的所述远光支架3的球头座孔三213，球头座二112与球头座孔三213的安装为常见形式，不作为本发明的限制，不再叙述，单远光光学调节系统D安装在刚性支架1的卡座安装部二37上，单远光光学调节系统D的安装方式与单远光水平调节系统C完全相同，不再叙述。

如图2,3，13所示，远光支架3通过球头座一111连接单远光水平调节单元C并安装在刚性支架1上，作为单远光光学系统的水平调节点，远光支架3通过球头座二112连接单远光垂直调节单元D并安装在刚性支架1上，作为单远光光学系统的垂直调节点，远光支架3靠近车身外侧设计有圆柱形球头结构二42，刚性支架1与圆柱形球头结构二42的对应位置设计有滑轨结构39，圆柱形球头结构二42插入进刚性支架1的滑轨结构39内，柱形球头结构二42的圆柱形设计是为了增大与所述滑轨结构39的接触面，实现针对远光光学系统的辅助支撑，极大地提高了远光光学系统调节的稳定性，远光支架3的下方设计有球头结构二43通过球头座三113利用螺钉安装在刚性支架1上，作为远光光学系统调节时的固定旋转点。

刚性支架1上球头结构一41的中心与球头座孔一211的中心连线形成了联动水平调节的水平旋转轴44,使用工具旋转调节齿轮一8带动调节螺杆一9的旋转，从而带动与调节螺杆一9啮合的调节滑块一11相对于车身坐标系的+X与-X的运动，进而使得安装有近光光学系统与远光光学系统的刚性支架1 绕着水平旋转轴44旋转，实现近光光学系统与远光光学系统手动的联动水平调节。

刚性支架1上圆柱形球头结构一7的中心与所述球头结构一41的中心连线形成了联动垂直调节的垂直旋转轴45；使用工具旋转调节齿轮二16带动调节螺杆二17的旋转，从而带动与调节螺杆二17啮合的调节滑块二19相对于车身坐标系的+X与-X的运动，进而使得安装有近光光学系统与远光光学系统的刚性支架1 绕着垂直旋转轴45旋转，实现近光光学系统与远光光学系统手动的联动垂直调节，联动垂直调节单元B的马达21以同样的运动方式，绕着垂直旋转轴45实现近光光学系统与远光光学系统电动的联动垂直调节。

如图2,3，13所示，远光支架3上球头结构二47的中心与球头座孔三213的中心连线形成了单远光水平调节的旋转轴49，使用工具旋转球头调节螺杆23使得球头调节螺杆23相对于车身坐标系的+X与-X的运动，进而使得安装有远光光学系统的远光支架3绕着水平旋转轴48旋转，实现单远光光学系统手动的水平调节。

远光支架3上球头结构二47的中心与圆柱形球头结构二42的中心连线形成了单远光垂直调节的旋转轴48，使用与单远光水平调节同样的方式使得安装有远光光学系统的远光支架3绕着垂直旋转轴48旋转，实现单远光光学系统手动的垂直调节。

刚性支架1作为本发明所述集成刚性支架的车灯调节系统的主要载体，避免了传统车灯设计中由于使用车灯壳体作为光学系统的载体而必须使用符合车灯壳体性能的材料，进而可以选择更有利于调节系统的运动以及强度更高的材料，优选地刚性支架可以选择BMC热固性材料，但不限制BMC材料，强度高且价格低廉；同时使用一体的刚性支架1实现车灯所有光学系统的安装，避免了传统设计中使用多个传导杆来实现多个光学系统的连接与传导而导致调节时极易出现的传导杆间振动磨粉、调节迟滞以及光学截止线跌落或偏移等问题，极大地提高了光学调节的稳定性，从而使得整个调节系统更加可靠。

Claims (9)

1.一种集成刚性支架的车灯调节系统，包括刚性支架（1）、近光支架（2）、远光支架（3）、联动水平调节单元（A）、联动垂直调节单元（B）、单远光水平调节单元（C）、单远光垂直调节单元（D），车灯近光光学系统安装在近光支架（2）上，车灯远光光学系统安装在远光支架（3）上，近光支架（2）通过螺钉固定在刚性支架（1）上，所述远光支架（3）靠近车身外侧的下部通过球头座一（111）连接单远光水平调节单元（C）并安装在刚性支架（1）上，作为单远光光学系统的水平调节点，所述远光支架（3）靠近车身内侧的上部通过球头座二（112）连接单远光垂直调节单元（D）并安装在刚性支架（1）上，作为单远光光学系统的垂直调节点，所述远光支架（3）靠近车身内侧的下部通过球头座三（113），利用螺钉安装在刚性支架（1）上，作为单远光光学系统的固定旋转点。

2.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述联动水平调节单元（A）安装在刚性支架（1）的圆柱形球头结构一（7）处，所述联动水平调节单元（A）包括调节齿轮一（8）、调节螺杆一（9）、限位支架一（10）、调节滑块一（11）、卡簧一（12）和环形衬套（14），所述调节螺杆一（9）通过卡簧一（12）卡装在所述调节滑块一（11）上，所述调节滑块一（11）与调节螺杆一（9）为螺纹啮合，所述调节滑块一（11）安装在车灯壳体的滑轨结构内，所述调节齿轮一（8）安装在车灯壳体上，所述调节螺杆一（9）的一端为伞齿轮结构，所述调节螺杆一（9）的伞齿轮结构与调节齿轮一（8）啮合，所述限位支架一（10）卡在调节齿轮一（8）与调节螺杆一（9）的啮合部位，依靠螺钉固定在车灯壳体上，通过限位支架一（10）避免调节齿轮一（8）与调节螺杆一（9）由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的现象，所述调节滑块一（11）的前端设计成中空的爪勾结构（13），所述爪勾结构（13）勾住安装在调节滑块一（11）前端中空结构内的环形衬套（14），防止联动水平调节单元（A）与圆柱形球头结构一（7）安装时导致环形衬套（14）的掉落，所述环形衬套（14）与所述圆柱形球头结构一（7）为过盈配合。

3.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述联动垂直调节单元（B）依靠球头座四（114）安装在刚性支架（1）上，所述联动垂直调节单元（B）实现近光光学系统和远光光学系统联动的手动垂直调节及联动的电动垂直调节，所述联动垂直调节单元（B）包括调节齿轮二（16）、调节螺杆二（17）、限位支架二（18）、调节滑块二（19）、卡簧二（20）和马达（21），所述调节螺杆二（17）通过卡簧二（20）卡装在调节滑块二（19）上，所述调节滑块二（19）与调节螺杆二（17）为螺纹啮合，所述调节滑块二（19）安装在车灯壳体的滑轨结构内，所述调节齿轮二（16）安装在车灯壳体上，所述调节螺杆二（17）的一端为伞齿轮结构，所述调节螺杆二（17）的伞齿轮结构与调节齿轮二（16）啮合，所述限位支架二（18）卡在调节齿轮二（16）与调节螺杆二（17）的啮合部位，依靠螺钉固定在车灯壳体上，通过限位支架二（18）避免调节齿轮二（16）与调节螺杆二（17）由于设计与安装公差导致运动迟滞等调节不匹配的现象，所述马达（21）通过螺钉固定在调节滑块二（19）上，所述马达（21）的马达球头（22）插入进球头座四（114），通过球头座四（114）安装在刚性支架（1）的球头座孔一（211）内。

4.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述单远光水平调节单元（C）包括球头调节螺杆（23）和螺杆底座（24），所述球头调节螺杆（23）的球头插入球头座一（111）内，通过球头座一（111）安装在远光支架（3）的球头座孔二（212）内，所述球头调节螺杆（23）的球头结构顶部为六角梅花槽，所述球头调节螺杆（23）头部下方为螺纹结构一（26），所述螺杆底座（24）由卡盘（27）和卡柱（28）连接形成一体，所述螺杆底座（24）中间为中空的螺纹结构二（29），所述螺纹结构二（29）贯穿整个螺杆底座（24），即卡盘（27）与卡柱（28）的内部；所述卡盘（27）上设计有三个弓形结构（30），所述弓形结构（30）为三个结构相同且易于变形的弹性结构，呈圆周矩阵排列在卡盘（27）上；所述卡柱（28）呈圆柱体形状，所述卡柱（28）的外圈均匀布置三个结构相同呈圆周矩阵排列的凸台一（31），每个所述结构相同的弓形结构（30）的中轴线分别与每个所述结构相同的凸台一（31）的中轴线在螺杆底座（24）的轴向投影位置重合，所述球头调节螺杆（23）的螺纹结构一（26）与螺杆卡座（24）的螺纹结构二（29）啮合安装，所述螺杆卡座（24）安装到刚性支架（1）的卡座安装部一（32）内，所述卡座安装部（32）的中心为异形孔（33），所述异形孔（33）为外圈连接三个相同结构呈圆形矩阵排列矩形槽（34）的圆形孔，所述卡座安装部（32）的背面设计有三个相同结构呈圆形矩阵排列的凸台二（35）,以及三个相同结构呈圆形矩阵排列的坡度台（36），三个相同结构的所述凸台二（35）和三个相同结构的坡度台（36）中每一个凸台二（35）和每一个坡度台（36）为一组，分别设置在每个矩形槽（34）的两侧，即共计三组凸台二（35）和坡度台（36）分别设置三个所述矩形槽（34）的两侧，安装时，将螺杆底座（24）的三个相同结构的凸台一（31）插入卡座安装部一（32）的三个相同结构的矩形槽（34）内，旋转插入在球头调节螺杆（23）六角梅花槽内的安装工具，从而使得三个相同结构的凸台一（31）沿着三个相同结构的坡度台（36）在圆周方向滑行到三个相同结构的凸台二（35）的侧面停止，所述三个相同结构的凸台二（35）作为螺杆卡座（24）在刚性支架（1）的周向止位，所述三个相同结构的弓形结构（30）由于自身的弹性变形，实现与安装部（32）轴向的过盈配合，所述三个相同结构的凸台一（31）与卡座安装部一（32）的轴向为零间隙配合，所述三个相同结构的弓形结构（30）与三个相同结构的凸台一（31）实现所述螺杆卡座（24）在所述刚性支架（1）的轴向限位。

5.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述单远光垂直调节单元（D）与单远光水平调节系统（C）的结构以及相对于刚性支架（1）上的安装方式完全相同，所述单远光垂直调节单元（D）通过球头座二（112）连接到安装有远光光学系统的远光支架（3）的球头座孔三（213），所述单远光光学调节系统（D）安装在刚性支架（1）的卡座安装部二（37）上。

6.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述刚性支架（1）靠近车身内侧设计有圆柱形球头结构二（38），所述圆柱形球头结构二（38）插入进车灯壳体的滑轨结构内，所述圆柱形球头结构二（38）的圆柱形设计是为了增大与车灯壳体滑轨结构的接触面，实现对安装有近光光学系统和远光光学系统的刚性支架（1）的辅助支撑，极大地提高了近光光学系统和远光光学系统调节的稳定性。

7.如权利要求1或6所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述刚性支架（1）的中部设计有球头结构一（41），所述球头结构一（41）通过球头座五（115）依靠螺钉固定在车灯壳体上，作为所述刚性支架（1）带动近光光学系统和远光光学系统进行联动调节的固定旋转点，所述球头结构一（41）的正上方设置有与联动垂直调节单元（B）对应的球头座孔一（211），即所述球头结构一（41）与球头座孔一（211）在车身坐标系Y轴方向上坐标一致，从而避免了联动垂直调节时在近光光学系统和远光光学系统运动时由于车身坐标系Y 轴方向地分力而产生运动偏差。

8.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述远光光学支架（3）靠近车身外侧设计有圆柱形球头结构三（42），所述刚性支架（1）与圆柱形球头结构三（42）的对应位置设置有滑轨结构（39），所述圆柱形球头结构三（42）插入进刚性支架（1）的滑轨结构（39）内，所述圆柱形球头结构三（42）的圆柱形设计是为了增大与所述滑轨结构（39）的接触面，实现针对所述远光光学系统的辅助支撑，极大地提高了远光光学系统调节的稳定性，所述远光支架（3）的下方设置有球头结构二（47），通过球头座三（113）利用螺钉安装在刚性支架（1）上，作为所述远光光学系统调节时的固定旋转点。

9.如权利要求1所述的一种集成刚性支架的车灯调节系统，其特征在于：所述刚性支架（1）的球头结构一（41）中心与球头座孔一（211）中心的连线形成了联动水平调节的水平旋转轴（44）, 所述圆柱形球头结构一（7）中心与球头结构一（41）中心的连线形成了联动垂直调节的垂直旋转轴（45）；所述球头结构二（47）中心与球头座孔三（213）中心的连线形成了单远光水平调节的旋转轴，所述球头结构二（47）中心与球头座孔二（212）中心连线形成了单远光垂直调节的旋转轴。

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