CN111649089A - 一种阻尼可调节的油压缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种阻尼可调节的油压缓冲器，包括内缸、中缸、外缸、活塞、轴杆和受撞头，中缸套设在内缸上，中缸设置在外缸内，中缸与外缸之间设置有环形腔，内缸内设置有内腔，内腔内填充有液压油；轴杆的一端与活塞连接，轴杆的另一端与受撞头连接，活塞滑动设置在内腔内；内缸的外壁上开设有复数个凸轮槽，凸轮槽倾斜于内缸的端面，内缸上穿设有连通内腔和凸轮槽的第一溢流孔，中缸上穿设有复数个第二溢流孔，第二溢流孔与凸轮槽的位置相对应，当内缸相对中缸转动时凸轮槽与第二溢流孔重合区域的面积会变化。本发明提供的是阻尼可调节的油压缓冲器，阻尼大小可调节，以最大化吸收缓冲时产生的动能，其凸轮槽加工高效，阻尼调整效果好。

Description

一种阻尼可调节的油压缓冲器

技术领域

本发明涉及一种缓冲器，尤其涉及一种阻尼可调节的油压缓冲器。

背景技术

油压缓冲器是应用在自动化机械作业中的元件，可减少机械作业过程中产生的震动及噪音，使机械提高效率增加产能，有效延长机器寿命降低维护成本；其工作原理是将移动物体所产生的动能转换为热能并释放于大气中。

现在市面上的多数缓冲器均采用外扣式消音套，当受撞头受压至行程限位器时，消音帽因为有弹性会被压缩变形，机构停止的位置会随着消音帽的老化变形而变动。对于一些有位置停止要求的机构来说这是不能满足要求的。外扣式消音套使用一段时间后会向外膨胀开裂脱落。

现在市面上的缓冲器的中内缸阻尼调整结构，是通过铣刀在内缸外圆上面铣出由浅到深的油槽，调整内缸油槽不同深度相对于中缸溢流孔的位置，来达到调节的效果，缺点是由于槽的深度变化加工效率低，刀具易磨损。而且使用时稍有异物就会被卡在中缸和内缸之间，导致卡死无法转动调节。

现在市面上的多数缓冲器均采用分离式行程限位器。分离式行程限位器需要和外缸以螺纹的方式连接，增加成本，而且体积大不便于安装。

因此，目前现有的缓冲器具有多种缺陷，无法同时兼顾精确停止和缓冲，需要进行改善。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出一种阻尼可调节的油压缓冲器，其目的是解决油压缓冲器中调整阻尼用的槽不易加工的问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种阻尼可调节的油压缓冲器，包括内缸、中缸、外缸、活塞、轴杆和受撞头，所述中缸套设在所述内缸上，所述中缸设置在所述外缸内，所述中缸与所述外缸之间设置有环形腔，所述内缸内设置有内腔，所述内腔内填充有液压油；

所述轴杆的一端与所述活塞连接，所述轴杆的另一端与所述受撞头连接，所述活塞滑动设置在所述内腔内；

所述内缸的外壁上开设有复数个凸轮槽，所述凸轮槽倾斜于所述内缸的端面，所述内缸上穿设有连通所述内腔和所述凸轮槽的第一溢流孔，所述中缸上穿设有复数个第二溢流孔，所述第二溢流孔与所述凸轮槽的位置相对应，当所述内缸相对所述中缸转动时所述凸轮槽与第二溢流孔重合区域的面积变化。

作为优选，所述内缸的一侧设置有拨动部，所述拨动部上设置有卡槽。

作为优选，所述外缸的一端安装有后盖，所述后盖套装在所述拨动部上。

作为优选，复数个所述凸轮槽之间平行均匀设置，所述凸轮槽从所述内缸的外壁向内延伸。

作为优选，所述内缸的一端连接有轴杆导向器，所述轴杆贯穿所述轴杆导向器，所述轴杆与所述轴杆导向器之间设置有密封圈。

作为优选，所述轴杆导向器设置在所述外缸内，所述外缸的端部通过抵靠所述受撞头对轴杆限位。

作为优选，所述轴杆导向器上设有环形定位槽，所述环形定位槽内安装有蓄压棉，所述环形定位槽与所述环形腔相通。

作为优选，所述轴杆上套设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述受撞头与所述轴杆导向器之间。

作为优选，所述受撞头上设置有安装槽，所述安装槽内卡接有消音垫。

本发明的有益效果：本发明提供的阻尼可调节的油压缓冲器，内缸相对中缸转动时凸轮槽与第二溢流孔重合区域的面积变化，从而调整阻尼的大小，以最大化吸收缓冲时产生的动能，该凸轮槽加工高效，阻尼调整效果好。本发明的消音垫为内嵌式，不易松动。本发明通过外缸限制形成，不需要额外增加限位器，因此降低了成本，缩小了体积。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为内缸的结构示意图；

图3为轴杆导向器的结构示意图；

其中：1.内缸，2.中缸，3.外缸，4.内腔，5.环形腔，6.凸轮槽，7.第一溢流孔，8.第二溢流孔，9.拨动部，10.卡槽，11.后盖，12.活塞，13.轴杆，14.受撞头，15.消音垫，16.轴杆导向器，17.环形定位槽，18.蓄压棉，19.密封圈，20.复位弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本实施例提供了一种阻尼可调节的油压缓冲器，包括内缸1、中缸2、外缸3、活塞12、轴杆13、受撞头14。

内缸1、中缸2、外缸3都为圆柱的筒体。内缸1内设置有内腔4，内腔4内填充有液压油。中缸2套设在内缸1上，中缸2设置在外缸3内，中缸2与外缸3之间设置有环形腔5。

轴杆13的左端与活塞12连接，轴杆13的右端与受撞头14连接。活塞12滑动设置在内腔4内。轴杆13贯穿内缸1的右端。当该油压缓冲器没有受压时，活塞12位于内缸1的右部。受撞头14的右侧面设置有安装槽，安装槽内卡装有消音垫15。消音垫15相对受撞头14凸起。

内缸1的右端连接有轴杆导向器16，轴杆13贯穿轴杆导向器16，且轴杆13相对轴杆导向器16可滑动。轴杆13与轴杆导向器16之间设置有密封圈19，以防止内腔4中的液压油渗漏。

轴杆13上套设有复位弹簧20，复位弹簧20位于受撞头14与轴杆导向器16之间。轴杆导向器16和受撞头14上设置有便于复位弹簧20抵靠的阶梯部。复位弹簧20的作用是使移动至左方的受撞头14、轴杆13和活塞12快速复位，以进行下一次受力时的缓冲。

本实施例中的外缸3也为行程限位器。具体地，外缸3的右侧为开口，内缸1、轴杆导向器16均位于外缸3内。外缸3的端部通过抵靠受撞头14对轴杆13限位，以控制该阻尼可调节的油压缓冲器的行程。相对于传统的行程限位器螺接在外缸上的油压缓冲器，本实施例中的油缸限位器体积小，而且降低了成本。

结合图2，内缸1的外壁上开设有复数个凸轮槽6。多个凸轮槽6之间形状相同且相互平行，并且沿着内缸1的轴线方向分布。凸轮槽6倾斜于内缸1的左右端面，即该凸轮槽6不是标准的圆环，而是在左右方向上位置变化存在凸起的形状。凸轮槽6从内缸1的外壁向内延伸。该凸轮槽6的槽深是均匀的。加工该凸轮槽6时，刀具只需要改变左右方向上的位置即可使该凸轮槽6成型。传统的油压缓冲器中的油槽深度不一致，因此加工时需要使刀具的深度变化，加工较为困难，同时深度的变化会加快刀具的磨损，增加了成本。本实施例中的凸轮槽6则没有上述缺陷。

内缸1上穿设有连通内腔4和凸轮槽6的第一溢流孔7。每个凸轮槽6内对应设置一个第一溢流孔7。中缸2上穿设有复数个第二溢流孔8，第二溢流孔8与凸轮槽6的位置相对应。每个凸轮槽6对应一个第二溢流孔8。内缸1可以相对中缸2转动，其转动方向为以其自身的轴线为转轴转动。当内缸1相对中缸2转动时凸轮槽6与第二溢流孔8重合区域的面积变化。

结合图3，轴杆导向器16上环设有环形定位槽17，环形定位槽17内安装有蓄压棉18，环形定位槽17与环形腔5相通。

该油压缓冲器受压时液压油的流动方向为从内缸1的第一溢流孔7进入凸轮槽6内，再从第二溢流孔8进入环形腔5内，最后流动压缩蓄压棉18。

该阻尼可调节的油压缓冲器调节阻尼的原理为：

转动内缸1，使内缸1的凸轮槽6与第二溢流孔8重合区域的面积变化，以此改变中缸2的溢流面积，从而调整该油压缓冲器阻尼的大小。当调整到最适合的位置时，就可以最大化吸收物体产生的动能。

内缸1的左侧设置有拨动部9，拨动部9的左侧设置有卡槽10。该卡槽10是使扳手插入的位置，其形状为六边形。扳手插入卡槽10内，继而转动扳手，从而使内缸1转动以调整阻尼。外缸3的左安装有后盖11，后盖11套装在拨动部9上。如此人员可以方便快捷地手动调节该油压缓冲器的阻尼。

作为上述技术方案的进一步优选，复数个凸轮槽6之间平行均匀设置，以使液压油在每个第一溢流孔7上的流量均匀，提高稳定性。

该阻尼可调节的油压缓冲器的工作过程为：

当受撞头14受到外力撞击时，消音垫15首先接触外力产生弹性变形而降低噪音，同时使轴杆13推动活塞12向左移动，挤压内缸1内部液压油。液压油受压后流经内缸1上的凸轮槽6，经过中缸2的第二溢流孔8流入环形腔5内，继续向右流动压缩蓄压棉18。当压至行程末时受撞头14和消音垫15会缩进外缸3里面，外缸3的端部则通过抵靠受撞头14的侧部限制机构的继续运行而使受撞头14的运动停止。受撞头14的运动使复位弹簧20压缩变形，当外力移除后，复位弹簧20使轴杆13复归至原位。当上一工作循环结束后阻尼效果不理想，可以通过扳手旋转内缸1，从而调整该油压缓冲器阻尼的大小。当调整到最适合的位置时，就可以最大化吸收物体产生的动能。

本实施例中的阻尼可调节的油压缓冲器运用凸轮槽结构，凸轮槽6加工高效，阻尼调整效果更好。由于外缸3作为行程限位器以及消音垫15的内嵌，使该油压缓冲器缓冲和精确停止都可兼得。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种阻尼可调节的油压缓冲器，其特征在于，包括内缸(1)、中缸(2)、外缸(3)、活塞(12)、轴杆(13)和受撞头(14)，所述中缸(2)套设在所述内缸(1)上，所述中缸(2)设置在所述外缸(3)内，所述中缸(2)与所述外缸(3)之间设置有环形腔(5)，所述内缸(1)内设置有内腔(4)，所述内腔(4)内填充有液压油；

所述轴杆(13)的一端与所述活塞(12)连接，所述轴杆(13)的另一端与所述受撞头(14)连接，所述活塞(12)滑动设置在所述内腔(4)内；

所述内缸(1)的外壁上开设有复数个凸轮槽(6)，所述凸轮槽(6)倾斜于所述内缸(1)的端面，所述内缸(1)上穿设有连通所述内腔(4)和所述凸轮槽(6)的第一溢流孔(7)，所述中缸(2)上穿设有复数个第二溢流孔(8)，所述第二溢流孔(8)与所述凸轮槽(6)的位置相对应，当所述内缸(1)相对所述中缸(2)转动时所述凸轮槽(6)与所述第二溢流孔(8)重合区域的面积变化。

2.根据权利要求1所述的阻尼可调节的油压缓冲器，其特征在于，所述内缸(1)的一侧设置有拨动部(9)，所述拨动部(9)上设置有卡槽(10)。

3.根据权利要求2所述的阻尼可调节的油压缓冲器，其特征在于，所述外缸(3)的一端安装有后盖(11)，所述后盖(11)套装在所述拨动部(9)上。

4.根据权利要求1所述的阻尼可调节的油压缓冲器，其特征在于，复数个所述凸轮槽(6)之间平行均匀设置，所述凸轮槽(6)从所述内缸(1)的外壁向内延伸。

5.根据权利要求1所述的阻尼可调节的油压缓冲器，其特征在于，所述内缸(1)的一端连接有轴杆导向器(16)，所述轴杆(13)贯穿所述轴杆导向器(16)，所述轴杆(13)与所述轴杆导向器(16)之间设置有密封圈(19)。

6.根据权利要求5所述的阻尼可调节的油压缓冲器，其特征在于，所述轴杆导向器(16)设置在所述外缸(3)内，所述外缸(3)的端部通过抵靠所述受撞头(14)对所述轴杆(13)限位。

7.根据权利要求6所述的阻尼可调节的油压缓冲器，其特征在于，所述轴杆导向器(16)上环设有环形定位槽(17)，所述环形定位槽(17)内安装有蓄压棉(18)，所述环形定位槽(17)与所述环形腔(5)相通。

8.根据权利要求5所述的阻尼可调节的油压缓冲器，其特征在于，所述轴杆(13)上套设有复位弹簧(20)，所述复位弹簧(20)位于所述受撞头(14)与所述轴杆导向器(16)之间。

9.根据权利要求1所述的阻尼可调节的油压缓冲器，其特征在于，所述受撞头(14)上设置有安装槽，所述安装槽内卡接有消音垫(15)。

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