CN111645753A - 汽车转向行程的调节装置、转向器及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车转向行程的调节装置、转向器及汽车，其中，汽车转向行程的调节装置通过设置转向器组件和行程调节组件，从而通过行程调节组件控制转向器组件的转向传动构件的行程模式，使得转向传动构件可以在第一行程模式和第二行程模式之间自由切换，用于需要较大行程的场合时通过行程调节组件将转向传动构件切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件将转向传动构件切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，并且各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

Description

汽车转向行程的调节装置、转向器及汽车

技术领域

本发明涉及汽车转向器技术领域，特别涉及一种汽车转向行程的调节装置、转向器及汽车。

背景技术

乘用车转向提高更小的整车回转半径一直是转向系统致力于发展的方向之一，对于两轮转向汽车，受制于车轮自身的包络与周边零件的限制，回转半径很难通过布置方式做出更大的提升，而且汽车设计初考虑在低附着路面会使用防滑链的情况，需要给轮胎留出更大的空间来预留防滑链的使用，这使得实际设计的预留在不使用防滑链的情况下牺牲了整车的回转半径。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中轮胎留出预留空间来容置防滑链，使得在不使用防滑链的情况下牺牲了整车的回转半径的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种汽车转向行程的调节装置，包括：

转向器组件，转向器组件包括转向器与连接部件，转向器的输入与汽车的方向盘连接，转向器的输出通过连接部件与汽车的转向车轮连接，用于控制汽车转向；以及行程调节部件，行程调节部件与转向器中的转向传动构件连接，用于切换转向传动构件的行程模式；其中，行程模式包括第一行程模式和第二行程模式，且第一行程模式的转向传动行程大于第二行程模式的行程。

采用上述技术方案，本发明公开的汽车转向行程的调节装置，通过设置转向器组件和行程调节组件，从而通过行程调节组件控制转向器组件的转向传动构件的行程模式，使得转向传动构件可以在第一行程模式和第二行程模式之间自由切换，用于需要较大行程的场合时通过行程调节组件将转向传动构件切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件将转向传动构件切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

进一步地，转向器为齿轮齿条转向器，包括作为主动件的转向齿轮，以及作为传动构件的转向齿条，转向齿条与转向齿轮啮合，并且与连接部件连接；并且

行程调节部件包括：

驱动构件，驱动构件包括驱动齿轮；

传动构件，传动构件与驱动齿轮可传动连接；

调节构件，调节构件与传动构件可转动连接，并且具有第一卡接部与第二卡接部；

锁止构件，锁止构件设置于转向齿条的一端，并且具有分别与第一卡接部和第二卡接部卡接的第一被卡接部和第二被卡接部；其中

当第一卡接部与第一被卡接部卡接时，转向传动构件处于第一行程模式；并且

当第二卡接部与第二被卡接部卡接时，转向传动构件处于第二行程模式。

进一步地，其中，驱动构件包括电机，并且驱动齿轮设置于电机的输出轴；

传动构件包括与驱动齿轮啮合的空转齿轮；

调节构件包括与空转齿轮啮合的齿轮构件。

进一步地，其中，齿轮构件的外周侧的一半周长上设置有啮合齿，齿轮构件通过啮合齿与空转齿轮啮合。

进一步地，其中，第一卡接部为设置于齿轮构件上的非圆通孔，第二卡接部为设置于齿轮构件一侧的凸台；并且

锁止构件的第一被卡接部为与通孔相适配的凸起，第二被卡接部为与凸台相适配的突块。

进一步地，其中，第一卡接部为设置于齿轮构件一侧的凹部，第二卡接部为设置于齿轮构件一侧的凸台；并且

锁止构件的第一被卡接部为与凹部相适配的凸起，第二被卡接部为与凸台相适配的凹陷。

进一步地，还包括壳体，壳体固定于传动齿条外周，并且收容驱动构件、传动构件、调节构件、以及锁止构件。

进一步地，本发明还提供一种转向器，包括上述的汽车转向行程的调节装置。

采用上述技术方案，本发明提供转向器，转向器包括汽车转向行程的调节装置，汽车转向行程的调节装置通过设置转向器组件和行程调节组件，从而通过行程调节组件控制转向器组件的转向传动构件的行程模式，使得转向传动构件可以在第一行程模式和第二行程模式之间自由切换，用于需要较大行程的场合时通过行程调节组件将转向传动构件切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件将转向传动构件切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

进一步地，本发明还提供一种汽车，包括上述的转向器。

采用上述技术方案，本发明提供的汽车，包括转向器，转向器包括汽车转向行程的调节装置，汽车转向行程的调节装置通过设置转向器组件和行程调节组件，从而通过行程调节组件控制转向器组件的转向传动构件的行程模式，使得转向传动构件可以在第一行程模式和第二行程模式之间自由切换，用于需要较大行程的场合时通过行程调节组件将转向传动构件切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件将转向传动构件切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种汽车转向行程的调节装置，汽车转向行程的调节装置通过设置转向器组件和行程调节组件，从而通过行程调节组件控制转向器组件的转向传动构件的行程模式，使得转向传动构件可以在第一行程模式和第二行程模式之间自由切换，用于需要较大行程的场合时通过行程调节组件将转向传动构件切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件将转向传动构件切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车转向行程的调节装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车转向行程的调节装置的转向传动构件处于第一行程模式的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车转向行程的调节装置的转向传动构件处于第二行程模式的结构示意图。

附图标记说明：

11、转向器；111、转向传动构件；12、连接部件；

2、行程调节部件；21、驱动齿轮；22、传动构件；23、调节构件；231、第一卡接部；232、第二卡接部；24、锁止构件；241、第一被卡接部；242、第二被卡接部。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

为解决现有技术中轮胎留出预留空间来容置防滑链，使得在不使用防滑链的情况下牺牲了整车的回转半径的问题，如图1-图3所示，本实施例的实施方式公开了一种汽车转向行程的调节装置，包括：

转向器组件，转向器组件包括转向器11与连接部件12，转向器11的输入与汽车的方向盘(图中未示出)连接，转向器11的输出通过连接部件12与汽车的转向车轮连接，用于控制汽车转向；以及行程调节部件2，行程调节部件2与转向器11中的转向传动构件111连接，用于切换转向传动构件111的行程模式；其中，行程模式包括第一行程模式(如图2所示)和第二行程模式(如图3所示)，且第一行程模式的转向传动行程大于第二行程模式的行程。

具体的，本实施例公开的汽车转向行程的调节装置，通过设置转向器组件和行程调节组件2，从而通过行程调节组件2控制转向器组件的转向传动构件111的行程模式，使得转向传动构件111可以在第一行程模式(如图2所示)和第二行程模式(如图3所示)之间自由切换，用于需要较大行程的场合(比如需要挂防滑链的时候)时通过行程调节组件2将转向传动构件111切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件2将转向传动构件111切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件111处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

进一步地，如图1-图3所示，转向器11为齿轮齿条转向器，包括作为主动件的转向齿轮(图中未示出)，以及作为传动构件的转向齿条(图中未示出)，转向齿条与转向齿轮啮合，并且与连接部件12连接；并且行程调节部件2包括：驱动构件，驱动构件包括驱动齿轮21；传动构件22，传动构件22与驱动齿轮21可传动连接；调节构件23，调节构件23与传动构件22可转动连接，并且具有第一卡接部231与第二卡接部232；锁止构件24，锁止构件24设置于转向齿条的一端，并且具有分别与第一卡接部231和第二卡接部232卡接的第一被卡接部241和第二被卡接部242；其中当第一卡接部231与第一被卡接部241卡接时，转向传动构件处于111第一行程模式，用于需要较大行程的场合(比如需要挂防滑链的时候)；并且当第二卡接部232与第二被卡接部卡接242时，转向传动构件111处于111第二行程模式，用于需要较小行程的场合，从而可以减小汽车的转弯半径。

进一步地，如图1-图3所示，其中，驱动构件包括电机，并且驱动齿轮21设置于电机的输出轴，具体的电机型号根据实际需要设定，本实施例对此不做具体限定。传动构件22包括与驱动齿轮21啮合的空转齿轮，驱动齿轮21与空转齿轮之间的传动比根据实际需要设定，本实施例对此不做具体限定；调节构件23包括与空转齿轮啮合的齿轮构件，齿轮构件与空转齿轮之间的传动比根据实际需要设定，本实施例同样对此不做具体限定。

具体的，齿轮构件的外周侧的一半周长上设置有啮合齿，齿轮构件通过啮合齿与空转齿轮啮合，也可以在齿轮构件的外周侧的三分之一周长上设置啮合齿，啮合齿的数目根据实际需要设定，本实施例对此不做具体限定。

在本实施例的一种实现方式中，其中，第一卡接部231为设置于齿轮构件上的非圆通孔，第二卡接部232为设置于齿轮构件一侧的凸台；并且锁止构件24的第一被卡接部为241与通孔相适配的凸起，第二被卡接部242为与凸台相适配的突块，使得当非圆通孔与凸起卡接时，转向传动构件处于111第一行程模式，用于需要较大行程的场合(比如需要挂防滑链的时候)；并且当凸台与突块时，转向传动构件111处于111第二行程模式，用于需要较小行程的场合，从而可以减小汽车的转弯半径。

在本实施例的另一种实现方式中，其中，第一卡接部为231设置于齿轮构件一侧的凹部，第二卡接部232为设置于齿轮构件一侧的凸台；并且锁止构件24的第一被卡接部231为与凹部相适配的凸起，第二被卡接部242为与凸台相适配的凹陷，使得当凹部与凸起卡接时，转向传动构件处于111第一行程模式，用于需要较大行程的场合(比如需要挂防滑链的时候)；并且当凸台与凹陷时，转向传动构件111处于111第二行程模式，用于需要较小行程的场合，从而可以减小汽车的转弯半径。

进一步地，如图1-图3所示，还包括壳体(图中未示出)，壳体固定于传动齿条外周，并且收容驱动构件、传动构件22、调节构件23、以及锁止构件24，具体的壳体可以为金属材料制成的，也可以为塑胶等材料制成的，本实施例对此不做具体限定。并且，壳体的容置空间根据需要容置的驱动构件、传动构件22、调节构件23、以及锁止构件24的尺寸而定，本实施例对此不做具体限定。

实施例2

本实施例还提供一种转向器，包括实施例1的汽车转向行程的调节装置。

可参照图1-图3，具体的，本实施例提供转向器，通过设置转向器组件和行程调节组件2，从而通过行程调节组件2控制转向器组件的转向传动构件111的行程模式，使得转向传动构件111可以在第一行程模式和第二行程模式之间自由切换，用于需要较大行程的场合(比如需要挂防滑链的时候)时通过行程调节组件2将转向传动构件111切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件2将转向传动构件111切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件111处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

实施例3

本实施例还提供一种汽车，包括实施例2的转向器。

可参照图1-图3，具体的，本实施例提供的汽车，包括转向器，转向器包括汽车转向行程的调节装置，通过设置转向器组件和行程调节组件2，从而通过行程调节组件2控制转向器组件的转向传动构件111的行程模式，使得转向传动构件111可以在第一行程模式和第二行程模式之间自由切换，用于需要较大行程的场合(比如需要挂防滑链的时候)时通过行程调节组件2将转向传动构件111切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件2将转向传动构件111切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件111处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作每个种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车转向行程的调节装置，其特征在于，包括：

转向器组件，所述转向器组件包括转向器与连接部件，所述转向器的输入与汽车的方向盘连接，所述转向器的输出通过所述连接部件与汽车的转向车轮连接，用于控制汽车转向；以及

行程调节部件，所述行程调节部件与所述转向器中的转向传动构件连接，用于切换所述转向传动构件的行程模式；其中，所述行程模式包括第一行程模式和第二行程模式，且所述第一行程模式的转向传动行程大于所述第二行程模式的行程。

2.如权利要求1所述的汽车转向行程的调节装置，其特征在于，所述转向器为齿轮齿条转向器，包括作为主动件的转向齿轮，以及作为所述传动构件的转向齿条，所述转向齿条与所述转向齿轮啮合，并且与所述连接部件连接；并且

所述行程调节部件包括：

驱动构件，所述驱动构件包括驱动齿轮；

传动构件，所述传动构件与所述驱动齿轮可传动连接；

调节构件，所述调节构件与所述传动构件可转动连接，并且具有第一卡接部与第二卡接部；

锁止构件，所述锁止构件设置于所述转向齿条的一端，并且具有分别与所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接的第一被卡接部和第二被卡接部；其中

当所述第一卡接部与所述第一被卡接部卡接时，所述转向传动构件处于所述第一行程模式；并且

当所述第二卡接部与所述第二被卡接部卡接时，所述转向传动构件处于所述第二行程模式。

3.如权利要求2所述的汽车转向行程的调节装置，其特征在于，其中

所述驱动构件包括电机，并且所述驱动齿轮设置于所述电机的输出轴；

所述传动构件包括与所述驱动齿轮啮合的空转齿轮；

所述调节构件包括与所述空转齿轮啮合的齿轮构件。

4.如权利要求3所述的汽车转向行程的调节装置，其特征在于，其中，

所述齿轮构件的外周侧的一半周长上设置有啮合齿，所述齿轮构件通过所述啮合齿与所述空转齿轮啮合。

5.如权利要求3所述的汽车转向行程的调节装置，其特征在于，其中，

所述第一卡接部为设置于所述齿轮构件上的非圆通孔，所述第二卡接部为设置于所述齿轮构件一侧的凸台；并且

所述锁止构件的所述第一被卡接部为与所述通孔相适配的凸起，所述第二被卡接部为与所述凸台相适配的突块。

6.如权利要求3所述的汽车转向行程的调节装置，其特征在于，其中，

所述第一卡接部为设置于所述齿轮构件一侧的凹部，所述第二卡接部为设置于所述齿轮构件一侧的凸台；并且

所述锁止构件的所述第一被卡接部为与所述凹部相适配的凸起，所述第二被卡接部为与所述凸台相适配的凹陷。

7.如权利要求5或6所述的汽车转向行程的调节装置，其特征在于，还包括壳体，所述壳体固定于所述传动齿条外周，并且收容所述驱动构件、所述传动构件、所述调节构件、以及所述锁止构件。

8.一种转向器，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的汽车转向行程的调节装置。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的转向器。

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