CN111634370A - 一种套链式大舱盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种套链式大舱盖，涉及船舶技术领域。本发明包括一组对称设置的架体、舱盖组件、舱口围框、驱动组件和一组锁紧组件，架体顶面并排固定有若干滑轨，舱口围框固定在舱盖组件一端部，舱盖组件包括若干层叠设置且相互套设的舱口盖，若干舱口盖两侧壁内侧均转动连接有若干轮体，若干舱口盖分别通过若干轮体和若干滑轨与架体滑动配合。本发明通过设置数个舱口盖层叠套接制成新型的舱盖，在舱盖开启和关闭时，舱盖随着平移相互展开或堆叠，同时设置新型的驱动组件能够实现舱盖的稳定平移，同时通过设置锁紧组件能够对舱盖进行锁紧和解锁，解决了现有的舱盖运行时间较长和占用空间较大的问题。

Description

一种套链式大舱盖

技术领域

本发明属于船舶技术领域，特别是涉及一种套链式大舱盖。

背景技术

大舱盖是船舶设计中的重要装备之一，为该船舶的机舱部提供可启闭的存放空间，而机舱部几乎容纳了全船的重要设备，可谓船舶的心脏，现在通常的舱盖是固定一个整体式的盖板，通过滑移实现舱盖的打开或者关闭，由于舱盖很大，开关舱盖会比较麻烦，而且打开状态时，舱盖会占据大量空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种套链式大舱盖，通过设置数个舱口盖层叠套接制成新型的舱盖，在舱盖开启和关闭时，舱盖随着平移相互展开或堆叠，同时设置新型的驱动组件能够实现舱盖的稳定平移，同时通过设置锁紧组件能够对舱盖进行锁紧和解锁，解决了现有的舱盖运行时间较长和占用空间较大的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种套链式大舱盖，包括一组对称设置的架体、舱盖组件、舱口围框、驱动组件和一组锁紧组件；

所述架体顶面并排固定有若干滑轨；

所述舱盖组件包括若干层叠设置且相互套设的舱口盖，若干所述舱口盖两侧壁内侧均转动连接有若干轮体，若干所述舱口盖分别通过若干轮体和若干滑轨与架体滑动配合，所述舱口围框固定其中一舱口盖一端部，远离所述舱口围框的舱口盖后侧与架体固定连接；

所述舱口盖一端内侧固定有第一挡沿，所述舱口盖另一端周侧面固定有第二挡沿，所述的第一挡沿内侧和第二挡沿外侧均设有密封垫片；

所述驱动组件包括减速机、第一引链轮和一组第二引链轮；

所述减速机和第一引链轮分别固定在两架体一端，两所述第二引链轮分别固定在两架体另一端，所述减速机和第一引链轮与两第二引链轮之间均传动连接有第一链条，所述第一链条上部与靠近舱口围框的舱口盖固定连接；

所述锁紧组件包括支架，两锁紧组件上的支架分别固定在两架体内侧，所述支架上通过铰座转动连接有一油缸，所述油缸输出端通过连杆机构传动有一锁紧钩；

所述第一链条下部通过连接块固定有固定螺丝，所述固定螺丝与锁紧钩位置相对且相匹配。

进一步地，所述架体内侧固定有过桥轮，两所述架体上的过桥轮轴心处之间设有过桥轴，所述减速机和第一引链轮与两过桥轮之间均传动有第二链条，所述第一链条和第二链条上均设有若干链条托轮，若干所述链条托轮固定在架体内侧。

进一步地，所述连杆机构包括连杆和推杆，所述架体内侧且与支架相对的位置固定有推杆架，所述连杆一端和推杆一端均通过销轴与油缸输出端转动连接，所述推杆另一端与推杆架转动连接，所述连杆另一端通过转轴与锁紧钩一端转动连接。

进一步地，所述推杆架上开设有第一滑槽和第二滑槽，所述锁紧钩上贯穿有滑杆，所述转轴和滑杆分别位于第一滑槽内部且第二滑槽内部且与第一滑槽和第二滑槽滑动配合。

进一步地，所述锁紧钩远离转轴一端设有折弯部，所述折弯部一端设有平直部，所述平直部内侧设有勾持部，所述勾持部与固定螺丝相匹配。

进一步地，所述架体包括倒L形板，所述倒L形板外侧面并排固定有若干加固筋。

进一步地，所述加固筋靠近倒L形板一侧设有开口，所述倒L形板外侧且位于若干加固筋上开口内的位置处固定有加固沿。

进一步地，所述滑轨内底面固定有限位条，所述轮体为工字型轮体结构，所述轮体位于滑轨内部且沿着限位条滚动。

进一步地，所述减速机为双输入轴减速机，所述减速机的一输入轴固定有液压电机，所述减速机另一输入端固定有手动转盘。

进一步地，还包括液压泵站，所述液压泵站包括液压泵和手摇泵，所述液压电机的进油口和出油口、油缸的进油口和出油口均与液压泵和手摇泵连接，所述液压电机和油缸与手摇泵之间的油路上设有手摇阀，所述液压电机和油缸与液压泵之间的油路上设有电磁阀。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过设置数个舱口盖层叠套接制成新型的舱盖，在舱盖开启和关闭时，舱盖随着平移相互展开或堆叠，相较于现有技术的整体状的舱盖，本发明的舱盖组件操作简便且占地空间较小，同时舱盖开启和关闭使用的时间相对较短，效率较高。

2、本发明通过设置新型的驱动组件驱动舱口盖的移动，设计的新型的驱动组件能够保证舱口盖运行的稳定平缓，同时通过设置锁紧机构，能够保证最上面一块舱口盖压紧艏跳板，保证舱口盖与艏跳板之间的水密性和固定能力，从而避免舱口盖易脱和固定能力不足的情况。

3、本发明通过将驱动组件的输入端设置为液压电机和手动转盘两种，同时在泵站上设置液压泵和手摇泵，能够电动和手动的为液压电机和锁紧用的油缸供油，在装置失电的状态下，能够对舱口盖完成手动开启、关闭、解锁和锁定的应急操作。

4、本发明通过在舱口盖两端分别设置第一挡沿和第二挡沿，且在第一挡沿和第二挡沿上设置密封垫片，在舱盖组件展开后，相邻两个舱口盖上的第一挡沿和第二挡沿相接触，能够进行机械限位，避免舱口盖之间的脱落问题，同时在完全展开后第一挡沿和第二挡沿之间的密封垫片经过压紧能够对舱盖组件进行高效的密封。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种套链式大舱盖的结构示意图；

图2为架体的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中B处的局部放大图；

图5为舱盖组件的结构示意图；

图6为图5中C处的局部放大图；

图7为驱动组件的结构示意图；

图8为锁紧组件的结构侧视图；

图9为锁紧组件的结构俯视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-架体，2-舱盖组件，3-舱口围框，4-驱动组件，5-锁紧组件，6-连接块，101-滑轨，102-倒L形板，103-加固筋，104-加固沿，105-限位条，201-舱口盖，202-轮体，203-第一挡沿，204-第二挡沿，401-减速机，402-第一引链轮，403-第二引链轮，404-第一链条，405-链条托轮，406-过桥轮，407-过桥轴，408-固定螺丝，409-第二链条，501-支架，502-油缸，503-锁紧钩，504-连杆，505-推杆，506-推杆架，507-转轴，508-第一滑槽，509-第二滑槽，510-滑杆，511-折弯部，512-平直部，513-勾持部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9所示，本发明为一种套链式大舱盖，包括一组对称设置的架体1、舱盖组件2、舱口围框3、驱动组件4和一组锁紧组件5；

架体1顶面并排固定有若干滑轨101，将架体1安装在舱口两侧边的位置，保证舱盖组件2位于舱口正上方；

舱盖组件2包括若干层叠设置且相互套设的舱口盖201，若干舱口盖201两侧壁内侧均转动连接有若干轮体202，若干舱口盖201分别通过若干轮体202和若干滑轨101与架体1滑动配合，舱口围框3固定其中一舱口盖201一端部，远离所述舱口围框3的舱口盖201后侧与架体1固定连接，在舱口盖201展开后舱口围框3与艏跳板上的密封件接触并通过驱动组件4的驱动实现压紧，保证舱口围框3与艏跳板之间的水密性；

舱口盖201一端内侧固定有第一挡沿203，舱口盖201另一端周侧面固定有第二挡沿204，的第一挡沿203内侧和第二挡沿204外侧均设有密封垫片；

驱动组件4包括减速机401、第一引链轮402和一组第二引链轮403；

减速机401和第一引链轮402分别固定在两架体1一端，两第二引链轮403分别固定在两架体1另一端，减速机401和第一引链轮402与两第二引链轮403之间均传动连接有第一链条404，第一链条404上部与靠近舱口围框3的舱口盖201固定连接；

锁紧组件5包括支架501，两锁紧组件5上的支架501分别固定在两架体1内侧，支架501上通过铰座转动连接有一油缸502，油缸502输出端通过连杆机构传动有一锁紧钩503；

第一链条404下部通过连接块6固定有固定螺丝408，固定螺丝408与锁紧钩503位置相对且相匹配。

其中如图7所示，架体1内侧固定有过桥轮406，两架体1上的过桥轮406轴心处之间设有过桥轴407，减速机401和第一引链轮402与两过桥轮406之间均传动有第二链条409，第一链条404和第二链条409上均设有若干链条托轮405，若干链条托轮405固定在架体1内侧。

其中如图8-9所示，连杆504机构包括连杆504和推杆505，架体1内侧且与支架501相对的位置固定有推杆架506，连杆504一端和推杆505一端均通过销轴与油缸502输出端转动连接，推杆505另一端与推杆架506转动连接，连杆504另一端通过转轴507与锁紧钩503一端转动连接。

其中如图8-9所示，推杆架506上开设有第一滑槽508和第二滑槽509，锁紧钩503上贯穿有滑杆510，转轴507和滑杆510分别位于第一滑槽508内部且第二滑槽509内部且与第一滑槽508和第二滑槽509滑动配合。

其中如图8-9所示，锁紧钩503远离转轴507一端设有折弯部511，折弯部511一端设有平直部512，平直部512内侧设有勾持部513，勾持部513与固定螺丝408相匹配。

其中如图1-2和图4所示，架体1包括倒L形板102，倒L形板102外侧面并排固定有若干加固筋103。

其中如图1-2和图4所示，加固筋103靠近倒L形板102一侧设有开口，倒L形板102外侧且位于若干加固筋103上开口内的位置处固定有加固沿104。

其中如图3所示，滑轨101内底面固定有限位条105，轮体202为工字型轮体202结构，轮体202位于滑轨101内部且沿着限位条105滚动。

其中，减速机401为双输入轴减速机，减速机401的一输入轴固定有液压电机，减速机401另一输入端固定有手动转盘，通过设置手动转盘能够带动减速机401运行从而实现驱动组件4的运行。

其中，还包括液压泵站，液压泵站包括液压泵和手摇泵，液压电机的进油口和出油口、油缸502的进油口和出油口均与液压泵和手摇泵连接，液压电机和油缸502与手摇泵之间的油路上设有手摇阀，液压电机和油缸502与液压泵之间的油路上设有电磁阀，失电状态可以通过摇动手摇泵，操作手操阀，带动锁紧油缸和液压电机运行，从而完成应急手动开启关闭和锁紧解锁舱盖组件2。

本实施例的工作原理为：需要开启舱盖时，通过泵站控制油缸502收缩，油缸502随着收缩且通过连杆机构的连接能够带动转轴507和滑杆510沿着第一滑槽508和第二滑槽509滑动，从而能够带动锁紧钩503的勾持部513脱离连接块6上的固定螺丝408，能够能够实现舱口盖201的解锁，解锁完毕后，通过泵站控制液压电机运行，液压电机和减速机401的相互配合能够带动驱动组件4上的第一链条404传动，从而能够带动舱口盖201收缩层叠在架体1一侧，能够实现舱盖的开启。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种套链式大舱盖，其特征在于：包括一组对称设置的架体(1)、舱盖组件(2)、舱口围框(3)、驱动组件(4)和一组锁紧组件(5)；

所述架体(1)顶面并排固定有若干滑轨(101)；

所述舱盖组件(2)包括若干层叠设置且相互套设的舱口盖(201)，若干所述舱口盖(201)两侧壁内侧均转动连接有若干轮体(202)，若干所述舱口盖(201)分别通过若干轮体(202)和若干滑轨(101)与架体(1)滑动配合，所述舱口围框(3)固定其中一舱口盖(201)一端部，远离所述舱口围框(3)的舱口盖(201)后侧与架体(1)固定连接；

所述舱口盖(201)一端内侧固定有第一挡沿(203)，所述舱口盖(201)另一端周侧面固定有第二挡沿(204)，所述的第一挡沿(203)内侧和第二挡沿(204)外侧均设有密封垫片；

所述驱动组件(4)包括减速机(401)、第一引链轮(402)和一组第二引链轮(403)；

所述减速机(401)和第一引链轮(402)分别固定在两架体(1)一端，两所述第二引链轮(403)分别固定在两架体(1)另一端，所述减速机(401)和第一引链轮(402)与两第二引链轮(403)之间均传动连接有第一链条(404)，所述第一链条(404)上部与靠近舱口围框(3)的舱口盖(201)固定连接；

所述锁紧组件(5)包括支架(501)，两锁紧组件(5)上的支架(501)分别固定在两架体(1)内侧，所述支架(501)上通过铰座转动连接有一油缸(502)，所述油缸(502)输出端通过连杆机构传动有一锁紧钩(503)；

所述第一链条(404)下部通过连接块(6)固定有固定螺丝(408)，所述固定螺丝(408)与锁紧钩(503)位置相对且相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种套链式大舱盖，其特征在于，所述架体(1)内侧固定有过桥轮(406)，两所述架体(1)上的过桥轮(406)轴心处之间设有过桥轴(407)，所述减速机(401)和第一引链轮(402)与两过桥轮(406)之间均传动有第二链条(409)，所述第一链条(404)和第二链条(409)上均设有若干链条托轮(405)，若干所述链条托轮(405)固定在架体(1)内侧。

3.根据权利要求1所述的一种套链式大舱盖，其特征在于，所述连杆(504)机构包括连杆(504)和推杆(505)，所述架体(1)内侧且与支架(501)相对的位置固定有推杆架(506)，所述连杆(504)一端和推杆(505)一端均通过销轴与油缸(502)输出端转动连接，所述推杆(505)另一端与推杆架(506)转动连接，所述连杆(504)另一端通过转轴(507)与锁紧钩(503)一端转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种套链式大舱盖，其特征在于，所述推杆架(506)上开设有第一滑槽(508)和第二滑槽(509)，所述锁紧钩(503)上贯穿有滑杆(510)，所述转轴(507)和滑杆(510)分别位于第一滑槽(508)内部且第二滑槽(509)内部且与第一滑槽(508)和第二滑槽(509)滑动配合。

5.根据权利要求3所述的一种套链式大舱盖，其特征在于，所述锁紧钩(503)远离转轴(507)一端设有折弯部(511)，所述折弯部(511)一端设有平直部(512)，所述平直部(512)内侧设有勾持部(513)，所述勾持部(513)与固定螺丝(408)相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种套链式大舱盖，其特征在于，所述架体(1)包括倒L形板(102)，所述倒L形板(102)外侧面并排固定有若干加固筋(103)。

7.根据权利要求6所述的一种套链式大舱盖，其特征在于，所述加固筋(103)靠近倒L形板(102)一侧设有开口，所述倒L形板(102)外侧且位于若干加固筋(103)上开口内的位置处固定有加固沿(104)。

8.根据权利要求1所述的一种套链式大舱盖，其特征在于，所述滑轨(101)内底面固定有限位条(105)，所述轮体(202)为工字型轮体(202)结构，所述轮体(202)位于滑轨(101)内部且沿着限位条(105)滚动。

9.根据权利要求1所述的一种套链式大舱盖，其特征在于，所述减速机(401)为双输入轴减速机，所述减速机(401)的一输入轴固定有液压电机，所述减速机(401)另一输入端固定有手动转盘。

10.根据权利要求9所述的一种套链式大舱盖，其特征在于，还包括液压泵站，所述液压泵站包括液压泵和手摇泵，所述液压电机的进油口和出油口、油缸(502)的进油口和出油口均与液压泵和手摇泵连接，所述液压电机和油缸(502)与手摇泵之间的油路上设有手摇阀，所述液压电机和油缸(502)与液压泵之间的油路上设有电磁阀。

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