CN111622045A - 一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法。所述基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法包括以下步骤：S1优先将路面裂缝区域进行安全防护栏的设定，对路面裂缝的尺寸进行测量。本发明提供的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法具有方便钢渣水稳材料的填充，对破碎处理后的裂缝面进行打孔预处理，增加交叉钢筋以增加钢渣水稳材料填充后的抗变形和抗裂性能，提高填充后路面的环境适应能力，避免寒冬或者夏季出现极端天气而造成路面的热胀冷缩而引起的路面开裂现象，增加道路修补的质量和使用寿命，采用钢渣水稳材料制备填充材料，可以极大的降低水泥和石料的损耗，减少不可再生资源的开发，更加环保。
Description
技术领域
本发明涉及路面裂缝修补技术领域，尤其涉及一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法。
背景技术
裂缝作为公路路面主要病害之一，在交通荷载、环境因素的作用下，随着时间的推移而发生并逐渐扩大，裂缝的存在为路表水进一步浸入路面内部结构创造了条件，同时在大量行车荷载反复作用下路面结构的整体性和连续性将会得到破坏，路面结构承载力下降，因此，及时修补公路路面裂缝病害，防止水渗入路面内部结构，对减缓路面病害出现、延长路面使用寿命有着重要意义。
传统的公路修补的方式是直接将混凝土浇筑如裂缝区域，实现填充的效果，并且对填充后的路面进行压实即可，由于路面裂缝不规则，导致浇筑后混凝土无法充实的铺设在公路裂缝的表面，影响公路裂缝修补的质量，传统的水泥混凝土原料对不可再生资源的消耗量大，成本高，浪费大量的不可再生资源，采用钢渣水泥稳定碎石的方法代替传统石料混凝土的方式可以有效的减少石料的损耗。
因此，有必要提供一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法解决上述技术问题。
发明内容
本发明提供一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，解决了路面裂缝不规则而导致直接采用混凝土进行浇筑后修补不充实的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法包括以下步骤：S1优先将路面裂缝区域进行安全防护栏的设定，对路面裂缝的尺寸进行测量；S2根据测量的尺寸对路面指定范围内进行破碎处理，清除路面裂缝的材料，制备修补区域；S3对修补区域进行预处理，预处理后添加交叉钢筋；S4根据修补区域的尺寸选取钢渣水稳材料，通过钢渣水稳材料的混合后填充至修补区域的内部，夯实，使得钢渣水稳层与路面平齐；S5在S4中填充完钢渣水稳材料后，在路面上且位于修补区域的正上方铺设防护钢板；S6对经过钢渣水稳材料修补后的路面进行养护。
优选的，所述S1中对路面裂缝的范围进行测量后，根据裂缝分布的范围计算出破碎填充的范围，破碎范围的长度应大于裂缝长度1.5cm，破碎范围的宽度应大于裂缝宽度1cm。
优选的，所述路面的破碎优先采用路面破碎设备对填充范围的内部进行大面积破碎，然后采用打磨设备对破碎范围的周边进行逐步修整，获取所述修补区域。
优选的，所述预处理工序包括采用打孔设备对修补区域的内侧进行打孔，打孔的尺寸应与交叉钢筋的尺寸相适配，打孔的深度能够适应交叉钢筋的逐个安装。
优选的，在选取所述钢渣水稳材料前，对所述修补区域的内部进行体积的测量和计算，根据计算得出的体积选取对应的体积的钢渣水稳材料的原材料的用量，从而制得与修补区域相适配的钢渣水稳材料体积，所述钢渣水稳材料的原材料的用量应多于所述修补区域体积的5％～8％之间。
优选的，所述钢渣水稳材料中钢渣原料的规格包括0～5mm，5～10mm，10～22mm，22～32mm。
优选的，所述交叉钢筋的规格应采用直径在10mm～20mm之间，交叉钢筋纵横部分且相互垂直，交叉的位置处采用钢丝捆扎。
优选的，所述钢渣水稳材料混合后优先注入交叉钢筋的下方，钢渣水稳材料充实交叉钢筋的下方后继续填充交叉钢筋的上方，使得钢渣水稳材料交叉分布在交叉钢筋的交错处，通过夯实将钢筋水稳材料进行压实且保持平面与路面平齐。
优选的，所述防护钢板的厚度≥2cm，侧面应超过修补区域侧面≥4cm。
优选的，所述S3步骤中需要使用打孔装置，包括：
固定架，所述固定架上分别开设有移动孔和限位滑孔，所述限位滑孔设置有两个，两个所述限位滑孔对称分布在所述移动孔的两侧；
限位滑轴，所述限位滑轴固定于所述固定架的底部，所述限位滑轴与所述固定架之间相互平行；
连接架，所述连接架滑动于所述限位滑轴的表面，所述连接架的一侧开设有升降滑孔；
升降电机，所述升降电机固定于所述连接架的顶部，所述升降电机的输出端固定连接有升降杆，所述升降杆位于所述连接架的内部，并且升降杆的底端与所述连接架内壁的底部转动连接，所述升降杆的表面为螺纹面，并且升降杆的表面螺纹连接有升降块，所述升降块的一侧固定连接有连接件，所述连接件通过所述升降滑孔且延伸至所述连接架的外部；
安装板，所述安装板固定于所述连接件的一侧；
钻孔装置，所述钻孔装置固定于所述安装板的顶部；
联动件，所述联动件固定于所述连接架的顶部，所述联动件的顶端通过所述限位滑孔的内部且延伸至所述固定架的上方；
定位刻度尺，所述定位刻度尺固定于所述固定架的顶部，所述定位刻度尺的表面与所述联动件之间相适配。
与相关技术相比较，本发明提供的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法具有如下有益效果：
本发明提供一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，通过在路面裂缝处进行破碎处理，增加道路修补的平整和规则，方便钢渣水稳材料的填充，对破碎处理后的裂缝面进行打孔预处理，增加交叉钢筋以增加钢渣水稳材料填充后的抗变形和抗裂性能，提高填充后路面的环境适应能力，避免寒冬或者夏季出现极端天气而造成路面的热胀冷缩而引起的路面开裂现象，增加道路修补的质量和使用寿命，采用钢渣水稳材料制备填充材料，可以极大的降低水泥和石料的损耗，减少不可再生资源的开发，更加环保。
附图说明
图1为本发明提供的第一实施例的结构示意图；
图2为本发明提供的裂缝路面破碎处理后的结构示意图；
图3为本发明提供的裂缝路面通过钢渣水稳材料填充后的结构示意图；
图4为本发明提供的第二实施例的结构示意图；
图5为图4所示的整体的俯视图。
图中标号：1、固定架，11、移动孔，12、限位滑孔，2、限位滑轴，3、连接架，31、升降滑孔，4、升降电机，41、升降杆，42、升降块，43、连接件，5、安装板，6、钻孔装置，7、联动件，8、定位刻度尺。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本发明提供的第一实施例的结构示意图；
图2为本发明提供的裂缝路面破碎处理后的结构示意图；
图3为本发明提供的裂缝路面通过钢渣水稳材料填充后的结构示意图。一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法包括以下步骤：S1优先将路面裂缝区域进行安全防护栏的设定，对路面裂缝的尺寸进行测量；S2根据测量的尺寸对路面指定范围内进行破碎处理，清除路面裂缝的材料，制备修补区域；S3对修补区域进行预处理，预处理后添加交叉钢筋；S4根据修补区域的尺寸选取钢渣水稳材料，通过钢渣水稳材料的混合后填充至修补区域的内部，夯实，使得钢渣水稳层与路面平齐；S5在S4中填充完钢渣水稳材料后，在路面上且位于修补区域的正上方铺设防护钢板；S6对经过钢渣水稳材料修补后的路面进行养护。
通过在路面裂缝处进行破碎处理，增加道路修补的平整和规则，方便钢渣水稳材料的填充，对破碎处理后的裂缝面进行打孔预处理，增加交叉钢筋以增加钢渣水稳材料填充后的抗变形和抗裂性能，提高填充后路面的环境适应能力，避免寒冬或者夏季出现极端天气而造成路面的热胀冷缩而引起的路面开裂现象，增加道路修补的质量和使用寿命，采用钢渣水稳材料制备填充材料，可以极大的降低水泥和石料的损耗，减少不可再生资源的开发，更加环保。
所述S1中对路面裂缝的范围进行测量后，根据裂缝分布的范围计算出破碎填充的范围，破碎范围的长度应大于裂缝长度1.5cm，破碎范围的宽度应大于裂缝宽度1cm。
由于裂缝的不规则性，直接进行填充会导致长时间使用后或经过热胀冷缩的季节影响后，填充部分与裂缝之间易产生缝隙而造成二次裂纹的现象，并且小裂纹的填充料填充式易存留空隙而填充不充分，影响填充的质量；
因此对裂缝的路面处进行测量裂缝的长度和宽度范围，在长度的两端增加1.5cm的范围进行破碎，在宽度的两端增加1cm的范围进行破碎，保障裂缝路面破碎和填充的充分性，同时降低裂缝周围受长时间的压力影响而在填充后出现再次的裂缝，有效的提高路面修补的质量。
所述路面的破碎优先采用路面破碎设备对填充范围的内部进行大面积破碎，然后采用打磨设备对破碎范围的周边进行逐步修整，获取所述修补区域。
修补区域的尺寸应与计算的破碎范围尺寸的误差在≤5mm。
所述预处理工序包括采用打孔设备对修补区域的内侧进行打孔，打孔的尺寸应与交叉钢筋的尺寸相适配，打孔的深度能够适应交叉钢筋的逐个安装。
两个方向的钢筋交叉分布的同时处于上下分布的位置上，优先摆设下方的钢筋，然后摆设上方的钢筋，上下钢筋之间的交错位置处通过钢丝进行捆扎绑定，从而保障交错分布的交叉钢筋安装后的稳定性，避免对钢渣水稳材料填充的过程中出现钢筋的松动和脱离。
在选取所述钢渣水稳材料前，对所述修补区域的内部进行体积的测量和计算，根据计算得出的体积选取对应的体积的钢渣水稳材料的原材料的用量，从而制得与修补区域相适配的钢渣水稳材料体积，所述钢渣水稳材料的原材料的用量应多于所述修补区域体积的5％～8％之间。
通过体积的计算和材料用量的计算，保障原料用量的精准度，降低原料的损耗，节约资源的消耗，避免不必要的浪费，同时通过超出体积的5％～8％原料的计算方式可以允许体积计算的安全误差，放置材料过少而无法铺实破碎范围。
所述钢渣水稳材料中钢渣原料的规格包括0～5mm，5～10mm，10～22mm，22～32mm。
破碎范围的宽度在1cm～5cm之间时，采用0～5mm的钢渣制备钢渣水稳材料，避免钢渣原料的尺寸过大而无法铺实小范围的破碎范围；
破碎范围的宽度在5cm～10cm之间时，采用0～5mm和5～10cm的钢渣原料进行混合处理后制备钢渣水稳材料；
破碎范围的宽度在10cm～20cm之间时，采用0～5cm、5～10cm和10～22cm的钢渣原料进行混合处理后制备钢渣水稳材料；
破碎范围的宽度在＞20cm时，采用0～5mm，5～10mm，10～22mm和22～32mm的钢渣原料进行混合处理后制备钢渣水稳材料。
所述交叉钢筋的规格应采用直径在10mm～20mm之间，交叉钢筋纵横部分且相互垂直，交叉的位置处采用钢丝捆扎。
所述钢渣水稳材料混合后优先注入交叉钢筋的下方，钢渣水稳材料充实交叉钢筋的下方后继续填充交叉钢筋的上方，使得钢渣水稳材料交叉分布在交叉钢筋的交错处，通过夯实将钢筋水稳材料进行压实且保持平面与路面平齐。
所述防护钢板的厚度≥2cm，侧面应超过修补区域侧面≥4cm。
本发明提供的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法的工作原理如下：
S1优先将路面裂缝区域进行安全防护栏的设定，对路面裂缝的尺寸进行测量；S2根据测量的尺寸对路面指定范围内进行破碎处理，清除路面裂缝的材料，制备修补区域；S3对修补区域进行预处理，预处理后添加交叉钢筋；S4根据修补区域的尺寸选取钢渣水稳材料，通过钢渣水稳材料的混合后填充至修补区域的内部，夯实，使得钢渣水稳层与路面平齐；S5在S4中填充完钢渣水稳材料后，在路面上且位于修补区域的正上方铺设防护钢板；S6对经过钢渣水稳材料修补后的路面进行养护。
与相关技术相比较，本发明提供的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法具有如下有益效果：
通过在路面裂缝处进行破碎处理，增加道路修补的平整和规则，方便钢渣水稳材料的填充，对破碎处理后的裂缝面进行打孔预处理，增加交叉钢筋以增加钢渣水稳材料填充后的抗变形和抗裂性能，提高填充后路面的环境适应能力，避免寒冬或者夏季出现极端天气而造成路面的热胀冷缩而引起的路面开裂现象，增加道路修补的质量和使用寿命，采用钢渣水稳材料制备填充材料，可以极大的降低水泥和石料的损耗，减少不可再生资源的开发，更加环保。
请参阅图4和图5，基于本申请的第一实施例提供的一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，本申请的第二实施例提出另一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
具体的，本申请的第二实施例提供的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法的不同之处在于，基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，所述S3步骤中需要使用打孔装置，包括：固定架1，所述固定架1上分别开设有移动孔11和限位滑孔12，所述限位滑孔12设置有两个，两个所述限位滑孔12对称分布在所述移动孔11的两侧；限位滑轴2，所述限位滑轴2固定于所述固定架1的底部，所述限位滑轴2与所述固定架1之间相互平行；连接架3，所述连接架3滑动于所述限位滑轴2的表面，所述连接架3的一侧开设有升降滑孔31；升降电机4，所述升降电机4固定于所述连接架3的顶部，所述升降电机4的输出端固定连接有升降杆41，所述升降杆41位于所述连接架3的内部，并且升降杆41的底端与所述连接架3内壁的底部转动连接，所述升降杆41的表面为螺纹面，并且升降杆41的表面螺纹连接有升降块42，所述升降块42的一侧固定连接有连接件43，所述连接件43通过所述升降滑孔31且延伸至所述连接架3的外部；安装板5，所述安装板5固定于所述连接件43的一侧；钻孔装置6，所述钻孔装置6固定于所述安装板5的顶部；联动件7，所述联动件7固定于所述连接架3的顶部，所述联动件7的顶端通过所述限位滑孔12的内部且延伸至所述固定架1的上方；定位刻度尺8，所述定位刻度尺8固定于所述固定架1的顶部，所述定位刻度尺8的表面与所述联动件7之间相适配。
通过将钻孔装置6设置在可以进行高度调节盒水平移动调节的安装板5上，方便对钻孔装置6的高度进行调节，从而适应不同高度位置进行打孔，满足使用者不同的使用需求，钻孔装置6通过联动件7可以在固定架1的底部进行移动调节，联动件7移动时与定位刻度尺8相适配，从而方便对钻孔装置6移动调节的范围进行调节，方便对打孔的深度进行确定。
钻孔装置6和升降电机4在使用时均需要连接外部的电源和控制开关，通过升降电机4的转动调节带动升降杆41同步转动，升降杆41通过螺纹的结构同步带动升降块42上下移动调节，升降块42同步带动安装板5上下移动调节，安装板5同步带动上方的钻孔装置6进行高度的调节，从而适应不同高度的打孔；
当钻孔装置6启动后，通过手动推动联动件7，联动件7的表面对应定位刻度尺8，联动件7的移动会对应定位刻度尺8的不同位置处，从而方便对联动件7移动的距离进行观察和读取，联动件7在移动时，联动件7同步带动底部的连接架3进行移动，连接架3通过在限位滑轴2上进行滑动调节，保障连接架3移动的稳定性，连接架3同步带动安装板5进行移动，安装板5同步带动钻孔装置6进行移动钻孔，从而方便对钻孔的深度进行观察和测量。
有益效果：
通过将钻孔装置6设置在可以进行高度调节盒水平移动调节的安装板5上，方便对钻孔装置6的高度进行调节，从而适应不同高度位置进行打孔，满足使用者不同的使用需求，钻孔装置6通过联动件7可以在固定架1的底部进行移动调节，联动件7移动时与定位刻度尺8相适配，从而方便对钻孔装置6移动调节的范围进行调节，方便对打孔的深度进行确定。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1优先将路面裂缝区域进行安全防护栏的设定，对路面裂缝的尺寸进行测量；
S2根据测量的尺寸对路面指定范围内进行破碎处理，清除路面裂缝的材料，制备修补区域；
S3对修补区域进行预处理，预处理后添加交叉钢筋；
S4根据修补区域的尺寸选取钢渣水稳材料，通过钢渣水稳材料的混合后填充至修补区域的内部，夯实，使得钢渣水稳层与路面平齐；
S5在S4中填充完钢渣水稳材料后，在路面上且位于修补区域的正上方铺设防护钢板；
S6对经过钢渣水稳材料修补后的路面进行养护。
2.根据权利要求1所述的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，所述S1中对路面裂缝的范围进行测量后，根据裂缝分布的范围计算出破碎填充的范围，破碎范围的长度应大于裂缝长度1.5cm，破碎范围的宽度应大于裂缝宽度1cm。
3.根据权利要求2所述的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，所述路面的破碎优先采用路面破碎设备对填充范围的内部进行大面积破碎，然后采用打磨设备对破碎范围的周边进行逐步修整，获取所述修补区域。
4.根据权利要求3所述的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，所述预处理工序包括采用打孔设备对修补区域的内侧进行打孔，打孔的尺寸应与交叉钢筋的尺寸相适配，打孔的深度能够适应交叉钢筋的逐个安装。
5.根据权利要求4所述的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，在选取所述钢渣水稳材料前，对所述修补区域的内部进行体积的测量和计算，根据计算得出的体积选取对应的体积的钢渣水稳材料的原材料的用量，从而制得与修补区域相适配的钢渣水稳材料体积，所述钢渣水稳材料的原材料的用量应多于所述修补区域体积的5％～8％之间。
6.根据权利要求5所述的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，所述钢渣水稳材料中钢渣原料的规格包括0～5mm，5～10mm，10～22mm，22～32mm。
7.根据权利要求6所述的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，所述交叉钢筋的规格应采用直径在10mm～20mm之间，交叉钢筋纵横部分且相互垂直，交叉的位置处采用钢丝捆扎。
8.根据权利要求7所述的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，所述钢渣水稳材料混合后优先注入交叉钢筋的下方，钢渣水稳材料充实交叉钢筋的下方后继续填充交叉钢筋的上方，使得钢渣水稳材料交叉分布在交叉钢筋的交错处，通过夯实将钢筋水稳材料进行压实且保持平面与路面平齐。
9.根据权利要求8所述的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，所述防护钢板的厚度≥2cm，侧面应超过修补区域侧面≥4cm。
10.根据权利要求1所述的基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法，其特征在于，所述S3步骤中需要使用打孔装置，所述打孔装置包括：
固定架，所述固定架上分别开设有移动孔和限位滑孔，所述限位滑孔设置有两个，两个所述限位滑孔对称分布在所述移动孔的两侧；
限位滑轴，所述限位滑轴固定于所述固定架的底部，所述限位滑轴与所述固定架之间相互平行；
连接架，所述连接架滑动于所述限位滑轴的表面，所述连接架的一侧开设有升降滑孔；
升降电机，所述升降电机固定于所述连接架的顶部，所述升降电机的输出端固定连接有升降杆，所述升降杆位于所述连接架的内部，并且升降杆的底端与所述连接架内壁的底部转动连接，所述升降杆的表面为螺纹面，并且升降杆的表面螺纹连接有升降块，所述升降块的一侧固定连接有连接件，所述连接件通过所述升降滑孔且延伸至所述连接架的外部；
安装板，所述安装板固定于所述连接件的一侧；
钻孔装置，所述钻孔装置固定于所述安装板的顶部；
联动件，所述联动件固定于所述连接架的顶部，所述联动件的顶端通过所述限位滑孔的内部且延伸至所述固定架的上方；
定位刻度尺，所述定位刻度尺固定于所述固定架的顶部，所述定位刻度尺的表面与所述联动件之间相适配。
Priority Applications (1)
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| CN202010504355.XA CN111622045A (zh) | 2020-06-05 | 2020-06-05 | 一种基于钢渣水稳材料的路面裂缝修复方法 |
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| CN111622045A true CN111622045A (zh) | 2020-09-04 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113106802A (zh) * | 2021-04-19 | 2021-07-13 | 交通运输部公路科学研究所 | 一种装配式混凝土铺面板传荷能力快捷恢复的方法和设备 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20100215449A1 (en) * | 2009-02-05 | 2010-08-26 | Kern Robert L | Drilling Apparatus |
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| CN108081476A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-05-29 | 郑州默尔电子信息技术有限公司 | 一种建筑用墙壁可调式钻孔装置 |
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2020
- 2020-06-05 CN CN202010504355.XA patent/CN111622045A/zh active Pending
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