CN115559168A - 一种机场道面局部破损区域快速抢修方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，通过施工准备测量方法，使用有防护式道面切割设备，对原道面破损区域进行快速高效的切割和清理，得出修补区域；通过旧道面植筋定位方法完成破损区原道面的施工前处理；通过基层修补方法和基层密实砂施工方法，配合使用有找平支撑机构和支撑机构安装设备，完成处理修补区域内装板前处理；通过新道面安装方法，配合使用有道面板施工安装设备，完成装配式道面板的安装，并通过新旧处理方法，完成与旧道面之间的连接。该方法整体抢修拆装速度快，效率高，只针对损坏部位抢修，修补范围小，施工完成后能够快速投入使用，适用于运行机场的维修，满足机场不停航施工的要求。

Description

一种机场道面局部破损区域快速抢修方法

技术领域

本发明涉及机场道面施工维护技术领域，具体涉及一种机场道面局部破损区域快速抢修方法。

背景技术

目前我国机场相对较多，区域分散，并且存在突发性道面的破环的情况，需要对机场跑道局部结构层均进行抢修作业。机场跑道抢修作业目前基本采用碎石、水稳填补基层，道面现浇混凝土的方式修补，具有施工周期长，时效性差，工效低，影响机场的运行等缺点。

现有的针对机场道面局部破损区域进行维护的技术方法，虽然利用的机场装配式道面，但是其施工技术还是多利用了现有的道面施工的衍生技术。例如申请号为CN202210094338.2发明专利，该专利中公开了一种新型装配式机场铺面体系设置方法，该方法对机场局部破损区域的进行维护，并且采用的是装配式的机场预制板进行安装，并设计了新型的榫卯固定连接装置进行相邻板块的固定，但是其整体的施工效率比较低，相对于机场道面维护的“不停航施工”的目标要求，其从设备进场、原道面维护到新道面连接和验收检验整个过程中，更多的在新道面连接的方式进行改进，但是在施工高效率和高精度的的要求下，连接方式的改变，可能会使得连接更牢固或者有连接方式方面的有益效果，并不代表这其施工效率有所增强，施工效果就更好。

并且，现有技术中对原道面进行切割时，一般是采用普通的锯片进行其切割，但是切割效率较低，为了提高整体的切割效率，有时会采用巨石锯进行切割，但是巨石锯的锯片直径在1.4m以上，精准度难以控制，并且现有的巨石锯所在设备较为庞大，大型设备进机场的道面管制要求比较多，并且整体的行动不便，两者的施工效果和施工效率均不佳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，该方法整体抢修拆装速度快，效率高，只针对损坏部位抢修，修补范围小，施工完成后能够快速投入使用，适用于运行机场的维修，满足机场不停航施工的要求。

本发明为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：

一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，通过施工准备测量方法，使用有防护式道面切割设备，对原道面破损区域进行快速高效的切割和清理，得出修补区域；

通过旧道面植筋定位方法完成破损区原道面的施工前处理；

通过基层修补方法和基层密实砂施工方法，配合使用有找平支撑机构和支撑机构安装设备，完成处理修补区域内装板前处理；

通过新道面安装方法，配合使用有道面板施工安装设备，完成装配式道面板的安装，并通过新旧处理方法，完成与旧道面之间的连接。

优选的，所述施工准备测量方法包括施工准备方法和测量定位方法，施工准备方法包括如下：

步骤A1，进场前跟施工场地的施工方沟通施工工期、质量、环境、文明施工要求和标准，并确定可施工的日期和具体时段；

步骤A2，进行现场排查，明确施工区域的现场环境；

步骤A3，确定施工区域的范围及工程量，确定维修部位的结构设计情况，并确定施工场地距离出入口的出入时间，确定设备进出场是否有限制；

步骤A4，根据现场情况制定现场的施工方案，并且上报审核，批准后开展技术、安全交底等技术准备工作，并在作业前进行交底和培训，如果有必要的情况下，在桌面施工模拟或现场的演练模拟；

步骤A5，针对施工方案，进行人员、机械、材料、配合比等施工各项准备工作，并且对施工的人员、机械设备、施工材料等进行清单式排查，确认完好、合格、具备实用条件，并且及时进行现场的报备工作；

步骤A6，进场后进行施工区域的场地标高进行复核确认，划定封闭范围、施工区域，并且对施工位置进行放样；

步骤A6，对施工区域内的设备停放区、材料堆放区、人员等待区等区域进行划分，为现场有序施工做好准备；施工前，做好清理和降尘准备，规划好进退场路线。

优选的，所述的测量定位方法，具体包括如下步骤：

步骤B1，根据方案确定的修复部位进行测量放线，并白漆线标识，设计单块混凝土预制板块长、宽、高的尺寸，安装后的相邻的预制道面板之间的缝宽和新旧道面之间的缝宽均为8mm-12mm，预制板块的长、宽、高的尺寸分别加上缝宽后，为单块预制板所在的单块抢修面积的长、宽、高的尺寸；

步骤B2，确定抢修面积；先确定破损面积，破损面积除以单块抢修面积后得出单块抢修面积的整数倍加余数，余数不足单块抢修面积的按照单块抢修面积计算；

步骤B3，实际施工可以根据现场抢修面积的大小进行切割破除面积及对应板块数量的调整，根据现场抢修的区域大小和数量，以标准板块为模数进行测量放线；

步骤B4，测定原跑道坡度及高程，并记录，用于后续基层及密实砂找平层调整。

优选的，所述防护式道面切割设备包括行走装置、升降切割装置、防护装置和收集装置；

行走装置包括左履带行走机构、右履带行走机构、导向机构和设置在两行走机构之间的行走撑架，行走撑架上设置有行走底撑板，行走底撑板上设置有动力电池组件、液压泵组件和供水组件，行走底撑板的中部设置有第一切割定位槽孔；

升降切割装置包括左升降撑架、右升降撑架、切割片和第一电机，左升降撑架和右升降撑架位于第一切割定位槽孔两侧的行走撑架上，左升降撑架上端和右升降撑架上端均连接有升降液压缸组件和轨道滑移组件，轨道滑移组件上连接第一电机，升降液压缸组件与轨道滑移组件连接，两个轨道滑移组件之间连接有转动轴组件，转动轴组件上套接切割片，第一电机驱动转动轴组件转动；

所述防护装置包括切割防护壳，切割防护壳位于第一切割定位槽孔内并且通过安装在行走撑架上的第一举升机构控制进行升降，第一举升机构与液压泵组件连接，切割防护壳的上端面内开设有用于切割片穿过的第二切割定位槽孔；

所述收集装置包括收集斗壳和连接在收集斗壳前下端部的清扫机构，收集斗壳的前端通过收集定位摆臂组件与行走撑架的后端连接，收集定位摆臂组件上端设置有防尘罩。

优选的，所述左履带行走机构包括左行走滚轮组和套在左行走滚轮组外的左行走履带，右履带行走机构包括右行走滚轮组和套在右行走滚轮组外的右行走履带；

左行走滚轮组的内侧和右行走滚轮组的内侧均设置有转接撑架，转接撑架通过螺栓与行走撑架连接，转接撑架上设置有驱动左行走滚轮组、右行走滚轮组的滚轮驱动电机；

所述导向机构包括两组导向轨道板，导向轨道板呈槽钢板状，左行走滚轮组的外侧和右行走滚轮组的外侧均螺栓连接有导向支撑架，导向支撑架呈L形杆状，导向支撑架的下端连接有用于连接导向轨道板的导向凹轮；

所述行走撑架包括前撑梁和后撑梁，前撑梁和后撑梁之间设置有多个中撑梁，行走底撑板通过螺栓与前撑梁、后撑梁、中撑梁连接。

优选的，所述左升降撑架和右升降撑架均为双层定位架，双层定位架包括底架、设置在底架内的第一轨道立杆、连接底架上的中横板、连接在中横板上的顶架和连接在顶架上的顶板，底架和第一轨道立杆通过螺栓与行走撑架、行走底撑板固连；

升降液压缸组件的缸筒部连接在中横板和顶板之间，轨道滑移组件滑动连接在第一轨道立杆之间，升降液压缸组件的下缸轴部穿过中横板后与轨道滑移组件连接；

所述转动轴组件包括主转动杆、连接在主转动杆两端的传动齿轮组件和套接在主转动杆中部上的切割连接套，主转动杆通过传动齿轮组件与第一电机的转轴连接；

所述切割防护壳为下端开口的长方形壳，切割防护壳的下端面上设置有钢丝围挡，钢丝围挡呈环形状分布；

第一举升机构包括第一左举升撑架、第一右举升撑架和两个壳体举升液压缸组件，第一左举升撑架内侧通过第一左举升移动架与切割防护壳左端连接，第一右举升撑架内侧通过第一右举升移动架与切割防护壳右端连接，第一左举升移动架和第一右举升移动架的下端均连接壳体举升液压缸组件；

所述动力电池组件位于第一左举升撑架的左侧，液压泵组件和供水组件设置在第一右举升撑架的右侧，动力电池组件包括柴油发电机和石墨烯蓄电池组件，动力电池组件外设置有电池防护罩，电池防护罩上设置有总控制器。

优选的，所述收集斗壳呈长方形壳状，收集斗壳内设置有斗壳支撑杆；

清扫机构包括清扫滚筒和清扫驱动电机，清扫滚筒上设置有清扫钢丝，清扫滚筒通过滚筒定位支架与收集斗壳连接，清扫驱动电机设置在收集斗壳上端，斗壳支撑杆侧端设置有动力转移轮组件；

清扫驱动电机通过皮带与动力转移轮组件连接，动力转移轮组件通过皮带与清扫滚筒的端部连接；所述收集斗壳的中部内设置有滤网板组件，收集斗壳的后端设置有离心风机；

所述切割防护壳还连接有喷雾机构，喷雾机构与供水组件连接，喷雾机构包括设置在切割防护壳内部的内降尘喷雾组件和设置在切割防护壳外端上的防尘喷雾组件。

优选的，所述原道面切割完成后，采用破碎设备对切割后的道面进行破碎处理，在破除过程中注意不能对周边道面形成损害，不能破坏跑道其他结构层；

在机场周边范围内碎石原材料能够保证的情况下，直接利用碎石进行分层回填；在机场周边范围内碎石原材匮乏的情况下，切割破除产生的混凝土碎块利用破碎挖掘机进行混凝土破碎处理，用于填补施工；其他破坏的结构层，清理至基层，破除产生的其他不能重复利用的废弃碎料及土方用自卸车进行外运，运送至指定地点，自卸车要求带有覆盖措施，防止散落和扬尘；最终形成破碎面，采用人工清理的方式，混凝土道面层四边切割，其他结构层沿破环面进行边部清理即可；

所述旧道面植筋定位方法包括：

步骤C1，原道面破碎清理后得到修复坑，修复坑四壁按照板块预埋钢筋位置，在切割出一部分工作面后，同步进行钢筋植筋，每块预制板长边每边两处，短边每边两处，按10m×10m单个修复范围计算，共计需要8块预制板，两排预制板长边相连排列，一排4块预制板，即板块长边连接边部4处，短边连接边部8处；

步骤C2，根据板块预埋钢筋位置在板边进行定位打孔；

步骤C3，将混凝土预制板块的同料同型号钢筋按长短边的区分插入到已经完成打孔的孔洞中，注入植筋胶，保证牢固；

步骤C4，检查植筋质量，保证植筋位置准确，植筋尺寸正确；

所述基层修补方法包括如下：

步骤D1，跑道混凝土面层以下结构层，按照修补后的结构层标高全部采用级配碎石进行填充夯实修补，修补填料前先对抢修坑内土层用液压夯夯实2-3遍；

步骤D2，将前期破碎的混凝土碎石进行面层以下结构层的修补；

步骤D3，利用自卸车及挖掘机进行碎石料的洒布，对混凝土面层以下破环结构层进行填料；

步骤D4，基层顶面以下修补按每30cm为一分层，分层利用液压振动夯对碎石修补层进行强夯，保证压实度。

优选的，所述基层密实砂施工方法包括找平支撑机构的安放方法和密实砂找平方法；

所述找平支撑机构的安放方法包括如下：

步骤E1，所述找平支撑机构包括口字型的找平底座，找平底座尺寸按照预制板块尺寸进行设计，每块板块下设置两个口字型找平底座；

步骤E2，找平底座下面设置四点支腿进行标高调节，保证预制板的安放标高；

步骤E2，找平底座放置后，利用底座进行找平密实砂的刮平，保证预制板能够及时安装到标高位置；找平底座放置后具备一定的承载能力，承受一定荷载，与密实砂找平层共同承受上部荷载；

所述密实砂找平方法与找平支撑机构的安装支撑方法配合施工使用，密实砂找平方法包括如下：

步骤F1，确定跑道基层及碎石修补层表面大小，确定密实砂级配应符合设计要求，密实砂找平层铺设前将砂料进行加水拌合，达到最佳含水率后进行填充；

步骤F2，将密实砂利用装载机及挖掘机进行密实砂的填充。

步骤F3，填充完成后利用手扶夯或液压夯进行夯实，振夯要做到交叉重叠1/3，防止漏振、漏压；夯实后进行压实度检测，满足要求后采用刮平杠进行刮平；

步骤F4，刮平完成后利用3m直尺进行平整度复测，误差不超过3mm，刮平后表面禁止上人及设备；

步骤F5，刮平完成后，铺设一层土工布，防止局部渗漏水冲刷；

步骤F6，密实砂完成2-3块的工作面后，进行预制道面板的安装，保证衔接顺畅，避免砂垫层水分散失。

优选的，所述新道面安装方法包括预制混凝土板块安装方法和板连接施工方法；

预制混凝土板块安装方法包括如下：

步骤G1，安装前检查预制混凝土板块是否完好，是否为对应位置修复板块，板块预埋钢筋等是否出现损坏；预制道面板安装根据道面板的大小采用适配的道面板施工安装设备安装；

步骤G2，采用测量监控措施控制，在纵、横、竖三个方向对线形及板缝进行控制，预备小型垫片在安装时进行细节调整；

步骤G3，设置预制板护角，在吊装时对板角进行保护；在安装时，要保证板块起吊四角垂直与安装平面，避免出现偏心倾倒，影响线型及板缝宽度；

步骤G4，预制道面板安装后，应对安装位置、安装标高、垂直度进行校核与调整，并且预制道面板安装后，应与原混凝土面层平整度、高低差、拼缝尺寸进行校核与调整；

板连接施工方法包括板缝间的钢筋焊接施工和填缝施工，填缝施工内容包括如下：

H1，填缝采用两种不同的填缝方式，分为连接点和非连接点，连接点处采用整体沥青砂填缝，非连接点采用泡沫防水填缝料+嵌缝条+硅酮的填缝组合方式；

H2，填缝施工前，确定施工环境，气温低于5℃时不宜进行填缝施工；填缝施工应将缝内的其他杂物清理干净，清扫完成后应采用压缩空气将缝吹净，填缝施工时缝槽应处于清洁、干燥状态，下雨或缝中有潮气时不应进行填缝施工；

H3，填缝采用压力设备进行灌注，以保证填缝料灌注饱满、密实并与缝壁粘结牢固；

H4，灌缝深度应达到设计要求并应一次成型，不应分次填灌；施工过程中应及时清除洒溢在板面上的填缝料。

本发明的有益效果是：

针对机场跑道局部破坏，本申请机场装配式道面技术研发的基础之上，提出一种机场跑道局部破坏抢修工法，该工法基于机场装配式道面技术路线和原理，符合机场不停航施工的管理要求，具有速度快，质量可靠的特点。在充分考虑跑道整体性要求、结构要求、施工环境和特点的基础上，结合现有技术的条件下进一步优化了施工工艺，创新应用防护式道面切割设备切割破除、找平底座调平、密实砂基层找平、植筋传力连接、预制混凝土道面板安装技术，形成了机场跑道局部破坏抢修工法，适合应于目前国内各类机场的局部结构性破坏抢修，具有重要的推广前景和应用意义。

本方法适用结构性的局部损坏，涉及跑道基层、土基，严重影响使用功能，且表面处理无法修复的情况，对表面平整度、修复质量要求较高及需要短时间内快速完成损坏部分抢修的机场跑道工程。该方法整体抢修拆装速度快，效率高，只针对损坏部位抢修，修补范围小，施工完成后能够快速投入使用，适用于运行机场的维修，满足机场不停航施工的要求。

附图说明

为了清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是机场道面局部破损区域快速抢修方法流程示意图。

图2是防护式道面切割设备整体结构俯视示意图。

图3是防护式道面切割设备整体结构前视示意图。

图4是防护式道面切割设备左视示意图。

图5是防护式道面切割设备部分结构示意图。

图6是防护式道面切割设备右视示意图。

图7是找平支撑机构结构位置示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图对本发明进行详细说明：

实施例1

结合图1至图2，一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，

通过施工准备测量方法，使用有防护式道面切割设备，对原道面破损区域进行快速高效的切割和清理，得出修补区域；

然后，通过旧道面植筋定位方法完成破损区原道面的施工前处理；

然后，通过基层修补方法和基层密实砂施工方法，配合使用有找平支撑机构和支撑机构安装设备，完成处理修补区域内装板前处理；

通过新道面安装方法，配合使用有道面板施工安装设备，完成装配式道面板的安装，并通过新旧处理方法，完成与旧道面之间的连接。

实施例2

结合图1至图6，一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，通过施工准备测量方法，使用有防护式道面切割设备，对原道面破损区域进行快速高效的切割和清理，得出修补区域；

然后，通过旧道面植筋定位方法完成破损区原道面的施工前处理；

然后，通过基层修补方法和基层密实砂施工方法，配合使用有找平支撑机构和支撑机构安装设备，完成处理修补区域内装板前处理；

通过新道面安装方法，配合使用有道面板施工安装设备，完成装配式道面板的安装，并通过新旧处理方法，完成与旧道面之间的连接。

施工准备测量方法包括施工准备方法和测量定位方法，施工准备方法包括如下：

步骤A1，进场前跟施工场地的施工方沟通施工工期、质量、环境、文明施工要求和标准，并确定可施工的日期和具体时段；

步骤A2，进行现场排查，明确施工区域的现场环境；

步骤A3，确定施工区域的范围及工程量，确定维修部位的结构设计情况，并确定施工场地距离出入口的出入时间，确定设备进出场是否有限制；

步骤A4，根据现场情况制定现场的施工方案，并且上报审核，批准后开展技术、安全交底等技术准备工作，并在作业前进行交底和培训，如果有必要的情况下，在桌面施工模拟或现场的演练模拟；

步骤A5，针对施工方案，进行人员、机械、材料、配合比等施工各项准备工作，并且对施工的人员、机械设备、施工材料等进行清单式排查，确认完好、合格、具备实用条件，并且及时进行现场的报备工作；

步骤A6，进场后进行施工区域的场地标高进行复核确认，划定封闭范围、施工区域，并且对施工位置进行放样；

步骤A6，对施工区域内的设备停放区、材料堆放区、人员等待区等区域进行划分，为现场有序施工做好准备；施工前，做好清理和降尘准备，规划好进退场路线。

测量定位方法，具体包括如下步骤：

步骤B1，根据方案确定的修复部位进行测量放线，并白漆线标识，设计单块混凝土预制板块长、宽、高的尺寸，安装后的相邻的预制道面板之间的缝宽和新旧道面之间的缝宽均为8mm-12mm，预制板块的长、宽、高的尺寸分别加上缝宽后，为单块预制板所在的单块抢修面积的长、宽、高的尺寸；

步骤B2，确定抢修面积；先确定破损面积，破损面积除以单块抢修面积后得出单块抢修面积的整数倍加余数，余数不足单块抢修面积的按照单块抢修面积计算；

步骤B3，实际施工可以根据现场抢修面积的大小进行切割破除面积及对应板块数量的调整，根据现场抢修的区域大小和数量，以标准板块为模数进行测量放线；

步骤B4，测定原跑道坡度及高程，并记录，用于后续基层及密实砂找平层调整。

实施例3

结合图1至图6，根据实施例2施工后的内容，原道面切割完成后，采用破碎设备对切割后的道面进行破碎处理，在破除过程中注意不能对周边道面形成损害，不能破坏跑道其他结构层。

在机场周边范围内碎石原材料能够保证的情况下，直接利用碎石进行分层回填；在机场周边范围内碎石原材匮乏的情况下，切割破除产生的混凝土碎块利用破碎挖掘机进行混凝土破碎处理，用于填补施工；其他破坏的结构层，清理至基层，破除产生的其他不能重复利用的废弃碎料及土方用自卸车进行外运，运送至指定地点，自卸车要求带有覆盖措施，防止散落和扬尘；最终形成破碎面，采用人工清理的方式，混凝土道面层四边切割，其他结构层沿破环面进行边部清理即可；

所述旧道面植筋定位方法包括：

步骤C1，原道面破碎清理后得到修复坑，修复坑四壁按照板块预埋钢筋位置，在切割出一部分工作面后，同步进行钢筋植筋，每块预制板长边每边两处，短边每边两处，按10m×10m单个修复范围计算，共计需要8块预制板，两排预制板长边相连排列，一排4块预制板，即板块长边连接边部4处，短边连接边部8处；

步骤C2，根据板块预埋钢筋位置在板边进行定位打孔；

步骤C3，将混凝土预制板块的同料同型号钢筋按长短边的区分插入到已经完成打孔的孔洞中，注入植筋胶，保证牢固；

步骤C4，检查植筋质量，保证植筋位置准确，植筋尺寸正确；

所述基层修补方法包括如下：

步骤D1，跑道混凝土面层以下结构层，按照修补后的结构层标高全部采用级配碎石进行填充夯实修补，修补填料前先对抢修坑内土层用液压夯夯实2-3遍；

步骤D2，将前期破碎的混凝土碎石进行面层以下结构层的修补；

步骤D3，利用自卸车及挖掘机进行碎石料的洒布，对混凝土面层以下破环结构层进行填料；

步骤D4，基层顶面以下修补按每30cm为一分层，分层利用液压振动夯对碎石修补层进行强夯，保证压实度。

基层密实砂施工方法包括找平支撑机构的安放方法和密实砂找平方法；

所述找平支撑机构的安放方法包括如下：

步骤E1，所述找平支撑机构101包括口字型的找平底座，找平底座尺寸按照预制板块尺寸进行设计，每块板块下设置两个口字型找平底座；

步骤E2，找平底座下面设置四点支腿进行标高调节，保证预制板的安放标高；

步骤E2，找平底座放置后，利用底座进行找平密实砂的刮平，保证预制板能够及时安装到标高位置；找平底座放置后具备一定的承载能力，承受一定荷载，与密实砂找平层共同承受上部荷载；

所述密实砂找平方法与找平支撑机构的安装支撑方法配合施工使用，密实砂找平方法包括如下：

步骤F1，确定跑道基层及碎石修补层表面大小，确定密实砂级配应符合设计要求，密实砂找平层铺设前将砂料进行加水拌合，达到最佳含水率后进行填充；

步骤F2，将密实砂利用装载机及挖掘机进行密实砂的填充。

步骤F3，填充完成后利用手扶夯或液压夯进行夯实，振夯要做到交叉重叠1/3，防止漏振、漏压；夯实后进行压实度检测，满足要求后采用刮平杠进行刮平；

步骤F4，刮平完成后利用3m直尺进行平整度复测，误差不超过3mm，刮平后表面禁止上人及设备；

步骤F5，刮平完成后，铺设一层土工布，防止局部渗漏水冲刷；

步骤F6，密实砂完成2-3块的工作面后，进行预制道面板102的安装，保证衔接顺畅，避免砂垫层水分散失。

实施例4

在根据实施例3内实施后的密实层上，通过新道面安装方法进行预制混凝土道面板的安装。新道面安装方法包括预制混凝土板块安装方法和板连接施工方法。

预制混凝土板块安装方法包括如下：

步骤G1，安装前检查预制混凝土板块是否完好，是否为对应位置修复板块，板块预埋钢筋等是否出现损坏；预制道面板安装根据道面板的大小采用适配的道面板施工安装设备安装；

步骤G2，采用测量监控措施控制，在纵、横、竖三个方向对线形及板缝进行控制，预备小型垫片在安装时进行细节调整；

步骤G3，设置预制板护角，在吊装时对板角进行保护；在安装时，要保证板块起吊四角垂直与安装平面，避免出现偏心倾倒，影响线型及板缝宽度；

步骤G4，预制道面板安装后，应对安装位置、安装标高、垂直度进行校核与调整，并且预制道面板安装后，应与原混凝土面层平整度、高低差、拼缝尺寸进行校核与调整；

板连接施工方法包括板缝间的钢筋焊接施工和填缝施工，填缝施工内容包括如下：

H1，填缝采用两种不同的填缝方式，分为连接点和非连接点，连接点处采用整体沥青砂填缝，非连接点采用泡沫防水填缝料+嵌缝条+硅酮的填缝组合方式；

H2，填缝施工前，确定施工环境，气温低于5℃时不宜进行填缝施工；填缝施工应将缝内的其他杂物清理干净，清扫完成后应采用压缩空气将缝吹净，填缝施工时缝槽应处于清洁、干燥状态，下雨或缝中有潮气时不应进行填缝施工；

H3，填缝采用压力设备进行灌注，以保证填缝料灌注饱满、密实并与缝壁粘结牢固；

H4，灌缝深度应达到设计要求并应一次成型，不应分次填灌；施工过程中应及时清除洒溢在板面上的填缝料。

实施例5

结合图1至图6，根据实施例1中描述的机场道面局部破损区域快速抢修方法，其中的采用了新型的防护式道面切割设备。

防护式道面切割设备包括行走装置1、升降切割装置2、防护装置3和收集装置4。行走装置1包括左履带行走机构11、右履带行走机构12、导向机构13和左履带行走机构11、右履带行走机构12之间的行走撑架14。

行走撑架14上设置有行走底撑板，行走底撑板上设置有动力电池组件15、液压泵组件16和供水组件17，行走底撑板的中部设置有第一切割定位槽孔18。

升降切割装置2包括左升降撑架21、右升降撑架22、切割片23和第一电机24，左升降撑架21和右升降撑架22位于第一切割定位槽孔18两侧的行走撑架14上。左升降撑架21上和右升降撑架22上均连接有升降液压缸组件25和轨道滑移组件26。

轨道滑移组件26上连接第一电机24，升降液压缸组件25与轨道滑移组件26连接，两个轨道滑移组件26之间连接有转动轴组件27，转动轴组件27上套接切割片23，第一电机24驱动转动轴组件27转动。

防护装置3包括切割防护壳31，切割防护壳31位于第一切割定位槽孔18内并且通过安装在行走撑架14上的第一举升机构33控制进行升降，第一举升机构33与液压泵组件16连接，切割防护壳31的上端面内开设有用于切割片23穿过的第二切割定位槽孔32。

所述收集装置4包括收集斗壳41和连接在收集斗壳41前下端部的清扫机构42，收集斗壳41的前端通过收集定位摆臂组件43与行走撑架14的后端连接，收集定位摆臂组件43上端设置有防尘罩。

左履带行走机构11包括左行走滚轮组111和套在左行走滚轮组111外的左行走履带112，右履带行走机构12包括右行走滚轮组121和套在右行走滚轮组121外的右行走履带122。

左行走滚轮组111的内侧和右行走滚轮组121的内侧均设置有转接撑架，转接撑架通过螺栓与行走撑架14连接，转接撑架上设置有驱动左行走滚轮组、右行走滚轮组的滚轮驱动电机。

导向机构13包括两组导向轨道板131，导向轨道板131呈槽钢板状，左行走滚轮组111的外侧和右行走滚轮组121的外侧均螺栓连接有导向支撑架132，导向支撑架132呈L形杆状，导向支撑架131的下端连接有用于连接导向轨道板131的导向凹轮133。

所述行走撑架14包括前撑梁和后撑梁，前撑梁和后撑梁之间设置有多个中撑梁，行走底撑板通过螺栓与前撑梁、后撑梁、中撑梁连接。

左升降撑架21和右升降撑架22均为双层定位架，双层定位架包括底架211、设置在底架211内的第一轨道立杆212、连接底架211上的中横板213、连接在中横板213上的顶架214和连接在顶架214上的顶板215，底架211和第一轨道立杆212通过螺栓与行走撑架14、行走底撑板固连。

升降液压缸组件25的缸筒部连接在中横板213和顶板215之间，轨道滑移组件26滑动连接在第一轨道立杆212之间，升降液压缸组件25的下缸轴部穿过中横板213后与轨道滑移组件26连接。

转动轴组件27包括主转动杆271、连接在主转动杆271两端的传动齿轮组件272和套接在主转动杆271中部上的切割连接套273，主转动杆271通过传动齿轮组件272与第一电机24的转轴连接。

切割防护壳31为下端开口的长方形壳，切割防护壳31的下端面上设置有钢丝围挡，钢丝围挡呈环形状分布。

第一举升机构33包括第一左举升撑架331、第一右举升撑架332和两个壳体举升液压缸组件333，第一左举升撑架331内侧通过第一左举升移动架334与切割防护壳31左端连接，第一右举升撑架332内侧通过第一右举升移动架335与切割防护壳31右端连接，第一左举升移动架334和第一右举升移动架335的下端均连接壳体举升液压缸组件333。

所述动力电池组件15位于第一左举升撑架331的左侧，液压泵组件16和供水组件17设置在第一右举升撑架332的右侧，动力电池组件15包括柴油发电机和石墨烯蓄电池组件，动力电池组件15外设置有电池防护罩，电池防护罩上设置有总控制器。

收集斗壳41呈长方形壳状，收集斗壳41内设置有斗壳支撑杆411。清扫机构42包括清扫滚筒421和清扫驱动电机422，清扫滚筒421上设置有清扫钢丝423，清扫滚筒421通过滚筒定位支架424与收集斗壳41连接，清扫驱动电机422设置在收集斗壳41上端，斗壳支撑杆411侧端设置有动力转移轮组件412；

清扫驱动电机422通过皮带与动力转移轮组件412连接，动力转移轮组件412通过皮带与清扫滚筒421的端部连接；所述收集斗壳41的中部内设置有滤网板组件44，收集斗壳41的后端设置有离心风机45。

切割防护壳31还连接有喷雾机构，喷雾机构与供水组件17连接，喷雾机构17包括设置在切割防护壳内部的内降尘喷雾组件和设置在切割防护壳外端上的防尘喷雾组件。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：

通过施工准备测量方法，使用有防护式道面切割设备，对原道面破损区域进行快速高效的切割和清理，得出修补区域；

通过旧道面植筋定位方法完成破损区原道面的施工前处理；

通过基层修补方法和基层密实砂施工方法，配合使用有找平支撑机构和支撑机构安装设备，完成处理修补区域内装板前处理；

通过新道面安装方法，配合使用有道面板施工安装设备，完成装配式道面板的安装，并通过新旧处理方法，完成与旧道面之间的连接。

2.根据权利要求1所述的一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：所述施工准备测量方法包括施工准备方法和测量定位方法，施工准备方法包括如下：

步骤A1，进场前跟施工场地的施工方沟通施工工期、质量、环境、文明施工要求和标准，并确定可施工的日期和具体时段；

步骤A2，进行现场排查，明确施工区域的现场环境；

步骤A3，确定施工区域的范围及工程量，确定维修部位的结构设计情况，并确定施工场地距离出入口的出入时间，确定设备进出场是否有限制；

步骤A4，根据现场情况制定现场的施工方案，并且上报审核，批准后开展技术、安全交底等技术准备工作，并在作业前进行交底和培训，如果有必要的情况下，在桌面施工模拟或现场的演练模拟；

步骤A5，针对施工方案，进行人员、机械、材料、配合比等施工各项准备工作，并且对施工的人员、机械设备、施工材料等进行清单式排查，确认完好、合格、具备实用条件，并且及时进行现场的报备工作；

步骤A6，进场后进行施工区域的场地标高进行复核确认，划定封闭范围、施工区域，并且对施工位置进行放样；

步骤A6，对施工区域内的设备停放区、材料堆放区、人员等待区等区域进行划分，为现场有序施工做好准备；施工前，做好清理和降尘准备，规划好进退场路线。

3.根据权利要求2所述的一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：所述的测量定位方法，具体包括如下步骤：

步骤B1，根据方案确定的修复部位进行测量放线，并白漆线标识，设计单块混凝土预制板块长、宽、高的尺寸，安装后的相邻的预制道面板之间的缝宽和新旧道面之间的缝宽均为8mm-12mm，预制板块的长、宽、高的尺寸分别加上缝宽后，为单块预制板所在的单块抢修面积的长、宽、高的尺寸；

步骤B2，确定抢修面积；先确定破损面积，破损面积除以单块抢修面积后得出单块抢修面积的整数倍加余数，余数不足单块抢修面积的按照单块抢修面积计算；

步骤B3，实际施工可以根据现场抢修面积的大小进行切割破除面积及对应板块数量的调整，根据现场抢修的区域大小和数量，以标准板块为模数进行测量放线；

步骤B4，测定原跑道坡度及高程，并记录，用于后续基层及密实砂找平层调整。

4.根据权利要求1所述的一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：所述防护式道面切割设备包括行走装置、升降切割装置、防护装置和收集装置；

行走装置包括左履带行走机构、右履带行走机构、导向机构和设置在两行走机构之间的行走撑架，行走撑架上设置有行走底撑板，行走底撑板上设置有动力电池组件、液压泵组件和供水组件，行走底撑板的中部设置有第一切割定位槽孔；

升降切割装置包括左升降撑架、右升降撑架、切割片和第一电机，左升降撑架和右升降撑架位于第一切割定位槽孔两侧的行走撑架上，左升降撑架上端和右升降撑架上端均连接有升降液压缸组件和轨道滑移组件，轨道滑移组件上连接第一电机，升降液压缸组件与轨道滑移组件连接，两个轨道滑移组件之间连接有转动轴组件，转动轴组件上套接切割片，第一电机驱动转动轴组件转动；

所述防护装置包括切割防护壳，切割防护壳位于第一切割定位槽孔内并且通过安装在行走撑架上的第一举升机构控制进行升降，第一举升机构与液压泵组件连接，切割防护壳的上端面内开设有用于切割片穿过的第二切割定位槽孔；

所述收集装置包括收集斗壳和连接在收集斗壳前下端部的清扫机构，收集斗壳的前端通过收集定位摆臂组件与行走撑架的后端连接，收集定位摆臂组件上端设置有防尘罩。

5.根据权利要求4所述的一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：所述左履带行走机构包括左行走滚轮组和套在左行走滚轮组外的左行走履带，右履带行走机构包括右行走滚轮组和套在右行走滚轮组外的右行走履带；

左行走滚轮组的内侧和右行走滚轮组的内侧均设置有转接撑架，转接撑架通过螺栓与行走撑架连接，转接撑架上设置有驱动左行走滚轮组、右行走滚轮组的滚轮驱动电机；

所述导向机构包括两组导向轨道板，导向轨道板呈槽钢板状，左行走滚轮组的外侧和右行走滚轮组的外侧均螺栓连接有导向支撑架，导向支撑架呈L形杆状，导向支撑架的下端连接有用于连接导向轨道板的导向凹轮；

所述行走撑架包括前撑梁和后撑梁，前撑梁和后撑梁之间设置有多个中撑梁，行走底撑板通过螺栓与前撑梁、后撑梁、中撑梁连接。

6.根据权利要求4所述的一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：所述左升降撑架和右升降撑架均为双层定位架，双层定位架包括底架、设置在底架内的第一轨道立杆、连接底架上的中横板、连接在中横板上的顶架和连接在顶架上的顶板，底架和第一轨道立杆通过螺栓与行走撑架、行走底撑板固连；

升降液压缸组件的缸筒部连接在中横板和顶板之间，轨道滑移组件滑动连接在第一轨道立杆之间，升降液压缸组件的下缸轴部穿过中横板后与轨道滑移组件连接；

所述转动轴组件包括主转动杆、连接在主转动杆两端的传动齿轮组件和套接在主转动杆中部上的切割连接套，主转动杆通过传动齿轮组件与第一电机的转轴连接；

所述切割防护壳为下端开口的长方形壳，切割防护壳的下端面上设置有钢丝围挡，钢丝围挡呈环形状分布；

第一举升机构包括第一左举升撑架、第一右举升撑架和两个壳体举升液压缸组件，第一左举升撑架内侧通过第一左举升移动架与切割防护壳左端连接，第一右举升撑架内侧通过第一右举升移动架与切割防护壳右端连接，第一左举升移动架和第一右举升移动架的下端均连接壳体举升液压缸组件；

所述动力电池组件位于第一左举升撑架的左侧，液压泵组件和供水组件设置在第一右举升撑架的右侧，动力电池组件包括柴油发电机和石墨烯蓄电池组件，动力电池组件外设置有电池防护罩，电池防护罩上设置有总控制器。

7.根据权利要求4所述的一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：所述收集斗壳呈长方形壳状，收集斗壳内设置有斗壳支撑杆；

清扫机构包括清扫滚筒和清扫驱动电机，清扫滚筒上设置有清扫钢丝，清扫滚筒通过滚筒定位支架与收集斗壳连接，清扫驱动电机设置在收集斗壳上端，斗壳支撑杆侧端设置有动力转移轮组件；

清扫驱动电机通过皮带与动力转移轮组件连接，动力转移轮组件通过皮带与清扫滚筒的端部连接；所述收集斗壳的中部内设置有滤网板组件，收集斗壳的后端设置有离心风机；

所述切割防护壳还连接有喷雾机构，喷雾机构与供水组件连接，喷雾机构包括设置在切割防护壳内部的内降尘喷雾组件和设置在切割防护壳外端上的防尘喷雾组件。

8.根据权利要求1所述的一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：所述原道面切割完成后，采用破碎设备对切割后的道面进行破碎处理，在破除过程中注意不能对周边道面形成损害，不能破坏跑道其他结构层；

在机场周边范围内碎石原材料能够保证的情况下，直接利用碎石进行分层回填；在机场周边范围内碎石原材匮乏的情况下，切割破除产生的混凝土碎块利用破碎挖掘机进行混凝土破碎处理，用于填补施工；其他破坏的结构层，清理至基层，破除产生的其他不能重复利用的废弃碎料及土方用自卸车进行外运，运送至指定地点，自卸车要求带有覆盖措施，防止散落和扬尘；最终形成破碎面，采用人工清理的方式，混凝土道面层四边切割，其他结构层沿破环面进行边部清理即可；

所述旧道面植筋定位方法包括：

步骤C1，原道面破碎清理后得到修复坑，修复坑四壁按照板块预埋钢筋位置，在切割出一部分工作面后，同步进行钢筋植筋，每块预制板长边每边两处，短边每边两处，按10m×10m单个修复范围计算，共计需要8块预制板，两排预制板长边相连排列，一排4块预制板，即板块长边连接边部4处，短边连接边部8处；

步骤C2，根据板块预埋钢筋位置在板边进行定位打孔；

步骤C3，将混凝土预制板块的同料同型号钢筋按长短边的区分插入到已经完成打孔的孔洞中，注入植筋胶，保证牢固；

步骤C4，检查植筋质量，保证植筋位置准确，植筋尺寸正确；

所述基层修补方法包括如下：

步骤D1，跑道混凝土面层以下结构层，按照修补后的结构层标高全部采用级配碎石进行填充夯实修补，修补填料前先对抢修坑内土层用液压夯夯实2-3遍；

步骤D2，将前期破碎的混凝土碎石进行面层以下结构层的修补；

步骤D3，利用自卸车及挖掘机进行碎石料的洒布，对混凝土面层以下破环结构层进行填料；

步骤D4，基层顶面以下修补按每30cm为一分层，分层利用液压振动夯对碎石修补层进行强夯，保证压实度。

9.根据权利要求1所述的一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：所述基层密实砂施工方法包括找平支撑机构的安放方法和密实砂找平方法；

所述找平支撑机构的安放方法包括如下：

步骤E1，所述找平支撑机构包括口字型的找平底座，找平底座尺寸按照预制板块尺寸进行设计，每块板块下设置两个口字型找平底座；

步骤E2，找平底座下面设置四点支腿进行标高调节，保证预制板的安放标高；

步骤E2，找平底座放置后，利用底座进行找平密实砂的刮平，保证预制板能够及时安装到标高位置；找平底座放置后具备一定的承载能力，承受一定荷载，与密实砂找平层共同承受上部荷载；

所述密实砂找平方法与找平支撑机构的安装支撑方法配合施工使用，密实砂找平方法包括如下：

步骤F1，确定跑道基层及碎石修补层表面大小，确定密实砂级配应符合设计要求，密实砂找平层铺设前将砂料进行加水拌合，达到最佳含水率后进行填充；

步骤F2，将密实砂利用装载机及挖掘机进行密实砂的填充。

步骤F3，填充完成后利用手扶夯或液压夯进行夯实，振夯要做到交叉重叠1/3，防止漏振、漏压；夯实后进行压实度检测，满足要求后采用刮平杠进行刮平；

步骤F4，刮平完成后利用3m直尺进行平整度复测，误差不超过3mm，刮平后表面禁止上人及设备；

步骤F5，刮平完成后，铺设一层土工布，防止局部渗漏水冲刷；

步骤F6，密实砂完成2-3块的工作面后，进行预制道面板的安装，保证衔接顺畅，避免砂垫层水分散失。

10.根据权利要求1所述的一种机场道面局部破损区域快速抢修方法，其特征在于：所述新道面安装方法包括预制混凝土板块安装方法和板连接施工方法；

预制混凝土板块安装方法包括如下：

步骤G1，安装前检查预制混凝土板块是否完好，是否为对应位置修复板块，板块预埋钢筋等是否出现损坏；预制道面板安装根据道面板的大小采用适配的道面板施工安装设备安装；

步骤G2，采用测量监控措施控制，在纵、横、竖三个方向对线形及板缝进行控制，预备小型垫片在安装时进行细节调整；

步骤G3，设置预制板护角，在吊装时对板角进行保护；在安装时，要保证板块起吊四角垂直与安装平面，避免出现偏心倾倒，影响线型及板缝宽度；

步骤G4，预制道面板安装后，应对安装位置、安装标高、垂直度进行校核与调整，并且预制道面板安装后，应与原混凝土面层平整度、高低差、拼缝尺寸进行校核与调整；

板连接施工方法包括板缝间的钢筋焊接施工和填缝施工，填缝施工内容包括如下：

H1，填缝采用两种不同的填缝方式，分为连接点和非连接点，连接点处采用整体沥青砂填缝，非连接点采用泡沫防水填缝料+嵌缝条+硅酮的填缝组合方式；

H2，填缝施工前，确定施工环境，气温低于5℃时不宜进行填缝施工；填缝施工应将缝内的其他杂物清理干净，清扫完成后应采用压缩空气将缝吹净，填缝施工时缝槽应处于清洁、干燥状态，下雨或缝中有潮气时不应进行填缝施工；

H3，填缝采用压力设备进行灌注，以保证填缝料灌注饱满、密实并与缝壁粘结牢固；

H4，灌缝深度应达到设计要求并应一次成型，不应分次填灌；施工过程中应及时清除洒溢在板面上的填缝料。

Images