CN111619708A - 两轮机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种两轮机动车，包括链盒，所述链盒包括链盒本体、上罩；所述的链盒本体与上罩之间采用分体式连接，且链盒本体与上罩之间通过卡扣机构装配在一起；所述的卡扣机构包括设置在链盒本体上的卡槽组件以及设置在上罩上的卡块组件；所述的卡块组件与卡槽组件相配合；所述的链盒本体上还设有供电缆提供走线路径并进行限位的限位组件。其优点表现在：本结构中的链盒，不仅可以控制电缆的走向，还具有固定电缆的作用，同时保护电缆，消除了电缆被磨损的情况，消除了裸露电缆绞入链条的风险。

Description

两轮机动车

技术领域

本发明涉及机动车领域，具体地说是一种两轮机动车，并在该机动车上具有分体式链盒。

背景技术

两轮机动车的链盒是用于容纳链盘的盒体，全封闭式的链盘的防泥沙性能好，能一定程度的延长链条的使用寿命，并且能防止外来杂物进入链盘或防止驾驶者不慎带入而发生的危险。

然而，现有技术中的两轮机动车链盒存在以下缺陷和不足：

现有技术中关于两轮机动车链盒大都是整体式结构，对链盒中的电缆走位以及固定无相应的结构的设计，功能比较单一。在链盒需要过电缆的情况下，容易使电缆磨损，影响电器件的正常使用，同时，裸露的电缆在骑行过程中存在绞入链条或者被外来障碍物挂住的风险，影响骑行安全。

中国专利文献CN201711185676.2，申请日20171123，专利名称为：一种摩托车喷油链盒，公开了一种摩托车喷油链盒，包括上链盒与下链盒，所述上链盒包含了上外板、上内板和喷油装置，所述上外板形成有防尘罩，所述喷油装置在上链盒内固定安装，所述下链盒包含了下内板、下外板，所述下外板形成有防尘罩，所述下内板的中部上沿设置了导向板。

上述专利文献的一种摩托车喷油链盒，摩托车链盒装配效率高，原料使用少，生产成本低，并且可实现加油润滑的灵活性，不需拆卸链盒，使润滑工作变得更加简单便利但是关于一种便于控制对电缆的走位以及固定，同时保护电缆的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种便于控制对电缆的走位以及固定，同时保护电缆的分体式多功能链盒，而关于这种分体式多功能链盒目前还未见报道。

发明内容

本发明的目的是，提供一种两轮机动车，具有便于控制对电缆的走位以及固定，同时保护电缆的分体式链盒。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种两轮机动车，包括链盒，所述链盒包括链盒本体、上罩；所述的链盒本体与上罩之间采用分体式连接，且链盒本体与上罩之间通过卡扣机构装配在一起；所述的卡扣机构包括设置在链盒本体上的卡槽组件以及设置在上罩上的卡块组件；所述的卡块组件与卡槽组件相配合；所述的链盒本体上还设有供电缆提供走线路径并进行限位的限位组件。

作为一种优选的技术方案，所述的限位组件相对链盒本体上端面向外凸出。

作为一种优选的技术方案，所述的上罩与链盒本体在装配状态下在上下左右方向形成封闭结构，并在一端设置有让位口。

作为一种优选的技术方案，所述的卡块组件由卡块本体组成；所述的卡块本体的端部为钩状结构；所述的上罩的内壁设有拱形状的型腔结构；所述的型腔结构的内壁设置有加强条。

作为一种优选的技术方案，所述的卡槽组件由卡槽本体组成的；所述的卡槽本体由让位孔和卡紧孔组成；所述的让位孔的宽度尺寸大于卡紧孔的宽度尺寸；所述的卡紧孔与卡块组件上的卡块本体相配合。

作为一种优选的技术方案，所述的限位组件包括第一限位槽、第二限槽、第三限位槽、第四限位槽；所述的第一限位槽、第二限槽、第三限位槽以及第四限位槽在链盒本体的上端面呈线性排列。

作为一种优选的技术方案，所述的卡槽本体包括第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽、第四卡槽、第五卡槽；所述的第一卡槽在链盒本体的上端面为独立分布；所述的第二卡槽和第三卡槽在链盒本体的上端面对立分布形成一组，且第二卡槽介于第一卡槽和第四卡槽之间；所述的第四卡槽和第五卡槽在链盒本体的上端面对立分布形成一组。

作为一种优选的技术方案，所述的限位组件中卡接有电缆；所述的限位组件的宽度小于卡槽组件的宽度。

作为一种优选的技术方案，所述的链盒本体上还设有供上罩连接的横向装配点，该横向装配点包括基准面和基准孔；所述的基准孔设置在基准面上。

本发明优点在于：

1、本发明中涉及的链盒，不仅可以控制电缆的走向，还具有固定电缆的作用，同时保护电缆，消除了电缆被磨损的情况，消除了裸露电缆绞入链条的风险。

2、链盒本体与上罩之间采用分体式连接，通过分体式连接，能够实现在装配之间对电缆的走线进行干预和定位，可靠性好。

附图说明

附图1是链盒的结构示意图。

附图2是链盒的内侧面结构示意图。

附图3是链盒的拆卸结构示意图。

附图4是链盒本体的结构示意图。

附图5是上罩的结构示意图。

附图6为卡槽本体的结构示意图。

附图7是链盒面罩的横截面结构示意图。

附图8是链盒在使用状态下的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.链盒本体 11.卡槽本体

111.第一卡槽 112.第二卡槽

113.第三卡槽 114.第四卡槽

115.第五卡槽 116.让位孔

117.卡紧孔 12.限位组件

121.第一限位槽 122.第二限位槽

123.第三限位槽 124.第四限位槽

13.横向装配点 131.基准面

132.基准孔 2.上罩

21.卡块本体 22.型腔

23.加强条 3.让位口

4.平叉 5.电缆

6.尾部灯具

请参照图1-图3，图1是两轮机动车上的链盒的外侧面结构示意图。图2是链盒的内侧面结构示意图。图3是链盒的拆卸结构示意图。两轮机动车，包括链盒，，所述链盒包括链盒本体1、上罩2；所述的链盒本体1与上罩2之间采用分体式连接，且链盒本体1与上罩2之间通过卡扣机构装配在一起；所述的上罩2与链盒本体1在装配状态下在上下左右方向形成封闭结构，并在一端设置有让位口3。

请参照图4，图4是链盒本体1的结构示意图。所述的链盒本体1上设置有卡槽组件；所述的卡槽组件由卡槽本体11组成的；所述的卡槽本体11包括第一卡槽111、第二卡槽112、第三卡槽113、第四卡槽114、第五卡槽115；所述的第一卡槽111在链盒本体1的上端面为独立分布；所述的第二卡槽112和第三卡槽113在链盒本体1的上端面对立分布形成一组，且第二卡槽112介于第一卡槽111和第四卡槽114之间；所述的第四卡槽114和第五卡槽115在链盒本体1的上端面对立分布形成一组。

所述的第一卡槽111、第二卡槽112以及第四卡槽114之间呈线性分布；所述的第三卡槽113和第五卡槽115之间呈线性分布。

所述的链盒本体1上还设有限位组件，且限位组件相对链盒本体1上端面向外凸出；所述的限位组件包括第一限位槽121、第二限槽、第三限位槽123、第四限位槽124；所述的第一限位槽121和第二限位槽122相邻，并设置在第一卡槽111与第二卡槽112之间；所述的第三限位槽123与第四限位槽124相邻，并设置在第二卡槽112与第四卡槽114之间；所述的第一限位槽121、第二限槽、第三限位槽123、第四限位槽124；在链盒本体1的上端面呈线性排列。

请参照图5，图5是上罩2的结构示意图。所述的上罩2设有与卡槽组件相配合的卡块组件；所述的卡块组件由卡块本体21组成；所述的卡块本体21的端部为钩状结构。所述的上罩2的内壁设有拱形状的型腔22结构；所述的型腔22结构的内壁设置有加强条23。

请参照图6，图6为卡槽本体11的结构示意图。所述的卡槽本体11由让位孔116和卡紧孔117组成；所述的让位孔116的宽度尺寸大于卡紧孔117的宽度尺寸；所述的卡紧孔117与卡块组件上的卡块本体21相配合。

请参照图7，图7是本发明的分体式多功能面罩的横截面结构示意图。所述的限位组件12中卡接有电缆5；所述的限位组件12的宽度小于卡槽组件的宽度。

请参照图8，图8是本发明的两路机动车中的链盒在使用状态下的结构示意图。所述的链盒本体1设有多个平叉4安装点，从而便于链盒本体1与平叉4之间的安装。所述的链盒本体1上还设有供上罩2连接的横向装配点13，该横向装配点13包括基准面131和基准孔132；所述的基准孔132设置在基准面131上。

所述电缆5在分体式多功能链盒中穿出后连接有尾部灯具6，其中尾部灯具6包括尾灯和转向灯，从而为尾灯和转向灯的提供线路，实现了集中式布线。

该实施例需要说明的是：

链盒本体1与上罩2之间采用分体式连接，通过分体式连接，能够实现在装配之间对电缆5的走线进行干预和定位，可靠性好。

所述的链盒本体1上还设有供电缆5提供走线路径并进行限位的限位组件12。该设计的效果是：通过限位卡槽将电缆5放入卡槽中，不仅可以控制电缆5的走向，还具有固定电缆5的作用，同时保护电缆5，消除了电缆5被磨损的情况，消除了裸露电缆5绞入链条的风险。

所述的限位组件相对链盒本体1上端面向外凸出。该设计便于对电缆5在链盒本体1的上端面进行限位。

所述的上罩2与链盒本体1在装配状态下在上下左右方向形成封闭结构，并在一端设置有让位口3。其中，封闭结构设计，便于对电缆5进行保护，消除了裸露电缆5绞入链条的风险。让位口3设计，便于对电缆5进行辅助调整和微调。

所述的卡块组件由卡块本体21组成；所述的卡块本体21的端部为钩状结构。所述的上罩2的内壁设有拱形状的型腔22结构；所述的型腔22结构的内壁设置有加强条23。其中，卡块本体21设置为钩状结构，这样在与卡槽组件上的卡槽孔配合时具有锁定作用，防止脱落。其次，上罩2的拱形状的型腔22结刚好罩住本体卡槽部分，很好的保护了电缆5，使其免受裸露磨损的风险。另外，在型腔22结构中设置加强条23，能够实现对型腔22结构的加强作用。

所述的卡槽组件由卡槽本体11组成的；所述的卡槽本体11由让位孔116和卡紧孔117组成；所述的让位孔116的宽度尺寸大于卡紧孔117的宽度尺寸；所述的卡紧孔117与卡块组件上的卡块本体21相配合。其中，让位孔116的设计，便于卡块组件上的卡块本体21能够快速置入。卡紧孔117的设计，便于对卡块本体21实现进行卡紧。另外，卡槽本体11采用让位孔116和卡紧孔117的设计，能够实现装配具有层次感，便于快速且精准的装配。

所述的限位组件包括第一限位槽121、第二限槽、第三限位槽123、第四限位槽124。这样，能够建立四个电缆5位点，满足对电缆55的限位需求，同时各个限位槽之间呈线性排列，一致性好，防止电缆55缠绕堆积。

所述的卡槽本体11包括第一卡槽111、第二卡槽112、第三卡槽113、第四卡槽114、第五卡槽115，这样能够建立多个卡槽点，使得链盒本体1具有多个与上罩2相配合的固定点。另外，第一卡槽111在链盒本体1的上端面为独立分布；所述的第二卡槽112和第三卡槽113在链盒本体1的上端面对立分布形成一组，且第二卡槽112介于第一卡槽111和第四卡槽114之间；所述的第四卡槽114和第五卡槽115在链盒本体1的上端面对立分布形成一组。这样实现了不同位置的固定，便于上罩2与链盒本体1之间进行封闭式固定连接，有利于对电缆55进行保护。

所述的限位组件12中卡接有电缆5；所述的限位组件12的宽度小于卡槽组件的宽度。该设计使得电缆5的固定位置和上罩2与链盒本体1的固定位置相互独立，从而便于对电缆55的收纳以及固定。

所述的链盒本体1上还设有供上罩2连接的横向装配点13，其中，通过横向装配点13，实现了上罩2与链盒本体1之间的横向固定，从而避免横向脱落。因上述卡块组件与卡槽组件之间的配合仅仅是纵向固定，仅仅防止纵向方向脱落，横向方向还是会发生脱落的可能。

所述横向装配点13包括基准面131和基准孔132；所述的基准孔132设置在基准面131上。这样在通过基准面131，接触面积大，使得装配平稳性好。通过基准孔132，可安装紧固件，使得装配紧凑可靠。

本发明的两轮机动车，涉及到的链盒，不仅可以控制电缆5的走向，还具有固定电缆5的作用，同时保护电缆5，消除了电缆5被磨损的情况，消除了裸露电缆5绞入链条的风险。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种两轮机动车，包括链盒，其特征在于，所述链盒包括链盒本体、上罩；所述的链盒本体与上罩之间采用分体式连接，且链盒本体与上罩之间通过卡扣机构装配在一起；所述的卡扣机构包括设置在链盒本体上的卡槽组件以及设置在上罩上的卡块组件；所述的卡块组件与卡槽组件相配合；所述的链盒本体上还设有供电缆提供走线路径并进行限位的限位组件。

2.根据权利要求1所述的两轮机动车，其特征在于，所述的限位组件相对链盒本体上端面向外凸出。

3.根据权利要求1所述的两轮机动车，其特征在于，所述的上罩与链盒本体在装配状态下在上下左右方向形成封闭结构，并在一端设置有让位口。

4.根据权利要求1所述的两轮机动车，其特征在于，所述的卡块组件由卡块本体组成；所述的卡块本体的端部为钩状结构；所述的上罩的内壁设有拱形状的型腔结构；所述的型腔结构的内壁设置有加强条。

5.根据权利要求1所述的两轮机动车，其特征在于，所述的卡槽组件由卡槽本体组成的；所述的卡槽本体由让位孔和卡紧孔组成；所述的让位孔的宽度尺寸大于卡紧孔的宽度尺寸；所述的卡紧孔与卡块组件上的卡块本体相配合。

6.根据权利要求1所述的两轮机动车，其特征在于，所述的限位组件包括第一限位槽、第二限槽、第三限位槽、第四限位槽；所述的第一限位槽、第二限槽、第三限位槽以及第四限位槽在链盒本体的上端面呈线性排列。

7.根据权利要求5所述的两轮机动车，其特征在于，所述的卡槽本体包括第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽、第四卡槽、第五卡槽；所述的第一卡槽在链盒本体的上端面为独立分布；所述的第二卡槽和第三卡槽在链盒本体的上端面对立分布形成一组，且第二卡槽介于第一卡槽和第四卡槽之间；所述的第四卡槽和第五卡槽在链盒本体的上端面对立分布形成一组。

8.根据权利要求1所述的两轮机动车，其特征在于，所述的限位组件中卡接有电缆；所述的限位组件的宽度小于卡槽组件的宽度。

9.根据权利要求1所述的两轮机动车，其特征在于，所述的链盒本体上还设有供上罩连接的横向装配点，该横向装配点包括基准面和基准孔；所述的基准孔设置在基准面上。

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