CN111612942A - 车辆管理服务器、车辆管理系统及车辆管理方法 - Google Patents

车辆管理服务器、车辆管理系统及车辆管理方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种对在相互不同的时间段供多个用户使用的共享车辆(1)进行管理的车辆管理服务器(10)，具有：计划决定部(132)，其受理多个用户提出的共享车辆(1)的使用预约，并决定共享车辆(1)的使用计划、存储部(14)，其存储设置于共享车辆(1)的多个收纳部(2a、2b)各自与多个用户中使用收纳部(2a、2b)的用户的对应关系、以及输出部(135)，其根据由计划决定部(132)决定的使用计划和存储于存储部(14)的对应关系，对共享车辆(1)输出指示设置于共享车辆(1)的多个收纳部(2a、2b)各自的上锁或解锁的控制信号。

Description

车辆管理服务器、车辆管理系统及车辆管理方法
技术领域
本发明涉及一种对多人使用的共享车辆进行管理的车辆管理服务器、车辆管理系统及车辆管理方法。
背景技术
作为这种技术，以往已知有使用预先登记的用户车辆的后备箱，进行给用户的配送物品的交接的系统(例如参照专利文献1)。在专利文献1记载的系统中，根据预先登记的用户信息决定交接的地点和时间段，在交接时通过用户车辆与配送用车辆的车载装置通过通信进行相互认证，对用户车辆的后备箱进行解锁，将配送物品收纳在后备箱中。
近年来，汽车共享、合乘等将车辆作为共享车辆供该车辆所有者以外的用户使用的服务正在普及。若是用户车辆，不仅在用户乘车时，在非乘车时，用户自己也能自由地管理车内的空间。共享车辆也一样，不仅在使用者乘车时，在非乘车时也在车内确保了使用者(使用预定者)能够管理的空间，由此提高使用者的便利性。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2006-206225号公报(JP2006-206225A)。
发明内容
本发明一技术方案为对在相互不同的时间段供多个用户使用的共享车辆进行管理的车辆管理服务器，具有：计划决定部，其受理多个用户提出的共享车辆的使用预约，并决定共享车辆的使用计划；存储部，其存储设置于共享车辆上的多个收纳部各自与多个用户中使用收纳部的用户的对应关系；以及输出部，其根据由计划决定部决定的使用计划和存储于存储部的对应关系，对共享车辆输出指示设置于共享车辆上的多个收纳部各自的上锁或解锁的控制信号。
本发明的另一技术方案为具有车辆管理服务器和在规定期间内的相互不同的时间段供多个用户使用的车辆的车辆管理系统。车辆具有能够收纳物品的多个收纳部、对多个收纳部分别进行上锁和解锁的执行器、对执行器的动作进行控制的控制器。控制器根据来自输出部的指令对执行器的动作进行控制。
本发明的其他技术方案为对在相互不同的时间段供多个用户使用的共享车辆进行管理的车辆管理方法，该方法包括以下步骤：受理多个用户提出的共享车辆的使用预约，决定共享车辆的使用计划；根据所决定的使用计划和存储于存储部的设置于共享车辆的多个收纳部各自与多个用户中使用收纳部的用户的对应关系，对共享车辆输出指示设置于共享车辆的多个收纳部各自的上锁或解锁的控制信号。
附图说明
本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。
图1是示出利用本发明一实施方式的车辆管理服务器实施的使用计划决定动作的一例的图。
图2是示出利用本发明一实施方式的车辆管理服务器实施的上锁解锁动作的一例的图。
图3是具有本发明一实施方式的车辆管理服务器的车辆管理系统的整体结构的框图。
图4是由图3的车辆管理服务器的运算部实施的处理的一例的流程图。
具体实施方式
以下参照图1～图4对本发明的一实施方式进行说明。本发明一实施方式的车辆管理服务器例如构成为，从事汽车共享事业、合乘事业等的企业向使用可供多人使用的共享车辆的使用者提供即使在非乘车时也能使用车内的空间的服务，由此促进共享车辆的使用。
本实施方式的车辆管理服务器能够应用在使用预先登记的IC卡等以无人方式进行车辆的租赁的汽车共享事业、合乘事业以及与店员面对面进行车辆租赁的租车事业中的任一者。以下对应用于汽车共享事业的例子进行说明。
图1是示出利用本发明一实施方式的车辆管理服务器10实施的使用计划决定动作的一例的图，图2是示出上锁解锁动作的一例的图。供汽车共享事业使用的车辆1包含轿车(saloon)、SUV、小型面包车、卡车等车体大小、货箱容量等不同的各种类型的车辆。这些车辆1在用户A、B使用前和使用后在规定的停车场(车站)P1、P2驻车。用户A、B将车站P1、P2作为出发地和归还地来使用车辆1。
如图1和图2所示，在车辆1设有多个具有能够分别上锁和解锁的锁定机构的收纳部2a、2b。在图1和图2中示出在车内后方的货箱设有两个箱型收纳部2a、2b的例子，但还可以将收纳部2设置在后备箱、前排座位前的储物箱等，可以将大小、形状不同的收纳部2进行组合，还可以设置三个以上的收纳部2。此外，还可以用隔板等将车内的空间划分为多个收纳部2，利用车辆1的乘员席门、后备箱盖等的锁定机构对各收纳部2进行上锁和解锁。
图1中示出受理来自希望使用车辆1的多个用户A、B的预约，并决定规定期间(图1中为一天)的车辆1的使用计划的例子。另外，在相同时间段使用车辆1的用户A、B可以是个人也可以是团体。在图1的例子中，受理来自用户A、用户B的预约，其中用户A希望在时间段A1、A2从车站P1至P2、从P2至P1的单程使用，用户B希望在时间段B从车站P2至目的地P3的往返使用，并决定车辆1的使用计划。
将这样决定的车辆1的使用计划通知给在车站P1附近具有配送据点的配送业者。由此，有同日预定向用户A、B配送的货物情况下，配送业者能够向用户A、B建议将货物的交接地点设为车辆1(收纳部2)。此外，在用户A、B使用车辆1的预定路线附近有同日预定配送的货物的配送地、预定集货的货物的集货地的情况下，还能向用户A、B建议承揽配送业者的配送或集货的一部分业务。
在图1的例子中，作为在同日配送预定的货物，有给使用车辆1的用户A的货物和给未使用车辆1的用户C的货物。在这种情况下，如图2所示，向用户A建议将货物的交接地点设为车辆1，并向在用户C的家(配送地)P4附近使用车辆1的用户B建议承揽给用户C配送货物的业务。当用户A、B应允这些建议时，配送业者能够在车辆1出发前，在车站P1一次性将给用户A的货物A和委托用户B进行配送的给用户C的货物C装载到车辆1上。
车辆1的收纳部2a、2b的上锁和解锁，由车辆管理服务器10远程进行管理。即，用户A、B在开始使用车辆1前的时间段作为配送业者用于装载货物的时间段，收纳部2a、2b和车辆1(后备箱盖等)一起被解锁。
配送业者将给用户A的货物A和委托用户B进行配送的货物C分别收纳于收纳部2a、2b中，当表示用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系的信息发送至车辆管理服务器10时，收纳部2a、2b和车辆1上锁。例如，表示收纳部2a、2b的管理号码与用户A、B的用户ID的对应关系的信息从配送业者所拥有的配送终端发送至车辆管理服务器10。还可以由车辆管理服务器10侧决定用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系，并指示配送业者。
当表示用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系的信息发送至车辆管理服务器10而收纳部2a、2b和车辆1上锁时，之后，根据该对应关系，对车辆1的收纳部2a、2b的上锁和解锁进行管理。
如图2所示，当到了预约了车辆1的时间段A1时，用户A从车站P1乘坐车辆1而开始使用车辆1。当通过预先登记的IC卡等认证卡确认用户A开始使用车辆1时，收纳有给用户A的货物A的收纳部2a解锁，除此之外的收纳部2b上锁(维持上锁状态)。
在用户A使用车辆1的整个时间段A1、A2内，收纳部2a为解锁，因此用户A例如能够在结束上班时间段A1的车辆1的使用而在工作地点附近的车站P2从车辆1下车时，取出收纳部2a中的货物A。或者能够在结束在回家时间段A2的车辆1的使用而在自己家附近的车站P1从车辆1下车时，取出收纳部2a中的货物A。
此外，在用户A不使用车辆1的时间段B，收纳部2a上锁，因此用户A还能够在从时间段A1至时间段A2的期间内，将收纳部2a作为收纳私人物品等的储物柜来使用。即，各用户在从乘坐车辆1而开始使用汽车共享的时刻前起至最终的归还时刻为止，能够将收纳部2作为自己管理的空间来使用。
如图2所示，当到了预约了车辆1的时间段B时，用户B在车站P2乘坐车辆1而开始使用车辆1。当通过认证卡确认用户B开始使用车辆1时，收纳有委托用户B进行配送的货物C的收纳部2b解锁，除此之外的收纳部2a上锁(维持上锁状态)。用户B在从车站P2到目的地P3的去路或回路顺路到配送地P4(例如用户C的家)，向用户C配送货物C。由此，用户B承揽配送业者的一部分配送业务，因此从配送业者接受报酬，并从车辆1的使用费中扣除报酬的部分。
在这种情况下，顺路到配送地P4时的路线R2比直接往返于车站P2与目的地P3之间时的路线R1绕远，相对于从车站P2到目的地P3的往返需要更多的时间。因此，有可能车辆1的使用时间增加，使用费用增加。然而，因为例如会享受所增加的使用费用以上的车辆使用费用的优惠服务，即使花费一些时间也愿意在配送货物的同时使用车辆1的用户增加，由此，车辆1的使用频率提高。另外，也可以认为以运输货物为主要目的而使用车辆1的用户增加。并且，对于配送业者而言，通过让用户承揽配送，来解决配送员人手不足的问题。
在取代向使用车辆1的用户以外的用户配送货物，或者除配送外进行货物的集货的情况下，配送业者能够在车辆1被归还后，在配送据点附近的车站P1从车辆1回收所集货的货物。对车辆1的收纳部2a、2b分别进行上锁和解锁，因此所集货的货物不会被其他用户误取出。为了良好地实现这样的动作，本实施方式如下构成车辆管理服务器。
图3是示出具有本发明一实施方式的车辆管理服务器10的车辆管理系统100的整体结构的框图。如图3所示，车辆管理系统100具有实施汽车共享服务的企业所拥有的车辆管理服务器10、设置于实施汽车共享服务的企业所拥有的车辆1上的车载终端20、使用车辆1的用户所拥有的用户终端30、实施货物的配送业务的配送业者所拥有的配送终端40。
车辆管理服务器10、车载终端20、用户终端30、配送终端40与无线通信网、互联网、电话网等通信网络5连接。为方便起见，图3分别示出一个车载终端20、用户终端30、配送终端40，但也可以包含多个车辆1各自的车载终端20、多个用户各自的用户终端30、多个配送业者各自的配送终端40而构成车辆管理系统100。另外，在图1～图3中示出单个车辆管理服务器10，但也可以使图1～图3的车辆管理服务器10所示的功能分散于多个服务器装置。
车辆管理服务器10例如设置在实施汽车共享服务的企业，但也能在云上利用虚拟服务器功能构建车辆管理服务器10。车辆管理服务器10具有通信部11、输入/输出部12、运算部13、存储部14。
通信部11构成为能够通过通信网络5分别与车载终端20、用户终端30以及配送终端40进行无线通信。输入/输出部12例如具有键盘、鼠标、监视器、触控面板等。运算部13具有CPU(处理器和存储器)，基于通过输入/输出部12输入的信号、通过通信部11从车辆管理服务器10的外部接收到的信号以及存储于存储部14的数据执行规定的处理，向输入/输出部12、存储部14输出控制信号。
存储部14具有未图示的易失性或非易失性存储器。在存储部14存储各种数据、由运算部13执行的各种程序。存储部14具有地图数据库141、车辆数据库142、用户数据库143作为存储器所承担的功能性结构。
地图数据库141存储包含道路的地图信息。地图信息中除了包含当前时刻的或所预料的将来时刻的道路的交通堵塞信息、道路施工、禁止通行等信息外，还包含货物的配送地的停车场的信息等，这些信息随时更新。
车辆数据库142存储供汽车共享使用的多个车辆1各自的车辆信息、即车辆1的车型、车型年款、车辆识别号码、车牌号码、行驶距离、维护历史记录、车辆利用率等表示车辆状态、车辆特性的车辆信息以及各车辆1的使用计划(图1)。使用计划中包含各车辆1的过去、现在以及未来的时间序列的预约信息。
用户数据库143存储通过用户终端30(输入/输出部32)输入的各用户A、B的用户ID、地址、姓名、联系方式、执照号等用户个人的信息以及通过配送终端40(输入/输出部42)输入的表示用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系的信息。即，用户数据库143与用户ID相关联地存储包括每一用户A、B所登记的个人信息和在规定期间各用户A、B使用的收纳部2a、2b的管理号码的信息的使用者信息。
运算部13具有信息获取部131、使用计划决定部132、上锁/解锁管理部133、收纳判定部134、输出部135，作为处理器所承担的功能性结构，特别是作为使用汽车共享时的关于收纳部2的上锁和解锁的结构。
信息获取部131构成为通过通信网络5获取各种信息，具有预约信息获取部131a、车辆信息获取部131b、对应信息获取部131c作为功能性结构。
预约信息获取部131a获取由用户A、B通过用户终端30的输入/输出部32输入的车辆1的预约信息。该预约信息中除了包含车型、车辆1的使用开始预定时间和归还预定时间外，还包括车辆使用时的目的地的信息，即，目的地的地址、目的地的到达预定时间等信息。车辆信息获取部131b获取存储于车辆数据库142的车辆信息，并在对用户A、B的车辆租赁的处理结束后，将从车载终端20发送的车辆信息与对应的车辆ID一并获取。对应信息获取部131c获取表示存储于用户数据库143的用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系的信息。
使用计划决定部132根据由预约信息获取部131a获取的车辆1的预约信息和由车辆信息获取部131b获取的车辆信息，决定规定期间(例如一天)的车辆1的使用计划(图1)。由使用计划决定部132决定的车辆1的使用计划通过输出部135发送至配送终端40。
上锁/解锁管理部133根据由车辆信息获取部131b获取的认证卡的读取结果和由对应信息获取部131c获取的用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系，对车辆1的收纳部2a、2b的上锁和解锁进行管理。即，根据认证卡的读取结果判用户A、B的车辆1的使用开始和使用结束，根据用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系，确定与使用车辆1中的用户A、B相对应的收纳部2a、2b。
另外，上锁/解锁管理部133生成指示与使用车辆1中的用户A、B相对应的收纳部2a、2b的解锁的解锁信号，并生成指示与用户A、B相对应的收纳部2a、2b以外的收纳部2b、2a的上锁的上锁信号。由上锁/解锁管理部133生成的上锁信号和解锁信号通过输出部135发送至车载终端20。
收纳判定部134根据由车辆信息获取部131b获取的来自货物传感器的信号和由对应信息获取部131c获取的用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系，判定在与使用车辆1中的用户A、B相对应的收纳部2a、2b中是否收纳有物品。
当检测出委托使用车辆1中的用户A、B进行配送的货物从收纳部2a、2b取出时，判定为完成了货物的配送。另外，当检测出委托使用车辆1中的用户A、B进行集货的货物收纳在了收纳部2a、2b时，判定为完成了货物的集货。当由收纳判定部134判定为完成了货物的配送或集货时，对用户给予激励(折扣费用)确定下来，并通过输出部135将配送或集货的完成通知发送至配送终端40。
另外，在各用户A、B结束使用车辆1时，当检测出货物、私人物品等物品仍留在与该用户相对应的收纳部2a、2b中而未被取出时，判定为有失物。当由收纳判定部134判定为有失物时，向车辆1(车载终端20)、用户终端30输出报知信号，通过语音、显示消息、亮灯、振动器振动等向用户报知失物的存在。
车载终端20具有通信部21、读卡器22、运算部23、存储部24。在车载终端20上连接有货物传感器25和锁定执行器26。
货物传感器25由设置于各收纳部2a、2b的重量传感器、红外线传感器、照相机等构成，检测有无收纳于各收纳部2a、2b中的货物等物品。
锁定执行器26根据来自车辆管理服务器10(运算部13)的指令，驱动设置于车辆1的收纳部2a、2b的锁定机构来实施上锁或解锁。即，当从车辆管理服务器10输出解锁信号时，对锁定机构进行解锁，当输出上锁信号时，对锁定机构进行上锁。
通信部21构成为能够通过通信网络5与车辆管理服务器10进行无线通信。通信部21以规定时间为单位将来自货物传感器25的信号和用于识别车辆1的车辆ID一起向车辆管理服务器10发送。
读卡器22从用户A、B所拥有的认证卡读取用户信息。认证卡使用例如组装有集成电路(IC)并存储用户A、B的个人信息的驾驶执照。读卡器22以能够识别从车辆外部靠近的认证卡的方式设置于车辆1的规定部位(例如后窗的下方)。
运算部23具有CPU，基于通过读卡器22输入的信号、由货物传感器25检测出的信号、通过通信部21从车载终端20的外部接收到的信号以及存储于存储部24中的数据执行规定的处理，向收纳部2a、2b的锁定执行器26和存储部24输出控制信号。
运算部23还向通信部21输出控制信号，对车载终端20与车辆管理服务器10之间的信号的收发进行控制。例如，在车辆1的使用开始(租赁)时和使用结束(归还)时用户A、B将认证卡靠近读卡器22时，运算部23将通过读卡器22读取到的用户信息通过通信部21向车辆管理服务器10发送。
车辆管理服务器10确认(认证)与所接收到的用户信息相对应的预约信息，基于存储于存储部14(用户数据库143)的用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系向运算部23发送收纳部2a、2b的上锁指令和解锁指令。运算部23根据接收到的上锁指令和解锁指令向锁定执行器26输出上锁信号和解锁信号。
存储部24具有未图示的易失性或非易失性存储器。在存储部24存储各种数据、由运算部23执行的各种程序。例如，暂时存储货物传感器25的检测数据。所存储的检测数据通过在运算部23的处理，经由通信部21以规定时间为单位向车辆管理服务器10发送。
用户终端30由用户所操作的个人计算机、智能手机所代表的便携无线终端等构成。用户终端30具有通信部31、输入/输出部32、运算部33、存储部34。
通信部31构成为能够通过通信网络5与车辆管理服务器10和配送终端40进行无线通信。通信部31将指示车辆1的预约、取消等的信号和用于识别用户的用户ID一起向车辆管理服务器10发送。另外，通信部31从配送终端40接收来自配送业者的将货物的交接地点设为车辆1的建议、在车辆使用时进行货物的配送、集货的建议等信息。
输入/输出部32例如具有键盘、鼠标、监视器、触控面板等。用户通过输入/输出部32输入用户信息。用户信息中包括用户的地址、姓名、联系方式、执照号、结算所需的信息(例如信用卡号)等。用户在输入用户信息进行了会员登记后，能够使用共享车辆。
在预约车辆1时，由用户指定车型、使用的车站以及车辆1的使用时间(使用开始时间和使用结束时间)。此时，车辆管理服务器10检索满足所指定的车型、车站、使用时间中的任一个或全部条件的可预约的车辆1，并将检索出的车辆1的信息向用户终端30发送。该车辆信息在输入/输出部32显示。当用户通过输入/输出部32从所显示的多个车辆1中选择所希望的车辆1时，或用户应允所显示的单个车辆1时，车辆预约确定下来。
另外，用户能通过输入/输出部32输入车辆1的预约、变更、取消等指令、目的地和目的地的到达希望时间和出发希望时间等目的地的信息、针对来自配送业者的将货物的交接地点设为车辆1、建议在车辆使用时进行货物的配送、集货时的建议的应允等指令。
运算部33具有CPU，基于通过输入/输出部32输入的信号、通过通信部31从用户终端30的外部接收到的信号以及存储于存储部34的数据执行规定的处理，分别向通信部31、输入/输出部32、存储部34输出控制信号。通过在运算部33的处理，用户能够通过输入/输出部32(监视器等)进行预约车辆的变更、确认。
存储部34具有未图示的易失性或非易失性存储器。在存储部34存储各种数据、由运算部33执行的各种程序。
配送终端40由配送业者所操作的个人计算机、智能手机所代表的便携无线终端等构成。配送终端40具有通信部41、输入/输出部42、运算部43、存储部44。
通信部41构成为能够通过通信网络5与车辆管理服务器10和用户终端30进行无线通信。通信部41从车辆管理服务器10接收车辆1的使用计划，并向用户终端30发送将货物的交接地点设为车辆1的建议、在车辆使用时进行货物的配送、集货的建议等信息，并从用户终端30接收针对各建议的应允等信息。
通信部41还将表示用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系的信息向车辆管理服务器10发送，并从车辆管理服务器10接收委托使用车辆1的用户A、B进行货物的配送或集货的完成通知。表示用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系的信息中包含表示由配送业者进行管理的、收纳与用户A、B相对应的货物的收纳部2a、2b的管理号码与用户A、B的用户ID的对应关系的信息。
输入/输出部42是所谓的人机接口(HMI)，具有配送业者可操作的键盘、鼠标、监视器、触控面板、打印机等。配送业者能够通过输入/输出部42输出对用户A、B的各种建议，并确认用户A、B针对于该建议的应允等。另外，能够输入表示应允了各种建议的用户A、B的用户ID和收纳与各用户A、B相对应的货物的(集货时为预定收纳的)收纳部2a、2b的管理号码的对应关系的信息。
运算部43具有CPU(处理器和存储器)，基于通过输入/输出部42输入的信号、通过通信部41从配送终端40的外部接收到的信号以及存储于存储部44的数据等执行规定的处理，分别向通信部41、输入/输出部42、存储部44输出控制信号。
运算部43具有配送/集货受理部431和配送/集货管理部432，作为处理器所承担的功能性结构。配送/集货受理部431通过电话、邮件、传真等受理顾客委托的货物的配送、集货。此时，配送/集货受理部431同时获取与各货物相对应的货物信息。货物信息中包含货物的配送或集货的地点(例如图2的配送地P4)、货物的大小、重量和品名、货物的配送或集货的希望时间等信息。
配送/集货管理部432根据所获取的货物信息制作各货物的配送或集货的计划，并按照配送或集货的计划将货物分配给配送员，至配送或集货完成为止对货物的流动进行管理。配送员除了专职从事配送业的配送业者的职员外，还包含作为汽车共享的用户A、B的临时配送员。
存储部44具有未图示的易失性或非易失性存储器。存储部44中除了与货物ID相关联的货物信息外，还存储各种数据、由运算部43执行的各种程序。
图4是示出按照预先存储的程序由车辆管理服务器10的运算部13执行的处理的一例，特别是与车辆使用时的收纳部2的上锁和解锁相关的处理的一例的流程图。该流程图所示的处理，例如当通过用户终端30受理车辆1的预约时开始。
首先，在S1(S：处理步骤)，通过在信息获取部131的处理读取包括预约信息的各种信息，通过在使用计划决定部132的处理决定使用计划。接下来，在S2，通过在输出部135的处理，将在S1所决定的使用计划向配送终端40发送。接下来，在S3，通过在上锁/解锁管理部133的处理，指示所有收纳部2a、2b的解锁。即，对所有收纳部2a、2b进行解锁，以使配送业者能够根据需要收纳货物。
接下来，在S4，通过在信息获取部131的处理，等待至从将货物收纳在收纳部2a、2b的配送业者的配送终端40接收表示用户A、B与收纳部2a、2b的对应关系的信息为止，进入S5。在S5，通过在上锁/解锁管理部133的处理，指示所有收纳部2a、2b的上锁。
接下来，在S6，通过在信息获取部131的处理，等待至获取表示用户A、B开始使用车辆1的认证卡的读取结果为止，进入S7。在S7，通过在上锁/解锁管理部133的处理，指示与使用车辆1中的用户A、B相对应的收纳部2a、2b的解锁，并指示除此之外的收纳部2b、2a的上锁。
接下来，在S8，通过在信息获取部131的处理，获取来自货物传感器25的、表示有无收纳于各收纳部2a、2b的物品的信号，通过在收纳判定部134的处理，判定是否完成了货物的配送或集货、是否有失物。另外，通过在输出部135的处理，输出与判定结果相应的通知信号或报知信号。
接下来，在S9，当通过在信息获取部131的处理，获取表示用户A、B结束使用车辆1的认证卡的读取结果时，进入S10，判定在规定期间内进行了预约的所有用户是否结束了车辆1的使用。当S10为否定(S10：否)时返回到S5，当为肯定(S10：是)时进入S11。在S11，通过在上锁/解锁管理部133的处理，指示所有收纳部2a、2b的解锁。即，为了配送业者回收所集货的货物、对共享车辆进行清扫等，将所有收纳部2a、2b解锁。
总结本实施方式的动作如下。当用户A、B通过各自的用户终端30输入汽车共享的车辆1的预约信息时，受理预约并决定车辆1一天的使用计划(图1的使用计划)(图4的S1)。被通知了车辆1的使用计划的配送业者向用户A、B提出在同日配送预定的货物在车辆1上的交接、向配送地P4(图1)配送的建议，当用户A、B应允时，配送业者在车站P1将货物A、C(图1、图2)装入出发前的车辆1上(S2、S3)。
由此，配送业者能够在配送据点附近的车站P1一次性装载给多个用户的货物。另外，用户能够从预约时间之前起确保共享车辆车内的空间，用于接收来自配送业者的货物等。
当配送业者通过配送终端40输入表示收纳了货物A、C的收纳部2a、2b(图1、图2)的管理号码与接收货物A的用户A和配送货物C的用户B的用户ID的对应关系的信息时，在完成货物A、C的配送时做出通知(S4、S8)。由此，配送业者能够确认装载于共享车辆上的货物A、C已配送至用户A、C。
在用户A使用车辆1中，仅解锁收纳有用户A接收的货物A的收纳部2a，在用户B使用车辆1中，仅解锁收纳有用户B进行配送的货物C的收纳部2b，而除此之外的收纳部上锁(S6、S7)。由此，能够防止其他用户误取出各用户A、B的货物、委托各用户A、B的货物。另外，在车辆1的使用结束时，当收纳部2a、2b中有失物时，用户终端30收到报知存在失物的消息(S8)，因此能够防止失物的发生。
采用本实施方式能够起到如下的作用效果。
(1)本实施方式的车辆管理服务器10对在相互不同的时间段A1、A2、B供多个用户A、B使用的车辆1进行管理(图1)。车辆管理服务器10具有：使用计划决定部132，其受理多个用户A、B提出的车辆1的使用预约，并决定车辆1的使用计划；存储部14，其存储设置于车辆1的多个收纳部2a、2b各自与多个用户A、B中使用收纳部2a、2b的用户的对应关系；以及输出部135，其根据由使用计划决定部132决定的使用计划和存储于存储部14的对应关系，对车辆1输出指示设置于车辆1的多个收纳部2a、2b各自的上锁或解锁的控制信号(图3)。
由此，即使是多个用户共用的共享车辆，也能从预约时间之前起确保用户自己能够自由管理的车内的空间。在多个用户将事先确保的车内的空间用于从配送业者接收货物等的情况下，配送业者能够在配送据点附近一次性装载给多个用户的货物，能够提高配送业务的效率。
(2)输出部135根据存储于存储部14的对应关系，确定多个收纳部2a、2b中与使用车辆1中的用户A、B相对应的收纳部2a、2b，并输出指示该收纳部2a、2b的解锁的控制信号，输出指示其他收纳部2b、2a的上锁的控制信号。因此，能够防止其他用户从各用户事先确保的车内的空间误取出货物。
(3)车辆管理服务器10还具有信息获取部131，该信息获取部131获取多个用户A、B各自的车辆1的使用开始信息(图3)。当由信息获取部131获取到使用开始信息时，输出部135输出指示与开始进行使用的用户A、B相对应的收纳部2a、2b的解锁的控制信号。即，根据各用户实际的使用时间，对上锁和解锁进行控制，因此，例如即使在归还时刻比预定早或晚的情况下，也能适当地确保各用户的空间。
(4)信息获取部131还获取多个用户A、B各自的车辆1的使用结束信息。车辆管理服务器10还具有收纳判定部134，该收纳判定部134判定在与使用车辆1中的用户A、B相对应的收纳部2a、2b中有无物品(图3)。当由信息获取部131获取到使用结束信息，且由收纳判定部134判定为在与使用车辆1中的用户A、B相对应的收纳部2a、2b中存在物品时，输出部135还输出报知在收纳部2a、2b中存在物品的报知信号。由此能够防止失物的发生。
(5)车辆1的使用计划中包含车辆1的车型的信息、车辆1的使用开始预定时间和归还预定时间的信息、使用车辆1时的目的地的位置信息和到达预定时间的信息(图1)。由此，例如能够向预定使用车辆1的用户提出将与预定使用日同日配送预定的货物的交接地点设为车辆1(收纳部2)的建议。另外，能够向预定使用车辆1的用户提出承揽在使用车辆1时的目的地、到达目的地的预定路线的附近应进行的货物的配送、集货等作业的建议。
上述实施方式能够变形成各种方式。以下，对变形例进行说明。在上述实施方式中，将使用计划决定部132所决定的使用计划通知给配送业者，但计划决定部所决定的共享车辆的使用计划不局限于通知给配送业者。取代向特定的用户配送货物的配送业者，或者除了配送业者外，还可以通知给希望向不特定的用户派发用于宣传商品、服务的试用品、赠品等物品的各种行业者。
在上述实施方式中，配送业者决定收纳货物的收纳部2a、2b与用户A、B的对应关系，但收纳部与使用收纳部的用户的对应关系不限于由配送业者决定。可以预先从配送终端40向车辆管理服务器10发送货物的配送地、希望配送时间等配送信息，由车辆管理服务器10侧决定收纳部与使用收纳部的用户的对应关系，并向配送业者做出指示。还可以在各用户预约了收纳部2a、2b后，指定收纳部2a、2b作为货物的交接地点。
在上述实施方式中，信息获取部131获取认证卡的读取结果，基于该结果判定用户A、B结束了对车辆1的使用，并判定有无失物，但信息获取部所获取的共享车辆的使用结束信息不限于此。例如，还可以获取来自搭载于车辆1的各种传感器的信息，根据车辆1的位置信息处于归还地点、开关类关闭、门上锁等信息判定对车辆1的使用结束。
既能够任意组合上述实施方式和变形例的一个或者多个，也能够将变形例彼此组合。
采用本发明，能够在车内确保共享车辆的使用者能够事先管理的空间。
以上就本发明的优选实施方式进行了说明，本领域技术人员应理解为能够不脱离后述权利要求书的公开范围地进行各种修改和变更。

Claims (7)

1.一种车辆管理服务器，为对在相互不同的时间段供多个用户使用的共享车辆(1)进行管理的车辆管理服务器(10)，其特征在于，具有：
计划决定部(132)，其受理所述多个用户提出的所述共享车辆(1)的使用预约，并决定所述共享车辆(1)的使用计划；
存储部(14)，其存储设置于所述共享车辆(1)上的多个收纳部(2a、2b)各自与所述多个用户中使用所述收纳部(2a、2b)的用户的对应关系；以及
输出部(135)，其根据由所述计划决定部(132)决定的使用计划和存储于所述存储部(14)的对应关系，对所述共享车辆(1)输出指示设置于所述共享车辆(1)上的多个收纳部(2a、2b)各自的上锁或解锁的控制信号。
2.根据权利要求1所述的车辆管理服务器，其特征在于，
所述输出部(135)根据存储于所述存储部(14)的对应关系，确定所述多个收纳部(2a、2b)中与使用所述共享车辆(1)中的用户相对应的收纳部(2a、2b)，输出指示所确定的收纳部(2a、2b)的解锁的控制信号，指示所确定的收纳部(2a、2b)以外的收纳部(2b、2a)的上锁的控制信号。
3.根据权利要求2所述的车辆管理服务器，其特征在于，
还具有信息获取部(131)，所述信息获取部(131)获取所述多个用户各自的所述共享车辆(1)的使用开始信息，
当由所述信息获取部(131)获取到使用开始信息时，所述输出部(135)输出指示与开始使用所述共享车辆(1)的用户相对应的收纳部(2a、2b)解锁的控制信号。
4.根据权利要求3所述的车辆管理服务器，其特征在于，
所述信息获取部(131)还获取所述多个用户各自的所述共享车辆(1)的使用结束信息，
所述车辆管理服务器还具有判定部(134)，所述判定部(134)判定在与使用所述共享车辆(1)中的用户相对应的收纳部(2a、2b)中有无物品，
当由所述信息获取部(131)获取到使用结束信息且由所述判定部(134)判定为在与使用所述共享车辆(1)中的用户相对应的收纳部(2a、2b)中存在物品时，所述输出部(135)还输出报知在所述收纳部(2a、2b)中存在所述物品的报知信号。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆管理服务器(10)，其特征在于，
所述共享车辆(1)的使用计划包含所述共享车辆(1)的车型的信息、所述共享车辆(1)的使用开始预定时间和归还预定时间的信息、使用所述共享车辆(1)时的目的地的位置信息和到达预定时间的信息。
6.一种车辆管理系统，为具有权利要求1至5中任一项所述的车辆管理服务器(10)和在规定期间内的相互不同的时间段供多个用户使用的车辆(1)的车辆管理系统(100)，其特征在于，
所述车辆(1)具有：
能够收纳物品的多个收纳部(2a、2b)；
对所述多个收纳部(2a、2b)分别进行上锁和解锁的执行器(26)；以及
对所述执行器(26)的动作进行控制的控制器(20)，
所述控制器(20)根据来自所述输出部(135)的指令，对所述执行器(26)的动作进行控制。
7.一种车辆管理方法，为对在相互不同的时间段供多个用户使用的共享车辆(1)进行管理的车辆管理方法，其特征在于，包含以下步骤：
受理所述多个用户提出的所述共享车辆(1)的使用预约，并决定所述共享车辆(1)的使用计划；
根据所决定的使用计划和存储于存储部(14)的设置于所述共享车辆(1)的多个收纳部(2a、2b)各自与所述多个用户中使用所述收纳部(2a、2b)的用户的对应关系，对所述共享车辆(1)输出指示设置于所述共享车辆(1)的多个收纳部(2a、2b)各自的上锁或解锁的控制信号。
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