CN111609114A - 一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置 - Google Patents

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张景亮
苏晓峰
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徐礼赞
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Abstract

本发明公开一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，包括底板，所述底板上端依次安装有用于承载差速器的差速器承载机构、用于承载中间轴的中间轴承载机构，以及用于承载输入轴的输入轴承载机构；本发明属于新能源汽车变速箱装配技术领域，预先将差速器、中间轴和输入轴分别放置于差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构上，推动差速器承载机构和输入轴承载机构将差速器和输入轴推到放置有中间轴的中间轴承载机构处，直至差速器和输入轴分别与中间轴齿轮啮合，完成差速器、中间轴和输入轴装配；相对于现有人工搬运式装配，减少人工劳动强度大，减少各零件之间产生磕碰而受到损伤的可能性，进而提高使用寿命。

Description

一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置
技术领域
本发明属于新能源汽车变速箱装配技术领域，具体涉及一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置。
背景技术
新能源汽车产业目前发展迅速，新能源汽车变速箱是新能源汽车产业发展中最重要的应用产品之一。新能源汽车变速箱需要将差速器、中间轴和输入轴装入变速箱壳体里面，通常采用的方式是人工将把差速器、中间轴和输入轴依次装入变速箱壳体上对应的位置。这样所存在的缺陷是，操作工序繁琐，人工劳动强度大，费时费力，且在人工装配过程中，各零件之间可能产生磕碰而受到损伤，导致表面质量较差，从而影响使用寿命。更重要的是人工装配时，无法保证相关组件与油封的同轴度要求，损伤油封的风险极大。因为人无法在长时间内保持精神集中，难免出现轴系组件入箱时出现花键或轴颈碰到油封唇口，从而损伤油封的风险。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，解决了背景技术所提出的技术问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，包括底板，所述底板上端依次安装有用于承载差速器的差速器承载机构、用于承载中间轴的中间轴承载机构，以及用于承载输入轴的输入轴承载机构；
其中所述差速器承载机构、所述中间轴承载机构以及所述输入轴承载机构均能够进行直线运动。
所述底板上端依次安装有差速器导向机构、中间轴导向机构以及输入轴导向机构，其中差速器导向机构、中间轴导向机构和输入轴导向机构分别对差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构进行运动导向；
所述底板上端依次安装有差速器运动限位机构、中间轴运动限位机构以及输入轴运动限位机构，其中差速器运动限位机构、中间轴运动限位机构和输入轴运动限位机构分别对差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构运动的区域进行限位。
进一步地，所述差速器承载机构包括差速器定位块安装板以及差速器定位块，其中差速器定位块安装板安装在底板上端并且能够进行直线运动，差速器定位块安装板上拆卸式安装有差速器定位块；
所述差速器定位块安装板上固定安装有差速器推动把手。
进一步地，所述差速器导向机构为第一组导轨组件，第一组导轨组件固定安装在底板上端，其中差速器定位块安装板安装在第一组导轨组件的滑块上，并且差速器定位块安装板沿着第一组导轨组件的导轨滑动。
进一步地，所述差速器运动限位机构包括差速器限位座、差速器限位螺栓以及差速器限位块，差速器限位座安装在第一组导轨组件一侧，差速器限位座与第一组导轨组件的导轨平行，差速器限位座两端均安装有螺纹配合的差速器限位螺栓，差速器限位块处于差速器限位座两端的差速器限位螺栓之间，差速器限位块固定安装在差速器定位块安装板上。
进一步地，所述中间轴承载机构包括中间轴定位块安装板、定位块安装座、带自锁的分度销以及中间轴定位块，其中中间轴定位块安装板安装在底板上端并且能够进行直线运动，中间轴定位块安装板上固定安装有定位块安装座，定位块安装座上分别安装有带自锁的分度销、中间轴定位块，其中带自锁的分度销固定安装在定位块安装座上，中间轴定位块拆卸式安装在定位块安装座上；
所述中间轴定位块安装板上固定安装有中间轴推动把手。
进一步地，所述中间轴导向机构为第二组导轨组件，第二组导轨组件固定安装在底板上端，其中中间轴定位块安装板安装在第二组导轨组件的滑块上，并且中间轴定位块安装板沿着第二组导轨组件的导轨滑动。
进一步地，所述中间轴运动限位机构包括中间轴限位座、中间轴限位螺栓以及中间轴限位块，中间轴限位座安装在第二组导轨组件一侧，中间轴限位座与第二组导轨组件的导轨平行，中间轴限位座两端均安装有螺纹配合的中间轴限位螺栓，中间轴限位块处于中间轴限位座两端的中间轴限位螺栓之间，中间轴限位块固定安装在中间轴定位块安装板上。
进一步地，所述输入轴承载机构包括输入轴定位块安装板以及输入轴定位块，其中输入轴定位块安装板安装在底板上端并且能够进行直线运动，输入轴定位块安装板上拆卸式安装有输入轴定位块；
所述输入轴定位块安装板上固定安装有输入轴推动把手。
所述输入轴导向机构为第三组导轨组件，第三组导轨组件固定安装在底板上端，其中输入轴定位块安装板安装在第三组导轨组件的滑块上，并且输入轴定位块安装板沿着第三组导轨组件的导轨滑动，进而实现输入轴定位块安装板能够稳定的进行直线滑动；
所述输入轴运动限位机构包括输入轴限位座、输入轴限位螺栓以及输入轴限位块，输入轴限位座安装在第三组导轨组件一侧，输入轴限位座与第三组导轨组件的导轨平行，输入轴限位座两端均安装有螺纹配合的输入轴限位螺栓，输入轴限位块处于输入轴限位座两端的输入轴限位螺栓之间，输入轴限位块固定安装在输入轴定位块安装板上。
进一步地，所述底板上安装有第一定位环和第二定位环，
进一步地，所述底板上安装有均匀分布的吊环螺钉，其中吊环螺钉处于底板的顶角处。
本发明的有益效果：
本发明预先将差速器、中间轴和输入轴分别放置于差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构上，推动差速器承载机构和输入轴承载机构将差速器和输入轴推到放置有中间轴的中间轴承载机构处，直至差速器和输入轴分别与中间轴齿轮啮合，完成差速器、中间轴和输入轴装配；相对于现有人工搬运式装配，通过推动式装配，减少人工劳动强度大，减少各零件之间产生磕碰而受到损伤的可能性，进而提高使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的整体结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，包括底板1，底板1上端依次安装有用于承载差速器的差速器承载机构、用于承载中间轴的中间轴承载机构，以及用于承载输入轴的输入轴承载机构；
其中差速器承载机构、中间轴承载机构以及输入轴承载机构均能够进行直线运动。
底板1上端依次安装有差速器导向机构、中间轴导向机构以及输入轴导向机构，其中差速器导向机构、中间轴导向机构和输入轴导向机构分别对差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构进行运动导向，使得差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构能够稳定的进行直线滑动。
底板1上端依次安装有差速器运动限位机构、中间轴运动限位机构以及输入轴运动限位机构，其中差速器运动限位机构、中间轴运动限位机构和输入轴运动限位机构分别对差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构进行运动区域进行限位，使得差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构在限位的运动区域内移动。
使用时，预先将差速器、中间轴和输入轴分别放置于差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构上，推动差速器承载机构和输入轴承载机构将差速器和输入轴推到放置有中间轴的中间轴承载机构处，直至差速器和输入轴分别与中间轴齿轮啮合，完成差速器、中间轴和输入轴装配；相对于现有人工搬运式装配，通过推动式装配，减少人工劳动强度大，减少各零件之间产生磕碰而受到损伤的可能性，进而提高使用寿命；
在推动差速器承载机构、中间轴承载机构以及输入轴承载机构过程中，利用差速器导向机构、中间轴导向机构和输入轴导向机构分别对差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构进行运动导向，使得差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构能够稳定的进行直线滑动；
同时根据实际需求，利用差速器运动限位机构、中间轴运动限位机构以及输入轴运动限位机构分别对差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构进行运动区域进行限位，使得差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构在限位的区域内移动。
实施例一，差速器承载机构包括差速器定位块安装板7以及差速器定位块8，其中差速器定位块安装板7安装在底板1上端并且能够进行直线运动，差速器定位块安装板7上拆卸式安装有差速器定位块8；
使用时，预先将差速器放置在差速器定位块8，其中差速器定位块8对差速器进行限位，使得差速器稳定的放在在差速器定位块8上，推动差速器定位块安装板7，使得处于差速器定位块8上的差速器稳定的移动至放置有中间轴的中间轴承载机构处。
差速器导向机构为第一组导轨组件3，第一组导轨组件3固定安装在底板1上端，其中差速器定位块安装板7安装在第一组导轨组件3的滑块上，并且差速器定位块安装板7沿着第一组导轨组件3的导轨滑动，进而实现差速器定位块安装板7能够稳定的进行直线滑动；
差速器运动限位机构包括差速器限位座2、差速器限位螺栓5以及差速器限位块4，差速器限位座2安装在第一组导轨组件3一侧，差速器限位座2与第一组导轨组件3的导轨平行，差速器限位座2两端均安装有螺纹配合的差速器限位螺栓5，差速器限位块4处于差速器限位座2两端的差速器限位螺栓5之间，差速器限位块4固定安装在差速器定位块安装板7上。
使用时，推动差速器承载机构过程中，差速器定位块安装板7沿着第一组导轨组件3的导轨滑动，直至差速器定位块安装板7的差速器滑动至放置有中间轴的中间轴承载机构处，在此期间，通过旋转差速器限位螺栓5，调节差速器限位螺栓5伸入差速器限位座2内距离，进而实现对差速器定位块安装板7活动区域限位，进而实现对推动差速器承载机构活动范围限位；在实际操作中，根据实际差速器的型号进行更换与之对应的差速器定位块8，使得整个装置实用范围更广泛；
在实施例中，通过现有技术，如螺丝或者螺栓的方式，实现差速器定位块8拆卸式安装在差速器定位块安装板7上。
在本实施例中，差速器定位块安装板7上固定安装有差速器推动把手6；使用时，通过差速器推动把手6便于推动差速器定位块安装板7位于第一组导轨组件3的导轨滑动。
实施例二，中间轴承载机构包括中间轴定位块安装板18、定位块安装座16、带自锁的分度销15以及中间轴定位块14，其中中间轴定位块安装板18安装在底板1上端并且能够进行直线运动，中间轴定位块安装板18上固定安装有定位块安装座16，定位块安装座16上分别安装有带自锁的分度销15、中间轴定位块14，其中带自锁的分度销15固定安装在定位块安装座16上，中间轴定位块14拆卸式安装在定位块安装座16上；
使用时，预先将中间轴放置在中间轴定位块14，其中中间轴定位块14对中间轴进行限位，使得中间轴稳定的放在在中间轴定位块14上，推动中间轴定位块安装板18，使得处于中间轴定位块14上的中间轴稳定的移动；中间轴定位块14上有槽口，分度销15伸出时分度销15卡住中间轴定位块14的槽口以便于固定中间轴定位块14，分度销15缩回时中间轴定位块14可拿出，以此实现中间轴定位块14的快速固定和切换。
中间轴导向机构为第二组导轨组件12，第二组导轨组件12固定安装在底板1上端，其中中间轴定位块安装板18安装在第二组导轨组件12的滑块上，并且中间轴定位块安装板18沿着第二组导轨组件12的导轨滑动，进而实现中间轴定位块安装板18能够稳定的进行直线滑动；
中间轴运动限位机构包括中间轴限位座10、中间轴限位螺栓17以及中间轴限位块11，中间轴限位座10安装在第二组导轨组件12一侧，中间轴限位座10与第二组导轨组件12的导轨平行，中间轴限位座10两端均安装有螺纹配合的中间轴限位螺栓17，中间轴限位块11处于中间轴限位座10两端的中间轴限位螺栓17之间，中间轴限位块11固定安装在中间轴定位块安装板18上。
使用时，推动中间轴承载机构过程中，中间轴定位块安装板18沿着第二组导轨组件12的导轨滑动，在此期间，通过旋转中间轴限位螺栓17，调节中间轴限位螺栓17伸入中间轴限位座10内距离，进而实现对中间轴定位块安装板18活动区域限位，进而实现对推动中间轴承载机构活动范围限位；在实际操作中，根据实际中间轴的型号进行更换与之对应的中间轴定位块14，使得整个装置实用范围更广泛；
在实施例中，通过现有技术，如螺丝或者螺栓的方式，实现中间轴定位块14拆卸式安装在中间轴定位块安装板18上。
在本实施例中，中间轴定位块安装板18上固定安装有中间轴推动把手13；使用时，通过中间轴推动把手13便于推动中间轴定位块安装板18位于第二组导轨组件12的导轨滑动。
实施例三，输入轴承载机构包括输入轴定位块安装板23以及输入轴定位块20，其中输入轴定位块安装板23安装在底板1上端并且能够进行直线运动，输入轴定位块安装板23上拆卸式安装有输入轴定位块20；
使用时，预先将输入轴放置在输入轴定位块20，其中输入轴定位块20对输入轴进行限位，使得输入轴稳定的放在在输入轴定位块20上，推动输入轴定位块安装板23，使得处于输入轴定位块20上的输入轴稳定的移动至放置有输入轴的输入轴承载机构处。
输入轴导向机构为第三组导轨组件25，第三组导轨组件25固定安装在底板1上端，其中输入轴定位块安装板23安装在第三组导轨组件25的滑块上，并且输入轴定位块安装板23沿着第三组导轨组件25的导轨滑动，进而实现输入轴定位块安装板23能够稳定的进行直线滑动；
输入轴运动限位机构包括输入轴限位座24、输入轴限位螺栓21以及输入轴限位块19，输入轴限位座24安装在第三组导轨组件25一侧，输入轴限位座24与第三组导轨组件25的导轨平行，输入轴限位座24两端均安装有螺纹配合的输入轴限位螺栓21，输入轴限位块19处于输入轴限位座24两端的输入轴限位螺栓21之间，输入轴限位块19固定安装在输入轴定位块安装板23上。
使用时，推动输入轴承载机构过程中，输入轴定位块安装板23沿着第三组导轨组件25的导轨滑动，在此期间，通过旋转输入轴限位螺栓21，调节输入轴限位螺栓21伸入输入轴限位座24内距离，进而实现对输入轴定位块安装板23活动区域限位，进而实现对推动输入轴承载机构活动范围限位；在实际操作中，根据实际输入轴的型号进行更换与之对应的输入轴定位块20，使得整个装置实用范围更广泛；
在实施例中，通过现有技术，如螺丝或者螺栓的方式，实现输入轴定位块20拆卸式安装在输入轴定位块安装板23上。
在本实施例中，输入轴定位块安装板23上固定安装有输入轴推动把手22；使用时，通过输入轴推动把手22便于推动输入轴定位块安装板23位于第三组导轨组件25的导轨滑动。
实施例四：
底板1上安装有第一定位环9和第二定位环26，底板1上安装有均匀分布的吊环螺钉27，其中吊环螺钉27处于底板1的顶角处。
使用时，第一定位环9和第二定位环26的作用是其对应本装置的安装台面上有定位销，方便本装置在拆卸或者更换后再次安装时的定位精度，吊环螺钉27的作用是方便本装置的吊装，由于本装置具有一定的重量，人工不方便直接搬取，故在拆卸，安装和更换时不方便操作，所以增加吊环螺钉27吊装。
工作原理：
本发明在使用时：人工通过中间轴推动把手13将中间轴定位块14推到中间位置，通过差速器推动把手6将差速器定位块8拉到外侧位置，通过输入轴推动把手22将输入轴定位块20拉到外侧位置。人工将差速器，中间轴和输入轴分别放到差速器定位块8，中间轴定位块14和输入轴定位块20上面，人工推动差速器推动把手6和输入轴推动把手22将差速器和输入轴推到内侧与中间轴齿轮啮合；
本装置通过切换差速器定位块8/中间轴定位块14/输入轴定位块20可实现其他品种的切换，通过调节限位螺栓可实现不同啮合距离的产品。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上端依次安装有用于承载差速器的差速器承载机构、用于承载中间轴的中间轴承载机构，以及用于承载输入轴的输入轴承载机构；
其中所述差速器承载机构、所述中间轴承载机构以及所述输入轴承载机构均能够进行直线运动；
所述底板(1)上端依次安装有差速器导向机构、中间轴导向机构以及输入轴导向机构，其中差速器导向机构、中间轴导向机构和输入轴导向机构分别对差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构进行运动导向；
所述底板(1)上端依次安装有差速器运动限位机构、中间轴运动限位机构以及输入轴运动限位机构，其中差速器运动限位机构、中间轴运动限位机构和输入轴运动限位机构分别对差速器承载机构、中间轴承载机构和输入轴承载机构运动的区域进行限位。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，其特征在于，所述差速器承载机构包括差速器定位块安装板(7)以及差速器定位块(8)，其中差速器定位块安装板(7)安装在底板(1)上端并且能够进行直线运动，差速器定位块安装板(7)上拆卸式安装有差速器定位块(8)；
所述差速器定位块安装板(7)上固定安装有差速器推动把手(6)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，其特征在于，所述差速器导向机构为第一组导轨组件(3)，第一组导轨组件(3)固定安装在底板(1)上端，其中差速器定位块安装板(7)安装在第一组导轨组件(3)的滑块上，并且差速器定位块安装板(7)沿着第一组导轨组件(3)的导轨滑动。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，其特征在于，所述差速器运动限位机构包括差速器限位座(2)、差速器限位螺栓(5)以及差速器限位块(4)，差速器限位座(2)安装在第一组导轨组件(3)一侧，差速器限位座(2)与第一组导轨组件(3)的导轨平行，差速器限位座(2)两端均安装有螺纹配合的差速器限位螺栓(5)，差速器限位块(4)处于差速器限位座(2)两端的差速器限位螺栓(5)之间，差速器限位块(4)固定安装在差速器定位块安装板(7)上。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，其特征在于，所述中间轴承载机构包括中间轴定位块安装板(18)、定位块安装座(16)、带自锁的分度销(15)以及中间轴定位块(14)，其中中间轴定位块安装板(18)安装在底板(1)上端并且能够进行直线运动，中间轴定位块安装板(18)上固定安装有定位块安装座(16)，定位块安装座(16)上分别安装有带自锁的分度销(15)、中间轴定位块(14)，其中带自锁的分度销(15)固定安装在定位块安装座(16)上，中间轴定位块(14)拆卸式安装在定位块安装座(16)上；
所述中间轴定位块安装板(18)上固定安装有中间轴推动把手(13)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，其特征在于，所述中间轴导向机构为第二组导轨组件(12)，第二组导轨组件(12)固定安装在底板(1)上端，其中中间轴定位块安装板(18)安装在第二组导轨组件(12)的滑块上，并且中间轴定位块安装板(18)沿着第二组导轨组件(12)的导轨滑动。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，其特征在于，所述中间轴运动限位机构包括中间轴限位座(10)、中间轴限位螺栓(17)以及中间轴限位块(11)，中间轴限位座(10)安装在第二组导轨组件(12)一侧，中间轴限位座(10)与第二组导轨组件(12)的导轨平行，中间轴限位座(10)两端均安装有螺纹配合的中间轴限位螺栓(17)，中间轴限位块(11)处于中间轴限位座(10)两端的中间轴限位螺栓(17)之间，中间轴限位块(11)固定安装在中间轴定位块安装板(18)上。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，其特征在于，所述输入轴承载机构包括输入轴定位块安装板(23)以及输入轴定位块(20)，其中输入轴定位块安装板(23)安装在底板(1)上端并且能够进行直线运动，输入轴定位块安装板(23)上拆卸式安装有输入轴定位块(20)；
所述输入轴定位块安装板(23)上固定安装有输入轴推动把手(22)。
所述输入轴导向机构为第三组导轨组件(25)，第三组导轨组件(25)固定安装在底板(1)上端，其中输入轴定位块安装板(23)安装在第三组导轨组件(25)的滑块上，并且输入轴定位块安装板(23)沿着第三组导轨组件(25)的导轨滑动，进而实现输入轴定位块安装板(23)能够稳定的进行直线滑动；
所述输入轴运动限位机构包括输入轴限位座(24)、输入轴限位螺栓(21)以及输入轴限位块(19)，输入轴限位座(24)安装在第三组导轨组件(25)一侧，输入轴限位座(24)与第三组导轨组件(25)的导轨平行，输入轴限位座(24)两端均安装有螺纹配合的输入轴限位螺栓(21)，输入轴限位块(19)处于输入轴限位座(24)两端的输入轴限位螺栓(21)之间，输入轴限位块(19)固定安装在输入轴定位块安装板(23)上。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，其特征在于，所述底板(1)上安装有第一定位环(9)和第二定位环(26)。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱总成轴系拼装装置，其特征在于，所述底板(1)上安装有均匀分布的吊环螺钉(27)，其中吊环螺钉(27)处于底板(1)的顶角处。
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