CN205780751U - 一种前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种装配质量较好的前驱汽车变速器总成轴系拼装装置，底板可拆装地安装在安装板上，第一、二和第三对导轨均可拆装地安装于底板上，第一对导轨的两个导轨的下端与第二对导轨的上导轨的中部靠近并相对于第二对导轨向左倾斜地布置，第二对导轨相对于底板的下边沿向右倾斜地布置，第三对导轨的内端与第二对导轨的内端相互间距并与底板的下边沿相互平行地布置，左右支撑架可拆装地安装于底板上并分别位于第一对导轨的两个导轨的外侧，第一和第二锁紧装置分别与第一、第二支撑块的外端连接且可拆装地安装在底板上，第一、第二长限位块、第一和第二短限位块均可拆装地安装于底板上并分别位于第二和第三对导轨的左右两端。

Description

一种前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器装配装置，具体涉及一种前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置。

背景技术

当前，国内外变速器制造企业对前置前驱汽车变速器总成轴系的装配，通常采用的方式是把输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、拨叉轴组件按各自的装配方式完成装配后，人工地先把输入轴组件、中间轴组件、拨叉轴组件通过工装一起组装到箱体上，然后再将差速器组件装到箱体上对应的位置。这样所存在的缺陷是，操作工序繁琐，人工劳动强度大，费时费力，且在人工装配过程中，各零件之间可能产生磕碰而受到损伤，导致表面质量较差，从而影响使用寿命。更重要的是人工装配时，无法保证相关组件与油封的同轴度要求，损伤油封的风险极大。因为人无法在长时间内保持精神集中，难免出现轴系组件入箱时出现花键或轴颈碰到油封唇口，从而损伤油封的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种装配质量较好的前驱汽车变速器总成轴系拼装装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置，包括输入轴定位件、中间轴定位件、差速器定位件、拨叉轴定位件、第一支撑块、第二支撑块、左右支撑架、第一对导轨、第二对导轨、第三对导轨、第一锁紧装置、第二锁紧装置、第一长限位块、第二长限位块、第一短限位块、第二短限位块、第一挡块、第二挡块、底板、安装板、第一对滑块、第二对滑块、第三对滑块和连接板，其特征在于：

所述底板可拆装地安装在安装板上，

所述第一对导轨、第二对导轨和第三对导轨均可拆装地安装于底板上且各自的两个导轨之间相互平行，第一对导轨的两个导轨的下端与第二对导轨的上导轨的中部靠近并相对于第二对导轨向左倾斜地布置，第二对导轨相对于底板的下边沿向右倾斜地布置，第三对导轨的内端与第二对导轨的内端相互间距并与底板的下边沿相互平行地布置，

所述左右支撑架可拆装地安装于底板上并分别位于第一对导轨的两个导轨的外侧，

所述第一锁紧装置和第二锁紧装置分别与第一支撑块、第二支撑块的外端连接，且可拆装地安装在底板上，

所述第一长限位块、第二长限位块、第一短限位块和第二短限位块均可拆装地安装于底板上并分别位于第二对导轨和第三对导轨的左右两端,

所述第一挡块和第二挡块安装于左右支撑架上并位于第一对导轨的前后两端，

所述第一对滑块、第二对滑块和第三对滑块的下端可滑动地分别安装于第一对导轨、第二对导轨和第三对导轨中，且第一对滑块、第二对滑块和第三对滑块的上端分别与第一支撑块、第二支撑块和连接板的下部可拆装地连接，所述第一支撑块和第二支撑块的上部分别与输入轴定位件和差速器定位件可拆装地连接，所述连接板的上部与拨叉轴定位件可拆装地连接，

所述中间轴定位件与底板可拆装地连接并位于输入轴定位件的右侧的第二对导轨的两个导轨之间。

进一步地，还包括第一定位销、第二定位销，所述底板上设有定位孔组，所述安装板上设有配合定位孔组，所述底板通过定位孔组和配合定位孔组，采用第一定位销、第二定位销可上下滑动且可拆装地安装在安装板上。

更进一步地，还包括第一把手、第二把手，所述第一把手、第二把手分别装配于底板的左右两侧。

本实用新型包含如下有益效果；

能够将前置前驱汽车变速器总成的输入轴、中间轴、差速器和拨叉轴等从相关工序周转到本实用新型装置上进行拼合，避免了人工装配时，对油封造成损伤。因为人无法在长时间内保持精神集中，难免出现轴系组件入箱时出现花键或轴颈碰到油封唇口，从而损伤油封的风险，确保了装配质量，保证了装配工序顺畅进行。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的局部视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图1和图2，本实用新型的前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置，包括输入轴定位件1、中间轴定位件2、差速器定位件3、拨叉轴定位件4、第一支撑块51、第二支撑块52、左右支撑架6、第一对导轨71、第二对导轨72、第三对导轨73、第一锁紧装置81、第二锁紧装置82、第一长限位块91、第二长限位块92、第一短限位块101、第二短限位块102、第一挡块111、第二挡块112、底板14、安装板15、第一对滑块161、第二对滑块162、第三对滑块163和连接板17。由图1和图2可见，所述底板14可拆装地安装在安装板15上，所述第一对导轨71、第二对导轨72和第三对导轨73均可拆装地安装于底板14上且各自的两个导轨之间相互平行，第一对导轨71的两个导轨的下端与第二对导轨72的上导轨的中部靠近并相对于第二对导轨72向左倾斜地布置，第二对导轨72相对于底板14的下边沿向右倾斜地布置，第三对导轨73的内端与第二对导轨72的内端相互间距并与底板14的下边沿相互平行地布置，所述左右支撑架6可拆装地安装于底板14上并分别位于第一对导轨71的两个导轨的外侧，所述第一锁紧装置81和第二锁紧装置82分别与第一支撑块51、第二支撑块52的外端连接，且可拆装地安装在底板14上，所述第一长限位块91、第二长限位块92、第一短限位块101和第二短限位块102均可拆装地安装于底板14上并分别位于第二对导轨72和第三对导轨73的左右两端,所述第一挡块111和第二挡块112安装于左右支撑架6上并位于第一对导轨71的前后两端，所述第一对滑块161、第二对滑块162和第三对滑块163的下端可滑动地分别安装于第一对导轨71、第二对导轨72和第三对导轨73中，且第一对滑块161、第二对滑块162和第三对滑块163的上端分别与第一支撑块51、第二支撑块52和连接板17的下部可拆装地连接，所述第一支撑块51和第二支撑块52的上部分别与输入轴定位件1和差速器定位件3可拆装地连接，所述连接板17的上部与拨叉轴定位件4可拆装地连接，所述中间轴定位件2与底板14可拆装地连接并位于输入轴定位件1的右侧的第二对导轨72的两个导轨之间。这样一来，本实用新型可以通过如下步骤完成前置前驱汽车变速器总成轴系的拼装；首先人工用转运工具将装配完成的输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、拨叉轴组件转运到本装置附近。然后分别打开第一锁紧装置81、第二锁紧装置82，将输入轴定位件1、差速器定位件3由远离中间轴定位件2的方向滑动至第一短限位块101、第二短限位块102处，同时将拨叉轴定位件4由远离中间轴定位件2的方向滑动至第一挡块111，其次将输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、拨叉轴组件分别装入输入轴定位件1、中间轴定位件2、差速器定位件3、拨叉轴定位件4，最后将输入轴定位件1、差速器定位件3由靠近中间轴定位件2的方向滑动至第一锁紧装置81、第二锁紧装置82，第一锁紧装置81、第二锁紧装置82分别对第一支撑块51、第二支撑块52进行锁紧，并将拨叉轴定位件4靠近中间轴定位件2的方向滑动至第二挡块112，整个拼装过程完成。在整个拼装过程中，第一对导轨71、第二对导轨72、第三对导轨73分别便于第二对滑块162、第一对滑块161、第三对滑块163在各自导轨上滑动；第一支撑块51、第二支撑块52、支撑架6分别用于支撑和固定输入轴定位件1、差速器定位件3、第一对导轨71；第一对滑块161、第二对滑块162、第三对滑块163可分别在第二对导轨72、第一对导轨71、第三对导轨73上滑动，从而分别带动输入轴定位件1、拨叉轴定位件4、差速器定位件3滑动，进而带动输入轴组件、拨叉轴组件、差速器组件滑动；连接板17用于连接第二对滑块162和拨叉轴定位件4。由于整个拼装过程是通过本实用新型对输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、拨叉轴组件进行定位拼装，即是同时对输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、拨叉轴组件进行拼装；而不是象现有技术那样，先将输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、拨叉轴组件按各自的装配方式完成装配后，再人工地将输入轴组件、中间轴组件、拨叉轴组件通过工装一起组装到箱体上，然后再将差速器组件装到箱体上对应的位置。于是，就不存在这样的风险；单独装配差速器组件时各零件之间可能产生磕碰而受到损伤，各相关组件与油封不同轴度、花键或轴颈碰到油封唇口，损伤油封。因而，本实用新型装配质量较好，并能够提高前置前驱汽车变速器总成轴系的整体使用寿命。同时，还保证了装配工序顺畅进行。

由图1可见，本实用新型还包括第一定位销131、第二定位销132，所述底板14上设有定位孔组（图中未画出，下同），所述安装板15上设有配合定位孔组（图中未画出，下同），所述底板14通过定位孔组和配合定位孔组，采用第一定位销131、第二定位销132可上下滑动且可拆装地安装在安装板15上。因而，整个拼装装置可以从安装板15上取下，以便根据不同型号的前置前驱汽车变速器总成轴系的输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、拨叉轴组件更换不同的拼装装置并进行拼装。

由图1和图2可见，本实用新型还包括第一把手121、第二把手122，所述第一把手121、第二把手122分别装配于底板14的左右两侧。这样可以由人工分别向上握提第一把手121和第二把手122，方便将底板14从安装板15上拆装下来。

Claims (3)

1.一种前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置，包括输入轴定位件（1）、中间轴定位件（2）、差速器定位件（3）、拨叉轴定位件（4）、第一支撑块（51）、第二支撑块（52）、左右支撑架（6）、第一对导轨（71）、第二对导轨（72）、第三对导轨（73）、第一锁紧装置（81）、第二锁紧装置（82）、第一长限位块（91）、第二长限位块（92）、第一短限位块（101）、第二短限位块（102）、第一挡块（111）、第二挡块（112）、底板（14）、安装板（15）、第一对滑块（161）、第二对滑块（162）、第三对滑块（163）和连接板（17），其特征在于：

所述底板（14）可拆装地安装在安装板（15）上，

所述第一对导轨（71）、第二对导轨（72）和第三对导轨（73）均可拆装地安装于底板（14）上且各自的两个导轨之间相互平行，第一对导轨（71）的两个导轨的下端与第二对导轨（72）的上导轨的中部靠近并相对于第二对导轨（72）向左倾斜地布置，第二对导轨（72）相对于底板（14）的下边沿向右倾斜地布置，第三对导轨（73）的内端与第二对导轨（72）的内端相互间距并与底板（14）的下边沿相互平行地布置，

所述左右支撑架（6）可拆装地安装于底板（14）上并分别位于第一对导轨（71）的两个导轨的外侧，

所述第一锁紧装置（81）和第二锁紧装置（82）分别与第一支撑块（51）、第二支撑块（52）的外端连接，且可拆装地安装在底板（14）上，

所述第一长限位块（91）、第二长限位块（92）、第一短限位块（101）和第二短限位块（102）均可拆装地安装于底板（14）上并分别位于第二对导轨（72）和第三对导轨（73）的左右两端,

所述第一挡块（111）和第二挡块（112）安装于左右支撑架（6）上并位于第一对导轨（71）的前后两端，

所述第一对滑块（161）、第二对滑块（162）和第三对滑块（163）的下端可滑动地分别安装于第一对导轨（71）、第二对导轨（72）和第三对导轨（73）中，且第一对滑块（161）、第二对滑块（162）和第三对滑块（163）的上端分别与第一支撑块（51）、第二支撑块（52）和连接板（17）的下部可拆装地连接，所述第一支撑块（51）和第二支撑块（52）的上部分别与输入轴定位件（1）和差速器定位件（3）可拆装地连接，所述连接板（17）的上部与拨叉轴定位件（4）可拆装地连接，

所述中间轴定位件（2）与底板（14）可拆装地连接并位于输入轴定位件（1）的右侧的第二对导轨（72）的两个导轨之间。

2.根据权利要求1所述的前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置，其特征在于：还包括第一定位销（131）、第二定位销（132），所述底板（14）上设有定位孔组，所述安装板（15）上设有配合定位孔组，所述底板（14）通过定位孔组和配合定位孔组，采用第一定位销（131）、第二定位销（132）可上下滑动且可拆装地安装在安装板（15）上。

3.根据权利要求1或2所述的前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置，其特征在于：还包括第一把手（121）、第二把手（122），所述第一把手（121）、第二把手（122）分别装配于底板（14）的左右两侧。