CN111572797A - 一种雁式复合舰载机拦阻器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种雁式复合舰载机拦阻器，其结构是由拦阻索、三角网、椭圆形机头套和弹性软护垫组成，两个三角网的垂直边连接在椭圆形机头套的两侧组成立体雁式拦阻网设置在拦阻跑道上，三角网的锐角通过滑轮与拦阻器的拦阻索滑动连接。在拦阻跑道上与一道拦阻器配合使用，在可视范围内对准雁式拦阻网,能够实现舰载机与阻拦套100%精准对接，舰载机拦阻着舰率为100%，实现零复飞，即使舰载机出现起落架失灵的突发情况或新学员无任何着舰经验均可安全着舰，不仅可以减少拦阻器的使用数量，减少拦阻器的维护成本,还可大幅度减少航母造价，增加航母舱室的可用空间，还能大幅度提高航母作战效率。

Description

一种雁式复合舰载机拦阻器

技术领域

本发明涉及舰船装备技术领域，具体地说是一种雁式复合舰载机拦阻器。

背景技术

无论是弹射式还是滑跃式都配置一条拦阻跑道，一条拦阻跑道上要设置三至四套拦阻器，已知现役的拦阻器多是汽缸滑块综合式阻尼方式，在使用中存在的不足是：

1）拦阻索容易产生疲劳损伤，拦阻索在汽缸和滑块之间的众多小直径滑轮间频繁地弯曲环绕，极易造成拦阻索钢绳内部钢丝损伤折断，所以拦阻索断绳造成舰载机坠海和钢丝绳伤人事故时有发生，

2）拦阻索被动钩挂式，复飞率高，现有技术的拦阻器，两根拦阻索从舱室中的两个庞大拦阻器中引出甲板后要经过两个地滑轮换向才能横在拦阻跑道表面，为了避免舰载机尾钩钩不到拦阻索，需要两块弧形弹簧板把拦阻索撑起，即使这样舰载机尾钩因钩不到拦阻索重新复飞的频率非常高；由于舰载机着舰时是舰载机的尾钩去寻找拦阻索，拦阻索被动地被舰载机尾钩去钩挂，钩挂的准确率取决于舰载机飞行员的架机技术和拦阻索的数量，所以要在拦阻跑道上至少设置三套拦阻器3道拦阻索；

3）传统舰载机拦阻着舰时,尾钩与拦阻索的钩挂属于盲钩,飞行员根本看不到尾钩与拦阻索对接的情况,舰载机着舰时除了飞行员要注意航母拦阻跑道上的标线外,还要有灯光指示和有经验的飞行员在甲板上通过无线通话导航,不断调整舰载机的降落速度、高度和偏差度,尽管这样新老学员都有拦阻着舰失败而不得不重新拉起复飞在降落。

如果舰载机着舰时一道拦阻索也钩不上就要选择复飞，反复复飞着舰就意味着舰载机着舰成功率低下，耗油量增加、风险增加、舰载机作战强度下降，不适应未来高强度海上作战需要。

如果舰载机驾驶员多次复飞着舰拦阻不成功，舰载机航油所剩无几怎么办。舰载机三个起落架任何一个打不开怎么办。舰载机尾钩损坏无法与拦阻索对接怎么办。结局只有一个驾驶员弃机弹射跳伞逃生。在现有技术中航母上还有最后一道兰组网，就是出现舰载机无法正常拦阻着舰的突发情况下，在降落跑道上拉开的一道一字型拦阻网，此种网使用缺陷是体积大、不易架设，拦阻效果差。

所以现有技术的拦阻器存在的不足不仅是结构复杂、造价昂贵，不耐用，复飞率高、事故率高，一条拦阻跑道上安装3-4套拦阻器还占用了航母很大的宝贵舱室空间，目前还没有更好的替代产品。

发明内容

本发明的目的是提供一种雁式复合舰载机拦阻器,所谓雁式拦阻网是指架设在拦阻跑道上网式结构如同飞雁,采用可视与雁式拦阻网对接的方式,让舰载机飞行员在可视的情况下主动与阻拦套精确对接，大幅度降低舰载机着舰风险，让舰载机着舰复飞率降低为零，还可以省去尾钩,降低舰载机的自身重量、增加燃油和弹药装在。

本发明的目的是按以下方式实现的：

本发明的一种雁式复合舰载机拦阻器, 是由拦阻索、三角网和椭圆形机头套组成，两个三角网的头部连接在椭圆形机头套的两侧组成立体雁式拦阻网设置在拦阻跑道上，三角网的尾部通过滑轮与拦阻器的拦阻索滑动连接。

三角网是由钢丝绳和尼龙绳带混合编织成网状结构，三角网的三个边都设置有弹性支撑棒，弹性支撑棒外部设置有高密度聚乙烯纤维编织带制成的保护套，三角网中间开有机翼孔，机翼孔周边设置有弹性软护垫，三角网底部设置有脚轮。

椭圆形机头套是由高密度聚乙烯纤维编织带和椭圆形弹性支撑环制成，高密度聚乙烯纤维编织带通过编织包覆在椭圆形弹性支撑环外面，高密度聚乙烯纤维编织带与三角网编织连接在一起，高密度聚乙烯纤维编织带喷涂有方便舰载机高空识别的色彩或反光剂。

椭圆形机头套的椭圆孔间隔水平设置有高密度聚乙烯纤维阻尼带。

雁式复合舰载机拦阻器，使用方法如下：

1）立体雁式拦阻网呈V字形设置在拦阻跑道上，立体雁式拦阻网的锐角通过滑轮与传统拦阻器的拦阻索滑动连接备用；

2）舰载机着舰时，舰载机驾驶员在接近降落跑道时，除了对准拦阻跑道中心线外，还要以椭圆形机头套为靶标，让机头对准椭圆形机头套靶标；

3）当舰载机机头插入椭圆形机头套后，两侧机翼压在三角网的上面在惯性作用下，拉动三角网向前滑行，由于三角网的锐角通过滑轮与拦阻索连接，滑轮拉动拦阻索时，拦阻索呈倒V字形跟随前行，两个三角网锐角端的滑轮在拦阻索上并拢将舰载机机身包裹；

4）拦阻索在拉长的过程中拦阻器对拦阻索和立体雁式拦阻网进行机械阻尼吸收舰载机的着舰惯性；

5）舰载机受到拦阻器拦阻惯性降至零，舰载机将机头从椭圆形机头套中退出，拦阻索在拦阻器的拉紧下复位，人工将立体雁式拦阻网张开呈V字形立在拦阻跑道上，迎接下一架舰载机着舰回收。

本发明的有益效果是：除了阻拦套结构简单体积小，在拦阻跑道上与一道拦阻器配合使用，是在可视的情况下对准雁式拦阻网实施拦阻降落,能够实现舰载机与阻拦套100%精准对接，大幅度提高舰载机拦阻着舰率，实现零复飞，即使舰载机出现起落架失灵的突发情况或新学员无任何着舰经验均可安全着舰，不仅可以减少拦阻器的使用数量，减少拦阻器的维护成本,还可大幅度减少航母造价，增加航母舱室的可用空间，还能大幅度提高航母作战效率。

附图说明

图1是阻拦套式舰载机着舰拦阻器的主视结构使用状态示意图；

图2是图1的右视结构示意图；

图3是图1的俯视结构示意图；

图4是图1舰载机拦阻后的俯视结构示意图。

附图标记说明：三角网1、椭圆形机头套2、弹性支撑棒3、脚轮4、拦阻索5、滑轮6、弹性软护垫7、高密度聚乙烯纤维阻尼带8、机翼孔9。

具体实施方式

参照说明书附图对本发明的舰载机舰载机拦阻器及其在航母上的应用作以下详细地说明。

本发明的一种雁式复合舰载机拦阻器,是由拦阻索5、三角网1和椭圆形机头套2组成，两个三角网1的头部连接在椭圆形机头套2的两侧组成立体雁式拦阻网设置在拦阻跑道上，三角网1的尾部通过滑轮6与拦阻器的拦阻索5滑动连接。

三角网1是由钢丝绳和尼龙绳带混合编织成网状结构，三角网1的三个边都设置有弹性支撑棒3，弹性支撑棒3外部设置有高密度聚乙烯纤维编织带制成的保护套，三角网1中间开有机翼孔9，机翼孔9周边设置有弹性软护垫7，三角网1底部设置有脚轮4。

椭圆形机头套2是由高密度聚乙烯纤维编织带和椭圆形弹性支撑环制成，高密度聚乙烯纤维编织带通过编织包覆在椭圆形弹性支撑环外面，高密度聚乙烯纤维编织带与三角网1编织连接在一起，高密度聚乙烯纤维编织带上喷涂有方便舰载机高空识别的色彩或反光剂。

椭圆形机头套2的椭圆孔间隔水平设置有高密度聚乙烯纤维阻尼带8。

实施例1

雁式复合舰载机拦阻器，使用方法如下：

1）立体雁式拦阻网呈V字形设置在拦阻跑道上，立体雁式拦阻网的锐角通过滑轮与传统拦阻器的拦阻索滑动连接备用；如图1图2所示；

2）舰载机着舰时，舰载机驾驶员在接近降落跑道时，除了对准拦阻跑道中心线外，还要以椭圆形机头套为靶标，让机头对准椭圆形机头套靶标；如图1所示；

3）当舰载机机头插入椭圆形机头套后，两侧机翼压在三角网的上面在惯性作用下，拉动三角网向前滑行，由于三角网的锐角通过滑轮与拦阻索连接，滑轮拉动拦阻索时，拦阻索呈倒V字形跟随前行，两个三角网锐角端的滑轮在拦阻索上并拢将舰载机机身包裹；如图4所示；

4）拦阻索在拉长的过程中拦阻器对拦阻索和立体雁式拦阻网进行机械阻尼吸收舰载机的着舰惯性；

5）舰载机受到拦阻器拦阻惯性降至零，舰载机将机头从椭圆形机头套中退出，拦阻索在拦阻器的拉紧下复位，人工将立体雁式拦阻网张开呈V字形立在拦阻跑道上，迎接下一架舰载机着舰回收。如图1图2所示。

弹性软护垫、弹性支撑棒或弹性支撑环的内胎是橡胶气囊或海绵材料制成。

实施例2

三角网中间可以开机翼孔，舰载机平飞进入大角度立体雁式拦阻网，机头进入椭圆形机头套中,机翼进入三角网的机翼孔中,舰载机的重量和速度全部集中在在立体雁式拦阻网的前部，拦阻舰载机时如同给舰载机穿坎肩；

实施例3

如果三角网不开孔，舰载机从上砸进小角度立体雁式拦阻网时，三角网上方承担舰载机的重力和速度，三角网则位于机翼的下方，如图4所示。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种雁式复合舰载机拦阻器, 其特征在于,包括拦阻索、三角网和椭圆形机头套，两个三角网的头部连接在椭圆形机头套的两侧组成立体雁式拦阻网设置在拦阻跑道上，三角网的尾部通过滑轮与拦阻器的拦阻索滑动连接。

2.根据权利要求1所述的雁式复合舰载机拦阻器，其特征在于，三角网是由钢丝绳和尼龙绳带混合编织成网状结构，三角网的三个边都设置有弹性支撑棒，弹性支撑棒外部设置有高密度聚乙烯纤维编织带制成的保护套，三角网中间开有机翼孔，机翼孔周边设置有弹性软护垫，三角网底部设置有脚轮。

3.根据权利要求1所述的雁式复合舰载机拦阻器，其特征在于，椭圆形机头套是由高密度聚乙烯纤维编织带和椭圆形弹性支撑环制成，高密度聚乙烯纤维编织带通过编织包覆在椭圆形弹性支撑环外面，高密度聚乙烯纤维编织带与三角网编织连接在一起，高密度聚乙烯纤维编织带喷涂有方便舰载机高空识别的色彩或反光剂。

4.根据权利要求4所述的雁式复合舰载机拦阻器，其特征在于，椭圆形机头套的椭圆孔间隔水平设置有高密度聚乙烯纤维阻尼带。

5.根据权利要求1所述的雁式复合舰载机拦阻器，其特征在于使用方法如下：

1）立体雁式拦阻网呈V字形设置在拦阻跑道上，立体雁式拦阻网的头部通过滑轮与传统拦阻器的拦阻索滑动连接备用；

2）舰载机着舰时，舰载机驾驶员以正常降落速度接近降落跑道时，除了对准拦阻跑道中心线外，还要以椭圆形机头套为靶标，让机头对准椭圆形机头套靶标；

3）当舰载机机头插入椭圆形机头套后，两侧机翼压在三角网的上面在惯性作用下，拉动三角网向前滑行，由于三角网的锐角通过滑轮与拦阻索连接，滑轮拉动拦阻索时，拦阻索呈倒V字形跟随前行，两个三角网锐角端的滑轮在拦阻索上并拢将舰载机机身包裹；

4）拦阻索在拉长的过程中拦阻器对拦阻索和立体雁式拦阻网进行机械阻尼吸收舰载机的着舰惯性；

5）舰载机受到拦阻器拦阻惯性降至零，舰载机将机头从椭圆形机头套中退出，拦阻索在拦阻器的拉紧下复位，人工将立体雁式拦阻网张开呈V字形立在拦阻跑道上，迎接下一架舰载机着舰回收。

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