CN111392056A - 升气球放飞飞机 - Google Patents

Abstract

一种升气球放飞飞机，让飞机被升气球吊至高空再放飞，以更廉易高效地代替跑道或大舰弹射器，在中小型舰尾原起降直升机的小夹板上方就易改装它服务于歼击机甚至极少碍原有事物，还易由其升气球取代桅杆及预警雷达塔等，其升气球连接长吊绳及长系绳，分别具有类似单摆的荡绳功能，让这飞机摆荡至适当时才离吊绳、且有较大高度制敌，又避鸟又避风浪，万一出险也让人有更多时机逃避。还易配用时才摆高的竖杆拉吊飞机偏后再开大引擎才前冲可超出常见跑道长度时再脱离吊绳，减免回荡引乘客不适；更利放飞难起飞的新航天或反导弹飞行器，还可在其下部配套挂泊飞机系统，派生出新巧轻小又含高吊预警自卫能力的高效的航空母舰或车拖式机场。

Description

升气球放飞飞机

技术领域

本发明是一种凭升气球助飞机起飞的机电系统。

背景技术

随着飞机的高速或大型化，其起飞往往要借助于长跑道或弹射或滑跃装置，需占用很多地面或大中型航空母舰。不但贵重难造，还易遭其它因素干扰甚至袭击且难以恢复。

发明内容

为更廉易地助飞机起飞，本发明提供一种升气球放飞飞机的成套系统。

本发明解决其技术问题采用的技术措施是：

让专利号ZL201410251986X竖钩式挂泊气囊飞机项目中的飞机配的竖钩的上部借助爆炸螺栓等挂连于一挂架前部下面，这挂架后部又向下设弯钩勾着本飞机的水平尾翼的后部，这挂架前和后端又各设长度为F【约为几百米】的吊绳吊于一大升气球的中线的前后端两外侧处又各设比F更长百米有余的系绳直垂下去分别各绕入设定于地面或船上的卷扬机，以尽量升吊本飞机取将要滑跃起飞的姿态，再适当让飞机发动加速前移直至其机翼中特设的升力感应器测知升力适当时，立即引爆炸螺栓之类，让本飞机脱离其挂架，被放飞。若嫌本飞机动力不足以带动挂架甚至升气球等获适当移速的则不难在挂架上面甚至升气球下面适当增设火箭或燃气助推器来助，这比弹射装置要省钱不少

本发明的有益效果是：

1、很安全，首先保证飞机获适当升力之瞬才被放飞，减免其中冲出跑道或航空母舰时仍不够升力造成的伤害，又易让飞机升挂于尽量少受地物或浪或飞鸟【2017年8月16日就有一架歼15飞机起飞至约百米高处被鸽群撞坏】、甚至天气干扰的高处，又尽量拉开与其它飞机的距离【尤其吊于不同高度是现有技术无法达成的放飞方式】大减碰撞危机。

2、廉易普及，系留于陆上每次放一架约30吨重飞机的系统成本约百万美元，大型升气球厂不难承造，无甚技术难度；进一步可用更大气球，再增用几十万美元，就不难结合竖钩式挂泊气囊飞机专利项【令2至3架飞机留于约千吨重的舰船上备战，便有望形成高效立体式空前轻巧的航空母舰，若放大相应物体，又加多个气球，现知每个容积有过千万升的】便不难为大型运输或民航机服务不必依赖机场跑道或大型航空母舰，节省大量资源又省钱易造，尤利海岛或山区等也易通航固定翼飞机了。

3、多功能，既可在陆上也可在水上用，既可民用更宜军用，且又远比机场及大型航空母舰易躲开水灾或冰雪或敌袭，万一受损，也易在几十分钟内起用后备装置恢复功效，而其中多用到的软韧构件还易凭缝纫加黏贴加铆连等法来修复，甚至可凭坦克之类重型车携它驶往新址再充胀起用，令外军难以捉摸，其中必有的升气球还易附吊起雷达或瞭望人及仪器加小型拦截导弹以增功效，至少这庞大的气球也易遮阻来袭的导弹，且易至较高处去放飞机，既安全又易助飞机爬高。万一气球受袭，也因与飞机有较大距离可免延祸；且巨大的气球残骸可兼作降落伞，尤其气球充用氦气时就更安全。

具体实施方式

1.下面以处于陆地上空每次放飞一架重约30吨的喷气歼击机为先例，进一步对本发明提出的升气球放飞飞机全以文字说明

选一处直径D约三千米的圆地域，在中央设一块宽A约为30米【应大于飞机翼展的1.4倍】长B约15米的矩形平地且四角各有一台拉力约达20吨的卷扬机又各延放一条抗拉能力约30吨的系绳，这四绳对比矩形平地高出C处空中系留一升气球，并尽量让四绳受力均匀且相互间距不会缩小【下同】，其中C等于本圆地域内最高物体相对高出矩形平地的高度E【应小于几百米，越小越好】加上气球至飞机间的空档F【约二百米】加上飞机相对最高物体的吊高G【约千多米】再对称于这四绳在升气球下表面平行于长度B的中线设间距约为飞机长度H的两倍的两点，各系牢一条抗拉能力约达50吨长约为F的吊绳的上端；让两吊绳下端分别系牢于一水平投影呈T形的刚性挂架那长度约为H的中杠的前后两端，且这中杠中部两侧面沿铅垂面的水平中线均布地以几厘米的间距钻通几个通孔，以至适当选其一孔能够牢靠地连接一条长约半米、抗拉能力达50吨内含适量少害的炸药的塑料软管弯成的“U”形管的两上端，让这“U”形内坳牢靠地被专利号：201410251986X项目中的飞机竖伸至本飞机重心正上方处的竖钩(6)的上部勾牢，并尽量保持上述系绳受力均匀，这“T”形的横杠长度应适当，以便左右两端连体延垂下的两竖杠的下端各自特设的兜孔，能处于这飞机尾喷管左右两旁外侧免受喷气干扰处分别去各活含一枝特设牢固地自本飞机水平尾翼近左或右侧端牢固连体后伸出约1米的棒。至令本飞机相对挂架定好位，且尽量全处于水平状态【挂架定好位应尽量全处于水平状态】，必要时可调变四台卷扬机的放绳，甚至上述“U”形管连接于挂架中部的不同小孔来保障。

在满足上述前提下“U”形管应尽量轻小又易被其内的炸药消灭的，它的上端与挂架的连接可凭绳绑，以防在下述中会出现刚体砸伤。

若以被升气球吊于矩形平地正上方的飞机待放态，当飞机开大发动机时，便可带挂架甚至升气球都向前移，当它们移位令各吊绳及系绳与铅垂线的夹角从零增至30度时，这飞机的位移应从零变到大于G的一半——在此过程中，本飞机有较大的速度及升力，只要适当抓住这速度及升力尽量接近最大值的时机，瞬间都电击燃炸药，让“U”形管消毁而解除对竖钩的约束，便可放本飞机向前飞去【相应挂架竖杠的兜孔等等是无碍于此的】。

本飞机翼中部，还易在其上表面【尽量高】处及其下的下表面相近处各设气压计、按这两处测得的气压差值便易知所获升力了。比如差值为0.1kg每平方厘米时，则每平方米翼面获升力为1吨。以便能抓住好时机去放飞了。

若本飞机前移至拉令吊绳与铅垂线的夹角增大至36°时，仍未获适当升力的，则可收小甚至关闭发动机，让本飞机似单摆般向后摆至速度尽量近零这瞬再重新开大发动机，加借单摆的特性更猛力前冲，甚至摆一次不成就再摆多几次就不难让这飞机获适当升力了。

只要上述“U”形管未失效，就始终可吊令本飞机安全；且相应的挂架竖杠的兜孔还易改造成含连通供油管状，以便不断经所含兜的自本飞机尾翼后身的又易改造成受油管状的兜杆，不断为这机加油，直至放飞为止。其中还易增大G值【可超二百甚至过千米】放飞就更具高度优势。就算放飞时升力偏小，也可望趁飞机借下冲加速来增升力，至少让飞行员有更大的生机，凡此种都明摆优于现各种起飞方式。且成本可降大半【尤其无需大机场或航空大母舰】，如此形成最简廉的升气球放飞飞机系统，只要选好地形，力求减少E值，再熟练掌控保安全后，又可免用过大的F值，以至从放飞一机后起，让卷扬机拖低升气球及挂架去直接斜拖附近停泊的另一飞机升回至宜放飞位置的时间，会与通常附近一飞机要必有拐弯的滑移行至定位好于起飞滑跑始点，所需时间差不多，更革除会引发起落架轮子磨损不均等毛病造成跑偏之类灾祸，又易从飞机群中间检出其中某架而不必移开其他物体，大减麻烦。

还可在挂架上面或吊绳上加设火箭或喷气或螺旋桨发动机，【可起用旧飞行器的引擎】来为本飞机助力去获适当的状态。还易适当加大G值【甚至可近万米】至令本飞机在相应吊护下能有很大的滑跑距离甚至比陆地跑道更长，以便能放飞新研发又不易起飞的【高超音速或太空或反导】飞行器也可在上述矩形平地的正后方拉开间距约等于G处固定于大地的较高物上固设一竖杆，让杆上端至近等于本飞机向后拉吊绳与系绳与铅垂线的夹角变至36度时本飞机底的高度，相应挂架的竖杠，低于兜孔的部分又连体垂延至比本飞机底更低约1米处又各设孔连接新的一件上述的“U”形管再去连接竖杆上端，从而并造至当本飞机以中等功率开发动机时仍能被拉吊在比矩形平地偏后方向间距约为C的一半处定位，易抓准此状态下的飞机的发动机起动至合适之瞬，立即加力至最大时甩离竖杆，向前猛冲，尤易一冲便可放飞出去，不必反复摆荡以减飞机乘客的不安及相应浪费，尤益商业民用。上述竖杆应易造到被甩离后就摆低，以至不会撞伤那【可能】往回摆荡的飞机。若竖杆适当摆低，且F及A值不太小的话就不难改装相关构件及事项至适含专利号ZL201410251986X项目配套的功能【只是相互应适当错开时刻】。上述矩形平地可改为轻便安全高效的航空母舰，若如此20艘各重5千吨甚至50艘各重2千吨者，就极可能在大多数情况下远优于两艘重10万吨的巨舰。

最好做到：一种升气球放飞飞机，让飞机被升气球吊起去放飞，以代替跑道或弹射或滑跃起飞措施，其特征是：在船舶或地面上一块宽度大于相应飞机翼展的1.1倍、长度大于本飞机长度的0.6倍的矩形平台，又在其四角分别设系绳保持间距延伸高出二百米以上系留一个或一串升气球，再让这升气球垂延吊绳把飞机吊至比矩形平面高出50米以上去放飞。飞机被吊起后，相应吊绳与铅垂线的夹角比自刚起吊时的角度增大了15°以上时，才让飞机脱离吊绳或吊绳附件。飞机中部翘伸刚性竖钩作为最高物去直接或经附件去连接一水平投影呈“T形”的刚性挂架的中杠中部，这“T形”横杠两端又各垂伸竖杠，两竖杠下部又各设兜孔活含着这飞机两侧水平尾翼后部比发动机喷口左右两旁对开0.1米以上处牢固地连接着各一支向正后方伸长出0.2米以上的刚性兜杆；仅当相应竖钩脱离挂架中部，且本飞机向前移动的距离大于相应兜杆长度时这兜杆才会从兜孔脱出。上述飞机以较大功率开发动机时，至向前带吊绳相对铅垂线的夹角比始态增大15度以上时，又让发动机功率变小，至本飞机似单摆的摆垂般往后摆荡越过最低点后至速度小于0.5米每秒时、再开大发动机猛力前冲至拖吊绳相对铅垂夹角全大于上述相应值时，才让飞机脱离吊绳或吊绳附件。飞机机翼的上及下表面都安装气压计对外测量气压差值并换算本机翼获得的升力从而抓紧在其升力大于本飞机总重时，才让这被吊起的飞机脱离吊绳或吊绳附件。挂架中杠的中部两侧面牢固地连接着一件由熔点低于20℃、长度小于1米的软韧塑料管造成的“U”形管的两上端，让这“U”形管下坳部都被飞机翘起的竖钩牢地勾挂着，这“U”形管内含炸药，仅当炸药燃爆后才必让相应竖钩脱离“U”形管及挂架。挂架中杠中部沿杠的长度均布地设有2至8个直径大于1厘米且轴线水平的通孔、相邻两孔间距小于0.5米，以便“U”形管两上端可选择连接于这些孔中的某1至2孔，来配合各吊绳及系绳实时采用的适当长度来控制挂架及飞机相对水平面的平行度或夹角。挂架两竖杠下部还各连接新的“U”形管，再直接或经附件去连接处于矩形平台正后方五百米开外的、连接于大地或另一艘船舶的竖杆上端，仅当本项所述的“U”形管被炸药燃爆后才让挂架脱离本项所述的约束。当本装置吊起一架飞机时，相应的挂架或吊绳或系绳上还连接着别的喷气或螺旋桨推进机器或另一架飞机。处于比飞机和挂架的最低点都低10米以上的相应段落的系绳连接着专利号ZL201410251986X除气囊或升气球外的成套装置。各系绳下端连接于坦克或其他车辆，令系绳上方之物全被以每秒一米以上的速度拖移100米以上。

Claims (10)

1.一种升气球放飞飞机，让飞机被升气球吊起去放飞，以代替跑道或弹射或滑跃起飞措施，其特征是：在船舶或地面上一块宽度大于相应飞机翼展的1.1倍、长度大于本飞机长度的0.6倍的矩形平台，又在其四角分别设系绳保持间距延伸高出二百米以上系留一个或一串升气球，再让这升气球垂延吊绳把飞机吊至比矩形平面高出50米以上去放飞。

2.根据权利要求1所述的升气球放飞飞机，其特征是：飞机被吊起后，相应吊绳与铅垂线的夹角比自刚起吊时的角度增大了15°以上时，才让飞机脱离吊绳或吊绳附件。

3.根据权利要求1或2所述的升气球放飞飞机，其特征是：飞机中部翘伸刚性竖钩作为最高物去直接或经附件去连接一水平投影呈“T形”的刚性挂架的中杠中部，这“T形”横杠两端又各垂伸竖杠，两竖杠下部又各设兜孔活含着这飞机两侧水平尾翼后部比发动机喷口左右两旁对开0.1米以上处牢固地连接着各一支向正后方伸长出0.2米以上的刚性兜杆；仅当相应竖钩脱离挂架中部，且本飞机向前移动的距离大于相应兜杆长度时这兜杆才会从兜孔脱出。

4.根据权利要求2或3所述的升气球放飞飞机，其特征是：上述飞机以较大功率开发动机时，至向前带吊绳相对铅垂线的夹角比始态增大15度以上时，又让发动机功率变小，至本飞机似单摆的摆垂般往后摆荡越过最低点后至速度小于0.5米每秒时、再开大发动机猛力前冲至拖吊绳相对铅垂夹角全大于上述相应值时，才让飞机脱离吊绳或吊绳附件。

5.根据权利要求2或4所述的升气球放飞飞机，其特征是：飞机机翼的上及下表面都安装气压计对外测量气压差值并换算本机翼获得的升力从而抓紧在其升力大于本飞机总重时，才让这被吊起的飞机脱离吊绳或吊绳附件。

6.根据权利要求3所述的升气球放飞飞机，其特征是：挂架中杠的中部两侧面牢固地连接着一件由熔点低于20℃、长度小于1米的软韧塑料管造成的“U”形管的两上端，让这“U”形管下坳部都被飞机翘起的竖钩牢地勾挂着，这“U”形管内含炸药，仅当炸药燃爆后才必让相应竖钩脱离“U”形管及挂架。挂架中杠中部沿杠的长度均布地设有2至8个直径大于1厘米且轴线水平的通孔、相邻两孔间距小于0.5米，以便“U”形管两上端可选择连接于这些孔中的某1至2孔，来配合各吊绳及系绳实时采用的适当长度来控制挂架及飞机相对水平面的平行度或夹角。

7.根据权利要求6所述的升气球放飞飞机，其特征是：挂架两竖杠下部还各连接新的“U”形管，再直接或经附件去连接处于矩形平台正后方五百米开外的、连接于大地或另一艘船舶的竖杆上端，仅当本项所述的“U”形管被炸药燃爆后才让挂架脱离本项所述的约束。

8.根据权利要求1或3所述的气球放飞飞机，其特征是：当本装置吊起一架飞机时，相应的挂架或吊绳或系绳上还连接着别的喷气或螺旋桨推进机器或另一架飞机。

9.根据权利要求3所述的升气球放飞飞机，其特征是：处于比飞机和挂架的最低点都低10米以上的相应段落的系绳连接着专利号ZL201410251986X除气囊或升气球外的成套装置。

10.根据权利要求1或10所述的升气球放飞飞机，其特征是：各系绳下端连接于坦克或其他车辆，令系绳上方之物全被以每秒一米以上的速度拖移100米以上。