CN104229154A - 竖钩式挂泊气囊飞机 - Google Patents

Abstract

一种竖钩式挂泊气囊飞机，让飞机自背部翘竖起长柄钩去勾住绷在浮于过百米高的空气中的气囊至地面或船舶之间的某两条系绳间横跨绷设的一段迎接绳后实现挂停，可部分地代替机场或航空母舰接受飞机降落，大减急待停歇的飞机因无处落着落而坠损之危机。它革除了长跑道，易设至较高处而不与地面或水面上原有的物体相互干扰；故既省钱又适用于多种地域或水面。其挂停飞机的全过程可免刚性碰撞，大减降落可否安全这一最大的飞行困惑。其气囊两侧的垂绳间距均设至大于（尤其舰上的）跑道之宽，其间横跨的迎接绳又易被吊得很高至下方形成很大空档。这些高物又易设至吸引飞机对准定位的。凡觉其某绳对飞机不利时，即易凭特设的急断器再让飞机安全飞开。

Description

竖钩式挂泊气囊飞机

技术领域：

本发明是一种可让飞机挂歇于飘浮悬空中的气囊部分取代机场及航空母舰接受飞机降落的功能的廉易系统；可减类如2014年3月8日MH370飞机的事故。

背景技术：

目前，接受飞机降落的机场或航空母舰都又重又大又硬又贵，容量又低，易受扰。排候降落，无奈又浪费地盘旋于空中的飞机就不少见。那远征至无油的战机，在盘旋中急等回落到那极挤拥的航空母舰时的危急，更是现实难解的险情。急降中的飞机被大硬物撞失人命，也不少见当跑道受战事或气候影响时，就更损失大了。

发明内容：

为免工作后归来的军用飞机误点，更多机会获得不易碰撞出事的停歇，本发明提供一种竖钩式挂泊气囊飞机。

本发明解决其技术问题所采用的技术措施是：

让充有氢或氦的气囊，浮于空气中又垂延下两根以上且间距较大的系绳→系留于地面或水面上设的卷扬机，再在某些系绳间，近乎水平地横硼迎接绳，并令这迎接绳的上方及下方均维持有较大的空间。当相应的飞机慢速接近时就不难靠背部临时竖起的钩去勾住迎接绳而借助于气囊的升力来停歇于空中[即使会像荡秋千般地来回，摆动一段时间，也会较快地垂停下来的。此情况，也是军人易忍受的]。再开动相应卷扬机即易拉低气囊并借鉴一下直升飞机着舰时的措施就易让相应的飞机有效降落了。

本发明的有益效果是：

1、明显可靠安全：因气囊易长期浮于距地面物体几百米以上空中，其迎接绳周围及上下过百米外都易消除会碰撞出险之物；且易让它们具鲜明的色彩，甚至是夜光的，或有点放射性的或易被相应飞机的雷达等仪器测出的，其独立免干扰的明显度会远优于现有机场或航空母舰，极易让相应飞行员觉察并定好方位，来勾绳降落。一次勾绳不妥也因相应飞机仍有一定高度，而易再来几次或转去勾别的气囊及迎接绳；甚至去别的机场或航空母舰降落。可大减降落事故。它又易让相应各飞机之间及它们与其它物件间均保持有较大的距离，以保安全。

2、廉易普及：只要造出足够浮吊力的气囊即可解其主问题；而具几十吨浮吊力的飞艇气囊技术已问世近百年了，足以借鉴并参考Z200910193209.3专利申请项等技术造出安全的氢气囊的。则可挂30吨的气囊总容积值约9万立方米即可。造价仅约百万美元即可。其余那钩绳索系统只要按本发明所述就更易巧妙运用现有资源实施了→全套至多不过二百万美元。且各处都不难普及部署于陆地或船舶或浮箱上代替一条降落跑道了。它不但易为中小型军用飞机服务。就算大客机有事时，也可设法勾住它来充当大降落伞来助迫降，必会缓冲掉不少损失。就算坠至深海，也必延浮起极显眼之物于水面易被发现→还有那易散开的多根长绳索就更易被勾救到了。可大大减少类如2014年3月8日MH370马来西亚航机出事后，多日难寻踪影之麻烦了，且可不难发展出可吊浮几百吨的本发明系统去为大客机服务的。

3、可靠易用：它少占阻空间且少与地面建筑等物互相干扰，故在海洋或陆地上都易设置，还易先收缩折叠起来，再临时升布去应急→甚至不难由车或船等交通工具急运至新址去升布；构成最佳的多套分布互助形式，可避开战事或自然灾害尽量就近去服务于那急于回家的飞行机器。且相应的飞机一旦发现本系统后就易保持飞于比迎接绳低几米的且比地面或水面仍高出过百米处，便易来勾挂好，不必着急，很少出现起落架会碰撞到地图甲板之麻烦。其操作易于降落陆地机场，更易于降落航空母航了。

附图说明：

下面结合附图及以中型战斗机为实施例对本发明进一步说明：

图1是据本发明提出的竖钩式挂泊气囊飞机在即将勾挂成功时的示意图，图2是图1A向视图，比例尺约为1∶400。

图中序号：1、飞机；2、收卷轮；3、收钩[以双点划线表示]；4、压簧；5、铰链；6、竖钩；7、收绳[7至10均以粗虚线表示]；8、后系绳；9、前系绳；10、迎接绳；11、液袋；12、弱绳[以短小虚线表示]；13、助绳带；14、气囊；15、接吊绳[以粗双点划线表示]；16、急断器；17、卷扬机；18、横梁；19、水面；20、船；21、甩袋[以双点划线表示]；22、助索[以短虚线表示]；23、船铰链。

具体实施方式：

先以常见水面19上的重100吨以上的舰艇或船20为例，在其近船尾及船头处平贴于甲板上面各自固连一枝两端分别外伸出船身两侧各10至20米的刚性则杆状的横梁18。这两横梁18的两端头上面又各设一台较轻小又强力但不必高速的卷扬机17再分别绕放出一条抗拉能力为相应飞机1的最大重量G的1.9至2倍的软绳状的后系绳8[近船尾的两条]或前系绳9[近船头的两条]，去尽量竖直地上延系连浮于空气中的气囊14。气囊14宜采用上下相距约50米，两只吊挂同用，每只浮力应是G的1.5至1.7倍之间，它们宽度应能比横梁18更外伸1至2米→即使宽度大于长度也可[因其无需在接泊飞机1时快航的。而这样，当顺风时都可助增船20之功能]。气囊14的最低处应比船20的最高物顶高出约四百米，就这气囊14底面中部两侧各连牢同一条抗拉能力为2至2.2倍G的软绳状的迎接绳10的两端[一侧一端]→再让这迎接绳10两端相近段也尽量相互平行同步向后地斜下延去分别各接近上述两条后系绳8中的一条，再借助一条抗拉能力的30至35kg的小绳造的弱绳12活套在一起。这每条活套的弱绳12下还各垂连一只重20至25kg的软体的液袋11，至令这迎接绳10中间有长约为飞机1的翼展H的2至2.5倍的一段尽量水平地横绷在两条后系绳18之间→为增该段的水平度，可在该段迎接绳10上适当间距地连着若干长弱绳12再吊连至气囊14相应处。

初部署时，为求安全少浪费，上述应造到：G少于25吨，H少于20米，迎接绳10的平横段至气囊14底最低处的间距在40至50米之间，两根后系绳8的间距与两根前系绳9的间距为2H至3H之间，同一侧的1条后系绳8至1条前系绳9的间距为50至60米之间，迎接绳10的长度为60至170米之间；所有绳索及气囊14的皮最好均为铝质，以求又轻又韧又易把雷电引回大地又易被雷达测到又不贵；所有构件外表色彩均应显眼甚至是夜光的，液袋11内易装入萤光液；以易迎接飞机1。飞机1应尽量瞄准迎接绳10平横段中点下方3至9米处[届时应易在此以抗拉能力约100克，轻质的软线加挂一只仅十来克重的短期电波发生器以让飞机的雷达测得又不会撞坏飞机1为度]，低速向船1的尾[向头]平飞来接近，它背部近机头处应设一轴线尽量水平又与飞机的轴线相垂直的活动铰链5活铰接地着一枝有约10米长柄的弯头手杖状的竖钩6的柄尾，而让其钩头上方竖伸起以便能勾到迎接绳10的平横段。一旦勾到，这飞机1便可让发动机停了，在惯性及重力作用下，飞机1等便会拖令迎接绳10变成接吊绳15，吊着飞机像单摆般摆动去消除无益的功能直至停下来；再易开动各卷扬机17同步或不一定同步地收绕各后系绳8及前系绳9以适当的姿态令飞机1降到船20上[其中为保稳妥，可参考直升飞机着舰的措施，因这是常识且非极必要，故附图从略，上下同]。一旦勾到后不久，所有弱绳12便会被扯断、液袋11会为变成甩袋21坠落。

这飞机1背部还依次设有：①压簧4处于比铰链5稍后处，去弹压竖钩6向上翘起。②尽量近机尾处的收卷轮2则绕放出收绳7牵着竖钩6上端以控制其竖翘的高度；收卷收绳2至尽时应能把竖钩6牵低至尽量贴于飞机1背部来变作收钩3，以几乎无碍原飞机原有性能；在满足此及上述功能下，应让竖钩6的柄长尽量长些为好，以便竖翘时有更大机会勾到迎接绳10的平横断，当勾不到时，这飞机1则易在其下方那较大的空档处穿过飞离，再设法再来勾本套装置或另一套同类装置或找别的机场、航空母舰去降落，很灵活又减风险。

必要时：①为免后系绳8和前系绳9和迎接绳10对[主要是勾不到的]飞机1产生有害的碰撞，则可在这每条绳尽量不近其它人为物体的段落上加插串连上一只尽量不影响事物原功能、又轻又不硬的急断器16；一觉不妥，即应易凭那些铝质的绳传入独特的信号引爆那五只急断器中的1至3只去炸断某些绳[相应易防损伤别的物体]，来为飞机1让路。只要飞机1不是足来捣乱的，它这一来就决不都在接触到那两根后系绳，也不会全接触到那2根前系绳的。亦即总可至少保留后系绳8和前系绳9各一条，始终足以系留住气囊14的了。只要设法让刚断开的绳复原，即又可来接飞机了。②若嫌各根绳8与气囊14的接触面太小至易拉损气囊14，则应易在它们之间加并连上较粗宽的韧布状的助绳带13。③若嫌横梁18外伸于船20的段落太外伸易阻碍航行，则应易在这横梁18所有近船20边缘之处加插串连设有轴线尽量铅垂的活动铰链状的船铰链23凡不工作时，便易让这船铰链23之外的横梁18的外伸段平转至紧贴于船20的旁侧上边，就少碍事了。而横梁18的端头均易加连助索23系连于船20侧壁的下却都又高于水线处，便可助增横梁18的强度或减自重后仍有效。

只要能保证飞机1挂泊于迎接绳10后得到有效的地勤[或船勤]服务。这船20可由不必航行的浮箱代替，甚至以地面来代替，并消去横梁18等等，它用于陆上会更简易又少受风浪影响。还易在平时把全部装置卷藏于地洞，急时再让其升空工作。大利自卫反击战略。

对上述有疑问者，均易按所闻词条查阅已有技术或常识来解，免增罗嗦！

为实现本发明，最好做到：由飞机贴背平时常设有长柄的钩临时翘竖去力求勾住由气囊升挂于空中的绳索，以助降落飞机1背部设有较近机头又与它的机身轴线相垂直且尽量近水平的轴线的铰链5活铰接着一长柄钩的柄尾端，平常这长柄钩的头端被所系连的收绳7绕进设于较近飞机尾部的收卷轮2收低，被牵至贴于飞机背部变成收钩3；必要时可让收卷轮2放松收绳7，让这长柄钩在压簧4作用下，弹竖起形成竖钩6去钩住被吊于气囊14下方的迎接绳10后，再实现挂留停泊的。这气囊14浮于空气中离地面或水面距离大于一百米，再垂下若干条后系绳8或前系绳9系留于地面或船20，且在其中两条相距大于飞机1翼展H的1.2倍的后系绳8之间横绷着迎接绳10的平横段→且该段与气囊14的间距大于10米。竖钩的最高点比飞机1座舱高出2米以上。船20的甲板连接着两端各均伸出于船体外5米以上的横梁18，横梁18上或地面上设有卷扬机17去收卷后系绳8或前系绳9。迎接绳10两端头均连接于气囊14，再让绳身向下斜延至贴近后系绳8，并凭吊连着不足100kg重的液袋11的抗拉能力小于150kg的弱绳12把这迎接绳10与后系绳8的贴近处约束在一起。液袋11是不含单件重量10克以上的刚性物体的软物加萤光液组成。

Claims (5)

1.一种竖钩式挂泊气囊飞机，由飞机贴背平时常设有长柄的钩临时翘竖去力求勾住由气囊升挂于空中的绳索，以助降落，其特征是：飞机(1)背部设有较近机头又与它的机身轴线相垂直且尽量近水平的轴线的铰链(5)活铰接着一长柄钩的柄尾端，平常这长柄钩的头端被所系连的收绳(7)绕进设于较近飞机尾部的收卷轮(2)收低，被牵至贴于飞机背部变成收钩(3)；必要时可让收卷轮(2)放松收绳(7)，让这长柄钩在压簧(4)作用下，弹竖起形成竖钩(6)去钩住被吊于气囊(14)下方的迎接绳(10)后，再实现挂留停泊的。

2.根据权利要求1所述的竖钩式挂泊气囊飞机，其特征是：这气囊(14)浮于空气中离地面或水面距离大于一百米，再垂下若干条后系绳(8)或前系绳(9)系留于地面或船(20)，且在其中两条相距大于飞机(1)翼展H的1.2倍的后系绳(8)之间横绷着迎接绳(10)的平横段→且该段与气囊(14)的间距大于10米。

3.根据权利要求1所述的竖钩式挂泊气囊飞机，其特征是：竖钩的最高点比飞机(1)座舱高出2米以上。

4.根据权利要求2所述的竖钩式挂泊气囊飞机，其特征是：船(20)的甲板连接着两端各均伸出于船体外5米以上的横梁(18)，横梁(18)上或地面上设有卷扬机(17)去收卷后系绳(8)或前系绳(9)。

5.根据权利要求2所述的竖钩式挂泊气囊飞机，其特征是：迎接绳(10)两端头均连接于气囊(14)，再让绳身向下斜延至贴近后系绳(8)，并凭吊连着不足100kg重的液袋(11)的抗拉能力小于150kg的弱绳(12)把这迎接绳(10)与后系绳(8)的贴近处约束在一起。