CN111563708A - 智慧物流货物链路运输方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智慧物流货物链路运输方法及系统，其中，方法包括：获取订单信息；订单信息包括寄件地址、收件地址、货物重量、货物体积、下单时间和服务时效；根据订单信息，为每单货物生成初配干线运输链路，并确定每单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间；干线运输链路节点包括出发点部、出发点部到出发机场间的各级分拨场；监测各节点已运输到达的订单，按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间发出，将根据各自初配干线运输链路将运输至下一个同一节点的订单货物集货至同一车辆尽量满载运输。本发明通过确定每单货物的初配干线运输链路后，在运输过程中对每个运输节点的货物进行集货再运输，从而降低运输成本。

Description

智慧物流货物链路运输方法及系统

技术领域

本申请涉及物流运输技术领域，特别是涉及一种智慧物流货物链路运输方法及系统。

背景技术

随着网购的兴起，物流行业也得到了快速的发展，物流运输的订单数量也逐步提高，任务也越来越繁重，为了降低人力成本消耗，现有的物流公司大多通过自动配载系统来实现订单的分派与运输，通过系统自动监控，自动化的处理订单的收、寄、以及运输工作，从而提高了配载效率，降低饿了人工成本。但是，目前的系统都是针对于当前订单的最优运输方案进行设计的，而为了实现单一订单的最优运输方案，往往会导致整体上的运输成本增高，例如：运输货物的车辆为了满足单一订单的最优运输方案在未满载的情况下即发车，造成运力浪费，增加了运输成本，因此，有必要提供一种合理的运输方案以解决上述问题。

发明内容

本申请提供一种智慧物流货物链路运输方法及系统，以解决现有物流运输成本较高的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种智慧物流货物链路运输方法，包括：S1、获取订单信息；订单信息包括寄件地址、收件地址、货物重量、货物体积、下单时间和服务时效；S2、根据订单信息，为每单货物生成初配干线运输链路，并确定每单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间；干线运输链路节点包括出发点部、出发点部到出发机场间的各级分拨场；S3、监测各节点已运输到达的订单，按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间发出，将根据各自初配干线运输链路将运输至下一个同一节点的订单货物集货至同一车辆尽量满载运输。

作为本发明的进一步改进，步骤S3之后还包括：S4、监测车辆运输，当车辆完成最后一次集货时，对该车辆所载订单作航班匹配后再进行运输。

作为本发明的进一步改进，对该车辆所载订单作航班匹配后再进行运输，包括：S41、结合实时可走航班信息、当前节点到所有可行出发机场间的运输耗时、预留派单耗时，以及该车辆所载订单中下单时间最早的订单所要求的服务时效，筛选出时效满足该下单时间最早订单的所有可行航班；S42、结合车辆所载货物重量、时效和运输成本，从可行航班中匹配出最优航班；S43、根据最优航班确认的路线，指示车辆进行当前节点到下一节点的运输。

作为本发明的进一步改进，步骤S2包括：S21、根据订单货物的寄件地址和收件地址分别获得可行出发机场和可行目的机场；S22、根据订单货物的下单时间和服务时效，计算出货物到达可行目的机场的落地时间；S23、生成订单货物由出发点部到可行出发机场间的可行干线运输链路，并计算出可行干线运输链路的干线运输耗时；S24、根据订单货物的下单时间和干线运输耗时，计算出货物到达可行出发机场的起飞时间；S25、结合可行出发机场和可行目的机场之间的航班信息，选择落地不晚于落地时间，起飞不早于起飞时间，但起飞最晚的航班为初配航班；S26、根据初配航班的出发机场和起飞时间生成订单货物的初配干线运输链路，以及确定该订单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间。

作为本发明的进一步改进，步骤S21包括：S211、根据订单货物的寄件地址和收件地址，获得多个可行出发机场和多个可行目的机场；S212、按照预设优先级，分别选择优先级最高的可行出发机场为第一可行出发机场，优先级最高的可行目的机场为第一可行目的机场；优选级基于机场距离点部远近，以及点部在历史时间内的出货量多少进行设置；步骤S22-S25中的可行出发机场均为第一可行出发机场，可行目的机场均为第一可行目的机场。

为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种智慧物流货物链路运输系统，包括：获取模块，用于获取订单信息；订单信息包括寄件地址、收件地址、货物重量、货物体积、下单时间和服务时效；初配模块，用于根据订单信息，为每单货物生成初配干线运输链路，并确定每单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间；干线运输链路节点包括出发点部、出发点部到出发机场间的各级分拨场；集货及发货模块，用于监测各节点已运输到达的订单，按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间发出，将根据各自初配干线运输链路将运输至下一个同一节点的订单货物集货至同一车辆尽量满载运输。

作为本发明的进一步改进，系统还包括：二次匹配模块，用于监测车辆运输，当车辆完成最后一次集货时，对该车辆所载订单作航班匹配后再进行运输。

作为本发明的进一步改进，二次匹配模块包括：监测单元，用于监测车辆运输；筛选单元，用于当车辆完成最后一次集货时，结合实时可走航班信息、当前节点到所有可行出发机场间的运输耗时、预留派单耗时，以及该车辆所载订单中下单时间最早的订单所要求的服务时效，筛选出时效满足该下单时间最早订单的所有可行航班；匹配单元，用于结合车辆所载货物重量、时效和运输成本，从可行航班中匹配出最优航班；调度单元，用于根据最优航班确认的路线，车辆进行当前节点到下一节点的运输。

作为本发明的进一步改进，初配模块包括：初配机场获取单元，用于根据订单货物的寄件地址和收件地址分别获得可行出发机场和可行目的机场；第一计算单元，用于根据订单货物的下单时间和服务时效，计算出货物到达可行目的机场的落地时间；生成单元，用于生成订单货物由出发点部到可行出发机场间的可行干线运输链路，并计算出可行干线运输链路的干线运输耗时；第二计算单元，用于根据订单货物的下单时间和干线运输耗时，计算出货物到达可行出发机场的起飞时间；选择单元，用于结合可行出发机场和可行目的机场之间的航班信息，选择落地不晚于落地时间，起飞不早于起飞时间，但起飞最晚的航班为初配航班；初配单元，用于根据初配航班的出发机场和起飞时间生成订单货物的初配干线运输链路，以及确定该订单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间。

作为本发明的进一步改进，初配机场获取单元包括：获取子单元，用于根据订单货物的寄件地址和收件地址，获得多个可行出发机场和多个可行目的机场；选择子单元，用于按照预设优先级，分别选择优先级最高的可行出发机场为第一可行出发机场，优先级最高的可行目的机场为第一可行目的机场；优选级基于机场距离点部远近，以及点部在历史时间内的出货量多少进行设置；第一计算单元、生成单元、第二计算单元、选择单元、初配单元中计算处理的可行出发机场均为第一可行出发机场，可行目的机场均为第一可行目的机场。

本申请的有益效果是：本发明通过在获取到订单信息后，根据寄件地址、收件地址、下单时间和服务时效生成初配干线运输链路，保证货物能够准时送到，再根据初配干线运输链路确定每单货物在各个运输节点的最晚发出时间，根据每单货物的初配干线运输链路以及各个节点的最晚发出时间对每个节点的货物进行集货，集货完成后，再按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间将集货在同一辆车上的货物发出，其使得在能够保证货物运输时效的前提下，尽可能多的提高对运输车辆的运力的利用率，从而降低运输的成本。

附图说明

图1是本发明第一实施例的智慧物流货物链路运输方法的流程示意图；

图2是本发明第二实施例的智慧物流货物链路运输方法的流程示意图；

图3是本发明第三实施例的智慧物流货物链路运输方法的流程示意图；

图4是本发明第四实施例的智慧物流货物链路运输方法的流程示意图；

图5是本发明第五实施例的智慧物流货物链路运输方法的结构示意图；

图6是本发明第一实施例的智慧物流货物链路运输系统的结构示意图；

图7是本发明第二实施例的智慧物流货物链路运输系统的结构示意图；

图8是本发明第三实施例的智慧物流货物链路运输系统的结构示意图；

图9是本发明第四实施例的智慧物流货物链路运输系统的结构示意图；

图10是本发明第五实施例的智慧物流货物链路运输系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1展示了本发明实施例智慧物流货物链路运输方法的流程示意图。本实施例中，请参照图1，智慧物流货物链路运输方法包括以下步骤：

步骤S1、获取订单信息；订单信息包括寄件地址、收件地址、货物重量、货物体积、下单时间和服务时效。

其中，服务时效是一般指订单货物从下单开始计算到目的地址的耗时，比如12小时达，就是下单开始12小时后，订单货物需要到达目的地。

步骤S2、根据订单信息，为每单货物生成初配干线运输链路，并确定每单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间；干线运输链路节点包括出发点部、出发点部到出发机场间的各级分拨场。

接收到订单信息后，先对该订单进行干线运输链路初配，从而为干线运输提供路由链路指引，创造集货时间。进行干线运输链路初配时，先通过寄件地址、收件地址结合网点分布以及点部归属，确认出发点部和目的点部；然后，结合点部与机场的归属关系，确认出发机场和目的机场；进一步，结合下单时间和服务时效，确认初配航班，生成初配干线运输链路，以及初配干线运输链路上各节点的最晚发出时间。基于每票订单在其初配干线运输链路上各节点的最晚发出时间，从而为在各节点上进行集货提供了时间指引。

需要说明的是，干线运输链路指由出发点部到出发机场这一段运输链路。干线运输链路上设置有各个节点，包括出发点部，出发点部到出发机场间的各级分拨场；具体设置几级分拨场可以结合实际地理空间和业务量来定，最后一级分拨场设置在出发机场(或机场附近)。本实施例中，为简化说明，分拨场最多设置为两级，即干线运输链路各节点为出发点部、二级分拨场、一级分拨场，一级分拨场为最后一级分拨场，设置在出发机场或其附近。

具体的，如图2所示，步骤S2包括以下步骤：

步骤S21、根据订单货物的寄件地址和收件地址分别获得可行出发机场和可行目的机场。

对于部分地区或城市而言，其周围不止存在两个机场，例如东莞，其附近包括深圳的机场和广州的机场，因此，在接收订单信息后，需要根据订单的寄件地址和收件地址结合网点分布以及点部归属，确认所有的可行出发机场和可行目的机场。

具体地，例如，始发地为珠三角地区，目的地为长三角地区，则可行出发机场包括深圳机场、广州机场，可行目的机场包括上海机场、无锡机场，可行出发机场和可行目的机场两两配对，得到的机场组合包括：

(1)深圳机场——>上海机场；

(2)深圳机场——>无锡机场；

(3)广州机场——>上海机场；

(4)广州机场——>无锡机场。

步骤S22、根据订单货物的下单时间和服务时效，计算出货物到达可行目的机场的落地时间。

具体地，为了保证货物服务时效，需要确定货物到达可行目的机场的落地时间，进而根据落地时间选择符合要求的航班。为了保证服务时效，下单时间、服务时效、落地时间和派单耗时之间满足下述关系：下单时间+服务时效≤落地时间+派单耗时，其中提货耗时为从货物落地后到送至收件地址所需要的时间，可预先设置，根据上述关系即可求得落地时间，即到达每个可行目的机场的落地时间。例如：A订单的下单时间2019-10-29 10:00，次日达(服务时效24h)，派单耗时设置为4h，则计算可得A订单货物在各个可行目的机场的落地时间在2019-10-3006:00之前才能保证不超时。

步骤S23、生成订单货物由出发点部到可行出发机场间的可行干线运输链路，并计算出可行干线运输链路的干线运输耗时。

具体地，出发点部到可行出发机场间的可行干线运输链路基于节点网络规划生成，并可根据交通状况制定。通过节点间的地理位置并结合预估的车辆行驶速度，计算出可行干线运输链路的干线运输耗时。由于可行出发机场存在多个，出发点部到每个可行出发机场的可行干线运输链路为确定一条，因此，将获得多条可行运输链路的干线运输耗时。

步骤S24、根据订单货物的下单时间和干线运输耗时，计算出货物到达可行出发机场的起飞时间。

具体地，在确定落地时间后，还需要根据下单时间、各条可行干线运输链路的干线运输耗时计算得到货物到达可行出发机场的起飞时间，其中：下单时间+干线运输耗时≤起飞时间。例如：某订单的下单时间为2019-10-29 10:00，假设某条干线运输耗时为70分钟，则计算可得通过该条可行运输链路到达其中一个可行出发机场起飞时间应为2019-10-2911:10之后。如此计算，即得到多个可行出发机场的起飞时间。

步骤S25、结合可行出发机场和可行目的机场之间的航班信息，选择落地不晚于落地时间，起飞不早于起飞时间，但起飞最晚的航班为初配航班。

具体地，结合可行出发机场和可行目的机场之间的航班信息，筛选出落地不晚于落地时间，起飞不早于起飞时间的所有可行的航班，再在所有可行的航班中选择起飞最晚的航班，并将该趟航班作为初配航班。由于可行出发机场的起飞时间存在多个，则先选择最晚的起飞时间与落地时间作为时间区间进行航班选择，若不存在可选航班，则选择次晚的起飞时间，依此类推。另，需要说明的是，航班信息中还包括航班的是否取消、航班的舱位信息等，需要根据这些信息以及货物的体积和重量进行筛选，从而得到可行的航班。

步骤S26、根据初配航班的出发机场和起飞时间生成订单货物的初配干线运输链路，以及确定该订单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间。

具体地，在确定初配航班后，根据初配航班的起飞的时间进行逆推，从而得到定订单货物在干线运输链路上各节点的最晚发出时间。初配航班确定后，则该订单的初配运输干线运输链路即确定，从而就得到了该订单在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间。例如：某订单的下单时间为13:00，初配航班的起飞时间为20:00，订单货物经初配的干线运输链路送到出发机场的时间为18:00；货物的初配干线运输链路为沙井和平点部——>沙井北环二级分拨场——>宝安机场一级分拨场，假设沙井和平点部——>沙井北环二级分拨场的干线运输耗时为90分钟，沙井北环二级分拨场——>宝安机场一级分拨场的干线运输耗时为70分钟，则可逆推得到该订单货物在沙井北环二级分拨场的最晚发出时间为16:50，在沙井和平点部的最晚发出时间为15:20。在确定该订单货物在沙井和平点部和沙井北环二级分拨场的最晚发出时间后，就可以与其它初配干线运输链路相同，或者干线运输链路节点有重合的订单考虑一起进行集货。

进一步的，为了提高运输和集货的效率，在另一实施例中，如图3所示，步骤S21包括以下步骤：

步骤S211、根据订单货物的寄件地址和收件地址，获得多个可行出发机场和多个可行目的机场。

步骤S212、按照预设优先级，分别选择优先级最高的可行出发机场为第一可行出发机场，优先级最高的可行目的机场为第一可行目的机场；优选级基于机场距离点部远近，以及点部在历史时间内的出货量多少进行设置。

根据订单货物的寄件地址和收件地址，从获得的多个可行出发机场和多个可行目的机场中，分别选择优先级最高的可行出发机场作为第一可行出发机场，优先级最高的可行目的机场作为第一可行目的机场。

机场的优先级根据点部与机场的距离以及机场历史出货量进行设定。以出发机场优先级设定为例进行说明，则在获取出发点部所在地区的所有可行出发机场后，先将所有的可行出发机场根据出发点部与机场之间的距离进行分级，距离越近，机场优先级越高；其次，再比较出发点部在所有可行出发机场的历史出货量，历史出货量越大，机场优先级越高；若两机场进行优先级比较时，虽然其中一机场距离较远，但历史出货量占优，且其历史出货量达到该出发点部历史总出货量的预设比例值，则设定该历史出货量占优的机场优先级高，反之则距离近的机场优先级高。例如：出发点部b的可行出发机场包括A1、A2、A3，且三个机场与出发点部b之间的距离的关系为A1>A2>A3，则三个机场的优先级的关系为A1>A2>A3；出发点部b最近一个月从A2机场的出货量占了出发点部b总出货量的80％以上，则该三个机场的优先级的关系为A2>A1>A3。同理，对目的机场的优先级进行设定。

由于选定出发机场为第一可行出发机场，目的机场为第一可行目的机场后，则步骤S22-S25在进行计算处理时，可行出发机场均为第一可行出发机场，可行目的机场均为第一可行目的机场，从而可以快速为每单货物生成初配干线运输链路，并确定每单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间，同时还提高了运输和集货的效率，降低了成本。

在为每单货物生成了初配干线运输链路，并确定每单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间后，执行步骤S3。

步骤S3、监测各节点已运输到达的订单，按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间发出，将根据各自初配干线运输链路将运输至下一个同一节点的订单货物集货至同一车辆尽量满载运输。

监测各个节点已运输到达的订单，包括各出发点部、各二级分拨场和各一级分拨场，对将根据各自初配干线运输链路将运输至下一个同一节点的订单货物进行集货。对于集货到同一车辆进行运输的订单货物，须满足按照各自初配干线运输链路将运输至下一个同一节点，如，对于同一个出发点部揽的订单货物，可将运输至同一个二级分拨场的订单货物集货到同一车辆上运输；对于已运输到同一个二级分拨场的订单货物，可将运输至同一个一级分拨场的订单货物集货到同一车辆上运输。由于出发点部覆盖的客户点较多，且出发点部运输车型较小，二级分拨场运输车型较大，因此，一般先在各出发点部集货一次，然后再在二级分拨场集货一次。进行集货时，比较当前时刻与各单货物在当前节点的最晚发车时间，将最晚发车时间临近的订单货物装载入车，准备运往下一节点，同时将其它符合集货条件，且最晚发车时间晚于当前时刻的订单货物也装载入车，尽量让车辆满载运输。例如：某出发点部存在订单A、B、C，发往同一二级分拨场，三者在出发点部的最晚发出时间分别为15:20、15:40、16:00。当临近15:20时，将订单A装载入车，若此时车辆还未满载，则将订单B、C也装载入车，让车辆尽量满载运往下一节点二级分拨场。

本发明技术方案根据订单寄件地址、收件地址、下单时间和服务时效生成初配干线运输链路，保证货物能够准时送到，再根据初配干线运输链路确定每单货物在各个运输节点的最晚发出时间，根据每单货物的初配干线运输链路以及各个节点的最晚发出时间对每个节点的货物进行集货，集货完成后，再按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间将集货在同一辆车上的货物发出，其使得在能够保证货物运输时效的前提下，尽可能多的提高对运输车辆的运力的利用率，从而降低运输的成本。

干线运输过程集货完成，即完成最后一次集货，整车货物即将运往出发机场时，由于航班信息可能会发生的变化，如航班临时取消、延误、航班仓位变更等，均会对订单的初配航班计划造成影响，因此，为了保证订单的时效，避免航班的问题导致订单超时，进一步的，如图4所示，步骤S3之后还包括：

步骤S4、监测车辆运输，当车辆完成最后一次集货时，对该车辆所载订单作航班匹配后再进行运输。

监测车辆运输，当订单运输至最后一个节点时，对整车订单货物重新进行航班匹配后再进行运输。本实施例中，干线运输链路包括出发点部、二级分拨场和一级分拨场。车辆完成最后一次集货，通常指在二级分拨场完成集货，即将整车送往一级分拨场。此刻再实时获取当前航班信息，对整车货物订单进行航班匹配，不仅降低了因航班信息变更对订单服务时效的影响，还将尽可能保证整车订单货物的货量与航班仓位资源精准匹配。

进一步的，如图5所示，步骤S4具体包括：

步骤S41、结合实时可走航班信息、当前节点到所有可行出发机场间的运输耗时、预留派单耗时，以及该车辆所载订单中下单时间最早的订单所要求的服务时效，筛选出时效满足该下单时间最早订单的所有可行航班。

将整车订单货物视为一个大订单，并以整车货物中下单时间最早的订单要求的服务时效，作为该大订单的服务时效，进行可行航班的筛选。可行航班的筛选的过程与前述步骤S22-S24基本相同，不同之处在于，其中的干线运输耗时，指的是当前节点到位于各个可行出发机场或其附近的最后一级分拨场的运输耗时。本实施例中，具体指完成集货的整车所在的二级分拨场到位于各个可行出发机场或其附近的一级分拨场的运输耗时。另外，进行可行航班筛选时，需要将航班的仓位信息与整车订单货物的体积和重量进行比较。

步骤S42、结合车辆所载货物重量、时效和运输成本，从可行航班中匹配出最优航班。

具体地，在根据服务时效和仓位信息筛选出可行航班后，根据最优航班筛选规则，结合车辆所载货物重量、时效和运输成本，从可行航班中匹配出最优航班，其中，最优航班筛选规则包括：

判断整车订单货物中是否超过预设重量阈值，该预设重量阈值预先设置；

若是，则将整车订单货物归类为大件货物，计算每一个可行航班运输费用，该运输费用包括干线运输费用(仅指集货完成节点到最后一个节点的干线运输费用)和航班运输费用，再确定可行航班对应的出发机场和目的机场，结合出发机场和目的机场的优先级，以及运输费用的高低，选择能保证时效前提下，优先级最高的机场对中，运输费用最低的航班作为最优航班。需要说明的是，当优先级次高的机场对中，运费费用最低的航班，其运输费用小于优先级最高的机场对中运输费用最低的航班，且费用差值超过预设费用阈值时，则选择优先级次高的机场对中运费费用最低的航班作为最优航班；依此类推。

若否，则将整车订单货物归类为小件货物，确定可行航班对应的出发机场和目的机场，结合出发机场和目的机场的优先级，以及航班的落地时间，选择优先级最高的机场对中，落地时间最早的航班作为最优航班。需要说明的是，当优先级最高的机场对中落地时间次早的航班，其落地时间与落地时间最早的航班间落地时间两者间的差值在预设时长范围内，且落地时间次早的航班的运输费用少于落地时间最早的航班，并在预设费用阈值范围内时，则选择优先级最高的机场对中落地时间次早的航班作为最优航班；若优先级最高的机场对中不存在航班，则在优先级次高的机场对中依前述规则进行筛选，依此类推。

关于出发机场和目的机场的优先级，详细请见上文步骤S212中的说明，在此不再赘述。根据出发机场和目的机场的优先级，进行机场对优先级的设定，具体为：优先级最高的出发机场，依次与优先级由高到低的目的机场组成优先级由高到低的机场对；继续依次排序，优先级此高的出发机场次与优先级由高到低的目的机场组成优先级由高到低的机场对；依此排序，形成优先级由高到低的机场对序列。

步骤S43、根据最优航班确认的路线，指示车辆进行当前节点到下一节点的运输。

为整车订单货物匹配出最优航班后，即确定了最终的出发机场以及集货节点到下一节点的运输路线，依照该重新确认的运输路线，将整车订单货物运输到下一节点，也即干线运输链路的最后节点。本实施例中，即完成二级分拨场到一级分拨场的运输。

干线运输过程集货完成，即完成最后一次集货，整车货物即将运往出发机场时，通过进行实时航班信息的匹配，保证了订单的时效，避免航班的问题导致订单的超时。

本发明技术方案通过在获取到订单信息后，根据寄件地址、收件地址、下单时间和服务时效生成初配干线运输链路，保证货物能够准时送到，再根据初配干线运输链路确定每单货物在各个运输节点的最晚发出时间，根据每单货物的初配干线运输链路以及各个节点的最晚发出时间对每个节点的货物进行集货，集货完成后，再按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间将集货在同一辆车上的货物发出，其使得在能够保证货物运输时效的前提下，尽可能多的提高对运输车辆的运力的利用率，从而降低运输的成本。

图6展示了本发明实施例智慧物流货物链路运输系统的结构示意图。在本实施例中，如图6所示，该智慧物流货物链路运输系统包括：获取模块10、初配模块11和集货及发货模块12。

其中，获取模块10，用于获取订单信息；订单信息包括寄件地址、收件地址、货物重量、货物体积、下单时间和服务时效；初配模块11，用于根据订单信息，为每单货物生成初配干线运输链路，并确定每单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间；干线运输链路节点包括出发点部、出发点部到出发机场间的各级分拨场；集货及发货模块12，用于监测各节点已运输到达的订单，按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间发出，将根据各自初配干线运输链路将运输至下一个同一节点的订单货物集货至同一车辆尽量满载运输。

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图7所示，该智慧物流货物链路运输系统还包括：二次匹配模块13，用于监测车辆运输，当车辆完成最后一次集货时，对该车辆所载订单作航班匹配后再进行运输。

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图8所示，二次匹配模块13包括监测单元130、筛选单元131、匹配单元132和调度单元133。

其中，监测单元130，用于监测车辆运输；筛选单元131，用于当车辆完成最后一次集货时，结合实时可走航班信息、当前节点到所有可行出发机场间的运输耗时、预留派单耗时，以及该车辆所载订单中下单时间最早的订单所要求的服务时效，筛选出时效满足该下单时间最早订单的所有可行航班；匹配单元132，用于结合车辆所载货物重量、时效和运输成本，从可行航班中匹配出最优航班；调度单元133，用于根据最优航班确认的路线，指示车辆进行当前节点到下一节点的运输。

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图9所示，初配模块11包括初配机场获取单元110、第一计算单元111、生成单元112、第二计算单元113、选择单元114和初配单元115。

其中，初配机场获取单元110，用于根据订单货物的寄件地址和收件地址分别获得可行出发机场和可行目的机场；第一计算单元111，用于根据订单货物的下单时间和服务时效，计算出货物到达可行目的机场的落地时间；生成单元112，用于生成订单货物由出发点部到可行出发机场间的可行干线运输链路，并计算出可行干线运输链路的干线运输耗时；第二计算单元113，用于根据订单货物的下单时间和干线运输耗时，计算出货物到达可行出发机场的起飞时间；选择单元114，用于结合可行出发机场和可行目的机场之间的航班信息，选择落地不晚于落地时间，起飞不早于起飞时间，但起飞最晚的航班为初配航班；初配单元115，用于根据初配航班的出发机场和起飞时间生成订单货物的初配干线运输链路，以及确定该订单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间。

上述实施例的基础上，其他实施例中，如图10所示，初配机场获取单元110包括获取子单元1101和选择子单元1102。

其中，获取子单元1101，用于根据订单货物的寄件地址和收件地址，获得多个可行出发机场和多个可行目的机场；选择子单元1102，用于按照预设优先级，分别选择优先级最高的可行出发机场为第一可行出发机场，优先级最高的可行目的机场为第一可行目的机场；优选级基于机场距离点部远近，以及点部在历史时间内的出货量多少进行设置；第一计算单元111、生成单元112、第二计算单元113、选择单元114、初配单元115中计算处理的的可行出发机场均为第一可行出发机场，可行目的机场均为第一可行目的机场。

关于上述五个实施例智慧物流货物链路运输系统中各模块实现技术方案的其他细节，可参见上述实施例中的智慧物流货物链路运输方法中的描述，此处不再赘述。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于系统类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上对发明的具体实施方式进行了详细说明，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施方式。对于本领域的技术人员而言，任何对该发明进行的等同修改或替代也都在本发明的范畴之中，因此，在不脱离本发明的精神和原则范围下所作的均等变换和修改、改进等，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种智慧物流货物链路运输方法，其特征在于，包括：

S1、获取订单信息；所述订单信息包括寄件地址、收件地址、货物重量、货物体积、下单时间和服务时效；

S2、根据订单信息，为每单货物生成初配干线运输链路，并确定每单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间；所述干线运输链路节点包括出发点部、出发点部到出发机场间的各级分拨场；

S3、监测各节点已运输到达的订单，按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间发出，将根据各自初配干线运输链路将运输至下一个同一节点的订单货物集货至同一车辆尽量满载运输。

2.根据权利要求1所述的智慧物流货物链路运输方法，其特征在于，所述步骤S3之后还包括：

S4、监测车辆运输，当车辆完成最后一次集货时，对该车辆所载订单作航班匹配后再进行运输。

3.根据权利要求2所述的智慧物流货物链路运输方法，其特征在于，所述对该车辆所载订单作航班匹配后再进行运输，包括：

S41、结合实时可走航班信息、当前节点到所有可行出发机场间的运输耗时、预留派单耗时，以及该车辆所载订单中下单时间最早的订单所要求的服务时效，筛选出时效满足该下单时间最早订单的所有可行航班；

S42、结合车辆所载货物重量、时效和运输成本，从可行航班中匹配出最优航班；

S43、根据最优航班确认的路线，指示车辆进行当前节点到下一节点的运输。

4.根据权利要求1所述的智慧物流货物链路运输方法，其特征在于，所述步骤S2包括：

S21、根据订单货物的寄件地址和收件地址分别获得可行出发机场和可行目的机场；

S22、根据订单货物的下单时间和服务时效，计算出货物到达可行目的机场的落地时间；

S23、生成订单货物由出发点部到可行出发机场间的可行干线运输链路，并计算出可行干线运输链路的干线运输耗时；

S24、根据订单货物的下单时间和干线运输耗时，计算出货物到达可行出发机场的起飞时间；

S25、结合可行出发机场和可行目的机场之间的航班信息，选择落地不晚于所述落地时间，起飞不早于所述起飞时间，但起飞最晚的航班为初配航班；

S26、根据初配航班的出发机场和起飞时间生成订单货物的初配干线运输链路，以及确定该订单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间。

5.根据权利要求4所述的智慧物流货物链路运输方法，其特征在于，所述步骤S21包括：

S211、根据订单货物的寄件地址和收件地址，获得多个可行出发机场和多个可行目的机场；

S212、按照预设优先级，分别选择优先级最高的可行出发机场为第一可行出发机场，优先级最高的可行目的机场为第一可行目的机场；所述优选级基于机场距离点部远近，以及点部在历史时间内的出货量多少进行设置；

所述步骤S22-S25中的可行出发机场均为第一可行出发机场，可行目的机场均为第一可行目的机场。

6.一种智慧物流货物链路运输系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取订单信息；所述订单信息包括寄件地址、收件地址、货物重量、货物体积、下单时间和服务时效；

初配模块，用于根据订单信息，为每单货物生成初配干线运输链路，并确定每单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间；所述干线运输链路节点包括出发点部、出发点部到出发机场间的各级分拨场；

集货及发货模块，用于监测各节点已运输到达的订单，按照每单货物不晚于其在当前节点的最晚发出时间发出，将根据各自初配干线运输链路将运输至下一个同一节点的订单货物集货至同一车辆尽量满载运输。

7.根据权利要求6所述的智慧物流货物链路运输系统，其特征在于，所述系统还包括：

二次匹配模块，用于监测车辆运输，当车辆完成最后一次集货时，对该车辆所载订单作航班匹配后再进行运输。

8.根据权利要求7所述的智慧物流货物链路运输系统，其特征在于，所述二次匹配模块包括：

监测单元，用于监测车辆运输；

筛选单元，用于当车辆完成最后一次集货时，结合实时可走航班信息、当前节点到所有可行出发机场间的运输耗时、预留派单耗时，以及该车辆所载订单中下单时间最早的订单所要求的服务时效，筛选出时效满足该下单时间最早订单的所有可行航班；

匹配单元，用于结合车辆所载货物重量、时效和运输成本，从可行航班中匹配出最优航班；

调度单元，用于根据最优航班确认的路线，指示车辆进行当前节点到下一节点的运输。

9.根据权利要求6所述的智慧物流货物链路运输系统，其特征在于，所述初配模块包括：

初配机场获取单元，用于根据订单货物的寄件地址和收件地址分别获得可行出发机场和可行目的机场；

第一计算单元，用于根据订单货物的下单时间和服务时效，计算出货物到达可行目的机场的落地时间；

生成单元，用于生成订单货物由出发点部到可行出发机场间的可行干线运输链路，并计算出可行干线运输链路的干线运输耗时；

第二计算单元，用于根据订单货物的下单时间和干线运输耗时，计算出货物到达可行出发机场的起飞时间；

选择单元，用于结合可行出发机场和可行目的机场之间的航班信息，选择落地不晚于所述落地时间，起飞不早于所述起飞时间，但起飞最晚的航班为初配航班；

初配单元，用于根据初配航班的出发机场和起飞时间生成订单货物的初配干线运输链路，以及确定该订单货物在其干线运输链路上各节点的最晚发出时间。

10.根据权利要求9所述的智慧物流货物链路运输系统，其特征在于，所述初配机场获取单元包括：

获取子单元，用于根据订单货物的寄件地址和收件地址，获得多个可行出发机场和多个可行目的机场；

选择子单元，用于按照预设优先级，分别选择优先级最高的可行出发机场为第一可行出发机场，优先级最高的可行目的机场为第一可行目的机场；所述优选级基于机场距离点部远近，以及点部在历史时间内的出货量多少进行设置；

所述第一计算单元、所述生成单元、所述第二计算单元、所述选择单元、所述初配单元中计算处理的可行出发机场均为第一可行出发机场，可行目的机场均为第一可行目的机场。

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