CN111551338A - 一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，涉及汽车检测技术领域，解决了目前使用的保险杠检测装置主要通过压力测试对保险杠进行检测，检测的数据难以模拟真实的惯性，检测效果一般的问题。一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，包括底板；所述底板的顶部两侧均通过立柱连接固定设置有侧轨；所述侧轨内滑动设置有前车架和后车架；所述前车架和后车架的两侧均通过螺栓固定设置有滑轮架；通过设置有侧轨，前车架和后车架，可以模拟汽车的直行进行模拟试验，相比原有的固定检测抗压的方法获得的试验结论更为直接，操作方便容易控制；侧轨和滑轮架的设置，可以保证前车架和后车架的移动轨迹为直行，保证试验装置沿着侧轨直线移动。

Description

一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，具体为一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

经过检索例如专利号为CN208443553U的专利公开了一种保险杠碰撞测试台，包括底座，所述底座的顶部外壁中轴线处开有缓冲槽，且缓冲槽的内壁填充有缓冲沙层，所述底座的顶部外壁靠近缓冲槽两侧均通过螺钉固定有支撑块，且两个支撑块的内部进开有第一安装槽，所述第一安装槽的内壁均通过螺钉固定有电磁铁，所述支撑块的顶部外壁放置有保险杠，且保险杠的顶部外壁放置有磁块，所述磁块与电磁铁形成磁吸附配合，所述底座的顶部外壁四角均通过螺钉固定有支撑柱。本实用新型能够避免碰撞块直接与底座相撞，有效保护了装置，能够通过启动电磁铁，使电磁铁与磁石形成磁吸附配合，便于对保险杠进行固定，提高检测的效率，便于试验人员计算碰撞块的动能。

再例如专利号为CN104748933B的专利公开了一种减震保险杠检测装置。本发明的技术方案为：该检测装置采用数据分析设计，特别是将碰撞卡槽设定为一个凹形卡槽可以使得待检测保险杠含有减震弹簧的一端完全卡入碰撞卡槽中，达到满负荷碰撞检测的目的。另一方面，由于减震保险杠上有减震弹簧，故在保险杠固定台与检测装置基座之间设有一定的距离，这样使得减震保险杠上的减震弹簧可以有伸缩的距离，同时也是为了检测出弹簧的抗压力。该装置主要用于检测带有减震装置的保险杠，并通过不同的压力测试得出相应的数据，从而分析保险杠的减震效果是否达到规定要求，测试精度高；各个部件可以拆卸，便于保养和维修，最大限度测试其抗击数据，保证汽车行车安全系数的提高和改进。

但是，目前使用的保险杠检测装置主要通过压力测试对保险杠进行检测，检测的数据难以模拟真实的惯性，检测效果一般，检测数值不准确，不利于准确测量，难以模拟两组保险杠碰撞的情形，因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置。

发明内容

（一）技术问题

本发明的目的在于提供一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，以解决上述背景技术中提出的目前使用的保险杠检测装置主要通过压力测试对保险杠进行检测，检测的数据难以模拟真实的惯性，检测效果一般，检测数值不准确，不利于准确测量，难以模拟两组保险杠碰撞的情形的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，包括底板；所述底板的顶部两侧均通过立柱连接固定设置有侧轨；所述侧轨内滑动设置有前车架和后车架；所述前车架和后车架的两侧均通过螺栓固定设置有滑轮架；所述前车架和后车架的两侧均通过转轴旋转设置有轮胎；所述底板的一侧和前车架的前侧顶部通过螺栓固定设置有滑座；所述滑座的外侧均滑动设置有安装台，且安装台的外侧设置为与保险杠吻合的装配结构；所述后车架的一侧通过螺栓固定设置有侧架；所述侧架的内侧中间固定设置有接近开关；所述侧轨的一侧顶部通过顶丝固定设置有安装块。

优选的，所述底板还包括有沥青垫；所述底板的主体为凹型结构；所述侧轨的外侧一体式设置有多组加强筋；所述底板的顶部内侧铺设有沥青垫。

优选的，所述后车架还包括有电机仓，滑杆，导杆；所述后车架的后侧顶部固定设置有电机仓，且电机仓内设置电机并利用齿轮传动与后车架后侧的轮胎转轴传动连接；所述前车架和后车架的相邻处均为拐角结构；所述后车架的连接面底部一体式设置有四组滑杆，前车架的连接面底部开设有四组圆滑槽，且滑杆外均套设弹簧并与前车架连接面底部滑动连接；所述前车架和后车架的顶部之间滑动设置有四组导杆，且导杆的两侧均通过螺栓固定设置有挡片。

优选的，所述滑轮架的外侧中间和上下两端均通过转轴旋转设置有两组滑轮；所述侧轨的内侧均为凹型结构，且滑轮架均滑动设置于侧轨内。

优选的，所述滑座还包括有丝杠，抱闸轮；所述滑座的前侧两端均通过螺栓固定设置有导轨；所述滑座均通过导轨与安装台垂直滑动连接；所述滑座的中间通过轴承旋转设置有丝杠，且安装台的后侧设置有凸出结构并与丝杠传动连接；所述滑座的外部两侧向外延伸，延伸出顶端均一体式设置有两组立柱，且安装台后侧凸出结构与立柱滑动连接；所述丝杠的顶部外端通过键连接固定设置有抱闸轮，且丝杠的顶部外侧固定设置有手轮。

优选的，所述滑座还包括有抱闸，拉块，螺杆；所述滑座的顶部通过转轴旋转设置有两组抱闸，抱闸的两侧外端均通过转轴旋转设置有连杆，且连杆的两端通过转轴连接设置有拉块；所述抱闸的内侧均固定设置有橡胶垫，且橡胶垫可与抱闸轮的外侧吻合抱紧固定；所述滑座的顶部后侧一体式设置有竖板，且竖板的中间通过螺纹连接旋转设置有螺杆，拉块中间开设螺孔与螺杆螺纹连接。

优选的，所述侧架还包括有顶杆；所述侧架的外侧一体式设置有筒状结构，且筒状结构中滑动设置有顶杆；所述顶杆的外侧为球头结构；所述顶杆的内侧与接近开关对齐。

优选的，所述安装块还包括有触碰杆；所述安装块的底部为凹型结构，且安装块的底部外侧通过螺纹连接固定设置有顶丝，安装块可通过顶丝在侧轨的任意位置固定；所述安装块的靠内侧顶部一体式设置有触碰杆；所述触碰杆与顶杆的球头结构水平对齐，且触碰杆的外侧与顶杆外侧球头结构的球心的纵向位置一致。

（三）有益效果

本发明提供了一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，通过设置有侧轨，前车架和后车架，可以模拟汽车的直行进行模拟试验，相比原有的固定检测抗压的方法获得的试验结论更为直接，操作方便容易控制；侧轨和滑轮架的设置，可以保证前车架和后车架的移动轨迹为直行，保证试验装置沿着侧轨直线移动。

其次，丝杠和抱闸的设置，为试验装置提供了调节高度的功能，通过螺纹传动可以将安装台以及保险杠进行提升，完成对不同车型不同高度之间的保险杠碰撞模拟，增加的模拟试验的模拟功能；同时抱闸的设置，可以对丝杠进行固定，保证在模拟过程中不会因为丝杠的滑动导致保险杠下降。

再者，触碰杆和顶杆的设置，为试验装置提供了可调节距离的停止功能，模拟汽车刹车后由于惯性导致的追尾等事故的碰撞试验；安装块可以通过顶丝固定，调节方便，能够试验不同距离进行刹车时受到惯性影响造成的碰撞，为试验装置提供了多样化的试验。

附图说明

图1为本发明实施例中的立体结构示意图；

图2为本发明实施例中前车架的立体结构示意图；

图3为本发明实施例中前车架的轴侧结构示意图；

图4为本发明实施例中安装块的立体结构示意图；

图5为本发明实施例中的A局部放大结构示意图；

图6为本发明实施例中的B局部放大结构示意图；

图7为本发明实施例中的C局部放大结构示意图；

图8为本发明实施例中的D局部放大结构示意图；

在图1至图8中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

1、底板； 101、沥青垫； 2、侧轨； 3、前车架； 4、后车架； 401、电机仓； 402、滑杆；403、导杆； 5、滑轮架； 6、滑座； 601、丝杠； 602、抱闸轮； 603、抱闸； 604、拉块； 605、螺杆； 7、安装台； 8、侧架； 801、顶杆； 9、接近开关； 10、安装块； 1001、触碰杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

本发明中提到的自锁电机（型号为宙博JGY-370）、接近开关9（型号为CM303010NA接近开关），可通过私人定制或者市场购买获得。

请参阅图1至图8，本发明提供的一种实施例：一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，包括底板1；其中，底板1还包括有沥青垫101；底板1的主体为凹型结构；侧轨2的外侧一体式设置有多组加强筋；底板1的顶部内侧铺设有沥青垫101；底板1的顶部两侧均通过立柱连接固定设置有侧轨2；侧轨2内滑动设置有前车架3和后车架4；其中，后车架4还包括有电机仓401，滑杆402，导杆403；后车架4的后侧顶部固定设置有电机仓401，且电机仓401内设置电机并利用齿轮传动与后车架4后侧的轮胎转轴传动连接，此电机为自锁电机，在停止供电后停止旋转；前车架3和后车架4的相邻处均为拐角结构；后车架4的连接面底部一体式设置有四组滑杆402，前车架3的连接面底部开设有四组圆滑槽，且滑杆402外均套设弹簧并与前车架3连接面底部滑动连接；前车架3和后车架4的顶部之间滑动设置有四组导杆403，且导杆403的两侧均通过螺栓固定设置有挡片；前车架3和后车架4的两侧均通过螺栓固定设置有滑轮架5；其中，滑轮架5的外侧中间和上下两端均通过转轴旋转设置有两组滑轮；侧轨2的内侧均为凹型结构，且滑轮架5均滑动设置于侧轨2内；前车架3和后车架4的两侧均通过转轴旋转设置有轮胎；底板1的一侧和前车架3的前侧顶部通过螺栓固定设置有滑座6；其中，滑座6还包括有丝杠601，抱闸轮602；滑座6的前侧两端均通过螺栓固定设置有导轨；滑座6均通过导轨与安装台7垂直滑动连接；滑座6的中间通过轴承旋转设置有丝杠601，且安装台7的后侧设置有凸出结构并与丝杠601传动连接；滑座6的外部两侧向外延伸，延伸出顶端均一体式设置有两组立柱，且安装台7后侧凸出结构与立柱滑动连接；丝杠601的顶部外端通过键连接固定设置有抱闸轮602，且丝杠601的顶部外侧固定设置有手轮；其中，滑座6还包括有抱闸603，拉块604，螺杆605；滑座6的顶部通过转轴旋转设置有两组抱闸603，抱闸603的两侧外端均通过转轴旋转设置有连杆，且连杆的两端通过转轴连接设置有拉块604；抱闸603的内侧均固定设置有橡胶垫，且橡胶垫可与抱闸轮602的外侧吻合抱紧固定；滑座6的顶部后侧一体式设置有竖板，且竖板的中间通过螺纹连接旋转设置有螺杆605，拉块604中间开设螺孔与螺杆605螺纹连接；滑座6的外侧均滑动设置有安装台7，且安装台7的外侧设置为与保险杠吻合的装配结构；后车架4的一侧通过螺栓固定设置有侧架8；侧架8的内侧中间固定设置有接近开关9；侧轨2的一侧顶部通过顶丝固定设置有安装块10。

其中，侧架8还包括有顶杆801；侧架8的外侧一体式设置有筒状结构，且筒状结构中滑动设置有顶杆801；顶杆801的外侧为球头结构；顶杆801的内侧与接近开关9对齐。

其中，安装块10还包括有触碰杆1001；安装块10的底部为凹型结构，且安装块10的底部外侧通过螺纹连接固定设置有顶丝，安装块10可通过顶丝在侧轨2的任意位置固定；安装块10的靠内侧顶部一体式设置有触碰杆1001；触碰杆1001与顶杆801的球头结构水平对齐，且触碰杆1001的外侧与顶杆801外侧球头结构的球心的纵向位置一致；通过顶杆801和触碰杆1001的配合可以触发接近开关9。

工作原理：使用的时候，将两组保险杠分别利用螺栓固定设置于安装台7的外部；将前车架3和后车架4停放在远离底板1一侧顶部安装台7的一端，按照测试需要，通过卷尺等工具测量数值后固定安装块10的位置；启动电机仓401内的电机，电机转速固定的情况下利用齿轮带动后车架4后侧的轮胎旋转，带动前车架3和后车架4同时移动，配合滑轮架5和滑座6的导向推进保险杠移动，再配合沥青垫101模拟真实状态下汽车的直线移动；在模拟汽车移动的过程中，顶杆801的球头结构接触触碰杆1001的时候弹性收缩，顶杆801的内端靠近接近开关9并触发，将电机停止，电机自锁后通过惯性前车架3和后车架4继续移动，将两组保险杠碰撞完成试验；调整安装块10的位置可以模拟不同距离停止时的碰撞情形；在模拟不同车辆的时候，可以旋转螺杆605松开拉块604，松开抱闸603解锁抱闸轮602，通过丝杠601可以调整安装台7的高度，对保险杠的高度进行调节，完成不同车辆不同高度之间的保险杠试验。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，其特征在于：包括底板（1）；所述底板（1）的顶部两侧均通过立柱连接固定设置有侧轨（2）；所述侧轨（2）内滑动设置有前车架（3）和后车架（4）；所述前车架（3）和后车架（4）的两侧均通过螺栓固定设置有滑轮架（5）；所述前车架（3）和后车架（4）的两侧均通过转轴旋转设置有轮胎；所述底板（1）的一侧和前车架（3）的前侧顶部通过螺栓固定设置有滑座（6）；所述滑座（6）的外侧均滑动设置有安装台（7），且安装台（7）的外侧设置为与保险杠吻合的装配结构；所述后车架（4）的一侧通过螺栓固定设置有侧架（8）；所述侧架（8）的内侧中间固定设置有接近开关（9）；所述侧轨（2）的一侧顶部通过顶丝固定设置有安装块（10）。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，其特征在于：所述底板（1）还包括有沥青垫（101）；所述底板（1）的主体为凹型结构；所述侧轨（2）的外侧一体式设置有多组加强筋；所述底板（1）的顶部内侧铺设有沥青垫（101）。

3.根据权利要求1所述的一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，其特征在于：所述后车架（4）还包括有电机仓（401），滑杆（402），导杆（403）；所述后车架（4）的后侧顶部固定设置有电机仓（401），且电机仓（401）内设置电机并利用齿轮传动与后车架（4）后侧的轮胎转轴传动连接；所述前车架（3）和后车架（4）的相邻处均为拐角结构；所述后车架（4）的连接面底部一体式设置有四组滑杆（402），前车架（3）的连接面底部开设有四组圆滑槽，且滑杆（402）外均套设弹簧并与前车架（3）连接面底部滑动连接；所述前车架（3）和后车架（4）的顶部之间滑动设置有四组导杆（403），且导杆（403）的两侧均通过螺栓固定设置有挡片。

4.根据权利要求1所述的一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，其特征在于：所述滑轮架（5）的外侧中间和上下两端均通过转轴旋转设置有两组滑轮；所述侧轨（2）的内侧均为凹型结构，且滑轮架（5）均滑动设置于侧轨（2）内。

5.根据权利要求1所述的一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，其特征在于：所述滑座（6）还包括有丝杠（601），抱闸轮（602）；所述滑座（6）的前侧两端均通过螺栓固定设置有导轨；所述滑座（6）均通过导轨与安装台（7）垂直滑动连接；所述滑座（6）的中间通过轴承旋转设置有丝杠（601），且安装台（7）的后侧设置有凸出结构并与丝杠（601）传动连接；所述滑座（6）的外部两侧向外延伸，延伸出顶端均一体式设置有两组立柱，且安装台（7）后侧凸出结构与立柱滑动连接；所述丝杠（601）的顶部外端通过键连接固定设置有抱闸轮（602），且丝杠（601）的顶部外侧固定设置有手轮。

6.根据权利要求1所述的一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，其特征在于：所述滑座（6）还包括有抱闸（603），拉块（604），螺杆（605）；所述滑座（6）的顶部通过转轴旋转设置有两组抱闸（603），抱闸（603）的两侧外端均通过转轴旋转设置有连杆，且连杆的两端通过转轴连接设置有拉块（604）；所述抱闸（603）的内侧均固定设置有橡胶垫，且橡胶垫可与抱闸轮（602）的外侧吻合抱紧固定；所述滑座（6）的顶部后侧一体式设置有竖板，且竖板的中间通过螺纹连接旋转设置有螺杆（605），拉块（604）中间开设螺孔与螺杆（605）螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，其特征在于：所述侧架（8）还包括有顶杆（801）；所述侧架（8）的外侧一体式设置有筒状结构，且筒状结构中滑动设置有顶杆（801）；所述顶杆（801）的外侧为球头结构；所述顶杆（801）的内侧与接近开关（9）对齐。

8.根据权利要求1所述的一种基于汽车安全性的保险杠冲击试验装置，其特征在于：所述安装块（10）还包括有触碰杆（1001）；所述安装块（10）的底部为凹型结构，且安装块（10）的底部外侧通过螺纹连接固定设置有顶丝，安装块（10）可通过顶丝在侧轨（2）的任意位置固定；所述安装块（10）的靠内侧顶部一体式设置有触碰杆（1001）；所述触碰杆（1001）与顶杆（801）的球头结构水平对齐，且触碰杆（1001）的外侧与顶杆（801）外侧球头结构的球心的纵向位置一致。

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