CN111550493B - 内燃机的曲柄轴用的半分割推力轴承 - Google Patents

Abstract

一种运转时不容易产生疲劳的内燃机的曲柄轴用的半分割推力轴承。半分割推力轴承(8)具有：铁合金制背面金属层(84)，划分出第一表面和第二表面；轴承合金层(85)，设置于第一表面上且在与背面金属层相反一侧具有滑动面(81)；推力释放部(82)，与周向两端面相邻地形成，具有由轴承合金层构成的推力释放部表面。在推力释放部，背面金属层形成为厚度朝向周向端面变薄，背面金属层的各周向端面具有与第二表面相邻的露出端面(84e)和与第一表面相邻的过渡面(84t)。轴承合金层还具有以覆盖过渡面的方式延伸的延长部(86)，延长部具有与露出端面相邻形成的延长端面(86e)，由此，延长端面和露出端面至少部分地在相同平面内延伸而构成周向端面。

Description

内燃机的曲柄轴用的半分割推力轴承

技术领域

本发明涉及一种承受内燃机的曲柄轴的轴线方向力的半分割推力轴承。

背景技术

内燃机的曲柄轴在其轴颈部通过将一对半分割轴承组合成圆筒形状而构成的主轴承以自由旋转的方式支承于内燃机的缸体下部。

一对半分割轴承中的一方或两方能与承受曲柄轴的轴线方向力的半分割推力轴承组合使用。半分割推力轴承配置于半分割轴承的轴线方向端面的一方或两方。

半分割推力轴承承受在曲柄轴上产生的轴线方向力。即，在通过离合器将曲柄轴与变速器连接等时候，以对输入至曲柄轴的轴线方向力进行支承为目的而配置半分割推力轴承。

在半分割推力轴承的周向两端附近的滑动面侧以轴承构件的厚度朝向周向端面变薄的方式形成有推力释放部。一般地，推力释放部的从半分割推力轴承的周向端面到滑动面的长度及在周向端面处的深度形成为不管径向的位置如何均是恒定的。推力释放部形成为用于在将半分割推力轴承组装于分割型轴承外壳内时对一对半分割推力轴承的端面彼此的位置偏差进行吸收(参照专利文献1的图10)。

内燃机的曲柄轴在其轴颈部通过由一对半分割轴承构成的主轴承而被支承在内燃机的缸体下部。此时，润滑油从缸体壁内的回油孔经由主轴承的壁内的贯通口，而送入沿着主轴承的内周面形成的润滑油槽内。润滑油通过这样被供给到主轴承的润滑油槽内，然后供给到半分割推力轴承。另外，对于承受内燃机的曲柄轴的轴线方向力的推力轴承，一般使用在Fe合金制的背面金属层的一表面形成有铝轴承合金层或铜轴承合金层的层叠结构体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平11-201145号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

若由于曲柄轴与变速器连接等而被输入至曲柄轴的轴线方向力施加至半分割推力轴承的滑动面，那么，在半分割推力轴承的周向端面附近几乎同时会施加冲击力，因此，在推力释放部或与推力释放部相邻的滑动面的轴承合金层处将产生疲劳(破裂以及剥落)。

更详细而言，半分割推力轴承嵌合于设置在缸体以及轴承盖的侧面上的承座(座面)而使用，不过，由于承座的内径形成得比半分割推力轴承的外径略大，因此，半分割推力轴承能够在周向上稍微移动。另一方面，在将一对半分割推力轴承组合成圆环形状进行使用的情况下(例如参照专利文献1的图10)，在来自曲柄轴的轴线方向力输入推力轴承的滑动面的瞬间，曲柄轴的推力套环面往往不与一对半分割推力轴承这两方的滑动面同时接触，而是首先与一方的半分割推力轴承的滑动面接触。因此，一方的半分割推力轴承随着推力套环面的旋转而在周向上略微移动，一方的半分割推力轴承的曲柄轴的旋转方向的前方侧的周向端面与另一方的半分割推力轴承的曲柄轴的旋转方向的后方侧的周向端面碰撞，从而在上述半分割推力轴承的周向端面附近作用有冲击性负载。在曲柄轴和变速器每次连接时反复施加的上述冲击性负载的影响下，在与半分割推力轴承的周向端面相邻的推力释放部或者与推力释放部相邻的滑动面的轴承合金层容易产生疲劳(破裂以及从钢制背面金属层剥落)。

因此，本发明的目的是提供一种在运转时不容易产生疲劳的内燃机的曲柄轴用半分割推力轴承。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种半分割推力轴承，该半分割推力轴承是半圆环形状的半分割推力轴承，用于承受内燃机的曲柄轴的轴线方向力，

半分割推力轴承具有背面金属层和轴承合金层，背面金属层由铁合金制成，且划分出第一表面以及与所述第一表面位于相反一侧的第二表面，轴承合金层设置于背面金属层的第一表面上，轴承合金层在与背面金属层相反一侧具有滑动面，半分割推力轴承还具有与该半分割推力轴承的周向两端面相邻地形成的两个推力释放部，各推力释放部具有推力释放部表面，该推力释放部表面形成为半分割推力轴承的壁厚从滑动面朝向周向端面变薄，其中，

推力释放部表面由轴承合金层构成，

在推力释放部，背面金属层形成为厚度朝向周向端面变薄，

背面金属层的各周向端面具有露出端面以及过渡面，露出端面与第二表面相邻且构成半分割推力轴承的周向端面的一部分，过渡面形成在第一表面与露出端面之间，

轴承合金层还具有延长部，延长部朝向背面金属层的第二表面延伸以覆盖过渡面，延长部具有延长端面，延长端面构成半分割推力轴承的周向端面的一部分，延长端面与露出端面相邻地形成，由此，延长端面和露出端面至少部分地在相同的平面内延伸。

半分割推力轴承的周向端面处的延长部的轴线方向长度A1可优选为0.2～1.5mm。

半分割推力轴承的周向端面处的、自滑动面起的推力释放部的轴线方向深度RD1可优选为在半分割推力轴承的径向内侧端部与径向外侧端部之间恒定，并且为0.1～1mm。

自半分割推力轴承的周向端面起的推力释放部的长度L1可优选为在半分割推力轴承的径向内侧端部与径向外侧端部之间恒定，并且为3～25mm。

此外，至少轴承合金层的滑动面可被覆盖层覆盖。

发明效果

如上所述，曲柄轴用的半分割轴承承受内燃机的曲柄轴的轴线方向力，不过，根据本发明，由于背面金属层的周向端面的一部分即过渡面被轴承合金层的延长部覆盖，因此，在背面金属层的周向端面的推力释放部表面侧，首先是轴承合金层受到冲击负载而发生弹性变形，从而使施加至背面金属层的负载得到缓和。另一方面，在背面金属层的周向端面的背面侧(与推力释放部表面相反一侧)，与轴承合金层的延长部相比不容易发生弹性变形的背面金属层的露出端面露出，因此，冲击负载主要作用于背面金属层的周向端面中远离轴承合金层的区域(露出端面)。因此，冲击负载不容易传递至推力释放部表面以及与推力释放部相邻的滑动面的区域处的轴承合金层，因此，位于上述区域的轴承合金层不容易产生疲劳。

附图说明

图1是轴承装置的分解立体图。

图2是轴承装置的主视图。

图3是轴承装置的剖视图。

图4是实施例一的半分割推力轴承的主视图。

图5是实施例一的半分割推力轴承的推力释放部的周向端部的剖视图。

图6是图5所示的周向端部的放大图。

图7是半分割轴承的主视图。

图8是从径向内侧观察图7所示的半分割轴承的仰视图。

图9是实施例二的半分割推力轴承的主视图。

图10是实施例二的半分割推力轴承的侧视图。

图11是实施例三的半分割推力轴承的侧视图。

图12是在轴承合金层上形成有覆盖层的半分割推力轴承的剖视图。

符号说明

L1 径向内侧端部处的推力释放部长度；

RD1 周向端面处的推力释放部深度；

1 轴承装置；

4 轴承外壳；

7 半分割轴承；

8 半分割推力轴承；

11 轴颈部；

12 推力套环；

71 润滑油槽；

72 贯穿孔；

73 挤压释放部；

81 滑动面；

82 推力释放部；

82s 推力释放部表面；

83 周向端面；

84 背面金属层；

84a 第一表面；

84b 第二表面；

84e 露出表面；

84t 过渡面；

85 轴承合金层；

86 延长部；

86e 延长端面；

87 覆盖层；

90 背面释放部。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(实施例一)

(轴承装置的整体结构)

首先，使用图1至图3对本发明实施例一的轴承装置1的整体结构进行说明。如图1至图3所示，在将轴承盖3安装于缸体2的下部而构成的轴承外壳4形成有贯穿两个侧面间的圆形孔即轴承孔(保持孔)5，在侧面处的轴承孔5的周缘形成有作为圆环状凹部的承座6、6。对曲柄轴的轴颈部11以自由旋转的方式进行支承的半分割轴承7、7组合成圆筒状地嵌合于轴承孔5。使隔着曲柄轴的推力套环12承受轴线方向力f(参照图3)的半分割推力轴承8、8组合成圆环状后嵌合于承座6、6。

如图2所示，在构成主轴承的半分割轴承7中靠缸体2侧(上侧)的半分割轴承7的内周面形成有润滑油槽71，此外，在润滑油槽71内形成有贯穿到外周面的贯穿孔72(参照图7及图8)。另外，润滑油槽也能形成于上下两方的半分割轴承。

此外，在半分割轴承7上，以与半分割轴承7彼此的抵接面相邻的方式在周向两端部形成有挤压释放部73、73(参照图2)。挤压释放部73是形成为与半分割轴承7的周向端面相邻的区域的壁厚朝向周向端面逐渐变薄的壁厚减少区域。挤压释放部73形成为对将一对半分割轴承7、7组装时的对接面的位置偏移及变形进行吸收。

(半分割推力轴承的结构)

接着，使用图2～图5对实施例一的半分割推力轴承8的结构进行说明。本实施例的半分割推力轴承8采用将较薄的轴承合金层85粘接至Fe合金制的背面金属层(日文：裏金層)84形成的双金属而形成为具有半圆环形状的平板。另外，作为背面金属层84的Fe合金，可以采用钢或不锈钢等。此外，作为轴承合金层85，能够采用Cu轴承合金或Al轴承合金等。轴承合金层85的硬度相对Fe合金制的背面金属层84的硬度较低(较软)，因此，在受到外力的情况下，与背面金属层84相比，轴承合金层85的弹性变形量较多。

半分割推力轴承8具有：滑动面81(轴承面)，该滑动面81在周向中央区域处由轴承合金层85构成；推力释放部82、82，该推力释放部82、82形成于与周向两端面83、83相邻的区域，推力释放部82具有平坦的推力释放部表面(平面)82s。为了提高润滑油的保油性，在滑动面81的两侧的推力释放部82、82之间形成有两个油槽81a、81a。

另外，如图12所示，也能够在轴承合金层85的滑动面81上形成覆盖层87。作为覆盖层87，能够采用Sn、Sn合金、Bi、Bi合金、Pb、Pb合金等金属以及合金、或者树脂滑动材料。树脂滑动材料由树脂粘合剂和固体润滑剂形成。作为树脂粘合剂能够采用公知的树脂，优选采用耐热性高的聚酰胺酰亚胺、聚酰亚胺以及聚苯并咪唑中的一种以上的材料。此外，作为树脂粘合剂，也可使用通过将由聚酰胺酰亚胺、聚酰亚胺以及聚苯并咪唑中的一种以上的材料构成的耐热性高的树脂与1～25体积％的由聚酰亚胺、环氧以及聚醚砜中的一种以上的材料构成的树脂混合而成的树脂组成物或聚合物合金化而成的树脂组成物。作为固体润滑剂，能够采用二硫化钼、二硫化钨、石墨、聚四氟乙烯、氮化硼等。固体润滑剂相对于树脂滑动材料的添加比例优选为20～80体积％。此外，为了提高树脂滑动材料的抗磨损性能，也可使树脂滑动材料含有0.1～10体积％的陶瓷以及金属间化合物等的硬颗粒。

此外，覆盖层87也可不仅设置于承受曲柄轴的轴线方向负载的轴承合金层85的作为滑动面81的表面，还设置于推力释放部表面82s、油槽81a的表面、半分割推力轴承8的外径面、内径面、背面、周向端面等。覆盖层87的厚度为0.5～20μm，较佳的是1～10μm。

另外，在本说明书中，滑动面81、推力释放部表面82s、背面84b以及周向端面83被定义为未设置有覆盖层87的情况下的表面。

推力释放部82在与周向两端面相邻的滑动面81侧的区域处形成为半分割轴承8的壁厚朝向端面逐渐变薄的壁厚减少区域，并且该推力释放部82遍及半分割推力轴承8的周向端面83的径向全长地延伸。推力释放部82是为了对因将半分割推力轴承8组装到分割型的轴承外壳4内时的位置偏移等引起的、一对半分割推力轴承8、8的周向端面83、83彼此间的位置偏移进行缓和而形成的。

如图4所示，本实施例的推力释放部82在半分割推力轴承8的径向内侧端部与径向外侧端部之间具有恒定的推力释放部长度L1。

在用于轿车等的小型内燃机的曲柄轴(轴颈部的直径为30～100mm左右)的情况下，自半分割推力轴承8的周向端面83起推力释放部长度L1是3～25mm。

此处，推力释放部长度L1被定义为从通过半分割推力轴承8的周向两端面83的平面(推力轴承分割平面HP)沿垂直方向测得的长度。特别地，径向内侧端部处的推力释放部长度L1被定义为从半分割推力轴承8的周向端面83到推力释放部表面82s与滑动面81的内周缘相交的点为止的垂直方向上的长度。

此外，半分割推力轴承8的推力释放部82在周向端面83处形成为在半分割推力轴承8的径向内侧端部与径向外侧端部之间具有恒定的轴线方向深度RD1。

推力释放部82的轴线方向的深度RD1能够设为0.1～1mm。

此处，轴线方向深度是指从半分割推力轴承8的包括滑动面81的平面到推力释放部表面82s的轴线方向距离。换言之，轴线方向深度是从将滑动面81延长至推力释放部82上而形成的假想滑动面到推力释放部表面82s沿垂直测得的距离。因此，轴线方向深度RD1被定义为半分割推力轴承8的周向端面83中的、从推力释放部表面82s到滑动面81的深度。

如图5和图6所示，背面金属层84划分有两个表面、即粘接有轴承合金层85的第一表面84a以及构成半分割推力轴承8的背面的第二表面84b。此外，在上述第一表面84a与第二表面84b之间延伸的背面金属层84的周向端面具有露出端面84e和过渡面84t，所述露出端面84e以与第二表面84b相邻且构成半分割推力轴承8的周向端面83的一部分的方式延伸，所述过渡面84t从所述露出端面84e延伸至第一表面84a。

轴承合金层85具有延长部86，该延长部86从第一表面84a侧朝向第二表面84b侧沿轴线方向延伸以覆盖背面金属层84的过渡面84t，该延长部86具有构成半分割推力轴承8的周向端面83的一部分的延长端面86e。延长端面86e与露出端面84e以无高低差的方式相邻地形成以使该延长端面86e和露出端面84e在相同的平面(周向端面86)内延伸。

另外，在实施例一中，周向端面83整体上在垂直于轴线方向的相同平面内延伸，不过，对于周向端面83而言，也可以是，例如露出端面84e的与过渡面84t相邻的一侧与延长端面86e一起平坦(共面)地形成，并且露出端面84e的与第二表面84b相邻的一侧以相对该平坦面凹陷的方式延伸。

此外，从实际制造的观点来看，推力释放部表面82s的形状也可以是在与滑动面81垂直的周向截面处略微弯曲的曲线，同样地，推力释放部82的背面金属层84的第一表面84a的形状也可以是在与滑动面81垂直的周向截面处略微弯曲的曲线。

更详细而言，轴承合金层85的延长部86被定义为在与半分割推力轴承的滑动面81垂直且与半分割推力轴承8的周向端面83垂直的截面处由交点P1、交点P2以及交点P3围成的部分，其中，所述交点P1是周向端面83与将推力释放部82处的背面金属层84的第一表面84a延长后的假想线的交点，所述交点P2是第一表面84a与过渡面84t的交点，所述交点P3是过渡面84t与露出平面84e的交点。

此外，从交点P1到P3的距离即延长部86的轴线方向长度A1优选为0.2～1.5mm，特别地，优选为周向端面处的背面金属层84的厚度的10％～40％。

此外，从交点P1到P2的距离即沿着第一表面84a的延长部86的厚度A2优选为0.2～1mm，延长部86的厚度朝向交点P3侧逐渐变小。

另外，延长部86遍及半分割推力轴承8的周向端面83的径向全长地延伸。

在实施例一中，过渡面84t形成为平坦的表面，不过，该过渡面84t也可形成为朝向延长部86侧具有凸形状的曲面、即在与延长部86相反一侧具有曲率中心的曲率半径的曲面。或者，过渡面84t也可由多个平面或不连续的表面形成以整体上向延长部86侧形成为凸形状。

此外，推力释放部表面82s与周向端面83之间的角部也可是倒圆角形状。

(实施例一的作用)

如上所述，在来自曲柄轴的轴线方向力f输入至半分割推力轴承8的滑动面81的几乎同时，一方的半分割推力轴承8的周向端面83与另一方的半分割推力轴承8的周向端面83碰撞，由此，在上述半分割推力轴承8的周向端面83附近作用有冲击性负载。另外，与本实施例的结构不同的是，在如图1所示那样将轴承盖3安装于缸体2的下部而构成的轴承外壳4中，仅在缸体2的侧面形成有轴承孔5的周缘的圆环状凹部即承座6，并由此在轴承外壳4的一个侧面仅配置一个半分割推力轴承，在该情况下，半分割推力轴承8的周向端面83与轴承盖3的端面(分割面)碰撞，由此在半分割推力轴承8的周向端面83附近作用有冲击性负载。

在本实施例中，由于在周向端面83的与推力释放部82相邻的一侧形成有轴承合金层85的延长部86，因此，该部分受到冲击负载而发生弹性变形，由此，在周向端面83处，作用于与轴承合金层85相邻的背面金属层84的区域的负载得到缓和。此外，在周向端面83的背面侧(远离推力释放部82的一侧)处，与延长部86相比不容易产生弹性变形的背面金属层84的露出表面84e露出，因此，冲击负载主要作用于背面金属层83的远离推力释放部82的区域。因此，冲击负载不容易传递至推力释放表面82s以及与推力释放部82相邻的滑动面的区域处的轴承合金层84，上述区域处的轴承合金层84不容易产生疲劳。

另外，与本实施例不同的是，在遍及半分割推力轴承8的周向端面83整体(整个表面)形成有延长部分的情况下，与现有的半分割推力轴承相同的是，冲击负载均匀地传递至推力释放部的背面金属层而与其厚度方向的位置无关，因此，冲击负载也传递至推力释放部表面以及与推力释放部相邻的滑动面的区域处的背面金属层，从而与其相邻的轴承合金层容易产生疲劳。

此外，在延长部86的轴线方向长度A1过大的情况下，在周向端面83处主要支撑冲击负载的背面金属层的表面(露出表面84e)的比例变小，因此，在延长部86的表面(延长端面86e)也会作用较大的冲击负载。如此一来，若在延长部86的表面作用有较大的冲击负载，则延长部86的轴承合金容易产生疲劳。

此外，在延长部86的轴线方向长度A1和厚度A2过小的情况下，用于缓和冲击负载的轴承合金层的弹性变形变小，冲击负载的缓和变得不充分。因此，在推力释放部表面以及与推力释放部相邻的滑动面的区域处的背面金属层会传递有较大的冲击负载，轴承合金层容易产生疲劳。

(轴承合金层以及背面金属层的尺寸)

图5是表示从内侧(图4的YI箭头方向)观察半分割推力轴承8的周向端部83附近的侧面的剖视图。

在用于轿车等小型内燃机的曲柄轴(轴颈部的直径为30～100mm左右)的情况下，在形成滑动面81的区域处，半分割推力轴承8的厚度T为1.5～3.5mm，背面金属层84的厚度TB为1.1～3.2mm，轴承合金层85的厚度TA为0.1mm～0.7mm。在形成滑动面81的区域处，背面金属层84的厚度TB以及轴承合金层85的厚度TA优选为恒定。

此外，如图5所示，半分割推力轴承8的推力释放部82形成为半分割推力轴承8的壁厚朝周向端面83逐渐变薄。

如图6所示，形成有推力释放部82的区域处的背面金属成84的厚度从周向中央侧朝向周向端面变小，周向端面83处的轴线方向的厚度A3、即从将第一表面84a延长至周向端面82而形成的假想线与周向端面83的交点P1到第二表面84b为止的轴线方向距离A3为0.6～2.7mm。

同样地，形成有推力释放部82的区域处的轴承合金层85的轴线方向的厚度从周向中央侧朝向周向端面变小，周向端面83处的轴线方向的厚度A4、即从将背面金属层84的第一表面84a延长至周向端面83而形成的假想线与周向端面83的交点P1到推力释放部表面82s为止的轴线方向距离A4为0.05～0.6mm。

(半分割推力轴承的制造)

本实施例的半分割推力轴承8以下述方式制作而成：在由背面金属层84和轴承合金层85构成的具有平面形状的多层滑动材料的轴承合金层的表面侧压制成型出构成推力释放部82的凹部，然后，通过一对阳模和阴模以及压制机将滑动材料切断成半圆环形状以使上述凹部位于周向两端部。此处，一般而言，一对阳模和阴模的切断部之间的间隙设得较窄以减少由于切断而产生的毛刺。不过，在本实施例中，在半圆环形状的内周面和外周面的切断部处，间隙与现有的一样设得较窄，但在周向端部处，间隙设得比现有的宽。由此，在压制成型时，周向端面附近的背面金属层84上的轴承合金层85一边在间隙内塑性流动一边被切断以覆盖背面金属层84的侧面(周向端面)，由此，在半分割推力轴承8的周向端面83形成轴承合金层85的延长部86。

另外，需要注意的是，如专利文献1的第0017段所记载的那样，在将多层滑动材料冲压成半圆环形状(半分割推力轴承的形状)后，在通过压制机形成了推力释放部的情况下，形成有推力释放部的部分的多层滑动材料的轴承合金层以及背面金属层主要朝向被冲压的构件的周向端面所面向的方向塑性流动以从周向端面的原始位置溢出，换言之，周向长度从被冲压的构件的原周向端面起增加。此外，由于轴承合金和背面金属的变形抗力不同且尤其是轴承合金的塑性变形量较大，因此，周向端面不再平坦。因此，对于形成有推力释放部的构件而言，需要通过切削加工将由于塑性流动而从原周向端面溢出的轴承合金以及背面金属去除，从而形成平坦的周向端面。因此，在现有的半分割推力轴承中，如专利文献1的图3等所示的那样，在周向端面的背面金属层的表面未形成由轴承合金层构成的延长部。

此外，在本实施例中，对半分割轴承7与半分割推力轴承8分离这一类型的轴承装置1进行了说明，但本发明不限定于此，也能适用于半分割轴承7与半分割推力轴承8一体化这一类型的轴承装置1。

以上，参照附图，对本发明的实施例进行了详细说明，但具体的结构不限定于上述实施例，不脱离本发明的要点程度的设计变更也包含在本发明内。

(实施例二)

例如，如图9及图10所示，也可以将本发明应用于为了实现定位及防止旋转而包括朝半径方向外侧突出的突出部8p的半分割推力轴承8’。另外，上述半分割推力轴承8’的圆周方向长度也可比实施例一所示的半分割推力轴承8短规定的长度S1。此外，半分割推力轴承8’也能在周向端部83附近将内周面切开成具有半径R的圆弧状。同样地，也能够在半分割推力轴承8’的滑动面侧的径向外侧缘部以及径向内侧缘部遍及周向地形成倒角。

(实施例三)

如图11所示，实施例三的半分割推力轴承8”在与滑动面81位于相反一侧的背面(背面金属层的第二表面)的周向两端部处也能够具有与推力释放部具有相似形状的背面释放部90。另外，在该情况下，背面金属层的厚度被定义为在未形成有背面释放部90的情况下从第二表面测定的厚度。

或者，背面释放部90也能够构成为具有与滑动面81平行的平面。

另外，如图11所示，背面释放部90的释放部长度L3大于上述推力释放部82的推力释放长度L1，但不限定于此，背面释放部90的释放部长度L3也可与推力释放部长度L1相同，或者还可小于推力释放部长度L1。

此外，在实施例一中，在轴承装置1中使用四个半分割推力轴承8，但本发明不限定于此，通过使用至少一个本发明的半分割推力轴承8，就能获得所期望的效果。此外，也可将本发明的半分割推力轴承8与现有的推力轴承设成一对而用作圆环形状的推力轴承。此外，在本发明的轴承装置1中，半分割推力轴承8也可以一体地形成于将曲柄轴支承成能自由旋转的半分割轴承7的轴线方向的一方或两方的端面。

Claims (5)

1.一种半分割推力轴承，所述半分割推力轴承是半圆环形状的半分割推力轴承，用于承受内燃机的曲柄轴的轴线方向力，

所述半分割推力轴承具有背面金属层和轴承合金层，所述背面金属层由铁合金制成，且划分出第一表面以及与所述第一表面位于相反一侧的第二表面，所述轴承合金层设置于所述背面金属层的所述第一表面上，所述轴承合金层在与所述背面金属层相反一侧具有滑动面，所述半分割推力轴承还具有与该半分割推力轴承的周向两端面相邻地形成的两个推力释放部，各推力释放部具有推力释放部表面，所述推力释放部表面形成为所述半分割推力轴承的壁厚从所述滑动面朝向所述周向端面一侧变薄，

其特征在于，

所述推力释放部表面由所述轴承合金层构成，

在所述推力释放部，所述背面金属层形成为厚度朝向所述周向端面变薄，

所述背面金属层的各周向端面具有露出端面以及过渡面，所述露出端面与所述第二表面相邻且构成所述半分割推力轴承的所述周向端面的一部分，所述过渡面形成在所述第一表面与所述露出端面之间，

所述轴承合金层还具有延长部，所述延长部朝向所述背面金属层的所述第二表面延伸以覆盖所述过渡面，所述延长部具有延长端面，所述延长端面构成所述半分割推力轴承的所述周向端面的一部分，所述延长端面与所述露出端面相邻地形成，由此，所述延长端面和所述露出端面至少部分地在相同的平面内延伸。

2.如权利要求1所述的半分割推力轴承，其特征在于，

所述半分割推力轴承的所述周向端面处的所述延长部的轴线方向长度(A1)为0.2～1.5mm。

3.如权利要求1或2所述的半分割推力轴承，其特征在于，

所述半分割推力轴承的所述周向端面处的所述推力释放部的自所述滑动面起的轴线方向深度(RD1)在所述半分割推力轴承的径向内侧端部与径向外侧端部之间是恒定的，并且为0.1～1mm。

4.如权利要求1或2所述的半分割推力轴承，其特征在于，

自所述半分割推力轴承的所述周向端面起的所述推力释放部的长度(L1)在所述半分割推力轴承的径向内侧端部与径向外侧端部之间是恒定的，并且为3～25mm。

5.如权利要求1或2所述的半分割推力轴承，其特征在于，

至少所述轴承合金层的所述滑动面被覆盖层覆盖。

Images