JP2022147888A - 内燃機関のクランク軸用の半割スラスト軸受および軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転時に局部的な異物の堆積が起き難く、且つ焼付が生じ難い内燃機関のクランク軸用半割スラスト軸受を提供すること。【解決手段】本発明によれば、半割スラスト軸受はＦｅ合金製の裏金層と軸受合金層とから形成され、且つ摺動面と２つのスラストリリーフとを有する。各スラストリリーフは、裏金層が露出した表面からなる周方向端面側の第１領域と、軸受合金層が露出した表面からなる摺動面側の第２領域とを有し、また摺動面は、第２領域に隣接した２つの第３領域と、それらの間の第４領域とを有し、それにより第１領域、第２領域および第３領域からなる周方向端部領域が形成される。第２領域および第３領域における軸受合金層は、軸受の分割平面と平行ないずれの断面においても、径方向中央に軸受合金層の厚さが一定である等厚部を有し、且つ内径側端面に隣接して、軸受合金層の厚さが等厚部よりも小さい減厚部を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、内燃機関のクランク軸の軸線方向力を受ける半割スラスト軸受に関するものである。

内燃機関のクランク軸は、そのジャーナル部において、一対の半割軸受を円筒形状に組み合わせて構成される主軸受を介して、内燃機関のシリンダブロック下部に回転自在に支承される。

一対の半割軸受のうちの一方又は両方が、クランク軸の軸線方向力を受ける半割スラスト軸受と組み合わせて用いられる。半割スラスト軸受は、半割軸受の軸線方向端面の一方又は両方に配設される。

半割スラスト軸受は、クランク軸に生じる軸線方向力を受ける。すなわち、クラッチによってクランク軸と変速機とが接続される際等に、クランク軸に対して入力される軸線方向力を支承することを目的として配置されている。

半割スラスト軸受の周方向両端近傍の摺動面側には、周方向端面へ向かって軸受部材の厚さが薄くなるようにスラストリリーフが形成されている。一般にスラストリリーフは、半割スラスト軸受の周方向端面から摺動面までの長さや周方向端面での深さが、径方向の位置によらずに一定になるよう形成される。スラストリリーフは、半割スラスト軸受を分割型軸受ハウジング内に組み付ける際の一対の半割スラスト軸受の端面同士の位置ずれを吸収するために形成される（特許文献１の図１０参照）。

内燃機関のクランク軸は、そのジャーナル部において、一対の半割軸受からなる主軸受を介して、内燃機関のシリンダブロック下部に支承される。このとき潤滑油は、シリンダブロック壁内のオイルギャラリーから主軸受の壁内の貫通口を通じて、主軸受の内周面に沿って形成された潤滑油溝内に送り込まれる。潤滑油はこのようにして主軸受の潤滑油溝内に供給され、その後半割スラスト軸受に供給される。なお、内燃機関のクランク軸の軸線方向力を受けるスラスト軸受には、一般に、Ｆｅ合金製の裏金層の一方の表面にアルミニウム軸受合金又は銅軸受合金等の軸受合金製の摺動層を形成した積層構造体が用いられる。従来の半割スラスト軸受において、摺動層の厚さおよび裏金層の厚さは、半径方向でそれぞれ一定であるように設定されている。

従来の（裏金層と摺動層を有する）半割スラスト軸受では、半割スラスト軸受の摺動面にクランク軸からの軸線方向力が入力される際に、半割スラスト軸受の摺動面のスラストリリーフに隣接した部分の半割スラスト軸受の内径側の端縁部が、クランク軸のスラストカラー面と局部的接触（片当たり）を起こす場合があった。その場合の局部的接触部付近の摺動層の疲労や焼付を防ぐため、スラスト軸受の摺動層の少なくとも内径側の端縁部において裏金層の表面と側面とを連続して覆い、その連続部分に円弧状部が設けられ、裏金層の少なくとも内径側の端縁部には、この端縁部の厚さが半径方向中央部分の厚さよりも薄くなるように薄肉部が形成され、且つ摺動層が、径方向中央部よりも薄肉部で厚くなるようにする提案がある（特許文献２の図４参照）。

特開平１１－２０１１４５号公報 特開２０１４－１７７９６８号公報

半割スラスト軸受の摺動面へ供給される油は、主に主軸受（一対の半割軸受）のクラッシュリリーフ隙間（クラッシュリリーフ面とクランク軸のジャーナル部の表面との間の隙間）から漏れ出たものである。半割スラスト軸受は、このクラッシュリリーフ隙間から漏れ出た油がスラストリリーフおよびスラストリリーフに隣接する摺動面の部分の内径側端面上に流れ、次いで摺動面側へ送られるようになされている。
主軸受に供給される油に異物が混入している場合、異物は、主にクラッシュリリーフ隙間から油とともに排出され、したがって半割スラスト軸受のスラストリリーフおよびスラストリリーフに隣接する摺動面の部分の内径側端面に送られやすい。
半割スラスト軸受の摺動層（軸受合金）は、一般に、混入する異物を埋収する能力を有する。従来のスラスト軸受は、スラストリリーフおよびスラストリリーフに隣接する摺動面の部分の内径側端面において露出した摺動層（軸受合金）の表面に多量の異物が埋収および堆積されやすかった。
さらに、上述したように半割スラスト軸受のスラストリリーフに隣接した摺動面の部分の内径側の端縁部が、クランク軸のスラストカラー面と局部的接触（片当たり）を起こす場合、摺動層（軸受合金）の内径側端面において露出した摺動層（軸受合金）の表面に堆積した多量の異物が、同時に脱落してスラストリリーフの表面およびスラストリリーフに隣接する摺動面の部分に送られるので、これらの表面に焼付が起きやすかった。

したがって本発明の目的は、運転時に局部的な異物の堆積が起き難く、且つ焼付が生じ難い内燃機関のクランク軸用半割スラスト軸受および軸受装置を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明の１つの観点によれば、内燃機関のクランク軸の軸線方向力を受けるための半円環形状の半割スラスト軸受であって、
半割スラスト軸受は、Ｆｅ合金製の裏金層と、裏金層の表面上に設けられた軸受合金層とを有し、軸受合金層は、軸線方向力を受ける摺動面を形成し、裏金層は、摺動面と平行な背面を形成し、
半割スラスト軸受は、その周方向両端面に隣接して形成された２つのスラストリリーフを有し、各スラストリリーフは、摺動面と周方向端面の間に延びる平坦なスラストリリーフ面を有し、それによりスラストリリーフにおいて、半割スラスト軸受の壁厚が摺動面側から周方向端面側に向かって薄くなっており、
各スラストリリーフ面は、裏金層が露出した表面からなる、周方向端面側の第１領域と、軸受合金層が露出した表面からなる、摺動面側の第２領域とを有し、また摺動面は、それぞれのスラストリリーフ面の第２領域に隣接した２つの第３領域と、２つの第３領域の間の第４領域とを有し、それにより第１領域、第２領域および第３領域からなる周方向端部領域が形成され、
半割スラスト軸受の分割平面（ＨＰ）に垂直に測定した、分割平面から第３領域と第４領域の境界までの周方向端部領域長さ（Ｌ）が、半割スラスト軸受の内径側端面と外径側端面の間で一定であり、且つ内径側端面において、分割平面から半割スラスト軸受の周方向中央側へ向かって最小で１５°且つ最大で３５°の円周角度（θ１）に相当する長さであり、
第２領域および第３領域における軸受合金層は、分割平面と平行ないずれの断面においても、半割スラスト軸受の径方向中央を含む範囲に、軸受合金層の厚さが一定である等厚部を有し、且つ内径側端面に隣接する範囲に、軸受合金層の厚さが等厚部よりも小さい減厚部を有し、また
第４領域における軸受合金層は、半割スラスト軸受の軸線を含むいずれの径方向断面においても、半割スラスト軸受の径方向中央を含む範囲に、軸受合金層の厚さが一定である等厚部を有し、且つ内径側端面に隣接する範囲に、軸受合金層の厚さが等厚部よりも大きい増厚部または等厚部を有する、半割スラスト軸受が提供される。

本発明の半割スラスト軸受の一実施形態では、第２領域および第３領域における軸受合金層は、分割平面と平行ないずれの断面においても、外径側端面に隣接する範囲に、軸受合金層の厚さが等厚部よりも大きい増厚部をさらに有していてもよい。

本発明の半割スラスト軸受の一実施形態では、分割平面に垂直に測定した、第２領域と第３領域の境界から第３領域と第４領域までの第３領域長さ（Ｌ３）が、内径側端面において、周方向端部領域長さ（Ｌ）の１０～５０％であってもよい。

本発明の半割スラスト軸受の一実施形態では、分割平面に垂直に測定した、第１領域と第２領域の境界から第２領域と第３領域までの第２領域長さ（Ｌ２）が、内径側端面において、分割平面から第２領域と第３領域の境界までのスラストリリーフ長さ（ＬＴ）の２０～７０％であってもよい。

本発明の半割スラスト軸受の一実施形態では、第４領域における軸受合金層は、半割スラスト軸受の軸線を含むいずれの径方向断面においても、外径側端面に隣接する範囲に、軸受合金層の厚さが等厚部よりも大きい増厚部をさらに有していてもよい。

本発明の半割スラスト軸受の一実施形態では、周方向端部領域の内径側端面の曲率中心が、第４領域の内径側端面の曲率中心とは異なる位置にあってもよい。

本発明の他の観点によれば、
クランク軸と、
クランク軸のジャーナル部を支承する一対の半割軸受であって、各半割軸受が、その周方向両端面に隣接して内周面側に形成された２つのクラッシュリリーフを有する一対の半割軸受と、
一対の半割軸受を保持する保持孔が貫通形成された軸受ハウジングと、
上述した本発明の１つの観点による半割スラスト軸受であって、クランク軸の軸線方向力を受けるために、保持孔に隣接して軸受ハウジングの軸線方向端面に配置される少なくとも１つの半円環形状の半割スラスト軸受と
を有する、内燃機関のクランク軸用軸受装置において、
周方向端部領域長さ（Ｌ）が、半割軸受の軸線方向端部におけるクラッシュリリーフのクラッシュリリーフ長さより大きい、軸受装置が提供される。

本発明の軸受装置の一実施形態では、半割スラスト軸受の内径側端面における周方向端部領域長さ（Ｌ）は、半割軸受の軸線方向端部におけるクラッシュリリーフ長さの１．５倍以上であってもよい。

本発明のクランク軸用の半割スラスト軸受および軸受装置は、内燃機関のクランク軸の軸線方向力を受ける。そして上述したように、このクランク軸用の半割スラスト軸受では、スラストリリーフ面およびスラストリリーフに隣接する摺動面の部分の内径側端面に異物を含む潤滑油が供給される。しかし本発明によれば、スラストリリーフ面の第２領域および摺動面の第３領域における軸受合金層が、半割スラスト軸受の分割平面と平行ないずれの断面においても、半割スラスト軸受の径方向中央を含む範囲に、軸受合金層の厚さが一定である等厚部を有し、且つ半割スラスト軸受の内径側端面に隣接する範囲に、軸受合金層の厚さが等厚部よりも小さい減厚部を有するので、第２領域および第３領域の内径側端面に露出する軸受合金層の割合が小さい。このため、異物を含む潤滑油が供給される第２領域および第３領域の内径側端面において軸受合金層の表面に大量の異物が堆積し難く、また同時に多量の異物が脱落してスラストリリーフ面およびスラストリリーフに隣接する摺動面に送られることがないため、これらの表面に焼付が起き難い。

軸受装置の分解斜視図である。 軸受装置の正面図である。 軸受装置の軸線方向断面図である。 半割軸受の正面図である。 図４に示す半割軸受を径方向内側から見た底面図である。 実施例１の半割スラスト軸受の正面図である。 実施例１の半割スラスト軸受の周方向端部近傍の拡大正面図である。 実施例１の半割スラスト軸受の周方向端部近傍を、内側（図７のＹ１矢視方向）から見た拡大側面図である。 図７のＡ－Ａ断面図ある。 図７のＢ－Ｂ断面図ある。 図７のＣ－Ｃ断面図ある。 実施例の作用を説明するための半割軸受および半割スラスト軸受の正面図である。 図１２Ａの半割軸受およびスラスト軸受を径方向内側から見た内面を示す図である。 実施例２の半割スラスト軸受の周方向端部近傍の拡大正面図である。 図１３のＡ１－Ａ１断面図ある。 図１３のＢ１－Ｂ１断面図ある。 図１３のＣ１－Ｃ１断面図ある。 実施例３の半割スラスト軸受の正面図である。 別の実施形態の半割スラスト軸受の正面図である。 別の実施形態の半割スラスト軸受の周方向端部近傍の側面図である。 別の実施形態の半割スラスト軸受の周方向端部近傍の側面図である。 別の実施形態の半割スラスト軸受の周方向端部近傍の正面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

（軸受装置の全体構成）
まず、図１～３を用いて本発明の実施例１に係る軸受装置１の全体構成を説明する。図１～３に示すように、シリンダブロック２の下部に軸受キャップ３を取り付けて構成された軸受ハウジング４には、両側面間を貫通する円形孔である軸受孔（保持孔）５が形成されており、側面における軸受孔５の周縁には円環状凹部である受座６、６が形成されている。軸受孔５には、クランク軸のジャーナル部１１を回転自在に支承する半割軸受７、７が円筒状に組み合わされて嵌合される。受座６、６には、クランク軸のスラストカラー１２を介して軸線方向力ｆ（図３参照）を受ける半割スラスト軸受８、８が円環状に組み合わされて嵌合される。

図２～５に示すように、主軸受を構成する半割軸受７のうち、シリンダブロック２側（上側）の半割軸受７の内周面には潤滑油溝７１が形成され、また潤滑油溝７１内には外周面に貫通する貫通孔７２が形成されている。なお、潤滑油溝７１は、上下両方の半割軸受に形成することもできる。

さらに、半割軸受７には、半割軸受７同士の当接面に隣接して、周方向両端部にクラッシュリリーフ７３、７３が形成されている。クラッシュリリーフ７３は、半割軸受７の周方向端面に隣接する領域の壁厚が、周方向端面に向かって徐々に薄くなるように形成された壁厚減少領域である。クラッシュリリーフ７３は、一対の半割軸受７、７を組み付けたときの突合せ面の位置ずれや変形を吸収することを企画して形成される。

（半割スラスト軸受の構成）
次に、図２、３、６および７を用いて実施例１の半割スラスト軸受８の構成について説明する。
図２に示すように、本実施例の半割スラスト軸受８は、周方向中央を含む範囲に延び、軸線方向力ｆを受ける摺動面８１（軸受面）と、周方向両端面８３、８３に隣接する領域に形成された２つのスラストリリーフ８２、８２とを有し、スラストリリーフ８２は、平坦なスラストリリーフ面（平面）８２Ｓを有している。摺動面８１には、潤滑油の保油性を高めるために、両側のスラストリリーフ８２、８２の間に２つの油溝８１ａ、８１ａが形成されている。

スラストリリーフ８２は、半割スラスト軸受８の壁厚が周方向端面８３に向かって徐々に薄くなるように、周方向両端面８３に隣接する摺動面８１側の領域に、半割スラスト軸受８の径方向全長に亘って形成される壁厚減少領域である（図８も参照）。スラストリリーフ８２は、半割スラスト軸受８を分割型の軸受ハウジング４内に組み付けた際に生じ得る、一対の半割スラスト軸受８、８の周方向端面８３、８３同士の位置ずれを緩和するために形成される。

図６および７に示すように、本実施例のスラストリリーフ８２は、半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉと外径側端面８ｏの間で一定であるスラストリリーフ長さＬＴを有している。
スラストリリーフ８２のスラストリリーフ面８２Ｓは、半割スラスト軸受８の周方向端面８３側に、裏金層８４が露出した表面からなる第１領域８２１を有し、また周方向中央側に、第１領域８２１に隣接して、軸受合金層８５が露出した表面からなる第２領域８２２を有している。第１領域８２１および第２領域８２２は同一平面内に延び、それにより平坦なスラストリリーフ面８２Ｓを構成している。
特に乗用車用等の小型内燃機関のクランク軸（ジャーナル部の直径が３０～１００ｍｍ程度）に使用する場合、半割スラスト軸受８の周方向端面８３からのスラストリリーフ長さＬＴは、３～１０ｍｍである。
第１領域８２１と第２領域８２２の境界から第２領域８２２と摺動面８１の境界までの長さとして定義される第２領域８２２の第２領域長さＬ２は、半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉにおいて、スラストリリーフ長さＬＴの２０～７０％（すなわちＬ２／ＬＴ＝０．２～０．７）であることが好ましい。

ここで、スラストリリーフ８２のスラストリリーフ長さＬＴとは、半割スラスト軸受８の中心軸線ＣＰ１を含む平面であって、一対の半割スラスト軸受を配置した場合の対称面となる平面（以下、分割平面ＨＰ）からスラストリリーフ面８２Ｓと摺動面８１の境界までの、分割平面ＨＰに垂直に測定した長さとして定義される。本実施例では、周方向両端面８３は分割平面ＨＰ内に位置しているため、内径側端面８ｉにおけるスラストリリーフ長さＬＴは、周方向端面８３から、スラストリリーフ面８２Ｓが摺動面８１の内周縁と交わる点までの垂直方向の長さとして定義され得る。スラストリリーフ８２の第２領域長さＬ２もまた、分割平面ＨＰに垂直方向に測定した長さとして定義されることが理解されよう。

図８に示すように、半割スラスト軸受８のスラストリリーフ８２は、周方向端面８３において、半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉと外径側端面８ｏとの間で一定である軸線方向深さＲＤ１を有するように形成される。スラストリリーフ８２の軸線方向の深さＲＤ１は、０．１～１ｍｍとすることができる。

ここで、スラストリリーフ８２の軸線方向深さとは、半割スラスト軸受８の摺動面８１を含む平面からスラストリリーフ面８２Ｓまでの軸線方向距離を意味する。換言すれば、スラストリリーフ８２の軸線方向深さは、摺動面８１をスラストリリーフ８２上まで延長した仮想摺動面からスラストリリーフ面８２Ｓまで垂直に測定した距離である。したがって半割スラスト軸受８の周方向端面８３におけるスラストリリーフ８２の軸線方向深さＲＤ１は、摺動面８１を延長した仮想摺動面から、スラストリリーフ面８２Ｓと周方向端面８３との交点までの距離として定義される。

半割スラスト軸受８は、Ｆｅ合金製の裏金層８４に薄い軸受合金層８５を接着したバイメタルを用いて、半円環形状の平板として形成される。摺動面８１を形成する軸受合金層８５として、Ｃｕ軸受合金やＡｌ軸受合金等を用いることができ、また裏金層８４のＦｅ合金として、鋼やステンレス鋼等を用いることができる。

裏金層８４は、摺動面８１とは反対側に、摺動面８１と平行な半割スラスト軸受８の背面８４Ｓを形成する。

図６および７に示すように、半割スラスト軸受８の摺動面８１は、それぞれのスラストリリーフ面８２Ｓの第２領域８２２に隣接した２つの第３領域８１１と、半割スラスト軸受８の周方向中央を含み且つ２つの第３領域８１１の間に延びる第４領域８１２とを有する。
スラストリリーフ面８２Ｓの第１領域８２１および第２領域８２２、ならびに摺動面８１の第３領域８１１によって、半割スラスト軸受８の周方向のそれぞれの側に周方向端部領域８００が構成される。周方向端部領域８００は、分割平面ＨＰに垂直に測定した、周方向端面８３から第３領域８１１と第４領域８１２の境界までの長さである周方向端部領域長さＬを有し、この周方向端部領域長さＬは、半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉと外径側端面８ｏの間で一定であり、且つ内径側端面８ｉにおいて、分割平面ＨＰから半割スラスト軸受の周方向中央側へ向かって最小で１５°且つ最大で３５°の円周角度（θ１）に相当する長さである。
理解されるように、周方向端部領域長さＬは、半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉにおいて、スラストリリーフ長さＬＴよりも大きい。また好ましくは、摺動面８１の第３領域８１１の第３領域長さＬ３は、半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉにおいて周方向端部領域長さＬの１０～５０％（Ｌ３／Ｌ＝０．１～０．５）である。ここで、内径側端面８ｉにおける第３領域長さＬ３とは、分割面ＨＰに垂直に測定した、第２領域８２２と第３領域８１１の境界から、第３領域８１１と第４領域８１２の境界までの長さとして定義される。

以下、図７～１１を参照して、半割スラスト軸受８の裏金層８４と軸受合金層８５の配置について説明する。
図７のＡ－Ａ断面を示す図９から理解されるように、第３領域８１１における軸受合金層８５は、分割平面ＨＰと平行な断面において、径方向の中央を含む範囲に延びる等厚部８８であって、その軸線方向の厚さＴ１が一定である等厚部８８と、内径側端面８ｉに隣接した減厚部８９であって、その軸線方向の厚さＴ２が等厚部８８の厚さＴ１より小さい減厚部８９を有している。減厚部８９の厚さＴ２は、より詳細には、等厚部８８から内径側端部８ｉに向かって連続して小さくなっている。なお、この断面において半割スラスト軸受８の軸線方向の厚さＴａは一定である。

また図７のＢ－Ｂ断面を示す図１０から理解されるように、第２領域８２２における軸受合金層８５は、分割平面ＨＰと平行な断面において、径方向の中央を含む範囲に延びる等厚部８８であって、その軸線方向の厚さＴ３が一定である等厚部８８と、内径側端面８ｉに隣接した減厚部８９であって、その軸線方向の厚さＴ４が等厚部８８の厚さＴ３より小さい減厚部８９を有している。減厚部８９の厚さＴ４は、より詳細には、等厚部８８から内径側端面８ｉに向かって連続して小さくなっている。なお、この断面においても半割スラスト軸受８の軸線方向の厚さＴｂは一定である。

さらに、図７のＣ－Ｃ断面を示す図１１から理解されるように、第４領域８１２における軸受合金層８５は、半割スラスト軸受８の軸線を含む径方向断面において、その軸線方向の厚さＴ１が一定である等厚部８８のみを有する。なお、軸受合金層８５の等厚部８８の厚さＴ１は、０．２～０．５ｍｍであることが好ましい。第２領域８２２および第３領域８１２における減厚部８９の、軸線方向に垂直な長さＬ５は０．２～１ｍｍであることが好ましい。

図８は、半割スラスト軸受８の周方向端部領域８００の近傍を内径側（図７のＹ１矢視方向）から見た側面図である。
周方向端部領域８００に描かれている点線は、等厚部８８において軸受合金層８５が裏金層８４と接している面を表し、また換言すれば、軸受合金層８４に減厚部８９を形成しなかった場合の軸受合金層８５と裏金層８４との境界である。周方向端部領域８００の内径側端面８ｉおける軸受合金層８４の面積の割合は、減厚部８９を形成しない場合に比べて小さくなっている。
周方向端部領域８００のうち第３領域８１１における内径側端面８ｉでの軸受合金層８５の減厚部８９の厚さＴ２は、軸受合金層８５の等厚部８８の厚さＴ１の１０％以上（５０％以下）であることが好ましい。第３領域８１１における内径側端面８ｉでの軸受合金層８５の減厚部８９の厚さＴ２が、軸受合金層８５の等厚部８８の厚さＴ１の１０％以上であることにより、半割軸スラスト軸受８の裏金層８４とクランク軸のスラストカラー１２の表面の直接接触が防がれる。

なお、半割スラスト軸受８の軸受合金層８５の摺動面８１上にオーバーレイ層を形成してもよい。オーバーレイ層として、Ｓｎ、Ｓｎ合金、Ｂｉ、Ｂｉ合金、Ｐｂ、Ｐｂ合金等の金属や合金、或いは樹脂摺動材料を用いることができる。樹脂摺動材料は、樹脂バインダと固体潤滑剤とから形成される。樹脂バインダとしては公知の樹脂を用いることができるが、耐熱性の高いポリアミドイミド、ポリイミドおよびポリベンゾイミダゾールのうちの一種以上を用いることが好ましい。また、ポリアミドイミド、ポリイミドおよびポリベンゾイミダゾールのうちの一種以上からなる耐熱性の高い樹脂と、ポリアミド、エポキシおよびポリエーテルサルフォンのうちの一種以上からなる１～２５体積％の樹脂とを混合した樹脂組成物や、ポリマーアロイ化した樹脂組成を樹脂バインダとして使用してもよい。固体潤滑剤としては、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、黒鉛、ポリテトラフルオロエチレン、窒化ホウ素等を用いることができる。樹脂摺動材料に対する固体潤滑剤の添加割合は、好ましくは２０～８０体積％である。また、樹脂摺動材料の耐摩耗性を高めるために、セラミックスや金属間化合物等の硬質粒子を樹脂摺動材料に対して０．１～１０体積％含有させてもよい。

このオーバーレイ層は、クランク軸の軸線方向力ｆを受ける軸受合金層８５の摺動面８１のみでなく、スラストリリーフ８２のスラストリリーフ面８２Ｓ、油溝８１ａの表面、半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉ、外径側端面８ｏ、背面８４Ｓ、周方向端面８３等にも付与されてもよい。オーバーレイ層８２ｂの厚さは０．５～２０μｍであり、望ましくは１～１０μｍである。
なお、本明細書において、摺動面８１、スラストリリーフ面８２Ｓ、内径側端面８ｉ、外径側端面８ｏ、背面８４Ｓおよび周方向端面８３は、オーバーレイ層８２ｂを付与しなかった場合の表面として定義される。

（作用）
次に、図２、３、１２Ａおよび１２Ｂを用いて、本実施例のスラスト軸受１０の作用を説明する。
軸受装置１において、オイルポンプ（図示せず）から加圧されて吐出された潤滑油は、シリンダブロック２の内部油路から半割軸受７の壁を貫通する貫通孔７２を通り、半割軸受７の内周面の潤滑油溝７１に供給される。潤滑油溝７１内に供給された潤滑油には異物が混入していることがあり、この潤滑油は、一部は半割軸受７の内周面に供給され、一部はジャーナル部１１の表面に設けたクランク軸の内部油路のための開口（図示せず）を通ってクランクピン側へ送られ、また他の一部は主軸受を構成する一対の半割軸受７、７のクラッシュリリーフ７３の表面とクランク軸のジャーナル部１１の表面との間の隙間を通って、半割軸受７、７の軸線方向両端から外部へ流出する。

本実施例において、半割軸受７は半割スラスト軸受８と同心に配置され、且つ主軸受を構成する半割軸受７の周方向両端面を含む平面は、半割スラスト軸受８の周方向両端面を含む平面と一致しており、したがってクラッシュリリーフ７３の位置とスラストリリーフ８２の位置とが対応している。

以下、本発明の作用について説明する。
半割軸受７のクラッシュリリーフ隙間から外部へ流出した直後の異物を含む潤滑油は、回転するクランク軸のジャーナル部１１の表面に付随して周方向に流れているので、クランク軸の回転方向の前方側へ移動しようとする慣性力によって、図１２Ａおよび１２Ｂに示すように（一方の半割スラスト軸受８の周方向端面８３と他方の半割スラスト軸８の周方向端面８３の突合せ部（当接部）の位置よりも、クランク軸の回転方向前方側へ向かって流れる（図１２Ａおよび１２Ｂの破線矢印参照）。

本実施例の半割スラスト軸受８は、第１領域８２１および第２領域８２２からなるスラストリリーフ面８２Ｓと、スラストリリーフ面８２Ｓに隣接する第３領域８１１とからなる周方向端部領域８００を有し、周方向端部領域８００のうち第２領域８２２および第３領域８１１は、半割スラスト軸受８の分割平面ＨＰと平行な断面に、径方向の中央部を含む範囲に延び且つ軸線方向の厚さＴ１が一定である等厚部８８と、内径側端面８ｉに隣接した、軸線方向の厚さＴ２が等厚部８８の厚さＴ１より小さい減厚部８９とを有する。
したがって本発明の半割スラスト軸受８において、異物を含む潤滑油が流れてくる周方向端部領域８００の内径側端面８ｉでは、異物を埋収しやすい軸受合金層８５の割合が小さい（すなわち異物を埋収し難い裏金層８４の割合が大きい）。このため周方向端部領域８００の内径側端面８ｉにおける軸受合金層８５の表面（側面）に大量の異物が堆積し難く、また堆積した大量の異物が軸受合金層８５の表面（側面）から脱落してスラストリリーフ８２およびスラストリリーフ８２に隣接する摺動面８１に送られることがないため、これらのスラストリリーフ面８２Ｓや摺動面８１に焼付が起き難い。

内燃機関の運転時、特にクランク軸が高速回転する運転条件では、クランク軸に（軸線方向の）撓みが発生してクランク軸の振動が大きくなる。この大きな振動によって、半割スラスト軸受８の周方向中央に位置する第４領域８１２および周方向端部領域８００の外径側端面８ｏに隣接する摺動面８１の部分や、第４領域８１２の内径側端面８ｉに隣接する摺動面８１の部分が、クランク軸のスラストカラー１２の面と局部的接触を繰り返し起こす場合がある。しかし、これらの部分の軸受合金層８５は減厚部８９を有していない（等厚部８８を有している）ため、十分な厚さを有し、スラストカラー１２の面との局部的接触による負荷は、軟質な軸受合金層８５が弾性変形することで緩和されるようになっている。

以下、図１３～１６を用いて、軸受合金層８５に関して実施例１とは異なる形態の第４領域８１２および周方向端部領域８００を備える半割スラスト軸受８について説明する。なお、実施例１で説明した内容と同一又は均等な部分の説明については同一の符号を付して説明する。図１３は、実施例２の半割スラスト軸受８の周方向端部近傍の拡大正面図であり、図１４は図１３のＡ１－Ａ１断面を示し、図１５は図１３のＢ１－Ｂ１断面を示し、図１６は図１３のＣ１－Ｃ１断面を示す。

（構成）
まず、構成について説明する。本実施例の半割スラスト軸受８の構成は、上記断面における軸受合金層８５の形状（厚さ）を除き実施例１と概ね同様である。

具体的には、本実施例の半割スラスト軸受８の周方向端部領域８００の第３領域８１１における軸受合金層８５は、分割平面ＨＰと平行な断面に、径方向の中央部を含む範囲に延び且つ軸線方向の厚さＴ１が一定である等厚部８８と、内径側端面８ｉに隣接した、軸線方向の厚さＴ２が等厚部８８の厚さＴ１より小さい減厚部８９と、さらに、外径側端面８ｏに隣接した、軸線方向の厚さＴ５が等厚部８８の厚さＴ１より大きい増厚部９０とを有する。軸受合金層８５は、この増厚部９０において、等厚部８８と接する側から外径側端面８ｏに向かって連続して軸線方向の厚さが大きくなっている（図１４参照）。
また周方向端部領域８００の第２領域８２２における軸受合金層８５は、分割平面ＨＰと平行な断面に、径方向の中央部を含む範囲に延び且つ軸線方向の厚さＴ３が一定である等厚部８８と、内径側端面８ｉに隣接した、軸線方向の厚さＴ４が等厚部８８の厚さＴ３より小さい減厚部８９と、さらに、外径側端面８ｏに隣接した、軸線方向の厚さＴ６が等厚部８８の厚さＴ３より大きい増厚部９０とを有する。軸受合金層８５は、この増厚部９０において、等厚部８８と接する側から外径側端面８ｏに向かって連続しての厚さが大きくなっている（図１５参照）。なお、第２領域８２２および第３領域８１１における増厚部９０の、軸線方向に垂直な長さＬ６は０．２～１ｍｍであることが好ましい。
さらに、半割スラスト軸受８の周方向中央に位置する第４領域８１２における軸受合金層８５は、半割スラスト軸受８の軸線を含む径方向断面において、径方向の中央部を含み且つ軸線方向の厚さＴ１が一定である等厚部８８と、内径側端面８ｉに隣接した、軸線方向の厚さＴ６が等厚部８８の厚さＴ１より大きい増厚部９０と、外径側端面８ｏに隣接した、軸線方向の厚さＴ６が等厚部８８より大きい増厚部９０を有している。軸受合金層８５は、これら増厚部９０において、等厚部８８と接する側から内径側端面８ｉおよび外径側端面８ｏにそれぞれ向かって連続して厚さが大きくなっている（図１６参照）。なお、外径側端面８ｏに隣接する増厚部の長さＬ６、および内径側端面８ｉに隣接する増厚部の長さＬ５’は、径方向断面で０．２～１ｍｍとすることが好ましい。

実施例２の周方向端部領域８００の第２領域８２２および第３領域８１１における軸受合金層８５が内径側端面８ｉに隣接して減厚部８９を備える構成は実施例１と同様であり、したがって実施例２は、実施例１と同様に異物の堆積を防ぐ作用効果を有する。
実施例２ではさらに、半割スラスト軸受８の第４領域８１２における軸受合金層８５が、内径側端面８ｉおよび外径側端面８ｏにそれぞれ隣接する増厚部９０、９０を備え、周方向端部領域８００の軸受合金層８５は、外径側端面８ｏに隣接する増厚部９０を備える。このためこの半割スラスト軸受８は、クランク軸に（軸線方向の）撓みが発生してクランク軸の振動が大きくなった際の内径側端面８ｉや外径側端面８ｏに隣接する摺動面８１の部分とスラストカラー１２の面との局部的接触による負荷を緩和する効果に優れる。
なお、本実施例の半割スラスト軸受８の第４領域８１２における軸受合金層８５は、内径側端面８ｉおよび外径側端面８ｏにそれぞれ隣接する増厚部９０、９０を備えるが、外径側端面８ｏに隣接する増厚部９０のみ、または内径側端面８ｉに隣接する増厚部９０のみを備えていてもよい（この場合、周方向端部領域８００の外径側端面８ｏに隣接する増厚部９０も備えない）。

以下、図１７を用いて、実施例１とは異なる形態の周方向端部領域８００の内径側端面８ｉを備える半割スラスト軸受８について説明する。なお、実施例１で説明した内容と同一又は均等な部分の説明については同一の符号を付して説明する。図１７は、実施例３の半割スラスト軸受８の正面図である。

（構成）
まず、構成について説明する。本実施例の半割スラスト軸受８の構成は、周方向端部領域８００の内径側端面８ｉを除き実施例１と概ね同様である。

具体的には、本実施例の半割スラスト軸受８の各周方向端部領域８００の内径側端面８ｉの曲率中心ＣＰ２は、半割スラスト軸受８の周方向中央に位置する第４領域８１２の内径側端面８ｉの曲率中心（および外径側端面８ｏの曲率中心）ＣＰ１に対してずれている。
実施例３の周方向端部領域８００の第２領域８２２および第３領域８１１における軸受合金層８５が内径側端面８ｉに隣接して減厚部８９を備える構成は実施例１と同様であり、したがって実施例３は、実施例１と同様に異物の堆積を防ぐ作用効果を有する。

次に、図２～８、１２Ａおよび１２Ｂを用いて、本発明のスラスト軸受を備える軸受装置１について説明する。なお、上記実施例で説明した内容と同一又は均等な部分の説明については同一の符号を付して説明する。
また本実施例では、実施例１で説明した半割スラスト軸受８を備える軸受装置１について説明するが、これに限定されることなく、実施例２～３の半割スラスト軸受８を備える軸受装置１であっても以下と同様の作用効果を奏することに留意すべきである。

図１～３に示すように、本実施例の軸受装置１は、シリンダブロック２と軸受キャップ３とを有する軸受ハウジング４と、クランク軸のジャーナル部１１を回転自在に支承する２つの半割軸受７、７と、クランク軸のスラストカラー１２を介して軸線方向力を受ける４つの半割スラスト軸受８とを有している。

軸受ハウジング４を構成するシリンダブロック２および軸受キャップ３には、それらの接合箇所に、一対の半割軸受７、７を保持する保持孔としての軸受孔５が貫通形成されている。
各半割軸受７は、内周面の周方向両端部に隣接して形成されたクラッシュリリーフ７３、７３を備えている。またシリンダブロック２の側に配置される半割軸受７は、図４および５に示すように軸受の幅方向（軸線方向）の中央近傍で周方向に沿って形成された潤滑油溝７１と、内周面側の潤滑油溝７１から外周面に貫通する貫通孔７２とを有している。

一対の半割軸受７、７の軸線方向の各側には、一対の半割スラスト軸受８、８が配設される。各半割スラスト軸受８は半円環形状に形成されており、半割軸受７の外径と半割スラスト軸受８の外径とは略同心に配置される。また半割軸受７の周方向両端面を通る水平面と半割スラスト軸受８の周方向両端面を通る水平面（分割平面ＨＰ）とは一致するように、または略平行に配設される。
したがって、図２に示すように、半割軸受７のクラッシュリリーフ７３と半割スラスト軸受８のスラストリリーフ８２とは一対一で対応して位置している。

実施例１で説明したように、各半割スラスト軸受８は、周方向の両側に周方向端部領域８００を有している。

本実施例の半割スラスト軸受８は半割軸受７に対して以下のような関係にある。
すなわち、本実施例の半割スラスト軸受８では、半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉにおける周方向端部領域８００の周方向端部領域長さＬが、半割軸受７のクラッシュリリーフ７３のクラッシュリリーフ長さＣＬよりも大きい。
ここで、クラッシュリリーフ長さＣＬとは、半割軸受７の周方向両端面７４、７４が下端面となるように水平面上に置いたとき、この水平面からクラッシュリリーフ７３の上縁までの高さである（図４参照）。なお、半割軸受７の周方向端部の両側のクラッシュリリーフ７３のクラッシュリリーフ長さは同じである。また本実施例とは異なり、半割軸受７のクラッシュリリーフ７３のクラッシュリリーフ長さは、半割軸受７の軸線方向に変化していてもよい。

以下、本実施例の作用について説明する。
図１２Ａおよび１２Ｂに示すように、半割軸受７のクラッシュリリーフ隙間から外部へ流出した直後の潤滑油は、回転するクランク軸のジャーナル部の表面に付随して周方向に流れていたため、クランク軸１１の回転方向の前方側へ移動しようとする慣性力によって、クラッシュリリーフ７３の位置より、クランク軸の回転方向前方側へ向かって流れる（破線矢印）。
本実施例の軸受装置１の半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉにおける周方向端部領域８００の周方向端部領域長さＬは、半割軸受７のクラッシュリリーフ７３のクラッシュリリーフ長さＣＬよりも大きい。したがって半割軸受７のクラッシュリリーフ隙間から流出し、クラッシュリリーフ７３の位置よりもクランク軸１１の回転方向前方側へ向かって流れる（異物を含んだ）潤滑油は、周方向端部領域８００の内径側端面８ｉへとまず向かうので、潤滑油に含まれる異物は、内径側端面８ｉにおいて軟質な軸受合金層８５の表面に堆積し難い。

半割軸受７のクラッシュリリーフ７３の具体的な寸法として、乗用車用等の小型内燃機関のクランク軸（ジャーナル部の直径が３０～１００ｍｍ程度）の場合、例えばクラッシュリリーフ長さＣＬは３～７ｍｍであり、また周方向端面７４における、摺動面７５をクラッシュリリーフ上まで延長した仮想延長面からのクラッシュリリーフ７３の深さは０．０１～０．１ｍｍである。

半割スラスト軸受８の内径側端面８ｉにおける周方向端部領域８００の周方向端部領域長さＬは、対応する位置にある半割軸受７のクラッシュリリーフのクラッシュリリーフ長さＣＬに関して、式：Ｌ≧１．５×ＣＬを満たしていることが好ましい。

以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は本発明に含まれる。

例えば図１８に示すように、本発明は、位置決めおよび回転止めのために半径方向外側に突出する突出部８ｐを備える半割スラスト軸受８に適用することもできる。
また図１９に示すように、この半割スラスト軸受８の円周方向長さは、実施例１に示す半割スラスト軸受８よりも所定の長さＳ１だけ短くてもよい。

半割スラスト軸受８の摺動面８１側の外形側縁部や内径側縁部に、周方向に亘って面取りを形成するもこともできる。なお、摺動面８１側の外形側縁部や内径側縁部に面取りを形成した場合、軸受合金層８５の減厚部８９および増厚部９０の厚さＴ２、Ｔ５、Ｔ６は、面取りを形成しなかった場合の摺動面８１（軸受合金層８５の表面）から測定した厚さとして定義される。

また同様に、スラストリリーフ面８２Ｓの外形側縁部や内径側縁部に、周方向に亘って面取りを形成するもこともできる。特に第２領域８２２の外形側縁部や内径側縁部に面取りを形成した場合、軸受合金層８５の減厚部８９および増厚部９０の厚さＴ４、Ｔ６は、面取りを形成しなかった場合の第２領域８２２（またはスラストリリーフ面８２Ｓ）から測定した厚さとして定義される。

さらに、図２０に示すように、半割スラスト軸受８は、裏金層８４の背面８４Ｓ側に、周方向両端部８３に隣接して、スラストトリリーフ８２に似た形状の背面リリーフ９２を有することができる。

また誤組付け防止のため、図２１に示すように一対の半割スラスト軸受８の２つの突合せ部のうち一方のみにおいて、それぞれの半割スラスト軸受８の周方向端面を傾斜端面８３Ａとして形成して突合せることもできる。この場合、傾斜端面８３Ａは、傾斜していない他方の突合せ部の周方向端面８３を通る平面（分割平面ＨＰ）に対して所定の角度θ２だけ傾斜して形成されている。あるいは、傾斜端面８３Ａに代えて、それぞれの周方向端面を対応する凹凸形状といった他の形状とすることもできる。
しかし、いずれの場合も、スラストリリーフ長さＬＴは、半割スラスト軸受８の分割平面ＨＰから、スラストリリーフ８２の表面が摺動面８１の内周縁と交わる点までの垂直方向の長さとして定義されることが当業者には理解されよう。同様に、周方向端部領域８００の長さＬは、半割スラスト軸受８の分割平面ＨＰから、周方向端部領域８００と第４領域８１２の境界までの垂直方向に測った長さとして定義される。

また実施例４では、軸受装置１に半割スラスト軸受８を４つ使用しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、少なくとも１つの本発明による半割スラスト軸受８を使用することで所望の効果を得ることができる。また、本発明による半割スラスト軸受８と従来の半割スラスト軸受を対として円環形状のスラスト軸受として使用してもよい。さらに、本発明の軸受装置１において、半割スラスト軸受８は、クランク軸を回転自在に支承する半割軸受７の軸線方向の一方又は両方の端面に、半割軸受７と一体に形成されてもよい。

１ 軸受装置
４ 軸受ハウジング
７ 半割軸受
１１ ジャーナル部
１２ スラストカラー
７１ 潤滑油溝
７２ 貫通孔
７３ クラッシュリリーフ
７４ 周方向端面
７５ 摺動面
ＣＬ クラッシュリリーフ長さ
８ 半割スラスト軸受
８１ 摺動面
８１ａ 油溝
８２ スラストリリーフ
８２Ｓ スラストリリーフ面
８３ 周方向端面
８４ 裏金層
８４Ｓ 背面
８５ 軸受合金層
８００ 周方向端部領域
８１１ 第３領域
８１２ 第４領域
８２１ 第１領域
８２２ 第２領域
８ｉ 内径側端面
８ｏ 外径側端面
８８ 等厚部
８９ 減厚部
９０ 増厚部
ＲＤ１ 周方向端面でのスラストリリーフの深さ
Ｌ 内径側端面での周方向端部領域の長さ
ＬＴ 内径側端面でのスラストリリーフの長さ
Ｌ２ 内径側端面での第２領域の長さ
Ｌ３ 内径側端面での第３領域の長さ
Ｌ５ 減厚部の長さ
Ｌ５’ 増厚部の長さ
Ｌ６ 増厚部の長さ
Ｔａ 半割スラスト軸受の厚さ
Ｔ１ 等厚部での軸受合金層の厚さ
Ｔ２ 減厚部での軸受合金層の厚さ
Ｔ３ 等厚部での軸受合金層の厚さ
Ｔ４ 減厚部での軸受合金層の厚さ
Ｔ５ 増厚部での軸受合金層の厚さ
Ｔ６ 増厚部での軸受合金層の厚さ
ＨＰ 分割平面
ＣＰ１ 曲率中心
ＣＰ２ 曲率中心

Claims (8)

1. 内燃機関のクランク軸の軸線方向力を受けるための半円環形状の半割スラスト軸受であって、
   前記半割スラスト軸受は、Ｆｅ合金製の裏金層と、前記裏金層の表面上に設けられた軸受合金層とを有し、前記軸受合金層は、前記軸線方向力を受ける摺動面を形成し、前記裏金層は、前記摺動面と平行な背面を形成し、
   前記半割スラスト軸受は、その周方向両端面に隣接して形成された２つのスラストリリーフを有し、各スラストリリーフは、前記摺動面と前記周方向端面の間に延びる平坦なスラストリリーフ面を有し、それにより前記スラストリリーフにおいて、前記半割スラスト軸受の壁厚が摺動面側から周方向端面側に向かって薄くなっており、
   各スラストリリーフ面は、前記裏金層が露出した表面からなる、前記周方向端面側の第１領域と、前記軸受合金層が露出した表面からなる、前記摺動面側の第２領域とを有し、また前記摺動面は、それぞれの前記スラストリリーフ面の前記第２領域に隣接した２つの第３領域と、前記２つの第３領域の間の第４領域とを有し、それにより前記第１領域、前記第２領域および前記第３領域からなる周方向端部領域が形成され、
   前記半割スラスト軸受の分割平面（ＨＰ）に垂直に測定した、前記分割平面から前記第３領域と前記第４領域の境界までの周方向端部領域長さ（Ｌ）が、前記半割スラスト軸受の内径側端面と外径側端面の間で一定であり、且つ前記内径側端面において、前記分割平面から前記半割スラスト軸受の周方向中央側へ向かって最小で１５°且つ最大で３５°の円周角度（θ１）に相当する長さであり、
   前記第２領域および前記第３領域における前記軸受合金層は、前記分割平面と平行ないずれの断面においても、前記半割スラスト軸受の径方向中央を含む範囲に、前記軸受合金層の厚さが一定である等厚部を有し、且つ前記内径側端面に隣接する範囲に、前記軸受合金層の厚さが前記等厚部よりも小さい減厚部を有し、また
   前記第４領域における前記軸受合金層は、前記半割スラスト軸受の軸線を含むいずれの径方向断面においても、前記半割スラスト軸受の径方向中央を含む範囲に、前記軸受合金層の厚さが一定である等厚部を有し、且つ前記内径側端面に隣接する範囲に、前記軸受合金層の厚さが前記等厚部よりも大きい増厚部または前記等厚部を有する
   ことを特徴とする半割スラスト軸受。
2. 前記第２領域および前記第３領域における前記軸受合金層は、前記分割平面と平行ないずれの断面においても、前記外径側端面に隣接する範囲に、前記軸受合金層の厚さが前記等厚部よりも大きい増厚部をさらに有することを特徴とする、請求項１に記載の半割スラスト軸受。
3. 前記分割平面に垂直に測定した、前記第２領域と前記第３領域の境界から前記第３領域と前記第４領域までの第３領域長さ（Ｌ３）が、前記内径側端面において、前記周方向端部領域長さ（Ｌ）の１０～５０％であることを特徴とする、請求項１または２に記載の半割スラスト軸受。
4. 前記分割平面に垂直に測定した、前記第１領域と前記第２領域の境界から前記第２領域と前記第３領域までの第２領域長さ（Ｌ２）が、前記内径側端面において、前記分割平面から前記第２領域と前記第３領域の境界までのスラストリリーフ長さ（ＬＴ）の２０～７０％であることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項に記載の半割スラスト軸受。
5. 前記第４領域における前記軸受合金層は、前記半割スラスト軸受の軸線を含むいずれの径方向断面においても、前記外径側端面に隣接する範囲に、前記軸受合金層の厚さが前記等厚部よりも大きい増厚部をさらに有することを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項に記載の半割スラスト軸受。
6. 前記周方向端部領域の内径側端面の曲率中心が、前記第４領域の内径側端面の曲率中心とは異なる位置にあることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項に記載の半割スラスト軸受。
7. クランク軸と、
   前記クランク軸のジャーナル部を支承する一対の半割軸受であって、各半割軸受が、その周方向両端面に隣接して内周面側に形成された２つのクラッシュリリーフを有する一対の半割軸受と、
   前記一対の半割軸受を保持する保持孔が貫通形成された軸受ハウジングと、
   請求項１から６までのいずれか一項に記載の半割スラスト軸受であって、前記クランク軸の軸線方向力を受けるために、前記保持孔に隣接して前記軸受ハウジングの軸線方向端面に配置される少なくとも１つの半円環形状の半割スラスト軸受と
   を有する、内燃機関のクランク軸用軸受装置において、
   前記周方向端部領域長さ（Ｌ）が、前記半割軸受の軸線方向端部における前記クラッシュリリーフのクラッシュリリーフ長さより大きいことを特徴とする軸受装置。
8. 前記半割スラスト軸受の内径側端面における前記周方向端部領域長さ（Ｌ）は、前記半割軸受の軸線方向端部における前記クラッシュリリーフ長さの１．５倍以上であることを特徴とする請求項７に記載の軸受装置。

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