CN111550136A - 具有自重新锁定特征的闩锁总成 - Google Patents

Abstract

公开了一种具有初始位置、第二位置和未锁定位置的闩锁总成。该闩锁总成包括撞针和保持构件。保持构件的槽成形为当闩锁总成处于初始位置时容置撞针。闩锁总成包括限定锁件的止动杆，该锁件配置成与保持构件的保持特征接合，以将闩锁总成固定在第二位置。闩锁总成包括耦接到止动杆的连接构件、可绕枢轴转动的记忆杆，以及释放杆。记忆杆限定了保持面，该保持面配置成当闩锁总成处于未锁定位置时与连接构件接合。释放杆绕共用旋转轴线可旋转并在闩锁总成处于未锁定位置时可操作地连接到记忆杆。

Description

具有自重新锁定特征的闩锁总成

技术领域

本公开涉及一种闩锁总成。更具体地，本公开涉及一种用于闭合件的闩锁总成，该闩锁总成包括重新锁定特征。

背景技术

用于车辆的发动机罩闩锁总成通常包括主闩锁和副闩锁。主闩锁通常通过拉索连接到发动机罩释放手柄。用户启动发动机罩释放手柄，解锁或打开主闩锁。或者，用户也可以通过启动电子控制按钮来解锁主闩锁。一旦主闩锁打开，发动机罩将部分打开并处于微开位置。但是，个人无法将发动机罩提升到全开位置，除非其也解锁或打开副闩锁。换言之，除非主闩锁和副闩锁都解锁，否则车辆的发动机罩无法提升到全开位置。

个人可以提升发动机罩来执行各种操作。例如，如果车辆包括后置发动机布局，则可以提升发动机罩，将物品放入前装载行李箱中。或者，如果车辆包括前置发动机布局，则个人可以提起发动机罩来检查发动机舱中的部件。一旦个人完成将物品放入前装载行李箱中，或者检查发动机舱，其便可以降下发动机罩。但是，有时在操作车辆之前，个人可能会无意中忘记重新锁上发动机罩。因此，车辆的发动机罩看似关闭，但主闩锁或副闩锁都不能保持发动机罩关闭。

在车辆行驶时，有多种系统可用于防止前置发动机罩升起至可能妨碍驾驶员视线的位置。例如，一些车辆可能会向驾驶员发出通知，表明发动机罩未完全固定。但是，有时驾驶员可能决定忽略此通知并继续驾驶。

在另一种防止发动机罩打开的方法中，车辆配备有一个系统，该系统重新接合将发动机罩固定到部分打开或微开位置的副钩。一旦变速器移出驻车档，或者车辆以指定速度行驶，副钩可以重新接合。然而，用于重新接合副闩锁的系统可能相对昂贵、复杂，并且可能给车辆带来不必要的重量。具体地，由于副钩独立于主钩操作，有时系统可能需要两个独立的致动器。此外，由于需要两个驱动电路，并且其中一个驱动电路必须是双向的以将附加致动器移动到两个不同的位置，因此控制附加致动器所需的电子设备往往比较复杂。

因此，虽然当前的发动机罩闩锁达到其预期目的，但仍然需要一种新型、改进的发动机罩闩锁，以防止发动机罩在车辆行驶时升起。

发明内容

根据几个方面，公开了一种具有初始位置、第二位置和未锁定位置的闩锁总成。该闩锁总成包括撞针以及限定保持特征和槽的保持构件。保持构件的槽成形为当闩锁总成处于初始位置时容置撞针。闩锁总成还包括限定锁件的止动杆，该锁件配置成与保持构件的保持特征接合，以将闩锁总成固定在第二位置。闩锁总成还包括与止动杆耦接的连接构件和可绕枢轴转动的记忆杆。记忆杆限定了保持面，该保持面配置成当闩锁总成处于未锁定位置时与连接构件接合。记忆杆的保持面和连接构件之间的接合防止止动杆的锁件与保持构件的保持特征接合，以将闩锁总成驱动至第二位置。闩锁总成还包括释放杆，该释放杆可绕共用旋转轴线旋转，并且当闩锁总成处于未锁定位置时可操作地连接到记忆杆。当闩锁总成处于未锁定位置时，释放杆绕共用旋转轴线的旋转使记忆杆绕枢轴转动，并促使连接构件与记忆杆的保持面脱离接合，以将闩锁总成驱动到第二位置。

在一方面，闩锁总成还包括可操作地将释放杆连接到记忆杆的耦接件。

在另一方面，记忆杆限定了耦接特征，该耦接特征配置成选择性地与耦接件接合。

在另一方面，记忆杆的耦接特征配置成当闩锁总成从未锁定位置驱动并进入第二位置时与耦接件分离。

在一方面，耦接件限定了第一端和第二端。耦接件的第一端可旋转地连接到释放杆。

在另一方面，耦接件的第二端是浮动端。

在又一方面，耦接件的第二端限定了旁路特征，该旁路特征成形为选择性地与记忆杆接合。

在一方面，止动杆限定了支腿，保持构件限定了销。

在另一方面，当闩锁总成从初始位置被驱动到第二位置时，止动杆的支腿与保持构件的销接合。

在又一方面，记忆杆限定了弓形面，该弓形面成形为与保持构件的滑动面相对应。

在一方面，当闩锁总成处于初始位置时，记忆杆的弓形面与保持构件的滑动面接合。

在一方面，公开了一种用于固定车辆的发动机罩的闩锁总成，该闩锁总成具有初始位置、第二位置和未锁定位置。闩锁总成包括位于车辆的发动机罩下面的释放拉索和撞针。闩锁总成还包括限定保持特征和槽的保持构件。保持构件的槽成形为当闩锁总成处于初始位置时容置撞针。闩锁总成还包括限定锁件的止动杆，该锁件配置成与保持构件的保持特征接合，以将闩锁总成固定在第二位置。闩锁总成还包括与止动杆耦接的连接构件和可绕枢轴转动的记忆杆。记忆杆限定了保持面，该保持面配置成当闩锁总成处于未锁定位置时与连接构件接合。记忆杆的保持面和连接构件之间的接合防止止动杆的锁件与保持构件的保持特征接合，以将闩锁总成驱动到第二位置。闩锁总成还包括与释放拉索连接的释放杆，并可绕共用旋转轴线旋转。当闩锁总成处于未锁定位置时，释放杆可操作地连接到记忆杆，当闩锁总成处于未锁定位置时，释放杆绕共用旋转轴线的旋转使记忆杆绕枢轴转动，并促使连接构件与记忆杆的保持面脱离接合，以将闩锁总成驱动到第二位置。闩锁总成还包括可操作地将止动杆连接到释放杆的耦接件。

在另一方面，闩锁总成还包括致动器，其中，释放拉索可操作地将致动器连接到闩锁总成。

在又一方面，闩锁总成还包括与致动器进行电子通信的控制模块。

在一方面，控制模块执行指令，以接收作为输入的一个或多个位置信号，该位置信号指示保持构件和止动杆的位置。控制模块基于该一个或多个位置信号进一步执行指令，以确定保持构件和止动杆未相互接合，并且发动机罩已降到微开位置，但未被固定。响应于确定保持构件和止动杆未相互接合，控制模块确定闩锁总成处于未锁定位置。

在另一方面，控制模块执行指令，以接收一个或多个指示车辆即将被驱动的信号。控制模块执行指令，以基于该一个或多个信号确定车辆即将被驱动。响应于确定闩锁总成处于未锁定位置且车辆即将被驱动，控制模块指示致动器拉动释放拉索。

在另一方面，记忆杆限定了耦接特征，该耦接特征配置成选择性地与耦接件接合。

在一方面，记忆杆的耦接特征配置成当闩锁总成从未锁定位置驱动并进入第二位置时与耦接件分离。

在另一方面，耦接件限定了第一端和第二端，其中耦接件的第一端可旋转地连接到释放杆，并且耦接件的第二端是浮动端。

在另一方面，耦接件的第二端限定了旁路特征，该旁路特征成形为选择性地与记忆杆接合。

其他适用范围将从本文提供的说明书中变得明显。应当理解，本说明书和具体示例仅用于说明目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据示例性实施例的包括闩锁总成和发动机罩的车辆的侧视图，其中闩锁总成固定发动机罩；

图2是根据示例性实施例的处于初始位置的所公开的闩锁总成的透视图；

图3示出了根据示例性实施例的图2中所示的闩锁总成的相对侧；

图4示出了根据示例性实施例的由图1中所示的释放拉索从初始位置拉回的闩锁总成；

图5是根据示例性实施例的处于中间位置的闩锁总成的图示；

图6示出了根据示例性实施例的围绕共用旋转轴线旋转的闩锁总成的止动杆和释放杆；

图7是根据示例性实施例的处于第二位置的闩锁总成的图示；

图8示出了根据示例性实施例从第二位置释放的闩锁总成；

图9示出了根据示例性实施例的处于未锁定位置的闩锁总成，该位置在图1中的发动机罩被提升到全开位置之前；

图10A示出了根据示例性实施例的当发动机罩被提升到全开位置时的闩锁总成；

图10B示出了根据示例性实施例的当发动机罩处于全开位置并且处于静止状态时的闩锁总成；

图11是根据示例性实施例的图8中的止动杆、释放杆、耦接件和记忆杆的一部分的放大图；

图12是根据示例性实施例的止动杆、释放杆、耦接件和记忆杆的另一放大视图，其中耦接件的一端邻接止动杆的销；

图13是根据示例性实施例的止动杆、释放杆、耦接件和记忆杆的另一放大视图，其中止动杆的销邻接记忆杆；

图14是根据示例性实施例的止动杆、释放杆、耦接件和记忆杆的放大视图，其中耦接件的旁路特征与记忆杆接合；

图15是根据示例性实施例的止动杆、释放杆、耦接件和记忆杆的放大视图，其中耦接件的旁路特征与记忆杆分离；以及

图16是止动杆、释放杆、耦接件和记忆杆的放大视图。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。

参照图1，示出了示例性车辆10。在一个非限制性实施例中，车辆10是汽车，例如，运动型多用途车、轿车或厢式货车。车辆10包括前舱16和发动机罩18。发动机罩18为前舱16提供闭合。在一个示例中，前舱16可以是发动机舱。或者，在另一示例中，前舱16是前装载行李箱，有时被称为前备箱(frunk)。图1示出了在关闭位置关闭的发动机罩18。还以虚线示出了发动机罩18处于微开位置20和全开位置22。车辆10包括闩锁总成30，闩锁总成30配置成选择性地将发动机罩18关闭或固定在微开位置20。如下文所述，闩锁总成30包括自重新锁定特征。

尽管图1示出了固定车辆10的发动机罩18的闩锁总成30，但是应当理解，闩锁总成30可用于其他类型的闭合件，例如，车辆的举升门、舱门或行李箱。此外，尽管图1示出了汽车中使用的闩锁总成30，但是应当理解，闩锁总成30也可以用于各种其他应用，并且不限于汽车。例如，在另一实施例中，闩锁总成30用于半卡车、越野车、海上运载工具或飞机。

在如图所示的非限制性实施例中，发动机罩释放选择器32和致动器36都通过释放拉索34可操作地连接到闩锁总成30。致动器36与一个或多个控制模块38进行电子通信，其中控制模块38执行用于控制致动器36的操作的指令。发动机罩释放选择器32可以是，例如，按钮、开关、操纵杆或任何其它配置成从用户接收输入的选择设备。当发动机罩释放选择器32接收到用户输入时，闩锁总成30从初始位置(如图2所示)驱动到第二位置(如图7所示)，并且随后被驱动到如图9所示的全开位置。应当理解，虽然车辆10示出了电子控制的致动器36，但是闩锁总成30也可以用于手动系统，在手动系统中省略了致动器36和控制模块38。在手动系统中，基于从发动机罩释放选择器32接收到的用户输入来启动释放拉索34。

初始位置表示闩锁总成30的完全锁定或关闭位置，对应于处于完全关闭位置的发动机罩18。闩锁总成30的第二位置表示部分锁定位置，并且对应于发动机罩18的微开位置20。当闩锁总成30处于初始位置或第二位置时，发动机罩18无法提升到全开位置22。除了初始位置和第二位置之外，闩锁总成30还包括全开位置(如图10B所示)和未锁定位置(如图9所示)。闩锁总成30的全开位置对应于发动机罩18的全开位置22。闩锁总成30的未锁定位置对应于发动机罩18靠在打开的闩锁总成30上。也就是说，当闩锁总成30处于未锁定位置时，发动机罩18没有被固定，可以向上提升并进入全开位置22。

有时用户可能试图通过向下推动发动机罩18直到发动机罩18接触闩锁总成30，来关闭发动机罩18。然而，其可能会无意中忘记将闩锁总成30重新锁回到如图2所示的初始位置或如图7所示的第二位置。相反，发动机罩18降下，但闩锁总成30保持在未锁定位置，如图9所示。或者，用户可能从车辆10内部释放发动机罩18，然后忘记将发动机罩18提起并提升到全开位置22。因此，发动机罩18没有固定。因此，当车辆10行驶时，空气可以将发动机罩18提起并提升到全开位置22。如下文所述，闩锁总成30包括自重新锁定特征，该特征可防止发动机罩18在车辆10行驶时向上提起。具体地，闩锁总成30从图9所示的未锁定位置被驱动到图7所示的第二位置。当闩锁总成30处于第二位置时，发动机罩18无法向上提升到全开位置22。

图2是处于初始位置的闩锁总成30的透视图。应当理解，为了清楚和简单起见，图中未示出闩锁总成30的各种组件，例如但不限于框架板、背板、枢轴轴承和各种弹簧或偏置构件。闩锁总成30包括保持构件40、止动杆42、释放杆44、耦接件46、记忆杆48和撞针50，其中撞针50附接至车辆10的发动机罩18上(图1)。如下面更详细地说明的，当闩锁总成30处于未锁定位置(如图9所示)时，耦接件46可操作地将释放杆44连接到记忆杆48。记忆杆48限定了耦接特征54，该耦接特征54配置成选择性地与耦接件46接合和分离。具体地，记忆杆48的耦接特征54配置成当闩锁总成30从如图9所示的未锁定位置驱动到第二位置(如图7所示)时与耦接件46分离，这在下文中进行了更详细的描述。

在如图所示的实施例中，保持构件40是限定喉部或槽52的叉螺栓。保持构件40的槽52成形为当闩锁总成30处于初始位置时容置撞针50。参照图1和2，在一个实施例中，撞针50沿发动机罩18的下侧56定位。然而，应当理解，在替代实施例中，可以替换为保持构件40、止动杆42、释放杆44、耦接件46和记忆杆48沿着发动机罩18的下侧56定位。当闩锁总成30处于初始位置时，撞针50与保持构件40接合。更具体地，撞针50容置在保持构件40的槽52内，从而将发动机罩18保持在关闭位置。

除了槽52之外，保持构件40还限定了主肩部58、第二肩部60、支撑面62、孔64、细长构件或销65(见图5)和滑动面67。主肩部58和第二肩部60也可称为保持特征(即，第一保持特征和第二保持特征)。如下所述，保持构件40的销65是可选的。孔64位于保持构件40的旋转轴线A-A上，并成形为容置销(未示出)。偏置元件(未示出)位于销的周围，并且配置成在第一旋转方向D1对保持构件40施加偏置力。例如，偏置元件可以是扭转弹簧。在如图所示的非限制性实施例中，第一旋转方向D1朝向逆时针方向。如下所述，偏置元件施加的偏置力促使保持构件40在第一旋转方向D1上绕轴线A-A旋转，并进入第二位置(见图7)。

保持构件40的主肩部58限定了表面66。当闩锁总成30处于初始位置时，止动杆42邻接由保持构件40限定的主肩部58的表面66。具体地，在如图所示的实施例中，止动杆42限定了锁件68，该锁件68成形为与保持构件40的主肩部58相对应。如图7所示，止动杆42的锁件68也成形为与保持构件40的第二肩部60相对应。锁件68配置成与保持构件40的第二肩部60(也称为第二保持特征)接合，该第二肩部60继而将闩锁总成30固定在第二位置。回到图2，在一个实施例中，锁件68可以限定钩形轮廓。然而，应当理解，止动杆42不限于如图所示的特定轮廓，并且锁件68可以包括各种其他轮廓。

止动杆42还限定了第一端70、第二端72、位于第一端70和第二端72之间的孔74、被称为支腿76的突出部分、以及连接构件79。支腿76沿相对于止动杆42的其余部分成角度的方向向外延伸。如下所述，在一个实施例中，止动杆42的支腿76可以是可选的。锁件68设置在止动杆42的第一端70处，支腿76设置在止动杆42的第二端72处。孔74位于止动杆42的共用旋转轴线B-B上，并成形为容置销(未示出)。偏置元件(未示出)位于销的周围，并且配置成在第一旋转方向D1上施加偏置力。支腿76位于止动杆42的旋转轴线B-B和第二端72之间。

图3是闩锁总成30的相对侧的视图。参照图1和3，闩锁总成30的释放杆44连接到释放拉索34。具体地，在如图所示的实施例中，释放杆44限定了第一端80、第二端82和位于第一端80和第二端82之间的孔84。附接特征86位于释放杆44的第一端80上。释放杆44的附接特征86配置成固定释放拉索34的球端(未示出)。应当理解，可以使用各种拉索端或附接特征来连接释放杆44，例如但不限于筒端、杆端或夹子。释放杆44的孔84位于旋转轴线B-B的共用轴线上，其中止动杆42和释放杆44均围绕轴线B-B旋转。

耦接件46可旋转地附接至释放杆44的第二端82。具体地，耦接件46配置成围绕位于释放杆44的第二端82上的轴线C-C旋转。偏置构件(未示出)配置成在与第一旋转方向D1相反的第二旋转方向D2上对耦接件46施加偏置力。应当理解，耦接件46作为浮动耦接件操作。具体地，耦接件46限定了固定的第一端94和浮动的第二端95。耦接件46的第一端94可旋转地附接至释放杆44的第二端82并固定在适当的位置。相反，耦接件46的第二端95是浮动端，其没有永久地附接至闩锁总成30的另一个部件上。参照图11-14，耦接件46的第二端95包括一个或多个旁路特征78，旁路特征78配置成选择性地与记忆杆48的耦接特征54接合，下面将更详细地解释这一点。

回顾图3，记忆杆48包括第一端88和第二端89。记忆杆48配置成围绕枢转轴线D-D移动或旋转。如图4所示，枢转轴线D-D位于记忆杆48的第一端88。记忆杆48还限定了位于旋转轴线A-A的孔101，其中孔101成形为容置销(未示出)。偏置元件(未示出)配置成在第一旋转方向D1上施加偏置力。当闩锁总成30处于初始位置时，止动杆42的连接构件79邻接记忆杆48，从而防止记忆杆48围绕枢转轴线D-D沿第一旋转方向D1旋转。

连接构件79耦接到止动杆42。在如图所示的非限制性实施例中，止动杆42的连接构件79成形为细长构件或销。然而，应当理解，图中仅示出了连接构件79的一个示例，并且在另一实施例中，连接构件79的细长轮廓可以包括梯形或方形轮廓。在如图所示的实施例中，连接构件79是止动杆42的一部分。然而，应当理解，连接构件79可以是单独的部分。例如，连接构件79使用粉末金属形成为单件，或者在渐进细块模具中形成为半冲孔。

记忆杆48的第二端89选择性地与耦接件46的浮动第二端95接合。具体地，耦接特征54(在图2中可见)位于记忆杆48的第二端89处，并且配置成选择性地与耦接件46的旁路特征78(见图11-14)接合。

当闩锁总成30处于初始位置时(即，当图1中所示的发动罩18关闭并锁紧时)，则记忆杆48与保持构件40接合。更具体地，保持构件40的滑动面67成形为与记忆杆48的记忆特征106滑动接合。记忆特征106限定了弯曲或弓形表面104，该表面成形为与保持构件40的滑动面67的弯曲轮廓相对应。记忆杆48的记忆特征106配置成基于闩锁总成30的位置选择性地与保持构件40接合。当闩锁总成30处于初始位置时，记忆杆48的记忆特征106的弓形表面104与保持构件40接合，但当闩锁总成30处于第二位置(见图7所示)和未锁紧位置(图9)时，记忆杆48的记忆特征106的弓形表面104与保持构件40分离。

参照图3，止动杆42和释放杆44都围绕同一轴线(即共用旋转轴线B-B)旋转。此外，止动杆42和释放杆44在第一旋转方向D1上都被一个或多个偏置元件(未示出)偏置。参照图1-3，当用户启动发动机罩释放选择器32时，释放拉索34沿方向100被推动，该方向远离闩锁总成30并朝向发动机罩释放选择器32。沿方向100推动释放拉索34可使止动杆42和释放杆44克服一个或多个偏置元件施加的偏置力。然后，止动杆42和释放杆44在第二旋转方向D2上围绕共用旋转轴线B-B旋转，其中第二旋转方向D2与第一旋转方向D1相反。

图4、5和6示出了闩锁总成30从初始位置驱动到第二位置的运动，其中第二位置如图7所示。具体地，止动杆42和释放杆44从初始位置(图2和3)围绕共用旋转轴线B-B旋转并被释放拉索34拉回到如图4所示的位置。图5是处于中间位置的闩锁总成30的图示，其中止动杆42和释放杆44都被释放拉索34完全拉回。图6示出了止动杆42和释放杆44都沿第一旋转方向D1朝向第二位置旋转，图7示出了处于第二位置的闩锁总成30。

图4示出了闩锁总成30由释放拉索34(图1)从初始位置拉出。止动杆42和释放杆44都通过释放拉索34(图1)的运动在第二旋转方向D2上绕轴线B-B旋转。参考图3和4，保持构件40的滑动面67继续与记忆杆48的记忆特征106的弓形面104接合。保持构件40的滑动面67与记忆杆48的记忆特征106之间的接合防止记忆杆48在第一旋转方向上围绕枢转轴线D-D旋转，从而防止记忆杆48与止动杆42的连接构件79接合。

具体参照图4，当闩锁总成30被推出初始位置时，耦接件46邻接在止动杆42的连接构件79上。具体地，当被推出初始位置时，耦接件46的第二端95(即，浮动端)与止动杆42的连接构件79邻接并接合。

图5是处于中间位置的闩锁总成30的图示。也就是说，止动杆42和释放杆44都被释放拉索34(图1)在第二旋转方向D2上完全拉回。应当理解，图5中省略了撞针50，但是撞针50仍然位于保持构件40的槽52内。参照图1和5，在一些实施例中，闩锁总成30是双拉系统的一部分。双拉系统要求释放拉索34在闩锁总成30被驱动到未锁定位置之前拉动释放杆44两次。一旦闩锁总成30处于未锁定位置，空气可在下面流动，并将发动机罩18向上拉至全开位置22。

为了防止闩锁总成30在第一次拉动或驱动闩锁总成30(即，释放拉索34第一次拉动释放杆44)时驱动到未锁定位置，保持构件40的一部分与止动杆42接合。具体地，在第一次驱动或拉动闩锁总成30后，止动杆42的支腿76邻接位于保持构件40上的销65，以防止闩锁总成30驱动到未锁定位置。保持构件40和止动杆42之间的接合防止保持构件40在第一旋转方向D1上绕轴线A-A旋转并进入未锁定位置(见图9)。此外，如图5所示，保持构件40的滑动面67接触记忆杆48的弓形面104。保持构件40与记忆杆48之间的接触防止记忆杆48绕枢转轴线D-D旋转并接触止动杆42的连接构件79。应当理解，如果闩锁总成30不是双拉系统的一部分，则可以省略止动杆42的支腿76、保持构件40的销65或支腿76和销65两者。

图6示出了止动杆42和释放杆44沿第一旋转方向D1向后旋转，并朝向图7所示的第二位置旋转。当止动杆42返回到第二位置时，止动杆42的连接构件79与耦接件46的第二端95分离。然后，止动杆42的连接构件79靠着记忆杆48的上升的接合面90滑动。止动杆42和记忆杆48之间的接触防止记忆杆48与止动杆42接合。上升的接合面90位于记忆杆48的第二端89。

图7示出了处于第二位置的闩锁总成30。当闩锁总成30处于第二位置时，撞针50不像图2所示的初始位置那样固定在保持构件40的槽52内。因此，撞针50和保持构件40的槽52之间没有接合，以防止车辆10的发动机罩18(图1)提升到全开位置22。相反，止动杆42的锁件68与保持构件40的第二肩部60接合，其中止动杆42和保持构件40之间的接合防止发动机罩18向上提升并进入全开位置22。

保持构件40的第二肩部60是开口的一部分，该开口成形为与止动杆42的锁件68的一部分相对应。在如图所示的实施例中，位于止动杆42的锁件68上的表面98不与位于保持构件40的第二肩部60上的相对表面102邻接或接触。这是由于闩锁总成30和车辆10的各个部件的制造公差造成的。然而，应当理解，如果发动机罩18被向上提起(例如，通过气流或当有人试图提起发动机罩18时)，则止动杆42的表面98和保持构件40的表面102彼此邻接并接触。因此，止动杆42的表面98和保持构件40的表面102之间的接触防止发动机罩18提升到全开位置22(见图1)。换言之，当闩锁总成30处于第二位置时，发动机罩18处于微开位置20，但是止动杆42的锁件68和保持构件40的第二肩部60之间的接合阻止发动机罩18被提起。

参考图1和图7，一旦闩锁总成30处于第二位置，可再次沿方向100推动释放拉索34以完全打开或解锁闩锁组件30，以便将发动机罩18提升至全开位置22(图1)。沿方向100推动释放缆线34，会使止动杆42和释放杆44克服由位于共用旋转轴线B-B周围的偏置元件(未示出)施加的偏置力。然后，止动杆42和释放杆44沿第二旋转方向D2围绕共用旋转轴线B-B旋转。图8示出了从第二位置拉出的闩锁总成30，图9示出了处于未锁定位置的闩锁总成(在图1中的发动机罩18被提升到全开位置22之前)，以及图10A和10B示出了被提升到全开位置的闩锁总成30。

图8示出了止动杆42和释放杆44通过释放拉索34(图1)的运动在第二旋转方向D2上围绕轴线B-B旋转。换句话说，止动杆42和释放杆44被释放拉索34(图1)拉回。图11是处于图7所示的第二位置的止动杆42、释放杆44、耦接件46和记忆杆48的一部分的放大视图。耦接件46的旁路特征78限定第一倾斜面112和第二倾斜面114。旁路特征78的第一斜面112位于耦接件46的最外端195。耦接件46的旁路特征78的第一斜面112和第二斜面114都配置成选择性地与记忆杆48的耦接特征54接合，如下所述。

参照图7、8和11，记忆杆48限定了上升的接合面90、下降的接合面108和台阶110。台阶110将记忆杆48的上升的接合面90与下降的接合面108分开。当闩锁总成30从第二位置被拉回时，止动杆42和释放杆44都在第二旋转方向D2上围绕轴线B-B旋转。当止动杆42和释放杆44被拉回时，位于耦接件46的第二端95上的第一斜面112接近并最终邻接止动杆42的连接构件79。耦接件46对止动杆42的连接构件79施加力，该力足以将止动杆42的连接构件79从上升的接合面90上推动或推入如图12所示的位置。

图12是止动杆42、释放杆44、耦接件46和记忆杆48的放大视图，其中止动杆42的连接构件79已被从记忆杆48的接合面90上推出。现在，连接部件79靠着或邻接着记忆杆48的下降的接合面108(图13)。参照图7、8、11和12，在耦接件46的第一斜面112与止动杆42的连接构件79邻接后，记忆杆48提升或升高，直到连接构件79与记忆杆48的下降的接合面108邻接或以其他方式接触(见图13)。由于记忆杆48的下降的接合面108位于记忆杆48的上升的接合面90下方的位置，这使得耦接件46也相对于记忆杆48降低，并进入如图8和13所示的位置(图13是图8中止动杆42的耦接件46和连接构件79的放大视图)。

具体参照图13，当释放杆44沿第一旋转方向D1旋转时，耦接件46的旁路特征78的第一斜面112滑离止动杆42的连接构件79。然后，耦接件46可以与释放杆44一起旋转或移动，直到旁路特征78的第二斜面114与记忆杆48上的耦接特征54邻接。更具体地，耦接件46的第二斜面114邻接相应的成角度表面116，该表面116是记忆杆48的耦接特征54的一部分。释放杆44继续沿方向D1旋转，从而使耦接件的旁路特征78的第二斜面114滑离记忆杆48的耦接特征54的相应的成角度表面116。然后，耦接件46的旁路特征78的第二斜面114可与位于记忆杆48上的切口旁路特征78的凸缘120接合，如图14所示。具体地，位于轴线C-C周围的偏置元件(未示出)在第二旋转方向D2上施加偏置力，这又导致旁路特征78的第二斜面114与记忆杆的凸缘120接合。

参照图12-14，在一个实施例中，耦接件46还包括止动块124。止动块124位于耦接件46的第一端94和第二端95之间，并且沿着耦接件46的上边缘128定位。止动块124从耦接件46的上边缘128向外突出。止动块124配置成选择性地防止耦接件46在第二旋转方向D2上绕轴线C-C移动。具体地参照图12，止动块124配置成当旁路特征78的第一斜面112邻接止动杆42的连接构件79时，防止耦接件46在第二旋转方向D2上绕轴线C-C进一步旋转。

图10A和10B示出了处于全开位置的闩锁总成30，其中图10A示出了当发动机罩18被提起时的闩锁总成30，图10B示出了当发动机罩18处于静止状态时的闩锁总成30。参照图9、10A和10B，当发动机罩18(图1)被提起时，撞针50被完全从保持构件40的槽52中移出。从保持构件40的槽52中的撞针50的运动促使保持构件40沿第一旋转方向D1绕轴线A-A旋转，并进入图10A和10B中的全开位置。具体地，保持构件40的支撑面62与记忆杆48的弓形面104接触，从而促使记忆杆48沿第二旋转方向D2旋转。因此，将止动杆42的连接构件79从下降的接合面108中推出，然后邻接接合面90(见图10B)。参照图10A、10B和14，当闩锁总成30被驱动到全开位置时，旁路特征78的第二斜面114随后滑离记忆杆48的耦接特征54的凸缘120，并进入如图10A和10B所示的自由位置。闩锁总成现在处于全开位置(即，发动机罩18完全升起并处于全开位置22)。

参考图1、10A和10B，当发动机罩18处于全开位置时，用户现在可以进入车辆10的前舱16。应该认识到，在图10A和10B中看不到撞针50，因为发动机罩18完全升起。还应认识到，当闩锁总成30处于全开位置时，记忆杆48不再与保持构件40或耦接件46接合。如上所述，有时用户可能不会重新锁定或关闭闩锁总成30，使其回到如图2和3所示的初始位置。相反，使闩锁总成30回到如图9所示的未锁定位置。

现在参照图9，当闩锁总成30处于未锁定位置时，止动杆42未与保持构件40接合。但是，止动杆42的连接构件79与记忆杆48接合。具体地，止动杆42的连接构件79与记忆杆48的下降的接合面108邻接或接合。此外，如图14所示，耦接件46的旁路特征78的第二斜面114与位于记忆杆48上的切口旁路特征78的凸缘120接合。

参照图1、9和14，当闩锁总成30处于未锁定位置时，发动机罩18仍可以被提起。因此，所公开的闩锁总成30包括自重新锁定特征，该特征防止驾驶员在发动机罩18未固定的情况下操作车辆10。具体地，闩锁总成30响应于确定车辆10移出驻车档(P)位置，或响应于车辆10达到阈值速度，自重新锁回第二位置。在一个非限制性实施例中，阈值速度约为3公里/小时。控制模块38指示致动器36拉动释放拉索34，从而使闩锁总成30驱动到第二位置，如下所述。

控制模块38是一种非通用的电子控制设备，具有一个或多个预先编程的数字计算机或处理器、耦接到一个或多个处理器用于存储数据(例如控制逻辑、指令、图像数据、查找表等)的存储器或非临时计算机可读介质，以及多个输入/输出外围设备或端口。控制模块的处理器配置成执行控制逻辑或指令。

处理器可以在驻留在存储器中的操作系统的控制下运行。操作系统可以管理计算机资源，使得体现为一个或多个计算机软件应用程序(例如驻留在存储器中的应用程序)的计算机程序代码可以具有由处理器执行的指令。在替代实施例中，处理器可以直接执行应用程序，在这种情况下，可以省略操作系统。一个或多个数据结构也可以驻留在存储器中，并且可以被处理器、操作系统或应用程序用来存储或操作数据。

控制模块38首先执行指令，以确定发动机罩18未固定且车辆10即将行驶。具体地，控制模块38接收指示保持构件40和止动杆42的位置的位置信号作为输入。例如，控制模块38接收来自位置开关(图中未示出)的位置信号。控制模块38基于位置信号确定保持构件40和止动杆42彼此未接合，并且发动机罩18降到微开位置20但未被固定。响应于确定保持构件40和止动杆42彼此未接合，控制模块38确定闩锁总成30处于图9所示的未锁定位置。然后，控制模块38接收一个或多个信号，指示车辆10即将行驶。例如，一个或多个信号可以指示车辆10正被移出驻车档(P)位置。或者，一个或多个信号指示车辆10以阈值速度运行。

响应于确定闩锁总成30处于未锁定位置并且车辆10即将行驶，控制模块38指示致动器36沿方向100拉动释放拉索34。具体参照图9，释放杆44被拉回并沿第二旋转方向D2旋转。当释放杆44被拉回时，耦接件46在第一旋转方向D1上绕轴线C-C旋转。图15是当耦接件绕轴线C-C旋转时，耦接件46、记忆杆48和止动杆42的连接构件79的放大视图。参照图14和15，当耦接件46旋转时，旁路特征78的第二斜面114沿着记忆杆48的耦接特征54的凸缘120向下滑动。然后，第二斜面114经过切口130，然后接触记忆杆48的旁路特征78的凸缘120和壁132。在如图所示的实施例中，旁路特征78的凸缘120和壁132彼此形成锐角或直角。

当耦接件46的旁路特征78在记忆杆48的耦接特征54内移动时，耦接件46对记忆杆48的第二端施加力。在记忆杆48的第二端89施加力使记忆杆48在第一旋转方向D1上围绕枢转轴线D-D旋转(枢转轴线D-D在图9中可见)。当记忆杆48绕枢转轴线D-D旋转时，止动杆42的连接构件79与记忆杆48的下降的接合面108分离。参照图15和16，一旦止动杆42的连接构件79与记忆杆48分离，止动杆42现在可以自由地绕轴线B-B旋转。

止动杆42现在可以在第一旋转方向D1上自由旋转并回到如图7所示的第二位置。如图7所示，锁件68与保持构件40的第二肩部60接合。此外，一旦释放杆44通过释放拉索34返回到静止位置，则记忆杆48的耦接特征54的旁路特征78与记忆杆48的耦接特征54完全分离。因此，耦接件46的第二端95现在是自由的(图11)。闩锁总成30现在回到第二位置。因此，当车辆10行驶时，发动机罩18(图1)可不再被气流提起。

总体上参考附图，所公开的闩锁总成提供了一种简单、经济有效的方法来固定车辆的发动机罩。所公开的闩锁总成利用与止动杆和记忆杆相互作用的浮动耦接件，该浮动耦接件允许单个致动器完全释放闩锁总成、部分释放闩锁总成或将闩锁总成重新接合到第二位置。也就是说，所公开的闩锁总成仅需要一个致动器来接合和分离闩锁总成。相反，传统的闩锁系统可能需要两个单独的致动器和驱动电路来释放、部分释放以及将闩锁总成置于第二位置，这反过来又给车辆带来额外的重量和复杂性。

本公开的描述在本质上仅仅是示例性的，与本公开的主旨不相背离的变化应在本公开的范围内。这种变化不应被视为背离本公开的精神和范围。

Claims (10)

1.一种闩锁总成，具有初始位置、第二位置和未锁定位置，所述闩锁总成包括：

撞针；

限定保持特征和槽的保持构件，其中，所述保持构件的槽成形为当所述闩锁总成处于所述初始位置时容置所述撞针；

限定锁件的止动杆，所述锁件配置成与所述保持构件的保持特征接合，以将所述闩锁总成固定在所述第二位置；

与所述止动杆耦接的连接构件；

能够绕枢轴转动的记忆杆，其中，所述记忆杆限定了保持面，所述保持面配置成当所述闩锁总成处于未锁定位置时与所述连接构件接合，并且其中，所述记忆杆的保持面与所述连接构件之间的接合防止所述止动杆的锁件与所述保持构件的保持特征接合以将所述闩锁总成驱动至所述第二位置；以及

释放杆，能够绕共用旋转轴线旋转，并且当所述闩锁总成处于所述未锁定位置时可操作地连接到所述记忆杆，其中，当所述闩锁总成处于所述未锁定位置时，所述释放杆围绕所述共用旋转轴线的旋转，使所述记忆杆围绕所述枢轴转动，并促使所述连接构件与所述记忆杆的保持面分离，以将所述闩锁驱动到所述第二位置。

2.根据权利要求1所述的闩锁总成，还包括可操作地将所述释放杆连接至所述记忆杆的耦接件。

3.根据权利要求2所述的闩锁总成，其中，所述记忆杆限定了耦接特征，所述耦接特征配置成选择性地与所述耦接件接合。

4.根据权利要求3所述的闩锁总成，其中，所述记忆杆的耦接特征配置成当所述闩锁总成从所述未锁定位置驱动并进入所述第二位置时与所述耦接件分离。

5.根据权利要求2所述的闩锁总成，其中，所述耦接件限定了第一端和第二端，并且其中，所述耦接件的第一端可旋转地连接到所述释放杆。

6.根据权利要求5所述的闩锁总成，其中，所述耦接件的第二端是浮动端。

7.根据权利要求6所述的闩锁总成，其中，所述耦接件的第二端限定了旁路特征，所述旁路特征成形为选择性地与所述记忆杆接合。

8.根据权利要求1所述的闩锁总成，其中，所述止动杆限定了支腿，所述保持构件限定了销。

9.根据权利要求8所述的闩锁总成，其中，当所述闩锁总成从所述初始位置被驱动至所述第二位置时，所述止动杆的支腿与所述保持构件的销接合。

10.根据权利要求1所述的闩锁总成，其中，所述记忆杆限定了弓形面，所述弓形面成形为与所述保持构件的滑动面相对应。

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