CN111549700A - 一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构 - Google Patents

Abstract

一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，涉及停车场管理系统技术领域，包括定位座所述定位座的正面固定连接有加强筋，所述定位座的内部设置有腔体。该停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，利用防坠和坠落自锁的优点，能在停车场出入闸道横杆发生坠落时，及时自动自锁，避免因横杆突然落下造成的砸坏车辆、砸伤行人的问题，有效的保证了过往车辆和行人的安全，极大的提高了停车场管理系统的安全性，规避了安全事故的发生。同时，可以防止因横杆砸坏车辆造成的维修费用，避免了对车主造成不必要的损失，另外，对车内乘员和行人来说，具备更高的安全系数，提高了停车场管理系统的可靠性，消除了安全隐患。

Description

一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构

技术领域

本发明涉及停车场管理系统技术领域，具体为一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构。

背景技术

近年来国内经济的快速发展，人们的物质生活水平也在快速提高，汽车报保有量也一直保持持续增长。随之而来的是停车位紧缺和停车管理不足的问题，因此，在进行城市建设或住宅小区建设时，往往都会预留出大量的公共停车场或小区内的停车场。鉴于此，各种停车场管理系统应运而生。

现有技术中，不管何种停车场，都会设置有进出闸口，利用自动识别技术对车辆信息进行识别，实现自动或手动开启拦车横杆或栅栏。现有的横杆或栅栏的升降都是通过一根主轴控制，利用主轴的转动带动其同步转动，以此来实现升降。无论是手动还是自动开启，都需要使主轴转动，由于横杆本身具备一定的重量，因此主轴需要承受较大的压力。

对于手动开启来说，管理人员需要利用杠杆原理将横杆手动升起，此过程需要使用较大的力，对于本就具备一定重量的横杆来说，当其高度升高时，收到的重力更大，因此管理人员使用的力也随着增大。此过程可能存在用力不足导致横杆突然落下的风险，对过往的车辆造成了极大的安全隐患，不仅可能会导致车辆砸伤，耗费维修费用，造成财物损失，而且对车内乘员来说同样具备一定的威胁，具备较大的安全隐患。自动开启也会因为设备老化等其他原因，可能存在与手动开启同样的问题，对过往车辆和人员构成了威胁，存在着极大的安全隐患。

为解决上述问题，发明者提出了一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，具备防坠和坠落自锁的优点。

发明内容

为实现上述防坠和坠落自锁的目的，本发明提供如下技术方案：一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，包括定位座、加强筋、腔体、触发机构、卡块、自锁盘、支撑轴、自锁块、限位机构、电磁块、框体、复位弹簧、活动触点一、固定触点一、封装壳体、活动触点二、固定触点二、电流变体。

上述各结构的位置和连接关系如下：

所述定位座的正面固定连接有加强筋，所述定位座的内部设置有腔体，所述腔体的内部设置有触发机构，所述腔体的内部活动连接有卡块，所述定位座的内部固定连接有自锁盘，所述自锁盘的正面固定连接有支撑轴，所述支撑轴的外侧固定连接有自锁块，所述腔体的内部设置有限位机构；

所述触发机构包括电磁块，所述电磁块的内部设置有框体，所述框体的内部活动连接有复位弹簧，所述复位弹簧的右侧活动连接有活动触点一，所述框体的内部固定连接有固定触点一；

所述限位机构包括封装壳体，所述封装壳体的内部活动连接有活动触点二，所述封装壳体的内部固定连接有固定触点二，所述封装壳体的内部设置有电流变体。

作为优选，四个所述触发机构分别与四个卡块对应，并且触发机构包括的电磁块均为与卡块的外侧。

作为优选，所述封装壳体的尺寸大于活动触点二的最大运动行程。

作为优选，四个所述加强筋呈均匀分布且内部均设置有螺栓，加强筋通过螺栓与进出口闸道的横杆固定连接。

作为优选，同一组的两个限位机构呈平行分布。

有益效果

与现有技术及产品相比，本发明的有益效果是：

该停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，利用防坠和坠落自锁的优点，能在停车场出入闸道横杆发生坠落时，及时自动自锁，避免因横杆突然落下造成的砸坏车辆、砸伤行人的问题，有效的保证了过往车辆和行人的安全，极大的提高了停车场管理系统的安全性，规避了安全事故的发生。同时，可以防止因横杆砸坏车辆造成的维修费用，避免了对车主造成不必要的损失，另外，对车内乘员和行人来说，具备更高的安全系数，提高了停车场管理系统的可靠性，消除了安全隐患。

附图说明

图1为本发明连接结构剖视俯视图；

图2为本发明局部结构剖视俯视图；

图3为本发明触发机构连接结构示意图；

图4为本发明图3中各结构运动轨迹示意图；

图5为本发明图2中A处结构放大图暨限位机构连接结构示意图；

图6为本发明图1中各结构运动轨迹示意图一；

图7为本发明图1中各结构运动轨迹示意图二。

图中：1、定位座；2、加强筋；3、腔体；4、触发机构；5、卡块；6、自锁盘；7、支撑轴；8、自锁块；9、限位机构；41、电磁块；42、框体；43、复位弹簧；44、活动触点一；45、固定触点一；91、封装壳体；92、活动触点二；93、固定触点二；94、电流变体；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7：

该停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，包括定位座1、加强筋2、腔体3、触发机构4、卡块5、自锁盘6、支撑轴7、自锁块8、限位机构9、电磁块41、框体42、复位弹簧43、活动触点一44、固定触点一45、封装壳体91、活动触点二92、固定触点二93、电流变体94。

上述各结构的初始位置和连接关系如下：

定位座1的正面固定连接有加强筋2，定位座1的内部设置有腔体3，腔体3的内部设置有触发机构4，腔体3的内部活动连接有卡块5，定位座1的内部固定连接有自锁盘6，自锁盘6的正面固定连接有支撑轴7，支撑轴7的外侧固定连接有自锁块8，腔体3的内部设置有限位机构9；

触发机构4包括电磁块41，电磁块41的内部设置有框体42，框体42的内部活动连接有复位弹簧43，复位弹簧43的右侧活动连接有活动触点一44，框体42的内部固定连接有固定触点一45；

限位机构9包括封装壳体91，封装壳体91的内部活动连接有活动触点二92，封装壳体91的内部固定连接有固定触点二93，封装壳体91的内部设置有电流变体94。

其中：

a、定位座1、自锁盘6和支撑轴7均为圆形且圆心在同一直线上；加强筋2和腔体3均设置有四个，且分别以定位座1的中点为参照呈均匀分布。四个触发机构4分别与四个卡块5对应，并且触发机构4包括的电磁块41均为与卡块5的外侧。

b、触发机构4共设置有四个且分别位于四个腔体3内部；卡块5和自锁块8均设置有四个且分别对应，卡块5的形状为内凹的曲面状，自锁块8的形状为外凸的曲面块状结构，二者的形状和尺寸相互适配。

c、电流变体94的主要材料为石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体94在通电状态下呈固态，非通电状态下呈液态。封装壳体91的尺寸大于活动触点二93的最大运动行程。

其中：

d、限位机构9共设置有四组，每组均包括两个规格相同的限位机构9，卡块5共设置有四个且规格尺寸均相同，四组卡块5分别与四组限位机构9对应，同一组的两个限位机构9包括的两个活动触二92，分别与同一组的卡块5的左右两端活动连接。四个加强筋2呈均匀分布且内部均设置有螺栓，加强筋2通过螺栓与进出口闸道的横杆固定连接。

e、卡块5为磁性材料且磁极为N极，电磁块41通电状态下显N极，非通电状态下不显极性；电磁块41分别与活动触点一44和固定触点一45电连接，活动触点二92和固定触点二93分别与活动触点一44和固定触点一45电连接。同一组的两个限位机构9呈平行分布。

f、活动触点一44和固定触点一45均设置有电流通过，并且固定触点一45设置为电磁铁，活动触点一44设置为可被磁极吸引的导电材质；活动触点二92和固定触点二93分别与电流变体94电连接。

在使用时，由于四个加强筋2呈均匀分布且内部均设置有螺栓，加强筋2通过螺栓与进出口闸道的横杆固定连接，所以横杆转动时会带动与其连接的加强筋2同步同向转动，同理，加强筋2可带动与其连接的定位座1及内部结构同步转动。当横杆的转动速度正常、不发生突然加速转动时，活动触点一44和复位弹簧43受到的离心力较小，使活动触点一44无法与固定触点二45接触，电路不连通，即此时与之电连接的电磁块41不显磁性，卡块5不受到同性磁力的斥力而处于初始状态。此时卡块5不与自锁块8卡接，不影响定位座1及内部结构的正常转动。

上述结构及过程请参阅图1和3。

当横杆发生失速即突然从高处落下时，带动定位座1同步转动，此时转动速度突然加快，活动触点一44和复位弹簧43受到的离心力突然增大，在离心力的作用下活动触点一44开始向固定触点一45运动并最终接触，由于活动触点一44和固定触点一45均设置有电流通过，并且固定触点一45设置为电磁铁，活动触点一44设置为可被磁极吸引的导电材质；卡块5为磁性材料且磁极为N极，电磁块41通电状态下显N极，非通电状态下不显极性；电磁块41分别与活动触点一44和固定触点一45电连接，所以此时电磁块41通电并显N极磁极，利用同性相斥的原理将卡块5向远离电磁块41的方向推动，此时卡块5与自锁块8卡接，自锁块8限制卡块5的位置，即此时定位座1停止运动。

同时，当卡块5向远离电磁块41的方向运动时，可带动与其连接的活动触点二92同步同向运动，当卡块5与自锁块8卡接时，活动触点二92与固定触点二93接触，由于活动触点二92和固定触点二93分别与活动触点一44和固定触点一45电连接，并且活动触点二92和固定触点二93分别与电流变体94电连接，即此时电流变体94内部有电流通过，所以此时电流变体94由液态变为固态，限制卡块5的位置，使其无法运动，保证了定位座1在自锁时的位置稳定。

上述结构及过程请参阅图2和图4-7。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，包括定位座(1)，其特征在于：所述定位座(1)的正面固定连接有加强筋(2)，所述定位座(1)的内部设置有腔体(3)，所述腔体(3)的内部设置有触发机构(4)，所述腔体(3)的内部活动连接有卡块(5)，所述定位座(1)的内部固定连接有自锁盘(6)，所述自锁盘(6)的正面固定连接有支撑轴(7)，所述支撑轴(7)的外侧固定连接有自锁块(8)，所述腔体(3)的内部设置有限位机构(9)；

所述触发机构(4)包括电磁块(41)，所述电磁块(41)的内部设置有框体(42)，所述框体(42)的内部活动连接有复位弹簧(43)，所述复位弹簧(43)的右侧活动连接有活动触点一(44)，所述框体(42)的内部固定连接有固定触点一(45)；

所述限位机构(9)包括封装壳体(91)，所述封装壳体(91)的内部活动连接有活动触点二(92)，所述封装壳体(91)的内部固定连接有固定触点二(93)，所述封装壳体(91)的内部设置有电流变体(94)。

2.根据权利要求1所述的一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，其特征在于：所述定位座(1)、自锁盘(6)和支撑轴(7)均为圆形且圆心在同一直线上；所述加强筋(2)和腔体(3)均设置有四个，且分别以定位座(1)的中点为参照呈均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，其特征在于：所述触发机构(4)共设置有四个且分别位于四个腔体(3)内部；所述卡块(5)和自锁块(8)均设置有四个且分别对应，卡块(5)的形状为内凹的曲面状，所述自锁块(8)的形状为外凸的曲面块状结构，二者的形状和尺寸相互适配。

4.根据权利要求1所述的一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，其特征在于：所述电流变体(94)的主要材料为石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体(94)在通电状态下呈固态，非通电状态下呈液态。

5.根据权利要求1所述的一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，其特征在于：所述限位机构(9)共设置有四组，每组均包括两个规格相同的限位机构(9)，所述卡块(5)共设置有四个且规格尺寸均相同，四组卡块(5)分别与四组限位机构(9)对应，同一组的两个限位机构(9)包括的两个活动触二(92)，分别与同一组的卡块(5)的左右两端活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，其特征在于：所述卡块(5)为磁性材料且磁极为N极，所述电磁块(41)通电状态下显N极，非通电状态下不显极性；电磁块(41)分别与活动触点一(44)和固定触点一(45)电连接，活动触点二(92)和固定触点二(93)分别与活动触点一(44)和固定触点一(45)电连接。

7.根据权利要求1所述的一种停车场管理系统进出口闸道用横杆防坠结构，其特征在于：所述活动触点一(44)和固定触点一(45)均设置有电流通过，并且固定触点一(45)设置为电磁铁，活动触点一(44)设置为可被磁极吸引的导电材质；所述活动触点二(92)和固定触点二(93)分别与电流变体(94)电连接。

Images