CN109112993A - 一种节能型自动道闸系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种节能型自动道闸系统，包括压板、蓄能器A、道闸、蓄能器B，所述道闸上设有伸缩油缸，所述伸缩油缸上设有进油口A和进油口，所述蓄能器A一侧与压板连接，另一侧分别与进油口A和进油口连接，所述蓄能器B一侧通过过滤器与压板连接，另一侧分别与进油口A和进油口连接。本发明通过压板将汽车机械能储存在蓄能器A中，并通过多个电磁阀进行控制伸缩油缸，完成闸杆的抬起和放下的动作，装套系统工作只有电磁阀消耗电能，减少了电能的消耗，且电磁阀采用DC24V的工作电压，在停电时仍然可以通过蓄电池进行供电，在停电时仍然可以继续工作，可靠性高。
Description
技术领域
本发明属于自动道闸设备领域，尤其涉及一种节能型自动道闸系统。
背景技术
在常见的公路收费站、停车场、小区等出入口处，常常使用道闸来控制车辆的出入，常见的道闸多数都是使用电机来驱动的，例如申请号为201721577255.X的中国专利公开了一种具有自动与手动双控制功能的高强拦车杆，包括支撑箱，所述支撑箱的内底壁固定安装有电机，所述电机输出轴转动连接有主动轴，所述主动轴的外侧固定连接有主动轮，所述主动轮的外侧传动连接有传动带，所述传动带的顶部传动连接有从动轮，所述从动轮的轴心处固定连接有从动轴，所述从动轴的右端插接有固定座，所述固定座的右侧固定连接在空心栏杆的内部，该专利通过电机输出轴转动来驱动空心栏杆，在运行过程中需要消耗电能，而且电机的使用寿命短，容易损坏，且在断电的时候，电机无法转动，道闸无法工作。
为此人们又开发了无需电力驱动的道闸，例如，申请号为201420236492.X的中国专利公开了一种无电式停车场门杆，包括道闸杆和立杆，所述的道闸杆通过链接铰链与立杆相连接，立杆安装在基座顶部，基座顶部一端通过液压缸旋转铰链与液压缸相连接，液压缸另一端与道闸杆通过铰链相连接，液压缸通过油管与二位三通换向阀相连通，二位三通换向阀通过回油管与油箱相连通，二位三通换向阀通过油管与蓄能器相连通，蓄能器通过油管与活塞泵相连通，在蓄能器与活塞泵相连通的油管上依次设有第一单向阀和定值输出减压阀，活塞泵顶部安装有减速带，所述的活塞泵分别安装在减速带底部两端，该申请的道闸杆在提起后，是依靠重力进行下降的，而液压缸的阻尼都比较大，且道闸杆通常都是实用空心的管材来制造的，重量较轻，因此依靠重力自然下降的方式速度比较慢，影响车辆出入的效率，而且该申请的活塞泵是通过活塞泵弹簧进行复位的，在车辆碾压的过程中，活塞泵弹簧反复受到冲击，使得活塞泵弹簧容易疲劳断裂，设备的使用寿命短。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种节能型自动道闸系统，可以解决现有技术消耗电能多，使用寿命短的问题。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种节能型自动道闸系统，包括压板、蓄能器A、道闸、蓄能器B，所述道闸上设有伸缩油缸，所述伸缩油缸上设有进油口A和进油口，所述蓄能器A一侧与压板连接，另一侧分别与进油口A和进油口连接，所述蓄能器B一侧通过过滤器与压板连接，另一侧分别与进油口A和进油口连接。
所述压板包括上顶板、斜坡A、斜坡B、活塞泵，所述活塞泵上设有活塞泵塞，所述上顶板通过支撑柱与活塞泵塞连接，所述斜坡A和斜坡B分别设置在上顶板两侧，且斜坡A的上端面比斜坡B的上端面高。
所述道闸包括支架、闸杆，所述闸杆一端与支架铰接，伸缩油缸一端与闸杆铰接，另一端与支架铰接。
所述蓄能器A与压板之间设有阀门A，蓄能器A与进油口A之间设有阀门B，蓄能器A与进油口B之间设有阀门C。
所述蓄能器B与进油口A之间设有阀门D，蓄能器B与进油口B之间设有阀门E，过滤器与压板之间设有单向阀。
所述蓄能器A和蓄能器B均为弹簧式蓄能器，且蓄能器A的有效容积比蓄能器B的有效容积大。
所述伸缩油缸包括油缸壳体、油缸活塞、活塞杆，所述油缸壳体下部与支架铰接，所述油缸活塞安装在油缸壳体内部，所述活塞杆一端穿入油缸壳体中，并与油缸活塞连接，另一端与闸杆铰接，活塞杆与油缸壳体之间设有密封圈。
所述进油口A和进油口分别设置在油缸壳体的上部和下部。
所述上顶板与斜坡B之间设有过渡斜坡。
所述阀门A为常开型电磁阀，阀门B、阀门C、阀门D、阀门E均为常闭型电磁阀，阀门A、阀门B、阀门C、阀门D、阀门E的工作电压均为DC24V。
本发明的有益效果在于：通过压板将汽车机械能储存在蓄能器A中，并通过多个电磁阀进行控制伸缩油缸，完成闸杆的抬起和放下的动作，装套系统工作只有电磁阀消耗电能，减少了电能的消耗，且电磁阀采用DC24V的工作电压，在停电时仍然可以通过蓄电池进行供电，在停电时仍然可以继续工作，可靠性高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是压板的结构示意图；
图3是道闸的结构示意图；
图4是伸缩油缸的结构示意图；
图中：1-压板，2-蓄能器A，3-道闸，4-蓄能器B，5-过滤器，6-伸缩油缸，7-进油口A，8-进油口B，9-斜坡A，10-斜坡B，11-活塞泵，12-活塞泵塞，13-支撑柱，14-支架，15-闸杆，16-阀门A，17-阀门B，18-阀门C，19-阀门D，20-阀门E，21-单向阀，22-油缸壳体，23-油缸活塞，24-活塞杆，25-过渡斜坡，26-上顶板。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示，一种节能型自动道闸系统，包括压板1、蓄能器A2、道闸3、蓄能器B4，所述道闸3上设有伸缩油缸6，所述伸缩油缸6上设有进油口A7和进油口B8，所述蓄能器A2一侧与压板1连接，另一侧分别与进油口A7和进油口B8连接，所述蓄能器B4一侧通过过滤器5与压板1连接，另一侧分别与进油口A7和进油口B8连接。
当汽车车轮碾压在压板1上时，压板1下降，并带动活塞泵塞12下降，此时阀门A16打开，阀门B17、阀门C18关闭，由于单向阀21的阻碍，活塞泵11中的油只能流入蓄能器A2中，汽车车轮碾压的机械能储存在蓄能器A2中，当汽车获得通行许可后，阀门A16、阀门B17、阀门E20关闭，阀门C18、阀门D19开启，蓄能器A2中的高压油驱动伸缩油缸6伸出，将闸杆15抬起，由于车轮还压在压板1上，压板无法抬起，因此原伸缩油缸6中的液压油流入蓄能器B4中，闸杆15抬起后，阀门C18、阀门D19关闭，车辆的车轮开始驶离压板1，当车轮驶离压板1后，蓄能器B4中的高压油流入活塞泵11中，将压板1抬高，当车辆驶离后，阀门A16、阀门C18、阀门D19关闭，阀门B17、阀门E20开启，的高压油驱动伸缩油缸6回缩，闸杆15下降，同时原伸缩油缸6中的液压油流入活塞泵11中，继续将压板1抬高，闸杆15下降到位后，阀门B17、阀门E20关闭，阀门A16开启，将蓄能器A2中的所有高压油释放流入活塞泵11中，将压板1抬高至最初的位置，等待下一辆车驶入。在蓄能器B4释放的液压油经过滤器5时，过滤器5内设有过滤布，可以过滤液压油中杂物，同时还起到了减速降压的作用，使液压油可以缓慢的流入活塞泵11中，提高活塞泵11的使用寿命。
所述压板1包括上顶板26、斜坡A9、斜坡B10、活塞泵11，所述活塞泵11上设有活塞泵塞12，所述上顶板26通过支撑柱13与活塞泵塞12连接，所述斜坡A9和斜坡B10分别设置在上顶板26两侧，且斜坡A9的上端面比斜坡B10的上端面高，车轮压在上顶板26上时，由于车轮的重力作用，将上顶板26向下压，并带动活塞泵塞12向下按运动，将活塞泵11中的液压油送入蓄能器A中，如图2所示，当上顶板26下降后，上顶板26的高度与斜坡B10相同，车轮可以平稳的从上顶板26滚到斜坡B10上，避免车轮受到冲击。
如图3所示，所述道闸3包括支架14、闸杆15，所述闸杆15一端与支架14铰接，伸缩油缸6一端与闸杆15铰接，另一端与支架14铰接，当伸缩油缸6伸出时，带动闸杆15一端抬起，车辆可以正常通行，当伸缩油缸6回缩时，闸杆15下降，用于阻拦车辆，支架14上还设有行程开关，用于判断闸杆15抬升或下降是否到位。
所述蓄能器A2与压板1之间设有阀门A16，蓄能器A2与进油口A7之间设有阀门B17，蓄能器A2与进油口B8之间设有阀门C18，通过控制阀门B17和阀门C18的开关，可以控制伸缩油缸6的伸缩，阀门A16用于防止蓄能器A2随意流入活塞泵11中。
所述蓄能器B4与进油口A7之间设有阀门D19，蓄能器B4与进油口B8之间设有阀门E20，过滤器5与压板1之间设有单向阀21，阀门D19和阀门E20防止蓄能器B4内的液压油流回伸缩油缸6中，单向阀21可以防止在活塞泵11中的液压油直接流入蓄能器B4中，影响伸缩油缸6的做功。
所述蓄能器A2和蓄能器B4均为弹簧式蓄能器，且蓄能器A2的有效容积比蓄能器B4的有效容积大，弹簧式蓄能器通过弹簧的形变来储存能量，蓄能器B4只是暂时储存液压油，当车辆从压板上离开后，蓄能器B4的液压油流入到活塞泵11中，由此蓄能器B4所需要的有效容积比蓄能器A2的小。
如图4所示，所述伸缩油缸6包括油缸壳体22、油缸活塞23、活塞杆24，所述油缸壳体22下部与支架14铰接，所述油缸活塞23安装在油缸壳体22内部，所述活塞杆24一端穿入油缸壳体22中，并与油缸活塞23连接，另一端与闸杆15铰接，活塞杆24与油缸壳体22之间设有密封圈，通过液压油的填充，挤压油缸活塞23，使油缸活塞23运动。
所述进油口A7和进油口B8分别设置在油缸壳体22的上部和下部，当液压油从进油口A7流入伸缩油缸6时，油缸活塞23向下移动，塞杆24回缩，油缸活塞23下方的液压油从进油口B8流出，当液压油从进油口B8流入伸缩油缸6时，油缸活塞23向上移动，塞杆24伸出，油缸活塞23上方的液压油从进油口A7流出。
所述上顶板26与斜坡B10之间设有过渡斜坡25，当上顶板26抬起时，使车辆可以从过渡斜坡25平稳的滚动到斜坡B10，防止落差造成轮胎的冲击。
所述阀门A16为常开型电磁阀，阀门B17、阀门C18、阀门D19、阀门E20均为常闭型电磁阀，阀门A16、阀门B17、阀门C18、阀门D19、阀门E20的工作电压均为DC24V，便于进行自动控制，采用24V直流电驱动，在停电的时候可以通过蓄电池进行驱动，保证系统的正常工作。
Claims (10)
1.一种节能型自动道闸系统，其特征在于：包括压板(1)、蓄能器A(2)、道闸(3)、蓄能器B(4)，所述道闸(3)上设有伸缩油缸(6)；所述伸缩油缸(6)上设有进油口A(7)和进油口B(8)；所述蓄能器A(2)一侧与压板(1)连接，另一侧分别与进油口A(7)和进油口B(8)连接；所述蓄能器B(4)一侧通过过滤器(5)与压板(1)连接，另一侧分别与进油口A(7)和进油口B(8)连接。
2.如权利要求1所述的一种节能型自动道闸系统，其特征在于：所述压板(1)包括上顶板(26)、斜坡A(9)、斜坡B(10)、活塞泵(11)，所述活塞泵(11)上设有活塞泵塞(12)，所述上顶板(26)通过支撑柱(13)与活塞泵塞(12)连接，所述斜坡A(9)和斜坡B(10)分别设置在上顶板(26)两侧，且斜坡A(9)的上端面比斜坡B(10)的上端面高。
3.如权利要求1所述的一种节能型自动道闸系统，其特征在于：所述道闸(3)包括支架(14)、闸杆(15)，所述闸杆(15)一端与支架(14)铰接，伸缩油缸(6)一端与闸杆(15)铰接，另一端与支架(14)铰接。
4.如权利要求1所述的一种节能型自动道闸系统，其特征在于：所述蓄能器A(2)与压板(1)之间设有阀门A(16)，蓄能器A(2)与进油口A(7)之间设有阀门B(17)，蓄能器A(2)与进油口B(8)之间设有阀门C(18)。
5.如权利要求1所述的一种节能型自动道闸系统，其特征在于：所述蓄能器B(4)与进油口A(7)之间设有阀门D(19)，蓄能器B(4)与进油口B(8)之间设有阀门E(20)，过滤器(5)与压板(1)之间设有单向阀(21)。
6.如权利要求1所述的一种节能型自动道闸系统，其特征在于：所述蓄能器A(2)和蓄能器B(4)均为弹簧式蓄能器，且蓄能器A(2)的有效容积比蓄能器B(4)的有效容积大。
7.如权利要求1所述的一种节能型自动道闸系统，其特征在于：所述伸缩油缸(6)包括油缸壳体(22)、油缸活塞(23)、活塞杆(24)，所述油缸壳体(22)下部与支架(14)铰接，所述油缸活塞(23)安装在油缸壳体(22)内部，所述活塞杆(24)一端穿入油缸壳体(22)中，并与油缸活塞(23)连接，另一端与闸杆(15)铰接，活塞杆(24)与油缸壳体(22)之间设有密封圈。
8.如权利要求1所述的一种节能型自动道闸系统，其特征在于：所述进油口A(7)和进油口(8)分别设置在油缸壳体(22)的上部和下部。
9.如权利要求2所述的一种节能型自动道闸系统，其特征在于：所述上顶板(26)与斜坡B(10)之间设有过渡斜坡(25)。
10.如权利要求4或5所述的一种节能型自动道闸系统，其特征在于：所述阀门A(16)为常开型电磁阀，阀门B(17)、阀门C(18)、阀门D(19)、阀门E(20)均为常闭型电磁阀，阀门A(16)、阀门B(17)、阀门C(18)、阀门D(19)、阀门E(20)的工作电压均为DC24V。
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| CN201811052550.2A Withdrawn CN109112993A (zh) | 2018-09-10 | 2018-09-10 | 一种节能型自动道闸系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110080583A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-08-02 | 林荣东 | 一种用于小区停车场的防乱停警报设备 |
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2018
- 2018-09-10 CN CN201811052550.2A patent/CN109112993A/zh not_active Withdrawn
Cited By (2)
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| CN110080583A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-08-02 | 林荣东 | 一种用于小区停车场的防乱停警报设备 |
| CN110080583B (zh) * | 2019-03-27 | 2021-04-16 | 新昌县皇骐电子科技有限公司 | 一种用于小区停车场的防乱停警报设备 |
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