CN111547102A - 基于联锁逻辑的道岔位置调控方法、电子设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法、电子设备和存储介质，方法包括：将连接两条不同物理线路两端的双动道岔设置为两组单动道岔；若所述两组单动道岔接收到道岔单操作命令，且两组单动道岔中只有一组接收到所述道岔单操作命令时，接收到所述道岔单操作命令的一组所述单动道岔进行动作。本发明提高了对双动道岔操作与维护的灵活性。

Description

基于联锁逻辑的道岔位置调控方法、电子设备和存储介质

技术领域

本发明涉及铁路信号技术领域，特别涉及一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法、电子设备和存储介质。

背景技术

车站铺设有若干条线路，这些线路都由道岔进行连接，根据道岔的不同位置可以组成不同的进路，进路用信号机来防护，为了保证安全，使用信号机、进路和道岔三者之间存在一定相互的制约关系，这种关系为联锁。

车站联锁系统可以对车站内信号机、道岔、轨道电路等基础信号设备按照规定的要求进行实时控制，以保证列车或调车车列在站内的安全作业。

为了简化操作手续、提高操作效率、简化车站联锁关系、保证行车安全以及节约信号器材等因素，将可双动的道岔设置为双动道岔。在《铁路信号设计规范》中可知，双动道岔必须检查各组道岔均在正确位置，且均为定位位置或者均为反位位置。双动道岔中的每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心内、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车容辆轮缘依开通方向驶入预定进路。

由此可知，当道岔设置为双动道岔时，在道岔定位时，如果反位操作则两组道岔均应从定位向反位操作，且在两组道岔均给出反位状态后，方可认为双动道岔为反位；类似的，反位向定位的操作亦然。当某组道岔位置状态缺失，则整个双动道岔认为位置缺失。在这种情况下，如果出现某组道岔失去位置表示，且无法恢复表示，那么经过该道岔的相关进路均无法办理，只能等待故障解决，降低运营效率；同样的，由于设置为双动，则两组道岔的进路操作或者单操均为同时定位操作或者同时反位操作，针对只需要对单组道岔进行检修时，会带来另一组道岔也要被动操作，不够灵活，且增加了设备的使用次数。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法、电子设备和存储介质，以解决现有设置为双动道岔在单组道岔故障带来的效率不高以及平时维护手段不灵活、降低转辙机额外动作次数的问题。

为了解决以上问题，本发明通过以下技术方案实现：

一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，包括：将连接两条不同物理线路两端的双动道岔设置为两组单动道岔；若所述两组单动道岔接收到道岔单操作命令，且两组单动道岔中只有一组接收到所述道岔单操作命令时，接收到所述道岔单操作命令的一组所述单动道岔进行动作。

优选地，还包括：若所述两组单动道岔均接收到所述道岔单操作命令，则两组所述单动道岔各自独立动作，且互不影响。

优选地，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且进路办理了经过两组所述单动道岔中的任意一组的引导进路，则所述进路满足第一预设条件时，所述引导进路建立并开放。

优选地，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔的引导进路；则进路满足第二预设条件时，所述引导进路可以建立并开放。

优选地，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔的非引导进路，则检查两组所述单动道岔的位置状态。

优选地，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔中的任意一组的非引导进路。当两组所述单动道岔中未办理所述非引导进路的一组所述单动道岔能防护到物理隔开位置时，则将该单动道岔做防护道岔处理。

优选地，还包括：当两组所述单动道岔中未办理所述非引导进路的一组所述单动道岔；不能被防护到物理隔开位置，且该单动道岔的道岔区段处于不空闲状态时则对应进路信号不能开放。

优选地，还包括：当两组所述单动道岔中未办理所述非引导进路的一组所述单动道岔；不能被防护到物理隔开位置，且该单动道岔的道岔区段处于空闲状态时，则判断是否有车能通向其他路径到达该道岔区段；若是，则对应进路信号不能开放；若否，则对应进路信号能开放。

优选地，还包括：所述进路信号开放后，对应的该道岔区段形成防护标识，禁止其他列车进入该道岔区段直至当前进路释放。

另一方面，本发明提供的一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如上文所述的方法。

另一方面，本发明提供的一种可读存储介质，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上文所述的方法。

本发明与现有技术相比至少具有以下优点之一：

本发明提供的一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，包括：将连接两条不同物理线路两端的双动道岔设置为两组单动道岔；若所述两组单动道岔接收到道岔单操作命令，且两组单动道岔中只有一组接收到所述道岔单操作命令时，接收到所述道岔单操作命令的一组所述单动道岔进行动作。

由此可知，本发明对以往设置为双动道岔的区域(区段)，进行了拆分设置，实现道岔的单独操作以及单独显示功能(将连接两条不同物理线路两端的道岔设置为两组单动道岔)，提高了对双动道岔操作与维护的灵活性，同时将两组单动道岔之间的防护机制进行了优化，解决了以往防护单动道岔位置不正确、对应道岔区段不空闲带来的无法建立进路、无法组织运营的问题，在不降低安全性的前提下，避免了在单组单动道岔故障带来的双线运营影响的情况，提高了运营组织效率。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法的流程示意图；

图2为本发明一实施例提供的一种联锁逻辑的道岔位置调控方法应用到的线路后的示意图；

图3为本发明一实施例提供的一电子设备的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图1～3和具体实施方式对本发明提出的一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法、电子设备和存储介质作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的。为了使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

本实施例提供的一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，包括：将连接两条不同物理线路两端的双动道岔设置为两组单动道岔；若所述两组单动道岔接收到道岔单操作命令，且两组单动道岔中只有一组接收到所述道岔单操作命令时，接收到所述道岔单操作命令的一组所述单动道岔进行动作。

本实施例中，将连接两条不同物理线路两端的双动道岔，设置为两组单动道岔，以实现双动道岔的单独操作和显示，细化了故障定位信息，提高了运维灵活性。

优选地，在一些其他的实施例中，还包括：若所述两组单动道岔均接收到所述道岔单操作命令，则两组所述单动道岔各自独立动作，且互不影响。

优选地，在一些其他的实施例中，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔中的任意一组的引导进路，则进路满足第一预设条件时，所述引导进路建立并开放，且无需检查另一组单动道岔位置以及道岔区段的空闲状态。所述第一预设条件例如为敌对进路未建立、进路上道岔位置正确等条件。

优选地，在一些其他的实施例中，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔的引导进路；则所述进路满足第二预设条件时，所述引导进路可以建立并开放。所述第二预设条件例如为如敌对进路未建立、进路上道岔位置正确等条件。

由此可知，本实施例可以实现设计当另一组单动道岔故障时，提供通过办理引导进路的手段，实现在另一组单动道岔处于故障下的列车的正常运营，降低该故障带来的不利影响。

优选地，在一些其他的实施例中，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔的非引导进路，则检查两组所述单动道岔的位置状态。

优选地，在一些其他的实施例中，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔中的任意一组的非引导进路。当两组所述单动道岔中未办理所述非引导进路的一组所述单动道岔能防护到物理隔开位置时，则将该单动道岔做防护道岔处理。

由此可知，本实施例可以实现设计了在另一组所述单动道岔可控时，对该单动道岔优先进行防护处理的方法，实现物理隔开防护，保证安全性。

优选地，在一些其他的实施例中，还包括：当两组所述单动道岔中未办理所述非引导进路的一组所述单动道岔；不能被防护到物理隔开位置，且该单动道岔的道岔区段处于不空闲状态时则对应进路信号不能开放。

优选地，在一些其他的实施例中，还包括：当两组所述单动道岔中未办理所述非引导进路的一组所述单动道岔；不能被防护到物理隔开位置，且该单动道岔的道岔区段处于空闲状态时，则判断是否有车能通向其他路径到达该道岔区段；若是，则对应进路信号不能开放；若否，则对应进路信号能开放。

由此可知，本实施例可以实现设计了当另一组单动道岔不可控的时候，在保证安全(防止侧冲方面)的前提下，提供了进路建立与开放的方法，有效提高了在另一组单动道岔故障的运营效率。

优选地，在一些其他的实施例中，还包括：所述进路信号开放后，对应的该道岔区段形成防护标识，禁止其他列车进入该道岔区段直至当前进路释放。

由此可知，在本实施例中，设计了进路开放后，对另一组单动道岔的道岔区域(区段)形成防护标识，进一步保证了本进路安全性。

下面以图2所示的线路为例，结合图1和图2进一步说明本实施例所提供的一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法的应用过程。

如图2所示，有三条线路，即第一线路1、第二线路2和第三线路3；

所述第一线路1包括：第一轨道G1、第三轨道G3；第一进路信号灯S100和第三进路信号灯S300、通过第一组单动道岔P1将所述第一轨道G1和所述第三轨道G3连接。所述第一组单动道岔P1的道岔区域(道岔区段)1DG。

所述第二线路2包括：第二轨道G2、第四轨道G4，第三组单动道岔P5，第三组单动道岔P5的道岔区域(道岔区段)5DG；第二组单动道岔P3，所述第二组单动道岔P3与所述第一组单动道岔P1组成双动道岔，所述第二组单动道岔P3与所述第三组单动道岔P5配合将所述第二轨道G2和第四轨道G4连接。用于控制第二轨道G2的第二进路信号灯S200，用于控制第四轨道G4的第四进路信号灯S400。所述第二组单动道岔P3的道岔区域(道岔区段)3DG与所述第三组单动道岔P5的道岔区域(道岔区段)5DG。

所述第三线路3包括：第五轨道G5，第五轨道G5通过所述第三组单动道岔P5与所述第二线路2连接。用于控制第五轨道G5的第五进路信号灯S500。

步骤S1、将连接第一线路1和第二线路2两端的双动道岔设置为两组单动道岔，即第一组单动道岔P1和第二组单动道岔P3。

步骤S2、判断步骤S1中的设置的所述第一组单动道岔P1和第二组单动道岔P3是否收到单操命令(道岔单操作命令)；若是，则进入步骤S3，若否，则进入步骤S6。可以理解的是道岔单操作命令可以是使得接收到所述道岔单操作命令的单动道岔进行定位操作或反位操作。

步骤S3、继续判断是否只有第一组单动道岔P1或者第二组单动道岔P3收到所述单操命令；若否，则进入步骤S4，若是，则进入步骤S5，；

步骤S4、如果所述第一组单动道岔P1和所述第二组单动道岔P3都收到所述单操命令，则所述第一组单动道岔P1和所述第二组单动道岔P3各自相互独立动作(包括定位操作和/或反位操作)，即互不影响动作与显示。

步骤S5、如果只有所述第一组单动道岔P1收到所述单操命令，则所述第一组单动道岔P1操作时，所述第二组单动道岔P3保持不动；反之、如果只有所述第二组单动道岔P3收到所述单操命令，则所述第二组单动道岔P3操作时，所述第一组单动道岔P1保持不动。

步骤S6、判断步骤S2中，是否办理了经过所述第一组单动道岔P1或者所述第二组单动道岔P3的非引导进路；若否则进入步骤S7，若是则进入步骤S10；

步骤S7、即在步骤S6中办理了引导进路，则判断所述引导进路是否仅经过一组所述单动道岔，若否，进入步骤S8，若是，则进入步骤S9。

可以理解的是进路包括两大类别，第一类别为引导进路，其是需要工作人员在现场进行勘测，才能办理的。第二类别非引导进路，其是不需要工作人员在现场进行勘测，即可办理的。

下面以经过所述第一组单动道岔P1为例进行说明。

步骤S8，如果步骤S7中经过所述第一组单动道岔P1和第二组单动道岔P3，如果其他条件满足则引导进路可以建立并开放，即所述第一进路信号灯S100至所述第四进路信号灯S400所对应的引导进路中第一进路信号灯S100可以开放引导信号或者所述第四进路信号灯S400至所述第一进路信号灯S100所对应的引导进路中第四进路信号灯S400可以开放引导信号。

步骤S9，如果步骤S7中所述引导进路仅经过第一组单动道岔P1，当其他条件满足时，则引导进路可以建立并开放，即所述第一进路信号灯S100至所述第三进路信号灯S300所对应的引导进路中第一进路信号灯S100可以开放引导信号或者所述第三进路信号灯S300至所述第一进路信号灯S100所对应的引导进路中所述第三进路信号灯S300可以开放引导信号，无需检查第二组单动道岔P3的道岔位置及其道岔区段3DG状态。此处的其他条件例如为如敌对进路未建立、进路上道岔位置正确等条件。

步骤S10，如果步骤S6中办理了非引导进路，则判断所述非引导进路是否仅经过一组所述单动道岔；若否，进入步骤S11，若是，则进入步骤S12。

下面以所述第一组单动道岔P1为例进行说明：

步骤S11，如果步骤S10中进路经过所述第一组单动道岔P1和第二组单动道岔P3，则所述第一组单动道岔P1和第二组单动道岔P3的道岔位置状态均需检查(按照常规进路检查)。

步骤S12，如果步骤S10中非引导进路只经过第一组单动道岔P1，则判断第二组单动道岔P3是否能防护到物理隔开位置；若是，则进入步骤S13；若否，则进入步骤S14。

步骤S13、如果所述第二组单动道岔P3能被防护到物理隔开位置，则将该第二组单动道岔P3做防护道岔处理。

步骤S14，如果所述第二组单动道岔P3不能被防护到物理隔开位置，则判断该所述第二组单动道岔P3的所述道岔区段3DG是否处于空闲状态；若否则进入步S15，若是，则进入步骤S16。

步骤S15、如果所述第二组单动道岔P3对应的所述道岔区段3DG处于不空闲状态，则对应进路信号不能开放，则列车不能进入。即第一进路信号灯～第三进路信号灯S100-S300或者第三进路信号灯～第一进路信号灯S300-S100没有接收到非引导进路信号，则列车不能进入。

步骤S16、如果所述第二组单动道岔P3对应的所述道岔区段3DG处于空闲状态，则判断是否有车(采用轨道运行的列车等)能通向其他路径到达所述第二组单动道岔P3对应的所述道岔区段3DG(例如：第二进路信号灯S200、第四进路信号灯S400、第五进路信号灯S500是否开放或者有相应保护进路等)，若有，则进入步骤S17，若无，则进入步骤S18。可以理解的是，保护进路是一种对道岔以及相应区段资源的进行占征用的“特殊进路”形式，这个在本领域中有标准定义，这种保护进路不需要开放信号，但是又允许特殊情况下列车不看信号机状态而越过该信号机进入上述的道岔及道岔区域。

步骤S17、如果步骤S16中有车能通向其他路径到达所述道岔区段3DG，则对应进路信号(即第一进路信号灯至第三进路信号灯S100-S300或者第三进路信号灯至第一进路信号灯S300-S100不显示)不能开放，即非引导进路不能建立。

步骤S18、如果步骤S16中没车能通向其他路径到达所述道岔区段3DG，则对应进路(即第一进路信号灯至第三进路信号灯S100-S300或者第三进路信号灯至第一进路信号灯S300-S100不显示)信号可以开放，则非引导进路建立并开放。

步骤S19、当步骤S18中进路信号(第一进路信号S100或者第三进路信号S300)开放后，对应的第二组单动道岔P3的道岔区域3DG形成防护标识，禁止其他列车进入该道岔区域3DG(如第二进路信号灯S200、第四进路信号灯S400、第五进路信号灯S500不能开放或者相应保护进路或者移动授权不能建立等)直至当前进路(即第一进路信号灯至第三进路信号灯S100-S300或者第三进路信号灯至第一进路信号灯S300-S100显示可以开放)释放。

本方法中的部分方法(单独控制、单独显示、防护处理以及引导开放逻辑)已能够实际应用的车站中，由此能够实现相关功能，提供灵活的道岔操作手段，提供部分故障场景下的运营手段，满足现场实际运营维护需求。

具体的，文中步骤S1将连接两条不同物理线路两端的双动道岔，设置为两组单动道岔(第一组单动道岔P1和第二组单动道岔P3)，以实现双动道岔的单独操作和显示，细化了故障定位信息，提高了运维灵活性。

文中步骤S2、步骤S6、步骤S7、步骤S8、步骤S9的存在,实现设计当另一组单动道岔故障时，提供通过办理引导进路的手段，实现在另一组单动道岔处于故障下的列车的正常运营，降低该故障带来的不利影响。

文中步骤S13的存在实现设计了在另一组所述单动道岔可控时，对该单动道岔优先进行防护处理的方法，实现物理隔开防护，保证安全性。

文中，步骤S14～步骤S18的存在实现设计了当另一组单动道岔不可控的时候，在保证安全(防止侧冲方面)的前提下，提供了进路建立与开放的方法，有效提高了在另一组单动道岔故障的运营效率。

文中步骤S19设计了进路开放后，对另一组单动道岔的道岔区域(区段)形成防护标识，进一步保证了本进路安全性。

由此可知，本实施例对以往设置为双动道岔的区域(区段)，进行了拆分设置，实现道岔的单独操作以及单独显示功能(将连接两条不同物理线路两端的道岔设置为两组单动道岔)，提高了对双动道岔操作与维护的灵活性，同时将两组单动道岔之间的防护机制进行了优化，解决了以往防护单动道岔位置不正确、对应道岔区段不空闲带来的无法建立进路、无法组织运营的问题，在不降低安全性的前提下，避免了在单组单动道岔故障带来的双线运营影响的情况，提高了运营组织效率。

另一方面，基于同一发明构思，本发明还提供一种电子设备，如图3所示，所述电子设备包括处理器301和存储器303，所述存储器303上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器301执行时，实现如上文所述的一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法。

本实施例提供的电子设备，可以提供灵活的道岔操作手段，提供部分故障场景下的运营手段，满足现场实际运营维护需求。

继续参考图3，所述电子设备还包括通信接口302和通信总线304，其中所述处理器301、所述通信接口302、所述存储器303通过通信总线304完成相互间的通信。所述通信总线304可以是外设部件互连标准(Peripheral Component Interconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry Standard Architecture，EISA)总线等。该通信总线304可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。所述通信接口302用于上述电子设备与其他设备之间的通信。

本实施例中所称处理器301可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，所述处理器301是所述电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分。

所述存储器303可用于存储所述计算机程序，所述处理器301通过运行或执行存储在所述存储器303内的计算机程序，以及调用存储在存储器303内的数据，实现所述电子设备的各种功能。

所述存储器303可以包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

再一方面，基于同一发明构思，本发明还提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可以实现如上文所述的一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法。

本实施例提供的可读存储介质，可以提供灵活的道岔操作手段，提供部分故障场景下的运营手段，满足现场实际运营维护需求。

本实施例提供的可读存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机硬盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其组合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

在本实施例中，可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言-诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言-诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)连接到用户计算机，或者可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

应当注意的是，在本文的实施方式中所揭露的装置和方法，也可以通过其他的方式实现。以上所描述的装置实施方式仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本文的多个实施方式的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用于执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本文各个实施方式中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，其特征在于，包括：

将连接两条不同物理线路两端的双动道岔设置为两组单动道岔；

若所述两组单动道岔接收到道岔单操作命令，且两组单动道岔中只有一组接收到所述道岔单操作命令时，接收到所述道岔单操作命令的一组所述单动道岔进行动作。

2.如权利要求1所述的基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，其特征在于，还包括：若所述两组单动道岔均接收到所述道岔单操作命令，则两组所述单动道岔各自独立动作，且互不影响。

3.如权利要求2所述的基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，其特征在于，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且进路办理了经过两组所述单动道岔中的任意一组的引导进路，则所述进路满足第一预设条件时，所述引导进路建立并开放。

4.如权利要求3所述的基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，其特征在于，还包括：

若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔的引导进路；则进路满足第二预设条件时，所述引导进路可以建立并开放。

5.如权利要求4所述的基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，其特征在于，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔的非引导进路，则检查两组所述单动道岔的位置状态。

6.如权利要求5所述的基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，其特征在于，还包括：若所述两组单动道岔均未接收到所述道岔单操作命令，且办理了经过两组所述单动道岔中的任意一组的非引导进路，

当两组所述单动道岔中未办理所述非引导进路的一组所述单动道岔能防护到物理隔开位置时，

则将该单动道岔做防护道岔处理。

7.如权利要求6所述的基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，其特征在于，还包括：当两组所述单动道岔中未办理所述非引导进路的一组所述单动道岔；

不能被防护到物理隔开位置，且该单动道岔的道岔区段处于不空闲状态时则对应进路信号不能开放。

8.如权利要求7所述的基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，其特征在于，还包括：当两组所述单动道岔中未办理所述非引导进路的一组所述单动道岔；

不能被防护到物理隔开位置，且该单动道岔的道岔区段处于空闲状态时，

则判断是否有车能通向其他路径到达该道岔区段；若是，则对应进路信号不能开放；

若否，则对应进路信号能开放。

9.如权利要求8所述的基于联锁逻辑的道岔位置调控方法，其特征在于，还包括：所述进路信号开放后，对应的该道岔区段形成防护标识，禁止其他列车进入该道岔区段直至当前进路释放。

10.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现权利要求1至9中任一项所述的方法。

11.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1至9中任一项所述的方法。

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